JP2000280878A

JP2000280878A - 荷重応動型ブレーキ液圧制御弁

Info

Publication number: JP2000280878A
Application number: JP11091207A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Shimazawa; 利宏島沢; Kazuki Matsuura; 和樹松浦
Original assignee: Rhythm Corp
Current assignee: Rhythm Corp
Priority date: 1999-03-31
Filing date: 1999-03-31
Publication date: 2000-10-10
Anticipated expiration: 2019-03-31
Also published as: JP4234252B2

Abstract

(57)【要約】【課題】部品点数を減少させ、コストを低減する。【解決手段】レバー１６とプランジャ７との間に弾性
部材１７と、プランジャ７をレバー１６により押圧する
押圧部材１８とを設けるとともに、弾性部材１７にプラ
ンジャ７におよび押圧部材１８に対する抜け止め部を形
成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のバネ上とバネ
下の相対的変位に応じてハウジング内のプランジャを押
圧し、制動時ブレーキ液圧を減圧制御する荷重応動型ブ
レーキ液圧制御に関し、特に弾性部材に抜け止め機能を
持たせるようにした荷重応動型ブレーキ液圧制御弁に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁と
しては、例えば、図２２に示すようなものが知られてい
る。

【０００３】図２２において、１０１は車両のバネ上に
取り付けられるハウジングであり、ハウジング１０１内
にはプランジャ１０２が摺動自在に収納される。ハウジ
ング１０１内には支点Ａを中心として回動するレバー１
０３が取り付けられ、レバー１０３にはプッシュロッド
１０４が一体的に取り付けられている。

【０００４】プッシュロッド１０４とハウジング１０１
の間には脱落防止用のスプリング１０５が介装され、シ
ート部材１０６とプランジャ１０２との間にはプロポー
ショニングスプリング１０７が介装される。車両のバネ
下に取り付けられるブラケットとレバー１０３との間に
はセンサースプリング１０８が介装され、車両のバネ上
とバネ下の相対的変位をセンサースプリング１０８によ
り荷重に変換し、レバー１０３、押圧部材１０９、弾性
部材１１０およびプッシュロッド１０４を介してプラン
ジャ１０２を押圧する。制動時に入力ポート１１１から
入力するマスタシリンダ液圧（Ｐ_M）が所定値を超える
と、プランジャ１０２がリフトして液流路１１２を開閉
するように作動することによって、出力ポート１１３へ
のリヤブレーキ液圧（Ｐ_R）を減圧制御する。

【０００５】図２３は図２２の要部説明図である。

【０００６】図２３において、レバー１０３には挿入孔
１０３Ａが形成され、挿入孔１０３Ａにはプッシュロッ
ド１０４の軸部１０４Ａが摺動する摺動孔１０９Ａが形
成された押圧部材１０９が挿入され、ナット１１４によ
りレバー１０３に固定されている。押圧部材１０９の外
周にはつば部１０９Ｂが形成され、つば部１０９Ｂとプ
ッシュロッド１０４に一体に形成されたシート部１０４
Ｂとの間には弾性部材１１０が介装されている。

【０００７】弾性部材１１０は、異音を防止するために
設けられた部材である。センサースプリング１０８の付
勢力の伝達経路に弾性部材１１０を設けることにより、
振動を減衰させることができ、ブレーキ液圧制御弁の作
動時の、センサースプリング１０８のサージング音など
の異音の発生を防止するようにしている。プッシュロッ
ド１０４と押圧部材１０９との間にこの弾性部材１１０
を介装し、プッシュロッド１０４と押圧部材１０９との
間に所定の間隙を形成し、間隙分だけストローク可能と
している。

【０００８】プッシュロッド１０４とシート部１０４Ｂ
とハウジング１０１との間にはスプリング１０５が設け
られ、このスプリング１０５によりプッシュロッド１０
４と弾性部材１１０の脱落を防止するようにしている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁にあっては、
弾性部材とプッシュロッドの脱落を防止するために、脱
落防止用のスプリングを介装しているため、部品点数が
多くなり、コストが上昇するという問題があった。ま
た、部品組立ての際にスプリング荷重でプッシュロッ
ド、弾性部材が押えられる迄は弾性部材と押圧部材は嵌
合しているだけで、脱落防止機能は働いていないため、
組立てしにくく、組立て工数が増大するという問題もあ
った。さらに、形状が複雑なプッシュロッドも必要であ
り、さらにコストが上昇するという問題もあった。

【００１０】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、弾性部材に抜け止め機能を持
たせることで、弾性部材、押圧部材を固定するための部
品が不要となり、また、プッシュロッドも不要となり、
コストを低減することができ、さらに、組立て工数を減
少することができる荷重応動型ブレーキ液圧制御弁を提
供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は、次のように構成する。

【００１２】請求項１の発明は車両のばね上側に取り付
けられ内部にプランジャを摺動自在に収納するハウジン
グと、一端部が前記ハウジングに回動自在に取り付けら
れプランジャに付勢力を伝達するレバーと、該レバーの
他端部に一端部が取り付けられると共に他端部が車両の
ばね下側に取り付けられるセンサースプリングと、を備
えた荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、前記レバ
ーと前記プランジャとの間に弾性部材と、前記プランジ
ャを前記レバーにより押圧する押圧部材とを設けるとと
もに、前記弾性部材に前記プランジャにおよび前記押圧
部材に対する抜け止め部を形成した。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１記載の荷重応
動型ブレーキ液圧制御弁において、前記プランジャの先
端軸部に形成された段部に嵌合する嵌合孔を前記弾性部
材に形成し、該嵌合孔の下部に係合溝を形成するととも
に、該係合溝に係合する係合突起を前記押圧部材に形成
した。

【００１４】請求項３の発明は、請求項１記載の荷重応
動型ブレーキ液圧制御弁において、前記プランジャの先
端軸部の径よりも小さい径の嵌合孔を前記弾性部材に形
成し、該嵌合孔の下部に係合溝を形成するとともに、該
係合溝に係合する係合突起を前記押圧部材に形成した。

【００１５】請求項４の発明は、請求項２，３記載の荷
重応動型ブレーキ液圧制御弁において、前記弾性部材と
前記プランジャとの間に前記弾性部材の座面を確保する
ためのシート部材を設けた。

【００１６】請求項５の発明は、請求項２記載の荷重応
動型ブレーキ液圧制御弁において、前記プランジャの前
記段部の径よりも前記弾性部材の前記嵌合孔の径を小さ
く形成するとともに、前記弾性部材の前記係合溝に連続
する下側の開口部の径よりも前記押圧部材の係合突起に
連続する下側の外径を大きく形成した。

【００１７】請求項６の発明は、請求項２記載の荷重応
動型ブレーキ液圧制御弁において、前記押圧部材の前記
係合突起の外径よりも前記弾性部材の前記嵌合溝の径を
小さく形成した。

【００１８】請求項７の発明は、請求項１記載の荷重応
動型ブレーキ液圧制御弁において、前記プランジャの先
端軸部に形成された段部に嵌合する抜け止め突起部を前
記弾性部材の嵌合孔に形成し、反対側の端部外周に抜け
止め突起部を形成するとともに、端部外周の抜け止め突
起部に嵌合する嵌合溝を前記押圧部材の内側に形成し
た。

【００１９】請求項８の発明は、請求項１記載の荷重応
動型ブレーキ液圧制御弁において、前記プランジャの先
端軸部に形成された凹部に嵌合する一方の抜け止め突起
部を前記弾性部材の嵌合孔の一端内側に形成し、嵌合孔
の他端内側にも他方の抜け止め突起部を形成するととも
に、該他方の抜け止め突起部に係合する係合溝を前記押
圧部材の外側端部に形成した。

【００２０】請求項９の発明は、請求項１記載の荷重応
動型ブレーキ液圧制御弁において、前記プランジャの先
端軸部に形成された段部に係合する係合孔を前記弾性部
材に形成し、該弾性部材を抱持する抱持部を前記押圧部
材に形成するとともに、該抱持部の端部に内側に突出し
て前記弾性部材の端部に係止する係止部を形成した。

【００２１】請求項１０の発明は、請求項１記載の荷重
応動型ブレーキ液圧制御弁において、前記プランジャの
先端軸部に形成された段部に係合するように前記弾性部
材をリング状に形成し、該弾性部材を抱持する抱持部を
前記押圧部材に形成するとともに、該抱持部の端部に内
側に突出して前記弾性部材に係止する係止部を形成し
た。

【００２２】請求項１１の発明は、請求項１記載の荷重
応動型ブレーキ液圧制御弁において、前記プランジャの
前記先端軸部の端部に係合突起を形成し、該係合突起に
係合する係合孔を前記弾性部材に形成し、該弾性部材が
挿入される挿入孔を前記押圧部材に形成するとともに、
挿入孔に前記弾性部材を抜け止める段部を形成した。

【００２３】このような構成を備えた本発明によれば、
前記レバーと前記プランジャとの間に弾性部材と、前記
プランジャを前記レバーにより押圧する押圧部材とを設
けるとともに、前記弾性部材に前記プランジャにおよび
前記押圧部材に対する抜け止め部を形成したため、従来
のような脱落防止用のスプリングが不要となり、コスト
を低減することができる。また、部品組立て時に脱落防
止用のスプリングを用いる必要がないので、組立てが簡
単となり、組立て工数を低減することができる。さら
に、従来のようなプッシュロッドが不要となり、コスト
を安価にすることができる。

【００２４】例えば、前記プランジャの先端軸部に形成
された段部に嵌合する嵌合孔を前記弾性部材に形成し、
該嵌合孔の下部に係合溝を形成するとともに、該係合溝
に係合する係合突起を前記押圧部材に形成すると、前記
のような効果が得られる。

【００２５】また、前記プランジャの先端軸部の径より
も小さい径の嵌合孔を前記弾性部材に形成し、該嵌合孔
の下部に係合溝を形成するとともに、該係合溝に係合す
る係合突起を前記押圧部材に形成した場合には、前記の
ような効果に加えて、さらに抜け止め効果を増すことが
できる。

【００２６】また、前記弾性部材と前記プランジャとの
間にシート部材を設けた場合には、前記のような効果に
加えて、弾性部材の座面を確保することができる。

【００２７】また、前記プランジャの前記段部の径より
も前記弾性部材の前記嵌合孔の径を小さく形成するとと
もに、前記弾性部材の前記係合溝に連続する下側の開口
部の径よりも前記押圧部材の係合突起に連続する下側の
外径を大きく形成した場合には、前記効果に加えて、抜
け止め効果を増すことができる。

【００２８】また、前記押圧部材の前記係合突起の外径
よりも前記弾性部材の前記嵌合溝の径を小さく形成した
場合にも、前記効果に加えて、抜け止め効果を増すこと
ができる。

【００２９】また、前記プランジャの先端軸部に形成さ
れた段部に嵌合する抜け止め突起部と前記弾性部材の嵌
合孔に形成し、反対側の端部外周に抜け止め突起部を形
成するとともに、端部外周の抜け止め突起部に嵌合する
嵌合溝を前記押圧部材の内側に形成した場合にも、前記
のような効果を得ることができる。

【００３０】また、前記プランジャの先端軸部に形成さ
れた凹部に嵌合する一方の抜け止め突起部を前記弾性部
材の嵌合孔の一端内側に形成し、嵌合孔の他端内側にも
他方の抜け止め突起部を形成するとともに、該他方の抜
け止め突起部に係合する係合溝を前記押圧部材の外側端
部に形成した場合にも、前記のような効果を得ることが
できる。

【００３１】また、前記プランジャの先端軸部に形成さ
れた段部に係合する係合孔を前記弾性部材に形成し、該
弾性部材を抱持する抱持部を前記押圧部材に形成すると
ともに、該抱持部の端部に内側に突出して前記弾性部材
の端部に係止する係止部を形成した場合にも、前記のよ
うな効果を得ることができる。

【００３２】また、前記プランジャの先端軸部に形成さ
れた段部に係合するように前記弾性部材をリング状に形
成し、該弾性部材を抱持する抱持部を前記押圧部材に形
成するとともに、該抱持部の端部に内側に突出して前記
弾性部材に係止する係止部を形成した場合にも、前記の
ような効果を得ることができる。

【００３３】さらに、前記プランジャの前記先端軸部の
端部に係合突起を形成し、該係合突起に係合する係合孔
を前記弾性部材に形成し、該弾性部材が挿入される挿入
孔を前記押圧部材に形成するとともに、挿入孔に前記弾
性部材を抜け止める段部を形成した場合にも、前記のよ
うな効果を得ることができる。

【００３４】

【発明の実施の形態】図１は本発明の第１の実施形態を
示す全体構成図である。

【００３５】図１において、１は荷重応動型ブレーキ液
圧制御弁２のハウジングであり、ハウジング１にはマス
タシリンダからの液圧が入力する入力ポート３と、ブレ
ーキユニットにブレーキ液圧を出力する出力ポート４が
形成されている。また、前輪に供給されるブレーキ液圧
が入力する入力ポート５も形成されている。

【００３６】ハウジング１には入力ポート３，５および
出口ポート４が開口するシリンダ孔６が形成され、シリ
ンダ孔６内にはプランジャ７が摺動自在に収納される。
シリンダ孔６の開口部側にはバックアップリング８が嵌
入され、バックアップリング８の外への抜止めはスナッ
プリング９によりなされている。バックアップリング８
の外周にはＯリング１０が介装され、内側にはカップシ
ール１１が設けられている。カップシール１１によりプ
ランジャ７はシールされている。バックアップリング８
の上端部にはシート部材１２が設けられ、シート部材１
２とプランジャ７のつば部１３との間にはプロポーショ
ニングスプリング１４が縮設されている。また、シリン
ダ孔６の大径部と小径部との段部およびプランジャ７と
の間にはシール１５が介在している。

【００３７】プランジャ７とレバー１６との間には、弾
性部材１７と、プランジャ７をレバー１６により押圧す
る押圧部材１８が設けられている。弾性部材１７は、プ
ランジャ７および押圧部材１８に対して抜け止めとなる
形状に形成されている。

【００３８】ハウジング１とレバー１６との間には防塵
用のブーツ１９が設けられ、ブーツ１９の一端部にはク
ランプ２０によりハウジング１に固定され、他端部はレ
バー１６の途中に固定されている。

【００３９】レバー１６は、一端が支点Ａを中心として
回動するように指示されるとともに、他端に設けられた
スプリングガイド２１にセンサースプリング２２が係着
し、センサースプリング２２の他端が車両のバネ下に固
定されるブラケットの軸部２３にスプリングガイド２４
を介して係着している。

【００４０】そして、車両荷重に応じたバネ上とバネ下
の相対的変位をセンサースプリング２２によって荷重に
変換し、レバー１６、押圧部材１８、弾性部材１７を介
して荷重に比例してプランジャ７を押圧する。この状態
で制動操作を行い、入力ポート３から入力する液圧が車
両バネ上とバネ下の相対的変位に応じたプランジャ７へ
の応圧力で設定される圧力（スプリットポイント）を超
えると、プランジャ７が移動し、シール１５によって液
流路２５を閉鎖し、この閉鎖によって液圧のバランスが
変化すると液流路２５を再び開放にして、この開閉動作
を繰り返すことにより液圧は減圧制御されて出力ポート
４へ供給される。このようにして、車両荷重に応じたプ
ランジャ７への押圧力に従ってスプリットポイントが変
化することにより、車両荷重の軽重に応じた制動力を設
定することができる。

【００４１】なお、入力ポート５には前輪に供給される
フロントブレーキ液圧が入力し、このフロントブレーキ
液圧はプランジャ７の他端に作用する。前輪側ブレーキ
ユニットが失陥すると、フロントブレーキ液圧はプラン
ジャ７に作用しなくなり、プランジャ７は開弁状態とな
り、減圧制御は行われなくなる。なお、２６はエア抜き
用のブリーダである。

【００４２】図２は図１の要部拡大図である。図３
（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は図２の各部品をそれぞれ示す
図である。

【００４３】図２において、プランジャ７には先端軸部
２７が一体に形成され、先端軸部２７の小径部には段部
２７Ａが形成され、先端軸部２７の大径部は頭部２７Ｂ
となっている。１７は弾性部材であり、弾性部材１７に
は段部２７Ａに嵌合する嵌合孔１７Ａが形成されてい
る。また、弾性部材１７の内部には嵌合孔１７Ａに連続
して周状の係合溝１７Ｂが形成され、係合溝１７Ｂには
押圧部材１８が係合する。

【００４４】押圧部材１８は、有底の円筒状に形成さ
れ、内部にはプランジャ７の頭部２７Ｂが摺動可能な摺
動孔１８Ａが形成され、上端には外側に突出する係合突
起１８Ｂが一体に形成されている。係合突起１８Ｂは、
弾性部材１７の係合溝１７Ｂに係合し、押圧部材１８
は、弾性部材１７から脱落しないようになっている。弾
性部材１７はプランジャ７の段部２７Ａに嵌合孔１７Ａ
が嵌合し、プランジャ７から脱落しないようになってい
る。弾性部材１７はレバー１６からの付勢力の大きさに
応じて圧縮変形する。また、弾性部材１７は、異音防止
の機能を有し、制御弁作動時にセンサースプリング２２
のサージング音などの異音の発生を防止することができ
る。

【００４５】プランジャ７は押圧部材１８の摺動孔１８
Ａ内で摺動可能であり、プランジャ７の頭部２７Ｂと押
圧部材１８の底部との間には所定の間隙Ｌが形成され、
間隙Ｌ分を押圧する荷重となるまで押圧部材１８はスト
ローク可能となっている。

【００４６】図３（Ａ）に示すように、プランジャ７の
先端軸部２７の頭部２７Ｂの直径は、φＡとなるように
形成される。これに対して、図３（Ｂ）に示すように、
プランジャ７の段部２７Ａに嵌合する弾性部材１７の嵌
合孔１７Ａの内径はφＢに形成され、嵌合孔１７Ａの内
径φＢは、プランジャ７の頭部２７Ｂの直径φＡより小
さく形成される。また、弾性部材１７の嵌合溝１７Ｂの
下側に連続して形成される開口部１７Ｃの内径はφＣに
形成される。

【００４７】これに対して、図３（Ｃ）に示すように、
押圧部材１８の上端に形成される係合突起１８Ｂの外径
はφＤに形成され、係合突起１８Ｂの外径φＤは、弾性
部材１７の開口部１７Ｃの内径φＣより大きくなるよう
に形成される。

【００４８】このように、弾性部材１７は、嵌合孔１７
Ａがプランジャ７の段部２７Ａに嵌合するため、プラン
ジャ７から脱落することがなくまた、弾性部材１７の係
合溝１７Ｂに押圧部材１８の係合突起１８Ｂが係合する
ため、押圧部材１８は弾性部材１７から脱落することが
ない。

【００４９】したがって、従来のような脱落防止用のス
プリングが不要となり、コストを低減することができ
る。また、部品組立て時に脱落防止用のスプリングを用
いる必要がないので、組立てが簡単となり、組立て工数
を低減することができる。さらに、従来のようなプッシ
ュロッドが不要となり、さらに、コストを安価にするこ
とができる。

【００５０】図４は本発明の第２の実施形態を示す要部
拡大図、図５（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は図４の各部品を
それぞれ示す図である。

【００５１】図４において、プランジャ７の先端軸部２
７には段部は形成されず、同一の直径となるように形成
されている。この先端軸部２７には弾性部材１７の嵌合
孔１７Ａが嵌合し、嵌合孔１７Ａの内径は、プランジャ
７の先端軸部２７の直径より小さく形成され、弾性部材
１７の嵌合孔１７Ａに締代を持たせることで、抜け止め
としている。弾性部材１７は嵌合孔１７Ａがプランジャ
７の先端軸部２７に嵌合するため、プランジャ７から脱
落しないようになっている。

【００５２】また、弾性部材１７の内部には嵌合孔１７
Ａに連続して周状の係合溝１７Ｂが形成され、係合溝１
７Ｂには押圧部材１８が係合する。

【００５３】押圧部材１８は、有底の円筒状に形成さ
れ、内部にはプランジャ７の先端軸部２７が摺動可能な
摺動孔１８Ａが形成され、上端には外側に突出する係合
突起１８Ｂが一体に形成されている。係合突起１８Ｂ
は、弾性部材１７の係合溝１７Ｂに係合し、押圧部材１
８は、弾性部材１７から脱落しないようになっている。

【００５４】図５（Ａ）に示すように、プランジャ７の
先端軸部２７の直径は、φＡとなるように形成される。
これに対して、図５（Ｂ）に示すように、プランジャ７
の先端軸部２７に嵌合する弾性部材１７の嵌合孔１７Ａ
の内径はφＢに形成され、嵌合孔１７Ａの内径φＢは、
プランジャ７の先端軸部２７の直径φＡより小さく形成
される。また、弾性部材１７の嵌合溝１７Ｂの下側に連
続して形成される開口部１７Ｃの内径はφＣに形成され
る。

【００５５】これに対して、図５（Ｃ）に示すように、
押圧部材１８の上端に形成される係合突起１８Ｂの外径
はφＤに形成され、係合突起１８Ｂの外径φＤは、弾性
部材１７の開口部１７Ｃの内径φＣより大きくなるよう
に形成される。

【００５６】このように、弾性部材１７は、嵌合孔１７
Ａがプランジャ７の先端軸部２７に嵌合するため、プラ
ンジャ７から脱落することがなくまた、弾性部材１７の
係合溝１７Ｂに押圧部材１８の係合突起１８Ｂが係合す
るため、押圧部材１８は弾性部材１７から脱落すること
がない。本実施形態においても前記実施形態と同様な効
果が得られる。

【００５７】なお、第１の実施形態においても、図２の
プランジャ７の段部２７Ａの直径よりも弾性部材１７の
嵌合孔１７Ａの内径を小さくすることで、第２の実施形
態で説明のように弾性部材１７の嵌合孔１７Ａに締代を
持たせても良いことは勿論である。

【００５８】図６は本発明の第３の実施形態を示す要部
拡大図、図７（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は図６の
各部品をそれぞれ示す図である。

【００５９】図６において、弾性部材１７の上端部の直
径がプランジャ７の直径より大きいような場合には、プ
ランジャ７と弾性部材１７との間に挿入孔２８Ａが形成
されたシート部材２８を挿入して、弾性部材１７の座面
を確保するようにする。その他の構成は図２と同様にな
っている。

【００６０】シート部材２８は、図７（Ｂ）に示すよう
に、円板状に形成され、中心部には、プランジャ７の先
端軸部２７が挿入される挿入孔２８Ａが形成されてい
る。また、図７（Ａ），（Ｃ）に示すように、弾性部材
１７の嵌合孔１７Ａの内径φＢは、プランジャ７の頭部
２７Ｂの直径φＡより小さくなるように形成されてい
る。

【００６１】また、図７（Ｃ），（Ｄ）に示すように、
弾性部材１７の開口部１７Ｃの内径φＣは、押圧部材１
８の係合突起１８Ａの外径φＤより小さくなるように形
成されている。

【００６２】本実施形態においては、前記実施形態と同
様な効果が得られ、さらに、弾性部材１７の座面を十分
に確保することができる。

【００６３】図８は本発明の第４の実施形態を示す要部
拡大図、図９は（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は図８
の各部品をそれぞれ示す図である。

【００６４】図８において、弾性部材１７の嵌合孔１７
Ａの内径は、プランジャ７の段部２７Ａの直径よりも小
さくなるように形成されている。また、弾性部材１７の
開口部１７Ｃの内径も押圧部材１８の係合突起１８Ａの
下側に連続して形成される外筒部１８Ｃの外径よりも小
さくなるように形成されている。弾性部材１７の嵌合孔
１７Ａは、プランジャ７の段部２７Ａを押圧し、弾性部
材１７の開口部１７Ｃは押圧部材１８の外筒部１８Ｃを
押圧するので、弾性部材１７のプランジャ７に対する抜
け止め効果および押圧部材１８の弾性部材１７に対する
抜け止め効果をさらに増すことができる。その他の構成
は、図６と同様であり、前述したような効果が得られ
る。

【００６５】図９（Ｂ）にシート部材２８を示す。シー
ト部材２８には挿入孔２８Ａが形成されている。図９
（Ａ）に示すように、プランジャ７の先端軸部２７の頭
部２７Ｂの直径は、φＡとなるように形成され、段部２
７ａの直径はφＥとなるように形成されている。これに
対して、図９（Ｃ）に示すように、プランジャ７の段部
２７Ａに嵌合する弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの内径は
φＢに形成され、嵌合孔２７Ａの内径φＢは、プランジ
ャ７の頭部２７Ｂの直径φＡより小さく形成される。ま
た、弾性部材１７の嵌合溝１７Ｂの下側に連続して形成
される開口部１７Ｃの内径はφＣに形成される。

【００６６】これに対して、図９（Ｄ）に示すように、
押圧部材１８の上端に形成される係合突起１８Ａの外径
はφＤに形成され、係合突起１８Ａの外径φＤは、弾性
部材１７の開口部１７Ｃの内径φＣより大きくなるよう
に形成される。また、係合突起１８Ａの下側に連続して
形成される外筒部１８Ｃの外径はφＦに形成され、この
外筒部１８Ｃの外径φＦは弾性部材１７の開口部１７Ｃ
の内径φＣより大きく形成される。

【００６７】このように、弾性部材１７の嵌合孔１７Ａ
の内径φＢをプランジャ７の段部２７Ａの直径φＥより
も小さく形成し、開口部１７Ｃの内径φＣを押圧部材１
８の外筒部１８Ｃの外径φＦより小さく形成したため、
抜け止め効果を増すことができる。

【００６８】なお、本実施形態においては、φＥ＞φＢ
および φＦ＞φＣとなるように形成したが、φＥ
＞φＢだけとするかまたは φＦ＞φＣだけとする
ようにしても良い。

【００６９】図１０は本発明の第５の実施形態を示す要
部拡大図、図１１（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は図
１０の各部品をそれぞれ示す図である。

【００７０】図１０において、弾性部材１７の係合溝１
７Ｂの内径は、押圧部材１８の係合突起１８Ｂの外径よ
り小さくなるように形成されている。したがって、弾性
部材１７の係合溝１７Ｂが押圧部材１８の係合突起１８
Ｂを押圧するため、弾性部材１７に対する押圧部材１８
の抜け止め効果を増すことができる。その他の構成は、
図６と同様となっており、図６と同様な効果も得られ
る。

【００７１】図１１（Ｃ），（Ｄ）に示すように、弾性
部材１７の係合溝１７Ｂの内径はφＧとなるように形成
され、押圧部材１８の係合突起１８Ｂの外径はφＤとな
るように形成されている。そして、弾性部材１７の係合
溝１７Ｂの内径φＧは、押圧部材１８の係合突起１８Ｂ
の外径φＤより小さくなるように形成されている。した
がって、押圧部材１８は、弾性部材１７からさらに脱落
しにくくなり、抜け止め効果を増すことができる。

【００７２】図１２は本発明の第６の実施形態を示す要
部拡大図、図１３（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は図１２の各
部品をそれぞれ示す図である。

【００７３】図１２において、プランジャ７の先端軸部
２７には幅が小さい段部２７Ｃが形成されている。弾性
部材１７には嵌合孔１７Ａが形成され、嵌合孔１７Ａの
上端には内側に突出する周状の抜け止め突起部１７Ｄが
形成されている。弾性部材１７の反対側の端部外周には
周状の抜け止め突起部１７Ｅが形成されている。押圧部
材１８の上端部には大径部が形成され、大径部の内側に
は弾性部材１７の抜け止め突起部１７Ｅに嵌合する周状
の嵌合溝１８Ｄが形成されている。プランジャ７の段部
２７Ｃには弾性部材１７の嵌合孔１７Ａに設けた抜け止
め突起部１７Ｄが嵌合し、弾性部材１７はプランジャ７
から脱落しない。また、弾性部材１７の抜け止め突起部
１７Ｅは、押圧部材１８の嵌合溝１８Ｄに嵌合し、弾性
部材１７から押圧部材１８が脱落しない。

【００７４】図１３（Ａ）に示すように、プランジャ７
には細幅の段部２７Ｃが形成され、プランジャ７の先端
軸部２７の直径は、φＡとなるように形成される。これ
に対して、図１３（Ｂ）に示すように、プランジャ７の
段部２７Ｃに嵌合する弾性部材１７の抜け止め突起部１
７Ｄの開口部の内径はφＢに形成され、抜け止め突起部
１７Ｄの開口部の内径φＢは、プランジャ７の先端軸部
２７の直径φＡより小さく形成される。また、弾性部材
１７の反対側端部に形成される抜け止め突起部１７Ｅの
外径はφＣに形成される。

【００７５】これに対して、図１３（Ｃ）に示すよう
に、押圧部材１８の上端に形成される係合溝１８Ｄの開
口部１８Ｅの内径はφＤに形成され、開口部１８Ｅの内
径φＤは、弾性部材１７の抜け止め突起部１７Ｅの外径
φＣより小さくなるように形成される。

【００７６】このように、弾性部材１７は、嵌合孔１７
Ａの抜け止め突起部１７Ｄがプランジャ７の段部２７Ｃ
に嵌合するため、プランジャ７から脱落することがな
く、また、弾性部材１７の外周の抜け止め突起部１７Ｅ
が押圧部材１８の嵌合溝１８Ｄが嵌合するため、押圧部
材１８は弾性部材１７から脱落することがない。

【００７７】したがって、本実施形態においても、従来
のような脱落防止用のスプリングが不要となり、コスト
を低減することができる。また、部品組立て時に脱落防
止用のスプリングを用いる必要がないので、組立てが簡
単となり、組立て工数を低減することができる。さら
に、従来のようなプッシュロッドが不要となり、コスト
を安価にすることができる。

【００７８】図１４は本発明の第７の実施形態を示す要
部拡大図、図１５（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は図
１４の各部品をそれぞれ示す図である。

【００７９】図１４において、プランジャ７の先端軸部
２８は大径部と小径部を有し、大径部には凹部２７Ｅが
形成され、小径部は細長の頭部２７Ｄとなっている。

【００８０】弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの上端部には
内側に突出する一方の抜け止め突起部１７Ｄが形成さ
れ、この一方の抜け止め突起部１７Ｅは、プランジャ７
の凹部２７Ｅに嵌合する。また、弾性部材１７の嵌合孔
１７Ａの下端部には内側に突出する他方の抜け止め突起
部１７Ｆが形成されている。プランジャ７と弾性部材１
７との間には弾性部材１７の座面を確保するためのシー
ト部材２８が設けられている。

【００８１】押圧部材１８の上端側には外側に突出する
小径の突起部１８Ｆと外側に突出する大径の突起部１８
Ｇが形成され、小径の突起部１８Ｆと大径の突起部１８
Ｇとの間には係合溝１８Ｈが形成されている。この係合
溝１８Ｈには弾性部材１７の他方の抜け止め突起部１７
Ｆが係合するようになっている。

【００８２】プランジャ７の凹部２７Ｅには弾性部材１
７の一方の抜け止め突起部１７Ｄが嵌合するため、弾性
部材１７はプランジャ７から脱落することがない。ま
た、弾性部材１７の他方の抜け止め突起部１７Ｆは押圧
部材１８の係合溝１８Ｈに係合するため、押圧部材１８
は弾性部材１７から脱落することがない。

【００８３】図１５（Ａ）に示すように、プランジャ７
の先端軸部２７の凹部２７Ｅに連続するつば部２７Ｆの
直径は、φＡとなるように形成される。図１５（Ｂ）は
シート部材２８を示し、シート部材２８には挿入孔２８
Ａが形成されている。図１５（Ｃ）に示すように、プラ
ンジャ７の凹部２７Ｅに嵌合する弾性部材１７の嵌合孔
１７Ａの一方の抜け止め突起部１７Ｄの開口内径はφＢ
に形成され、嵌合孔１７Ａの一方の抜け止め突起部１７
Ｄの開口内径φＢは、プランジャ７のつば部２７Ｆの直
径φＡより小さく形成される。また、弾性部材１７の嵌
合孔１７Ａの他方の抜け止め突起部１７Ｆの開口内径は
φＣに形成される。

【００８４】これに対して、図１５（Ｄ）に示すよう
に、押圧部材１８の小径の突起部１８Ｆの外径はφＤに
形成され、小径の突起部１８Ｆの外径φＤは、弾性部材
１７の他方の抜け止め突起部１７Ｆの開口内径φＣより
大きくなるように形成される。

【００８５】このように、弾性部材１７は、一方の抜け
止め突起部１７Ｄがプランジャ７の凹部２７Ｅに嵌合す
るため、プランジャ７から脱落することがなく、また、
弾性部材１７の他方の抜け止め突起部１７Ｆが押圧部材
１８の係合溝１８Ｈが係合するため、押圧部材１８は弾
性部材１７から脱落することがない。本実施形態におい
ても、前記実施形態と同様な効果が得られる。

【００８６】図１６は本発明の第８の実施形態を示す要
部拡大図、図１７（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は図
１６の各部品をそれぞれ示す図である。

【００８７】図１６において、プランジャ７の先端軸部
２７には段部２７Ａが形成され、段部２７Ａには弾性部
材１７に形成された嵌合孔１７Ａが嵌合する。プランジ
ャ７と弾性部材１７との間に弾性部材１７の座面を確保
するためのシート部材２８が設けられている。シート部
材２８にプランジャ７の先端軸部２７が挿入される挿入
孔２８Ａが形成されている。

【００８８】押圧部材１８にはプランジャ７の頭部２７
Ｂが摺動する摺動孔１８Ａが形成され、上部側には弾性
部材１７を抱持する大径の抱持部１８Ｉが一体に形成さ
れている。抱持部１８Ｉの上端部には内径に突出する係
止部１８Ｊが形成され、係止部１８Ｊは弾性部材１７の
段部に係止するようになっている。

【００８９】プランジャ７の段部２７Ａには弾性部材１
７の嵌合孔１７Ａが嵌合するため、弾性部材１７がプラ
ンジャ７から脱落することがない。また、押圧部材１８
は抱持部１８Ｉで弾性部材１７を抱持し、係止部１８Ｊ
が弾性部材１７の端部に係止するため、押圧部材１８が
弾性部材１７から脱落することがない。

【００９０】図１７（Ａ）に示すように、プランジャ７
の先端軸部２７の頭部２７Ｂの直径は、φＡとなるよう
に形成される。図１７（Ｂ）は挿入孔２８Ａが形成され
たシート部材２８を示す。また、図１７（Ｃ）に示すよ
うに、プランジャ７の段部２７Ｂに嵌合する弾性部材１
７の嵌合孔１７Ａの内径はφＢに形成され、嵌合孔１７
Ａの内径φＢは、プランジャ７の頭部２７Ｂの直径φＡ
より小さく形成される。また、弾性部材１７の外径はφ
Ｃとなるように形成される。

【００９１】これに対して、図１７（Ｄ）に示すように
押圧部材１８の上端に形成される抱持部１８Ｉの開口部
の内径はφＤに形成され、抱持部１８Ｉの開口部の内径
φＤは、弾性部材１７の外径φＣより小さくなるように
形成される。

【００９２】このように、弾性部材１７は、嵌合孔１７
Ａがプランジャ７の段部２７Ａに嵌合するため、プラン
ジャ７から脱落することがなく、また、押圧部材１８の
抱持部１８Ｉが弾性部材１７を抱持し、係止部１８Ｊ、
弾性部材１７の端部に係止するため、押圧部材１８は弾
性部材１７から脱落することがない。本実施形態におい
ても前記実施形態と同様な効果がある。

【００９３】図１８は本発明の第９実施形態を示す要部
拡大図、図１９（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は図１
８の各部品をそれぞれ示す図である。

【００９４】図１８において、プランジャ７の先端軸部
２７には段部２７Ａが形成され、段部２７ＡにはＯリン
グ状に形成された弾性部材２９の嵌合孔２９Ａが嵌合す
る。

【００９５】押圧部材１８にはプランジャ７の頭部２７
Ｂが摺動する摺動孔１８Ａが形成され上部側には弾性部
材１７を抱持する大径の抱持部１８Ｉが一体に形成され
ている。抱持部１８Ｉ上端部には内径に突出する係止部
１８Ｊが形成され、係止部１８ＪはＯリング状に形成さ
れた弾性部材２９を係止するようになっている。

【００９６】プランジャ７の段部２７Ａには弾性部材２
９の嵌合孔２９Ａが嵌合するため、弾性部材２９がプラ
ンジャ７から脱落することがない。また、押圧部材１８
は抱持部１８Ｉで弾性部材２９を抱持し、係止部１８Ｊ
が弾性部材２９に係止するため、押圧部材１８が弾性部
材２９から脱落することがない。

【００９７】図１９（Ａ）に示すように、プランジャ７
の先端軸部２７の頭部２７Ｂの直径は、φＡとなるよう
に形成される。図１９（Ｂ）に示すように、プランジャ
７の段部２７Ａに嵌合するＯリング状の弾性部材２９の
嵌合孔２９Ａの内径はφＢに形成され、嵌合孔２９Ａの
内径φＢは、プランジャ７の頭部２７Ｂの直径φＡより
小さく形成される。また、Ｏリング状の弾性部材２９の
外径はφＣとなるように形成される。

【００９８】これに対して、図１９（Ｃ）に示すよう
に、押圧部材１８の上端に形成される抱持部１８Ｉの開
口部の内径はφＤに形成され、抱持部１８Ｉの開口部の
内径φＤは、弾性部材２９の外径φＣより小さくなるよ
うに形成される。

【００９９】このように、Ｏリング状の弾性部材２９
は、嵌合孔２９Ａがプランジャ７の段部２７Ａに嵌合す
るため、プランジャ７から脱落することがなく、また、
押圧部材１８の抱持部１８Ｉが弾性部材２９を抱持し、
係止部１８Ｊ、弾性部材２９に係止するため、押圧部材
１８は弾性部材２９から脱落することがない。本実施形
態においても前記実施形態と同様な効果が得られる。

【０１００】図２０は本発明の第１０の実施形態を示す
要部拡大図、図２１（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は図２０の
各部品をそれぞれ示す図である。

【０１０１】図２０において、プランジャ７の先端軸部
２７の端部には係合突起２７Ｇが形成されている。係合
突起２７Ｇには凹溝２７Ｈとなる小径部が形成されてい
る。弾性部材１７にはプランジャ７の係合突起２７Ｇが
係合する係合孔１７Ａが形成され、係合孔１７Ａの上端
には内側に突出する抜け止め突起部１７Ｄが形成されて
いる。

【０１０２】押圧部材１８には弾性部材１７およびプラ
ンジャ７の先端軸部２７が挿入される挿入孔１８Ｋが形
成され、挿入孔１８Ｋの上側はプランジャ７の先端軸部
２７が摺動する摺動部になっている。この挿入孔１８Ｋ
には段部１８Ｌが形成され、段部１８Ｌには弾性部材１
７が係止するようになっている。

【０１０３】弾性部材１７の嵌合孔１７Ａにはプランジ
ャ７の係合突起２７Ａが嵌合するため、弾性部材１７は
プランジャ７から脱落しない。また、弾性部材１７は押
圧部材１８の挿入孔１８Ｋに挿入され、段部１８Ｌによ
り係止されるため、押圧部材１８が弾性部材１７から脱
落しない。

【０１０４】図２１（Ａ）に示すように、プランジャ７
の先端軸部２７に形成された係合突起２７Ｇの外径は、
φＡとなるように形成される。これに対して、図２１
（Ｂ）に示すように、プランジャ７の係合突起２７Ｇに
嵌合する弾性部材１７の嵌合孔１７Ａの上端に形成され
た抜け止め突起部１７Ｄの開口部内径はφＢに形成さ
れ、抜け止め突起部１７Ｂの開口部内径φＢはプランジ
ャ７の係合突起部２７Ｇの外径φＡより小さく形成され
る。また、弾性部材１７の外径はφＣに形成される。

【０１０５】これに対して、図２１（Ｃ）に示すように
押圧部材１８の挿入孔１８Ｋの摺動部の内径はφＤに形
成され、挿入孔１８Ｋの摺動部の内径φＤは、弾性部材
１７の外径φＣより小さくなるように形成される。

【０１０６】このように、弾性部材１７は、嵌合孔１７
Ａがプランジャ７の係合突起２７Ｇに嵌合するため、プ
ランジャ７から脱落することがなく、また、弾性部材１
７は押圧部材１８の挿入孔１８Ｋに挿入され、段部１８
Ｌで係止されるため、押圧部材１８は弾性部材１７から
脱落することがない。本実施形態においても前記実施形
態と同様な効果が得られる。

【０１０７】

【発明の効果】以上説明してきたように本発明によれ
ば、従来のような脱落防止用のスプリングが不要とな
り、コストを低減することができる。また、部品組立て
時に脱落防止用のスプリングを用いる必要がないので、
組立てが簡単となり、組立て工数を低減することができ
る。さらに、従来のようなプッシュロッドが不要とな
り、コストを安価にすることができる。

【０１０８】また、プランジャと弾性部材との間にシー
ト部材を設ける場合には、弾性部材の座面を十分確保す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す全体構成図

【図２】図１の要部拡大図

【図３】図２の各部品をそれぞれ示す図

【図４】本発明の第２の実施形態を示す要部拡大図

【図５】図４の各部品をそれぞれ示す図

【図６】本発明の第３の実施形態を示す要部拡大図

【図７】図６の各部品をそれぞれ示す図

【図８】本発明の第４の実施形態を示す要部拡大図

【図９】図８の各部品をそれぞれ示す図

【図１０】本発明の第５の実施形態を示す要部拡大図

【図１１】図１０の各部品をそれぞれ示す図

【図１２】本発明の第６の実施形態を示す要部拡大図

【図１３】図１２の各部品をそれぞれ示す図

【図１４】本発明の第７の実施形態を示す要部拡大図

【図１５】図１４の各部品をそれぞれ示す図

【図１６】本発明の第８の実施形態を示す要部拡大図

【図１７】図１６の各部品をそれぞれ示す図

【図１８】本発明の第９の実施形態を示す要部拡大図

【図１９】図１８の各部品をそれぞれ示す図

【図２０】本発明の第１０の実施形態を示す要部拡大図

【図２１】図２０の各部品をそれぞれ示す図

【図２２】従来例を示す全体構成図

【図２３】従来例を示す要部拡大図

【符号の説明】

１：ハウジング２：荷重応動型ブレーキ液圧制御弁３，５：入力ポート４：出力ポート６：シリンダ孔７：プランジャ８：バックアップリング９：スナップリング１０：Ｏリング１１：カップシール１２：シート部材１３：つば部１４：プロポーショナルスプリング１５：シール１６：レバー１７，２９：弾性部材１７Ａ，２９Ａ：嵌合孔１７Ｂ：係合溝１７Ｃ：開口部１７Ｄ，１７Ｅ，１７Ｆ：抜け止め突起部１８：押圧部材１８Ａ：摺動孔１８Ｂ：係合突起１８Ｃ：外筒部１８Ｄ：嵌合溝１８Ｅ：開口部１８Ｆ，１８Ｇ：突起部１８Ｈ：係合溝１８Ｉ：抱持部１８Ｊ：係止部１８Ｋ：挿入孔１８Ｌ：段部１９：ブーツ２０：クランプ２１，２４：スプリングガイド２２：センサースプリング２３：軸部２５：液流路２６：ブリーダ２７：先端軸部２７Ａ，２７Ｃ：段部２７Ｂ，２７Ｄ：頭部２７Ｅ：凹部２７Ｆ：つば部２７Ｇ：係合突起２７Ｈ：凹溝２８：シート部材２８Ａ：挿入孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のばね上側に取り付けられ内部にプラ
ンジャを摺動自在に収納するハウジングと、一端部が前記ハウジングに回動自在に取り付けられプラ
ンジャに付勢力を伝達するレバーと、該レバーの他端部に一端部が取り付けられると共に他端
部が車両のばね下側に取り付けられるセンサースプリン
グと、を備えた荷重応動型ブレーキ液圧制御弁におい
て、前記レバーと前記プランジャとの間に弾性部材と、前記
プランジャを前記レバーにより押圧する押圧部材とを設
けるとともに、前記弾性部材に前記プランジャおよび前
記押圧部材に対する抜け止め部を形成したことを特徴と
する荷重応動型ブレーキ液圧制御弁。
【請求項２】請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制
御弁において、前記プランジャの先端軸部に形成された段部に嵌合する
嵌合孔を前記弾性部材に形成し、該嵌合孔の下部に係合
溝を形成するとともに、該係合溝に係合する係合突起を
前記押圧部材に形成したことを特徴とする荷重応動型ブ
レーキ液圧制御弁。
【請求項３】請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制
御弁において、前記プランジャの先端軸部の径よりも小さい径の嵌合孔
を前記弾性部材に形成し、該嵌合孔の下部に係合溝を形
成するとともに、該係合溝に係合する係合突起を前記押
圧部材に形成したことを特徴とする荷重応動型ブレーキ
液圧制御弁。
【請求項４】請求項２，３記載の荷重応動型ブレーキ液
圧制御弁において、前記弾性部材と前記プランジャとの間に前記弾性部材の
座面を確保するためのシート部材を設けたことを特徴と
する荷重応動型ブレーキ液圧制御弁。
【請求項５】請求項２記載の荷重応動型ブレーキ液圧制
御弁において、前記プランジャの前記段部の径よりも前記弾性部材の前
記嵌合孔の径を小さく形成するとともに、前記弾性部材
の前記係合溝に連続する下側の開口部の径よりも前記押
圧部材の係合突起に連続する下側の外径を大きく形成し
たことを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁。
【請求項６】請求項２記載の荷重応動型ブレーキ液圧制
御弁において、前記押圧部材の前記係合突起の外径よりも前記弾性部材
の前記嵌合溝の径を小さく形成したことを特徴とする荷
重応動型ブレーキ液圧制御弁。
【請求項７】請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制
御弁において、前記プランジャの先端軸部に形成された段部に嵌合する
抜け止め突起部を前記弾性部材の嵌合孔に形成し、反対
側の端部外周に抜け止め突起部を形成するとともに、端
部外周の抜け止め突起部に嵌合する嵌合溝を前記押圧部
材の内側に形成したことを特徴とする荷重応動型ブレー
キ液圧制御弁。
【請求項８】請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制
御弁において、前記プランジャの先端軸部に形成された凹部に嵌合する
一方の抜け止め突起部を前記弾性部材の嵌合孔の一端内
側に形成し、嵌合孔の他端内側にも他方の抜け止め突起
部を形成するとともに、該他方の抜け止め突起部に係合
する係合溝を前記押圧部材の外側端部に形成したことを
特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁。
【請求項９】請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制
御弁において、前記プランジャの先端軸部に形成された段部に係合する
係合孔を前記弾性部材に形成し、該弾性部材を抱持する
抱持部を前記押圧部材に形成するとともに、該抱持部の
端部に内側に突出して前記弾性部材の端部に係止する係
止部を形成したことを特徴とする荷重応動型ブレーキ液
圧制御弁。
【請求項１０】請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧
制御弁において、前記プランジャの先端軸部に形成された段部に係合する
ように前記弾性部材をリング状に形成し、該弾性部材を
抱持する抱持部を前記押圧部材に形成するとともに、該
抱持部の端部に内側に突出して前記弾性部材に係止する
係止部を形成したことを特徴とする荷重応動型ブレーキ
液圧制御弁。
【請求項１１】請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧
制御弁において、前記プランジャの前記先端軸部の端部に係合突起を形成
し、該係合突起に係合する係合孔を前記弾性部材に形成
し、該弾性部材が挿入される挿入孔を前記押圧部材に形
成するとともに、挿入孔に前記弾性部材を抜け止める段
部を形成したことを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧
制御弁。