JPH11334562A - 荷重応動型ブレーキ液圧制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 液圧制御弁の車両取付時の作業性を向上させ
る。 【解決手段】 液圧制御弁２の車両取付時の車両のバネ
上とバネ下の相対位置関係において、少なくともセンサ
ースプリング２３を自由長の状態にするまでリンクアー
ム部材１６が回動できるプランジャ６のバルブリフト量
を設定するとともに、センサースプリング２３が自由長
の状態とする所定の位置にリンクアーム部材１６を位置
決めできるリンクアーム係止部材２８を着脱自在に設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、液圧制御弁の車両
取付時の作業性を向上させることができる荷重応動型ブ
レーキ液圧制御弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁と
しては、例えば図１１に示すようなものが知られてい
る。図１１において、１０１は車両のバネ上に取り付け
られるハウジングであり、ハウジング１０１内にはプラ
ンジャ１０２が摺動自在に収納される。ハウジング１０
１内には支点Ａを中心として回動するリンクアーム１０
３が取り付けられ、リンクアーム１０３にはプッシュロ
ッド１０４が一体的に取り付けられている。

【０００３】プッシュロッド１０４とハウジング１０１
の間にはリターンスプリング１０５が介装され、プッシ
ュロッド１０４とプランジャ１０２との間にはシート部
材１０６を介してプロポーショニングスプリング１０７
が介装される。車両のバネ下に取り付けられるブラケッ
ト１０８とリンクアーム１０３との間にはセンサースプ
リング１０９が介装され、車両のバネ上とバネ下の相対
的変位をセンサースプリング１０９により荷重に変換
し、リンクアーム１０３、プッシュロッド１０４および
シート部材１０６を介してプランジャ１０２を押圧す
る。制動時に入力ポート１１０Ａから入力するマスタシ
リンダ液圧（Ｐ_M ）が所定値を超えると、プランジャ１
０２がリフトして液流路１１１を開閉するように作動す
ることによって、出力ポート１１０Ｂへのリヤブレーキ
液圧（Ｐ_R ）を減圧制御する。

【０００４】車両のバネ上〜バネ下の相対位置に関す
る、車両製造のバラツキの液圧制御特性への影響を排除
するために、液圧制御弁を車両に取り付ける際には、セ
ンサースプリング長が所定の長さになるように調整して
いる。センサースプリング１０９のスプリング長の調整
方法は、図１２に示すような所定のスプリング長相当の
取付治具１１２を、車両バネ上側取付部材であるハウジ
ング１０１に対して位置決めしたリンクアーム１０３と
車両バネ下側取付部材のブラケット１０８に取り付ける
ことにより、センサースプリング１０９のスプリング長
を決めて、ブラケット１０８を固定する。この場合、車
両取付時の所定のセンサースプリング長は、センサース
プリング１０９の自由長より長いため、センサースプリ
ング１０９は、取付治具１１２で引っ張って（スプリン
グ荷重＞０）取り付けている。

【０００５】すなわち、まずハウジング１０１に対して
リンクアーム１０３とストッパ部材１１３が当接した状
態にリンクアーム１０３を位置決めする。図１３に示す
ように、リンクアーム１０３の長孔１１４に対して、ス
トッパ部材１１３の頭部１１５が当接するように、リン
クアーム１０３を位置決めし、リンクアーム１０３がこ
れ以上右回り方向に回動しないようにストッパ部材１１
３で規制する。

【０００６】そして、リンクアーム１０３に形成した丸
孔１１６に取付治具１１２の突起部１１７を挿入し、図
１４に示すブラケット１０８に挿入した軸１１８を取付
治具１１２の挿入孔１１９に挿入し、スプリング長を決
めて、ブラケット１０８を固定する。ブラケット１０８
にはセンサースプリング１０９のセンサースプリング長
を調整して取り付けられるように、取付け用の孔として
丸孔１２０と長孔１２１がそれぞれ形成され、長孔１２
１の範囲で取付時にセンサースプリング長の増減調整が
可能となっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁にあっては、
センサースプリングを引っ張って取付治具をブラケット
とリンクアームに取り付けるようになっているため、ス
プリング荷重に抗して取付作業を行うので、取付作業性
が悪化するという問題があった。また、取付治具も大型
化し、取り扱いも簡単でないという問題もあった。

【０００８】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、取付作業性を向上させること
ができ、取付治具も小型化することができ、取り扱いも
簡単な荷重応動型ブレーキ液圧制御弁を提供することを
目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は、次のように構成する。請求項１の発明
は、回動可能なリンクアーム部材がセンサースプリング
で検知した車両のバネ上とバネ下の相対的変位に応じて
ハウジング内のプランジャを押圧し、制動時ブレーキ液
圧を減圧制御する荷重応動型ブレーキ液圧制御弁におい
て、前記液圧制御弁の車両取付時の車両のバネ上とバネ
下の相対位置関係において、少なくとも前記センサース
プリングを自由長の状態にするまで前記リンクアーム部
材が回動できる前記プランジャのバルブリフト量を設定
するとともに、前記センサースプリングが自由長の状態
で、車両取付時の車両のバネ上とバネ下の相対位置関係
になる所定の位置に前記リンクアーム部材を位置決めで
きるリンクアーム係止部材を着脱自在に設けた。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の荷重応
動型ブレーキ液圧制御弁において、前記リンクアーム部
材の回動量を規制するストッパ部材と前記リンクアーム
部材の間に前記リンクアーム係止部材を設けた。請求項
３の発明は、請求項１，２記載の荷重応動型ブレーキ液
圧制御弁において、前記リンクアーム係止部材を弾性変
形可能な材料で形成し、該リンクアーム係止部材に弾性
変形範囲内の締め代を設けた。

【００１１】請求項４の発明は、請求項１〜３記載の荷
重応動型ブレーキ液圧制御弁において、前記リンクアー
ム係止部材に、前記液圧制御弁の車両取付後に、取り外
しのための引き抜き部を設けた。請求項５の発明は、請
求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁において、
前記リンクアーム係止部材を、前記リンクアーム部材を
前記所定の位置に係止でき、その後係止を解除できるピ
ン部材で構成した。

【００１２】このような構成を備えた本発明によれば、
液圧制御弁の車両取付時の車両のバネ上とバネ下の相対
位置関係において、少なくともセンサースプリングを自
由長の状態にするまでリンクアーム部材が回動できるプ
ランジャのバルブリフト量を設定するとともに、センサ
ースプリングを自由長の状態とする所定の位置にリンク
アーム部材を位置決めできるリンクアーム係止部材を着
脱自在に設けたので、センサースプリングを引っ張って
取付治具を取り付けなくても良くなり、取付作業性を向
上させることができる。

【００１３】また、リンクアーム部材の回動量を規制す
るストッパ部材とリンクアーム部材の間にリンクアーム
係止部材を設けたので、取付治具の小型化を図ることが
でき、取り扱いも簡単になる。また、リンクアーム係止
部材を弾性変形可能な材料で形成し、リンクアーム係止
部材に弾性変形範囲内の締め代を設けたので、リンクア
ーム係止部材が抜けるのを防止することができる。

【００１４】また、リンクアーム係止部材に、液圧制御
弁の車両取付後に、取り外しのための引き抜き部を設け
たので、リンクアーム係止部材の取り外しが簡単にな
る。さらに、リンクアーム係止部材を、リンクアーム部
材を所定の位置に係止でき、その後係止を解除できるピ
ン部材で構成したので、リンクアーム係止部材の形状に
限定されず、他の形態のものを用いることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は本発明の第１の実施形態を
示す図である。図１において、１は荷重応動型ブレーキ
液圧制御弁２のハウジングであり、ハウジング１にはマ
スタシリンダからの液圧が入力する入力ポート３と、ブ
レーキユニットにブレーキ液圧を出力する出力ポート４
が形成されている。また、前輪に供給されるブレーキ液
圧が入力する入力ポート５も形成されている。

【００１６】６は入力ポート３と出力ポート４間のシリ
ンダ孔７に摺動自在に収容され且つ、カップシール８お
よびバックアップリング９によってシールされたプラン
ジャであり、バックアップリング９の外への抜止めがス
ナップリング１０により成され、シリンダ孔７の大径部
と小径部との間の段部およびプランジャ６との間にシー
ル１１が介在している。

【００１７】１２はプランジャ７に相対向するように設
けられたシート部材であり、スナップリング１０から所
定の距離に設けられた段部１３とスナップリング１４間
でのみ軸方向に移動可能となっている。１５はプッシュ
ロッドであり、一端がリンクアーム部材としてのリンク
アーム１６の穴に嵌合され、他端が内部に弾性部材１７
を入れた金属製のカップ１８を介してシート部材１２に
対向するように配置されている。そして、プッシュロッ
ド１５とスナップリング１４との間にリターンスプリン
グ１９、カップ１８とシート部材１２との間にプロポー
ショニングスプリング２０がそれぞれ縮設されている。
２１はハウジング１とプッシュロッド１５間に介在する
防塵用のブーツである。

【００１８】リンクアーム１６は、一端が支点Ａを中心
として回動するように支持されるとともに、他端に形成
されたスプリングガイド２２にセンサースプリング２３
が係着し、センサースプリング２３の他端が車両のバネ
下に固定されるブラケット２４の軸部２５にスプリング
ガイド２６を介して係着している。そして、車両荷重に
応じたバネ上とバネ下の相対的変位をセンサースプリン
グ２３によって荷重に変換し、リンクアーム１６、プッ
シュロッド１５およびシート部材１２を介して荷重に比
例してプランジャ６を押圧する。この状態で制動操作を
行い、入力ポート３から入力する液圧が車両バネ上とバ
ネ下の相対的変位に応じたプランジャ６への押圧力で設
定される圧力（スプリットポイント）を超えると、プラ
ンジャ６がシート部材１２を移動させ、シール１１によ
って液流路を閉鎖し、この閉鎖によって液圧のバランス
が変化すると液流路を再び開放にして、この開閉動作を
繰り返すことにより液圧は減圧制御されて出力ポート４
へ供給される。このようにして、車両荷重に応じたプラ
ンジャ６への押圧力に従ってスプリットポイントが変化
することにより、車両荷重の軽重に応じた制動力を設定
することができる。

【００１９】なお、入力ポート５には前輪に供給される
フロントブレーキ液圧が入力し、このフロントブレーキ
液圧はプランジャ６の他端に作用する。前輪側ブレーキ
ユニットが失陥すると、フロントブレーキ液圧はプラン
ジャ６に作用しなくなり、プランジャ６は開弁状態とな
り、減圧制御は行われなくなる。２６はエア抜き用のブ
リーダである。

【００２０】ここで、センサースプリング１３が自由長
に近づく方向、矢印で示すＦ方向のリンクアーム１６の
回動量は、非作動状態（マスタシリンダからの入力液圧
が０の初期状態）のプランジャ６のプランジャ位置によ
り規制される。すなわち、図２（Ａ）に示すように、シ
ール１１とプランジャ６が離れている液流路２７が開放
されている非作動状態のプランジャ６のプランジャ位置
によりリンクアーム１６の回動量は規制される。

【００２１】また、プランジャ６の作動状態におけるリ
ンクアーム１６の位置で決まるセンサースプリング２３
のセンサースプリング長で発生するセンサースプリング
荷重により所定の液圧特性を出力する。すなわち、図２
（Ｂ）に示す、シール１１とプランジャ６が当接して液
流路２７が閉じるプランジャ６の作動状態のリンクアー
ム１６の位置によって決まるセンサースプリング長で所
定の液圧特性を出力する。

【００２２】したがって、図２（Ａ），（Ｂ）で示すよ
うな、プランジャ６の非作動（初期）位置から作動位置
までの距離（初期位置から弁を閉じるまでの距離で示さ
れるバルブリフト量Ｂ）を、大きくすれば、作動状態の
リンクアーム１６の位置に対するＦ方向のリンクアーム
１６の可動範囲を大きくすることができる。このよう
に、リンクアーム１６の可動範囲を大きくするために、
図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、液圧制御弁の車両取
付時の車両のバネ上〜バネ下の相対位置関係において、
少なくともセンサースプリング２３を自由長の状態にす
るまでリンクアーム１６を回動できるようなバルブリフ
ト量Ｂを予め設定しておく。

【００２３】次に、図１において、所定の位置、すなわ
ち、センサースプリング２３が自由長の状態で、車両取
付時の車両のバネ上〜バネ下の相対位置関係になる位置
に、リンクアーム１６を位置決めできるリンクアーム係
止部材２８を着脱自在に設ける。リンクアーム１６はハ
ウジング１の支点Ａを中心に回動自在にハウジング１に
取り付けられており、リンクアーム１６の右回り方向の
回動量を規制するストッパ部材２９がハウジング１に取
り付けられている。ストッパ部材２９の頭部３０とリン
クアーム１６との間には、前述した所定の位置にリンク
アーム１６を位置決めできるリンクアーム係止部材２８
を設ける。

【００２４】リンクアーム係止部材２８は、図３に示す
ように、ストッパ部材２９の軸部３１の外周の半分に当
接するように設けられ、開口部３２の径は、軸部３１の
直径と同じ寸法になるよう形成されている。こうして、
リンクアーム係止部材２８はストッパ部材２９とリンク
アーム１６との間に着脱自在に設けられる。したがっ
て、液圧制御弁２の納入時にリンクアーム係止部材２８
を取り付けておけば、車両組立時には各所取り付け後に
リンクアーム係止部材２８を取り外すのみで良い。この
リンクアーム係止部材２８を取り外すと、プロポーショ
ニングスプリング２０及びリターンスプリング１９がプ
ッシュロッド１５を介してリンクアーム１６に作用して
いるので、このプロポーショニングスプリング２０及び
リターンスプリング１９の弾発力とつり合うまでセンサ
ースプリング２３は自由長の状態から伸長することにな
る。

【００２５】このように、液圧制御弁２の車両取付時の
車両のバネ上〜バネ下の相対位置関係において、少なく
ともセンサースプリング２３を自由長の状態にするまで
リンクアーム１６が回動できるようなバルブリフト量Ｂ
を設定しておき、設定後、ハウジング１を車両バネ上に
取り付け、センサースプリング２３が自由長の状態で車
両取付時の車両のバネ上〜バネ下の相対位置関係になる
所定の位置にリンクアーム１６を位置決めできるリンク
アーム係止部材２８をリンクアーム１６とストッパ部材
２９の間に着脱自在に取り付け、センサースプリング２
３が自由長の状態で車両のバネ下にブラケット２４を固
定する。組立後に、リンクアーム係止部材２８を取り外
す。

【００２６】また、ハウジング１を車両バネ上に取り付
ける前に、リンクアーム係止部材２８を着脱自在に取り
付けておいても良い。したがって、センサースプリング
２３を引っ張って取付治具を取り付けなくても良いの
で、取付作業性を向上させることができる。また、従来
のような大型の取付治具が不要となり、小型のリンクア
ーム係止部材２８を用いるので、取り扱いも簡単にな
る。

【００２７】図４は本発明の第２の実施形態を示す要部
説明図である。図４において、所定の位置にリンクアー
ム１６を位置決めできるリンクアーム係止部材として樹
脂などの弾性変形可能な材料で形成したリンクアーム係
止部材２８Ａを用いた。図５に示すように、ストッパ部
材２９の軸部３１に係着するリンクアーム係止部材２８
Ａには開口部３２Ａが形成され、開口部３２Ａを軸部３
１の直径よりも小さくすることで弾性変形範囲内の締め
代３３を設けている。リンクアーム係止部材２８Ａは、
軸部３１の外周の半分以上に係着することになるので、
軸部３１からの不用意な抜けを防止することができる。
なお、本実施形態においても前記実施形態と同様な効果
が得られる。

【００２８】図６は本発明の第３の実施形態を示す要部
説明図である。図６において、所定の位置にリンクアー
ム１６を位置決めできるリンクアーム係止部材として図
４のリンクアーム係止部材２８Ａに取り外し用の引き抜
き部３４を一体に形成したリンクアーム係止部材２８Ｂ
を用いた。引き抜き部３４は、本体部に一体に形成され
るとともにＬ字形状に形成される。この引き抜き部３４
を引っ張ることにより、簡単にリンクアーム係止部材２
８Ｂをストッパ部材２９の軸部３１から取り外すことが
できる。

【００２９】図７に示すように、引き抜き部３４は、肉
薄部３４Ａと小円柱部３４Ｂとにより構成され、手でつ
まんで簡単に引き抜きができるようになっている。ま
た、図４のものと同様に締め代３３も形成され、抜けの
防止も図っている。なお、本実施形態においても前記実
施形態と同様な効果が得られる。図８は本発明の第４の
実施形態を示す要部説明図である。

【００３０】図８において、所定の位置にリンクアーム
１６を位置決めできるリンクアーム係止部材としてピン
状のリンクアーム係止部材２８Ｃを用いた。図９に示す
ように、リンクアーム１６に挿入孔３５を形成し、ハウ
ジング１にも挿入孔３６（図１０、参照）を形成し、挿
入孔３５，３６にピン状のリンクアーム係止部材２８Ｃ
を挿入して、ハウジング１に対して所定の位置にリンク
アーム１６を位置決めして取り付ける。

【００３１】すなわち、図１０に示すように、リンクア
ーム１６の一方の挿入孔３５、ハウジング１の挿入孔３
６、およびリンクアーム１６の他方の挿入孔３７にピン
状のリンクアーム係止部材２８Ｃを挿入して、リンクア
ーム１６をハウジング１に対して所定の位置に位置決め
して取り付ける。液圧制御弁２の車両取付後にピン状の
リンクアーム部材２８Ｃを取り外す。この場合には、ス
トッパ部材２９がなくても所定の位置にリンクアーム１
６を位置決めすることができる。このように、リンクア
ーム係止部材２８Ｃはピン状のものでも良く、形状は限
定されない。なお、本実施形態においても前記実施形態
と同様な効果が得られる。また、液圧制御弁は、図１に
示すようなものに限定されるものではなく、他の荷重応
動型のものでも良い。

【００３２】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、液圧制御弁の車両取付時の車両のバネ上とバネ下の
相対位置関係において、少なくともセンサースプリング
を自由長の状態にするまでリンクアーム部材が回動でき
るプランジャのバルブリフト量を設定するとともに、セ
ンサースプリングを自由長の状態とする所定の位置にリ
ンクアーム部材を位置決めできるリンクアーム係止部材
を着脱自在に設けたため、センサースプリングを引っ張
って取付治具を取り付けなくても良いので、取付作業性
を向上させることができる。

【００３３】また、リンクアーム部材の回動量を規制す
るストッパ部材とリンクアーム部材の間にリンクアーム
係止部材を設けたため、取付治具の小型化を図ることが
でき、取り扱いも簡単になる。また、リンクアーム係止
部材を弾性変形可能な材料で形成し、リンクアーム係止
部材に弾性変形範囲内の締め代を設けたため、リンクア
ーム係止部材が抜けるのを防止することができる。

【００３４】また、リンクアーム係止部材に、液圧制御
弁の車両取付後に、取り外しのための引き抜き部を設け
たため、リンクアーム係止部材の取り外しが簡単にな
る。さらに、リンクアーム係止部材を、リンクアーム部
材を、所定の位置に係止でき、その後係止を解除できる
ピン部材で構成したため、リンクアーム係止部材の形状
に限定されず、他の形態のものを用いることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す全体図

【図２】バルブリフト量の説明図

【図３】図１のＡ−Ａ断面図

【図４】本発明の第２の実施形態を示す要部説明図

【図５】図４のＢ−Ｂ断面図

【図６】本発明の第３の実施形態を示す要部説明図

【図７】図６のＣ−Ｃ断面図

【図８】本発明の第４の実施形態を示す要部説明図

【図９】図８の裏面図

【図１０】図９のＤ−Ｄ断面図

【図１１】従来例を示す図

【図１２】従来の取付治具を示す図

【図１３】図１１のストッパ部材の取付けを示す図

【図１４】図１１のブラケットの軸を示す図

【符号の説明】

１：ハウジング ２：液圧制御弁 ３，５：入力ポート ４：出力ポート ６：プランジャ ７：シリンダ孔 ８：カップシール ９：バックアップリング １０，１４：スナップリング １１：シール １２：シート部材 １３：段部 １５：プッシュロッド １６：リンクアーム（リンクアーム部材） １７：弾性部材 １８：カップ １９：リターンスプリング ２０：プロポーショニングスプリング ２１：ブーツ ２２，２６：スプリングガイド ２３：センサースプリング ２４：ブラケット ２５：軸部 ２６：ブリーダ ２７：液流路 ２８，２８Ａ，２８Ｂ：リンクアーム係止部材 ２９：ストッパ部材 ３０：頭部 ３１：軸部 ３２，３２Ａ：開口部 ３３：締め代 ３４：引き抜き部 ３４Ａ：肉薄部 ３４Ｂ：小円柱部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】回動可能なリンクアーム部材がセンサース
   プリングで検知した車両のバネ上とバネ下の相対的変位
   に応じてハウジング内のプランジャを押圧し、制動時ブ
   レーキ液圧を減圧制御する荷重応動型ブレーキ液圧制御
   弁において、 前記液圧制御弁の車両取付時の車両のバネ上とバネ下の
   相対位置関係において、少なくとも前記センサースプリ
   ングを自由長の状態にするまで前記リンクアーム部材が
   回動できる前記プランジャのバルブリフト量を設定する
   とともに、 前記センサースプリングが自由長の状態で、車両取付時
   の車両のバネ上とバネ下の相対位置関係になる所定の位
   置に前記リンクアーム部材を位置決めできるリンクアー
   ム係止部材を着脱自在に設けたことを特徴とする荷重応
   動型ブレーキ液圧制御弁。
2. 【請求項２】請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制
   御弁において、 前記リンクアーム部材の回動量を規制するストッパ部材
   と前記リンクアーム部材の間に前記リンクアーム係止部
   材を設けたことを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制
   御弁。
3. 【請求項３】請求項１，２記載の荷重応動型ブレーキ液
   圧制御弁において、 前記リンクアーム係止部材を弾性変形可能な材料で形成
   し、該リンクアーム係止部材に弾性変形範囲内の締め代
   を設けたことを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御
   弁。
4. 【請求項４】請求項１〜３記載の荷重応動型ブレーキ液
   圧制御弁において、 前記リンクアーム係止部材に、前記液圧制御弁の車両取
   付後に、取り外しのための引き抜き部を設けたことを特
   徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁。
5. 【請求項５】請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制
   御弁において、 前記リンクアーム係止部材を、前記リンクアーム部材を
   前記所定の位置に係止でき、その後係止を解除できるピ
   ン部材で構成したことを特徴とする荷重応動型ブレーキ
   液圧制御弁。