JPH0322053Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車両のブレーキ装置に用いられるブ
レーキ液圧制御弁に関する。

「従来の技術」 従来、車両のブレーキ装置に用いられるブレー
キ液圧制御弁として、マスターシリンダからブレ
ーキ液圧が供給された際に、フロントホイールシ
リンダに供給するブレーキ液圧に対してリヤホイ
ールシリンダに供給するブレーキ液圧を所定の割
合で減少させるようにしたものが知られている。

そして従来、この種のブレーキ液圧制御弁とし
て、マスターシリンダのハウジングに着脱自在に
取付けたケーシングと、このケーシング内に摺動
自在に嵌合して通常は非作動位置に保持させ、か
つ端部をケーシング外部に突出させて上記ハウジ
ングに形成したブレーキ液の供給通路内に嵌合し
たプランジヤと、上記プランジヤの軸部に形成し
て上記供給通路に連通させた連通孔と上記ケーシ
ングに形成した連通孔とで構成したブレーキ液の
流通通路と、上記ケーシング内に設けられて通常
は上記流通通路を開放し、上記プランジヤが非作
動位置から作動された際にその流通通路を閉じる
逆止弁と、上記ケーシングから突出されたプラン
ジヤの外周に嵌装され、その外周面と上記ハウジ
ングの供給通路の内周面との間の液密を保持する
シール部材とを備えたものが知られている（実開
昭60−22462号）。

「考案が解決しようとする問題点」 かかる構成のブレーキ液圧制御弁においては、
上記ケーシングをマスターシリンダのハウジング
から容易に取外すことができるので、内部のプラ
ンジヤや逆止弁の保守点検を容易に行なうことが
できるが、その取外し時に上記シール部材を同時
に取外すためには、プランジヤにシール部材が脱
落するのを防止するキヤツプやスナツプリングを
取付けておく必要があり、それらを取付ける分だ
け組立工程数が増大していた。

「問題点を解決するための手段」 本考案はそのような事情に鑑み、上記プランジ
ヤの外周面に環状溝を形成するとともに、上記シ
ール部材の内周部にその環状溝に係合可能な係合
部を形成し、かつ上記環状溝と係合部とは、上記
シール部材をプランジヤの上記端部から他方の端
部へ向けて嵌装した際の移動方向に対して係合部
が環状溝を通過するのを許容し、かつ逆方向への
移動時に係合部が環状溝を通過するのを阻止する
断面形状を有していることを特徴とするブレーキ
液圧制御弁を提供するものである。

「作用」 上記構成によれば、ブレーキ液圧制御弁の組立
時には、上記シール部材をプランジヤの外周面に
上記端部から他方の端部へ向けて嵌装すれば、こ
のシール部材の係合部は容易にプランジヤの環状
溝を通過することができるので、該シール部材を
容易にプランジヤの外周に組付けることができ
る。

そしてシール部材の係合部がプランジヤの環状
溝を通過すれば、逆方向への移動時には係合部が
環状溝に係合してこれを通過するのが阻止される
ので、上記ケーシングをハウジングから取外した
際にケーシング内のプランジヤと一体的にシール
部材をハウジングから取外すことができる。

このように本願考案によれば、上記シール部材
のプランジヤの外周に嵌装するだけで、従来のよ
うに格別にキヤツプやスナツプリングを取付ける
ことなく、上記ケーシングをマスターシリンダの
ハウジングから取外す際に同時にシール部材をマ
スターシリンダのハウジングから取外すことがで
きるようになる。

「実施例」 以下図示実施例について本考案を説明すると、
マスターシリンダのハウジング１内に形成したブ
レーキ液の供給通路２はその下流側を２つの供給
通路２ａ，２ｂに分岐させてあり、図示しないブ
レーキペダルの踏込みによつてマスターシリンダ
にブレーキ液圧が発生した際には、そのブレーキ
液圧を一方の供給通路２ａを介して直接図示しな
いフロントホイールシリンダに供給するととも
に、他方の供給通路２ｂからブレーキ液圧調整弁
３を介して図示しないリヤホイールシリンダに供
給することができるようにしている。

上記ブレーキ液圧調整弁３のケーシング４は概
略筒状に形成してあり、その右端部にナツト部４
ａと雄ねじ部４ｂとを形成するとともに、上記ハ
ウジング１に形成した供給通路２ｂを図の左方が
順次拡径した段付孔から形成し、その左端大径部
に雌ねじ部２ｃを螺設している。そして上記ハウ
ジング１とケーシング４との間にシール部材５を
介在させて雄ねじ部４ｂを雌ねじ部２ｃに螺着す
ることにより、上記ケーシング４をハウジング１
に液密を保つて着脱自在に取付けている。

上記筒状のケーシング４の軸部には孔１０を貫
通させて形成してあり、そのケーシング４の上記
ハウジング１側の端部に蓋体１１をカシメ付けて
いる。そして上記孔１０内に段付のプランジヤ１
２を摺動自在に嵌合し、その小径部側をハウジン
グ１側として上記蓋体１１およびシール部材１３
を摺動自在に貫通させて、その突出端を上記供給
通路２ｂ内に嵌合させている。さらに、上記蓋体
１１とプランジヤ１２の段部との間にばね１４を
弾装して、通常はこのばね１４の弾撥力によつて
プランジヤ１２を孔１０内に嵌合したカツプ状の
ストツパ部材１５に当接する図示非作動位置に保
持している。

上記プランジヤ１２の軸部には連通孔２０を穿
設してあり、その連通孔２０を上記ストツパ部材
１５に形成した孔１５ａを介してケーシング４に
形成した連通孔２１に連通させるとともに、上記
プランジヤ１２の連通孔２０内に逆止弁２２を設
けている。この逆止弁２２は上記連通孔２０の周
囲に形成した弁座２３、この弁座２３にハウジン
グ１側から着座する弁体２４、およびこの弁体２
４を弁座２３に着座させるばね２５から構成して
あり、そのばね２５の弾撥力を上記ばね１４の弾
撥力よりも小さく設定して、上記プランジヤ１２
がストツパ部材１５に当接している非作動状態で
は、上記弁体２４もストツパ部材１５に当接させ
て、ばね２５の弾撥力に抗して弁体２４を弁座２
３から離座させるようにしている。

また、上記プランジヤ１２の右端面には連通孔
２０と外周面とを連通する半径方向のスリツト２
６を形成してあり、万一プランジヤ１２の右端面
が供給通路２ｂの末端壁面２ｄに当接した場合で
あつても、常に供給通路２ｂと連通孔２０との連
通状態を確保できるようにしている。

以上の構成を有するブレーキ液圧調整弁３は基
本的に従来公知の構成を有するもので、上記マス
ターシリンダの供給通路２ｂに供給されたブレー
キ液圧は、プランジヤ１２の連通孔２０，弁体２
４と弁座２３との間隙、ストツパ部材１５の孔１
５ａおよび連通孔２１を介して図示しないリヤホ
イールシリンダに供給される。そしてそのブレー
キ液圧が上昇して所定値を起えると、プランジヤ
１２の出力側の受圧面積と入力側の受圧面積との
差からプランジヤ１２が右行されて逆止弁２２が
閉じ、上記リヤホイールシリンダへのブレーキ液
圧の上昇を停止させる。

この後、さらに供給通路２側のブレーキ液圧が
上昇すると、従来公知のように、その上昇に応じ
てプランジヤ１２が進退動し、上記受圧面積の割
合に応じてフロントホイールシリンダへのブレー
キ液圧の増加率に対して低い増加率でリヤホイー
ルシリンダへへブレーキ液圧を上昇させるように
なる。

然して本実施例においては、上記プランジヤ１
２の外周面に上記シール部材１３よりも所定距離
ｌだけ右側位置において断面Ｖ字形の係合部１３
ａを形成し、かつそのシール部材１３の内周部に
上記環状溝３０に係合して該シール部材１３がプ
ランジヤ１２から脱落するのを防止する断面Ｖ字
形の係合部１３ａを形成している。

したがつて以上の構成によれば、上記ブレーキ
液圧調整弁３の組立時に、上記シール部材１３を
プランジヤ１２の外周面にその右端部から左端部
へ向けて嵌装した際には、先ずシール部材１３の
係合部１３がプランジヤ１２の環状溝３０内に係
合されるようになる。

しかしながら、引続き上記シール部材１３の断
面Ｖ字形の係合部１３ａの左側面がプランジヤ１
２の断面Ｖ字形の環状溝３０の左側面に当接し、
かつ係合部１３ａの左側面が環状溝３０の左側面
によつて案内されて該環状溝３０から押出される
ので、係合部１３ａは容易にプランジヤ１２の環
状溝３０を通過することができ、したがつてシー
ル部材１３を容易にプランジヤ１２の外周に組付
けることができる。

他方、上記ブレーキ液圧調整弁３のケーシング
４をハウジング１から取外す際には、ケーシング
４を回転させて雄ねじ部４ｂと雌ねじ部２ｃとの
螺合を外して引抜くだけでよく、その際には上記
シール部材１３の係合部１３ａがプランジヤ１２
の環状溝３０に係合するので、シール部材１３も
一体に取外すことができる。

すなわちこの際には、シール部材１３の断面Ｖ
字形の係合部１３ａの右側面がプランジヤ１２の
断面Ｖ字形の環状溝３０の右側面に当接して該係
合部１３ａが環状溝３０内に押込まれるようにな
るので、係合部１３ａが環状溝３０を通過するこ
とが阻止されるようになり、したがつてシール部
材１３をプランジヤ１２と一体的にハウジング１
から取外すことができる。

またブレーキ液圧調整弁３の組付け時に、仮に
シール部材１３の係合部１３ａがプランジヤ１２
の環状溝３０に係合した状態のまま組付けられた
としても、上記雄ねじ部４ｂと雌ねじ部２ｃとを
完全に螺合させる前にシール部材１３の右端面が
供給通路２ｂ内の段部端面に当接するので、上記
雄ねじ部４ｂと雌ねじ部２ｃとを完全に螺合させ
ることによつて、シール部材１３の係合部１３ａ
をプランジヤ１２の環状溝３０から強制的に離脱
させることができる。

そして、上記シール部材１３の右端面が供給通
路２ｂ内の段部端面に当接した状態のままブレー
キ液圧がそのシール部材１３に作用すると、その
液圧によりシール部材１３が蓋体１１に当接する
位置まで押込まれるので、図示した状態となる。

この状態となれば、プランジヤ１２の図示非作
動位置からの作動方向は右方向なので、再び係合
部１３ａと環状溝３０とが係合することはなく、
したがつて両者の係合、離脱によつてブレーキ液
圧調整弁３の特性に悪影響を及ぼすことがない。

なお、上記実施例では逆止弁２２をプランジヤ
１２の軸部に収納しているが、それに限定される
ものではないことは勿論である。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、プランジヤに
キヤツプやスナツプリングを取付けることなく、
上記ケーシングをマスターシリンダのハウジング
から取外す際に同時にシール部材をマスターシリ
ンダのハウジングから取外すことができるので、
その取付けの手間を省略することができ、またキ
ヤツプやスナツプリングの組付け忘れによるトラ
ブルが発生する余地がないという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す断面図である。 １……ハウジング、２，２ｂ……供給通路、３
……ブレーキ液圧制御弁、４……ケーシング、１
２……プランジヤ、１３……シール部材、１３ａ
……係合部、２０……連通孔、２１……連通孔、
２２……逆止弁、３０……環状溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 マスターシリンダのハウジングに着脱自在に取
   付けたケーシングと、このケーシング内に摺動自
   在に嵌合して通常は非作動位置に保持させ、かつ
   端部をケーシング外部に突出させて上記ハウジン
   グに形成したブレーキ液の供給通路内に嵌合した
   プランジヤと、上記プランジヤの軸部に形成して
   上記供給通路に連通させた連通孔と上記ケーシン
   グに形成した連通孔とで構成したブレーキ液の流
   通通路と、上記ケーシング内に設けられて通常は
   上記流通通路を開放し、上記プランジヤが非作動
   位置から作動された際にその流通通路を閉じる逆
   止弁と、上記ケーシングから突出されたプランジ
   ヤの外周に嵌装され、その外周面と上記ハウジン
   グの供給通路の内周面との間の液密を保持するシ
   ール部材とを備えたブレーキ液圧制御弁におい
   て、 上記プランジヤの外周面にその環状溝を形成す
   るとともに、上記シール部材の内周部にその環状
   溝に係合可能な係合部を形成し、かつ上記環状溝
   と係合部とは、上記シール部材をプランジヤの上
   記端部から他方の端部へ向けて嵌装した際の移動
   方向に対して係合部が環状溝を通過するのを許容
   し、かつ逆方向への移動時に係合部が環状溝を通
   過するのを阻止する断面形状を有していることを
   特徴とするブレーキ液圧制御弁。