JPH11334563A - 荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 液圧制御弁の車両取付時の取付作業性を向上
させ、車両取付後の液圧制御弁の制御値の精度をより向
上させる。 【解決手段】 弾性部材２３が所定の荷重、すなわち、
荷重応動型ブレーキ液圧制御弁２を車両に取り付ける時
の車両のばね上とばね下の相対距離に対応して弾性部材
２３が発生すべき荷重Ｆとつり合う位置で取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷重応動型ブレー
キ液圧制御弁の車両取付時の作業性を向上させることが
できる荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の
車両への取付け方法としては、例えば図８に示すような
ものが知られている。図８において、１０１は車両のバ
ネ上に取り付けられるハウジングであり、ハウジング１
０１内にはプランジャ１０２が摺動自在に収納される。
ハウジング１０１には支点Ａを中心として回動するリン
クアーム１０３が取り付けられ、リンクアーム１０３に
はプッシュロッド１０４が一体的に取り付けられてい
る。

【０００３】プッシュロッド１０４とハウジング１０１
の間にはリターンスプリング１０５が介装され、プッシ
ュロッド１０４とプランジャ１０２との間にはシート部
材１０６を介してプロポーショニングスプリング１０７
が介装される。車両のバネ下に取り付けられるブラケッ
ト１０８とリンクアーム１０３との間にはセンサースプ
リング１０９が介装され、車両のバネ上とバネ下の相対
的変位をセンサースプリング１０９により荷重に変換
し、リンクアーム１０３、プッシュロッド１０４および
シート部材１０６を介してプランジャ１０２を押圧す
る。制動時に入力ポート１１０Ａから入力するマスタシ
リンダ液圧（Ｐ_M ）が所定値を超えると、プランジャ１
０２がリフトして液流路１１１を開閉するように作動す
ることによって、出力ポート１１０Ｂへのリヤブレーキ
液圧（Ｐ_R ）を減圧制御する。

【０００４】車両のバネ上〜バネ下の相対位置に関す
る、車両製造のバラツキの液圧制御特性への影響を排除
するために、液圧制御弁を車両に取り付ける際には、セ
ンサースプリング長が所定の長さになるように調整して
いる。センサースプリング１０９のスプリング長の調整
方法は、図９に示すような所定のスプリング長相当の取
付治具１１２を、車両バネ上側取付部材であるハウジン
グ１０１に対して位置決めしたリンクアーム１０３と車
両バネ下側取付部材のブラケット１０８に取り付けるこ
とにより、センサースプリング１０９のスプリング長を
決めて、ブラケット１０８を固定する。この場合、車両
取付時の所定のセンサースプリング長は、センサースプ
リング１０９の自由長より長いため、センサースプリン
グ１０９は、取付治具１１２で引っ張って（スプリング
荷重＞０）取り付けている。

【０００５】すなわち、まずハウジング１０１に対して
リンクアーム１０３とストッパ部材１１３が当接した状
態にリンクアーム１０３を位置決めする。図１０に示す
ように、リンクアーム１０３の長孔１１４に対して、ス
トッパ部材１１３の頭部１１５が当接するように、リン
クアーム１０３を位置決めし、リンクアーム１０３がこ
れ以上右回り方向に回動しないようにストッパ部材１１
３で規制する。

【０００６】そして、リンクアーム１０３に形成した丸
孔１１６に取付治具１１２の突起部１１７を挿入し、図
１１に示すブラケット１０８に挿入した軸１１８を取付
治具１１２の挿入孔１１９に挿入し、スプリング長を決
めて、ブラケット１０８を固定する。ブラケット１０８
にはセンサースプリング１０９のセンサースプリング長
を調整して取り付けられるように、取付け用の孔として
丸孔１２０を長孔１２１がそれぞれ形成され、長孔１２
１の範囲で取付時にセンサースプリング長の増減調整が
可能となっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法
にあっては、センサースプリングを引っ張って取付治具
をブラケットとリンクアームに取り付けるようになって
いるため、スプリング荷重に抗して取付作業を行うの
で、取付作業性が悪化するという問題があった。また取
付け時センサースプリング長で調整していたため、セン
サースプリング自体の長さに対する荷重のバラツキがあ
り、車両取付け後の液圧制御弁の制御値の精度が悪化す
るという問題もあった。

【０００８】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、取付作業性を向上させること
ができ、また、車両取付け後の液圧制御弁の制御値の精
度を向上させることができる荷重応動型ブレーキ液圧制
御弁の取付け方法を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は、次のように構成する（図１、参照）。請
求項１の発明は、車両のばね上とばね下との間に弾性部
材２３を配置し、該弾性部材２３により車両のばね上と
ばね下の相対変位を検知して、ブレーキ液圧を減圧制御
する荷重応動型ブレーキ液圧制御弁２を前記車両に取り
付ける荷重応動型ブレーキ液圧制御弁２の取付け方法に
おいて、前記弾性部材２３が所定の荷重Ｆとつり合う位
置で取り付ける。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の荷重応
動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法において、前記所
定の荷重Ｆは、前記荷重応動型ブレーキ液圧制御弁２を
前記車両に取り付ける時の車両のばね上とばね下の相対
距離に対応して前記弾性部材２３が発生すべき荷重であ
る。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１，２記載の荷
重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法において、前
記弾性部材２３の一端を係止するブラケットと車両ばね
下部材との間に縮設され前記所定の荷重Ｆを発生させる
付勢部材をブラケット回動中心に設けて、該付勢部材の
所定の荷重と前記弾性部材２３の所定の荷重がつり合う
位置で前記ブラケットを前記車両ばね下部材に固定す
る。

【００１２】請求項４の発明は、請求項１，２記載の荷
重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法において、前
記弾性部材２３の一端を係止するブラケットと車両ばね
下部材との間に縮設され前記所定の荷重Ｆを発生させる
付勢部材を前記車両ばね下部材側に設けて、該付勢部材
の所定の荷重と前記弾性部材２３の所定の荷重がつり合
う位置で前記ブラケットを前記車両ばね下部材に固定す
る。

【００１３】請求項５の発明は、請求項１，２記載の荷
重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法において、前
記車両のばね下に固定したブラケットに長孔を形成し、
該長孔に前記弾性部材２３の一端を係止したボルト部材
を挿入し、該ボルト部材と前記ブラケットとの間に前記
所定の荷重Ｆを発生させる付勢部材を縮設して、該付勢
部材の所定の荷重と前記弾性部材の所定の荷重がつり合
う前記長孔の位置で前記ボルト部材を前記ブラケットに
固定する。

【００１４】請求項６の発明は、請求項１，２記載の荷
重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法において、前
記弾性部材２３の一端を係止するブラケットに設けたス
プリング保持部と車両ばね下部材に設けたスプリング保
持部との間に前記所定の荷重Ｆを発生させる付勢部材と
しての圧縮コイルスプリングを縮設して、該圧縮コイル
スプリングの所定の荷重と前記弾性部材２３の所定の荷
重Ｆがつり合う位置で前記ブラケットを前記車両ばね下
部材に固定する。

【００１５】請求項７の発明は、請求項１，２記載の荷
重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法において、前
記弾性部材２３の一端を係止するブラケットの回動中心
回りに前記所定の荷重Ｆに対応するトルクを与え、該ト
ルクと前記弾性部材２３の所定の荷重Ｆがつり合う位置
で前記ブラケットを車両ばね下部材に固定する。

【００１６】請求項８の発明は、請求項１，２記載の荷
重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法において、前
記弾性部材２３の一端を係止するブラケットの回動中心
回りに、前記所定の荷重Ｆに対応したブラケット回動中
心回りのモーメントを発生する質量の重りを設けて、該
モーメントと前記弾性部材２３の所定の荷重がつり合う
位置で前記ブラケットを車両ばね下部材に固定する。

【００１７】このような構成を備えた本発明によれば、
弾性部材２３が所定の荷重、すなわち、荷重応動型ブレ
ーキ液圧制御弁２を車両に取り付ける時の車両のばね上
とばね下の相対距離に対応して弾性部材２３が発生すべ
き荷重Ｆとつり合う位置で取り付けるので、センサース
プリングを引っ張って取付治具を取り付けなくても良い
ので、取付作業性を向上させることができる。また、直
接荷重で調整するため、センサースプリング自体のバラ
ツキがなく、車両取付後の液圧制御弁の精度をより向上
させることができる。

【００１８】すなわち、具体的には、弾性部材２３の一
端を係止するブラケットと車両ばね下部材との間に縮設
され所定の荷重Ｆを発生させる付勢部材をブラケット回
動中心に設けるので、前記のような効果が得られる。ま
た、前記所定の荷重Ｆを発生させる付勢部材を車両ばね
下部材側に設ける場合には、ブラケット回動中心回りに
スペースがなくても対応することができる。

【００１９】また、車両のばね下に固定したブラケット
に長孔を形成し、長孔に弾性部材２３の一端を係止した
ボルト部材を挿入し、ボルト部材とブラケットとの間に
所定の荷重Ｆを発生させる付勢部材を縮設する場合に
は、車両ばね下部材が不要で、ボルト部材も一本で済
み、部品点数を減少することができる。また、弾性部材
２３の一端を係止するブラケットに設けたスプリング保
持部と車両ばね下部材に設けたスプリング保持部との間
に所定の荷重Ｆを発生させる付勢部材としての圧縮コイ
ルスプリングを縮設した場合も、また、弾性部材２３の
一端を係止するブラケットの回動中心回りに所定の荷重
Ｆに対応するトルクを与える場合も、さらに、弾性部材
２３の一端を係止するブラケットの回動中心回りに、所
定の荷重Ｆに対応したブラケット回動中心回りのモーメ
ントを発生する質量の重りを設ける場合も、前記と同様
に取付作業性および液圧制御弁の制御値の精度をより向
上させることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】図２は本発明の第１の実施形態を
示す図である。図２において、１は荷重応動型ブレーキ
液圧制御弁２のハウジングであり、ハウジング１にはマ
スタシリンダからの液圧が入力する入力ポート３と、ブ
レーキユニットにブレーキ液圧を出力する出力ポート４
が形成されている。また、前輪に供給されるブレーキ液
圧が入力する入力ポート５も形成されている。

【００２１】６は入力ポート３と出力ポート４間のシリ
ンダ孔７に摺動自在に収容され且つ、カップシール８お
よびバックアップリング９によってシールされたプラン
ジャであり、バックアップリング９の外への抜止めがス
ナップリング１０により成され、シリンダ孔７の大径部
と小径部との間の段部およびプランジャ６との間にシー
ル１１が介在している。

【００２２】１２はプランジャ７に相対向するように設
けられたシート部材であり、スナップリング１０から所
定の距離に設けられた段部１３とスナップリング１４間
でのみ軸方向に移動可能となっている。１５はプッシュ
ロッドであり、一端がリンクアーム１６の穴に嵌合さ
れ、他端が内部にゴム部材１７を入れた金属製のカップ
１８を介してシート部材１２に対向するように配置され
ている。そして、プッシュロッド１５とスナップリング
１４との間にリターンスプリング１９、カップ１８とシ
ート部材１２との間にプロポーショニングスプリング２
０がそれぞれ縮設されている。２１はハウジング１とプ
ッシュロッド１５間に介在する防塵用のブーツである。

【００２３】リンクアーム１６は、一端が支点Ａを中心
として回動するように支持されるとともに、他端に形成
されたスプリングガイド２２に弾性部材としてのセンサ
ースプリング２３が係着し、センサースプリング２３の
他端が車両のばね下に固定されるブラケット２４の軸部
２５にスプリングガイド２６を介して係着している。リ
ンクアーム１６を貫通してストッパ部材２７がハウジン
グ１にねじ込まれ、ストッパ部材２７でリンクアーム１
６がはずれるのを防止している。

【００２４】そして、車両荷重に応じたばね上とばね下
の相対的変位をセンサースプリング２３によって荷重に
変換し、リンクアーム１６、プッシュロッド１５および
シート部材１２を介して荷重に比例してプランジャ６を
押圧する。この状態で制動操作を行い、入力ポート３か
ら入力する液圧が車両ばね上とばね下の相対的変位に応
じたプランジャ６への押圧力で設定される圧力（スプリ
ットポイント）を超えると、プランジャ６がシート部材
１２を移動させ、シール１１によって液流路を閉鎖し、
この閉鎖によって液圧のバランスが変化すると液流路を
再び開放にして、この開閉動作を繰り返すことにより液
圧は減圧制御されて出力ポート４へ供給される。このよ
うにして、車両荷重に応じたプランジャ６への押圧力に
従ってスプリットポイントが変化することにより、車両
荷重の軽重に応じた制動力を設定することができる。

【００２５】なお、入力ポート５には前輪に供給される
フロントブレーキ液圧が入力し、このフロントブレーキ
液圧はプランジャ６の他端に作用する。前輪側ブレーキ
ユニットが失陥すると、フロントブレーキ液圧はプラン
ジャ６に作用しなくなり、プランジャ６は開弁状態とな
り、減圧制御は行われなくなる。２８はエア抜き用のブ
リーダである。

【００２６】次に、液圧制御弁２の車両への取付け方法
を説明する。センサースプリング２３が矢印で示す所定
の荷重Ｆ、すなわち、液圧制御弁２を車両に取り付ける
時点での車両のばね上とばね下の相対距離に対応して、
センサースプリング２３が発生すべき荷重Ｆとつり合う
位置で取り付ける。すなわち、センサースプリング２３
が発生すべき荷重とつり合う位置でセンサースプリング
２３の一端をスプリングガイド２６を介して軸部２５に
係止したブラケット２４を車両ばね下部位２９に設けた
車両ばね下部材３０に固定する。前記所定の荷重Ｆは、
プランジャ６を非作動状態から作動状態に作動させるの
に必要な荷重である。このブラケット２４の車両ばね下
部材３０に対する固定をさらに詳しく説明する。

【００２７】ブラケット２４および車両ばね下部材３０
にはどちらか一方に長孔３１、他方に丸孔（図は、ブラ
ケット２４に長孔３１を形成）が形成され、これらの孔
には、ボルト部材３２が挿入される。また、ブラケット
２４および車両ばね下部材３０にはブラケット回動中心
となる丸孔３３が形成され、これらの丸孔３３にもボル
ト部材３４が挿入される。矢印で示す前記所定の荷重Ｆ
により、長孔３１の分だけ、丸孔３３に挿入したボルト
部材３４を中心にブラケット２４は回動することができ
る。ボルト部材３２およびボルト部材３４を少なくとも
ブラケット２４が回動可能な程度に仮締めしておく。

【００２８】次に、ブラケット２４と車両ばね下部材３
０との間であって、ブラケット回動中心の位置に、前記
所定の荷重Ｆを発生させる付勢部材としてのコイルばね
３５を縮設する。すなわち、コイルばね３５の一端をブ
ラケット２４に係止し、コイルばね３５の他端を車両ば
ね下部材３０に係止する。コイルばね３５の発生する所
定の荷重とセンサースプリング荷重がつり合う位置まで
ブラケット２４はブラケット回動中心回りに回動する。
そして、つり合った位置で長孔３１に挿入したボルト部
材３２と丸孔３３に挿入したボルト部材３４を本締めす
る。

【００２９】こうして、ブラケット２４は、センサース
プリング２４が前記所定の荷重Ｆとつり合う位置で車両
ばね下部材３０に固定される。２本のボルト部材３２，
３４を本締め後、コイルばね３５を取り外して再利用し
ても良い。この場合にはコイルばね３５のコストを低減
することができる。また、コイルばね３５を取り付けた
ままの状態にしても良い。この場合には取外し工数を削
減することができる。

【００３０】このように、本実施形態においては、従来
のようにセンサースプリングを引っ張って取付治具を取
り付けしなくても良く、所定の荷重Ｆとセンサースプリ
ング荷重がつり合った位置でボルト締めすれば良いの
で、取付作業性を向上させることができる。また、従来
においてはセンサースプリング自体の長さに対する荷重
のバラツキを含んだ調整方法になっているが、本実施形
態においては、直接荷重で調整するため、車両取付け後
の液圧制御弁２の制御値の精度をより向上させることが
できる。

【００３１】図３は本発明の第３の実施形態を示す要部
説明図である。図３において、ブラケット２４の一端部
には軸部２５が挿入、固定され、軸部２５にはスプリン
グガイド２６を介して弾性部材としてのセンサースプリ
ング２３が係止される。ブラケット２４と車両ばね下部
位２９に固定される車両ばね下部材３０にはどちらか一
方に長孔３１、他方に丸孔が形成され、それらの長孔３
１及び丸孔にはボルト部材３２が挿入される。また、ブ
ラケット２４と車両ばね下部材３０には、ブラケット回
動中心となる丸孔３３が形成され、丸孔３３にはボルト
部材３４が挿入される。ブラケット２４は、所定の荷重
Ｆによりボルト部材３３を中心に長孔３１の分だけ回動
することができる。ボルト部材３２，３４はブラケット
２４が回動可能な程度に仮締めしておく。ブラケット２
４と車両ばね下部材３０との間には前記所定の荷重Ｆを
発生させる付勢部材としてのコイルばね３５が縮設され
る。コイルばね３５は車両ばね下部材３０側に設けら
れ、一端はブラケット２４に係止され、他端は車両ばね
下部材３０に係止される。

【００３２】コイルばね３５は所定の荷重Ｆでブラケッ
ト回動中心に左回り方向にブラケット２４を付勢する。
したがって、ブラケット２４は、コイルばね３５の荷重
とセンサースプリング荷重がつり合う位置まで回動す
る。そして、つり合った位置でボルト部材３２，３４を
本締めし、ブラケット２４を車両ばね下部材３０に固定
する。

【００３３】このように、ボルト部材３３回りに付勢部
材としてのコイルばね３５を設けるスペースがないとき
は、コイルばね３５を車両ばね下部材３０側に取り付け
るため、前記のようなスペースがないときも対応するこ
とができる。なお、本実施形態においても前記実施形態
と同様な効果を得ることができる。図４は本発明の第３
の実施形態を示す全体図である。

【００３４】図４において、ブラケット３６は、車両ば
ね部位３７に直接固定されている。ブラケット３６には
長孔３８が形成され、長孔３８にはボルト部材３９が挿
入される。ボルト部材３９にはスプリングガイド２６を
介して弾性部材としてのセンサースプリング２３の一端
が係止されている。センサースプリング２３の他端はス
プリングガイド２２を介してリンクアーム１６に係止さ
れている。

【００３５】ボルト部材３９はセンサースプリング２３
の荷重により長孔３８内で長孔３８の一端側に付勢され
る。ボルト部材３９とブラケット３６との間には所定の
荷重Ｆを発生させる付勢部材としてのコイルばね４０が
縮設される。すなわち、コイルばね４０の一端はブラケ
ット３６に係止され、他端はボルト部材３９に形成した
係止孔４１に挿入されて、ボルト部材３９に係止され
る。コイルばね４０は、所定の荷重Ｆでボルト部材３９
を長孔３８の他端側に移動するように付勢する。

【００３６】したがって、センサースプリング２３の一
端を係止したボルト部材３９は長孔３８内において、コ
イルばね４０の荷重とセンサースプリング荷重がつり合
う位置で停止する。そして、つり合った長孔３８内の位
置でボルト部材３９を本締めする。このようにブラケッ
ト３６の長孔３８にセンサースプリング２３の一端を係
止したボルト部材３９を取り付けるため、車両ばね下部
材がなくてもブラケット３６を車両ばね下部位３７に固
定して取り付けることができ、ボルト部材３９も一本で
済み、部品点数を減少することができる。なお、本実施
形態においても前記実施形態と同様な効果が得られるこ
とは言うまでもない。

【００３７】図５は本発明の第４の実施形態を示す要部
説明図である。図５において、ブラケット２４と車両ば
ね下部材３０にはどちらか一方に長孔３１、他方に丸孔
が形成され、これらの孔にはボルト部材３２が挿入され
る。また、ブラケット２４と車両ばね下部材３０にはブ
ラケット回動中心に丸孔３３が形成され、丸孔３３には
ボルト部材３４が挿入される。

【００３８】長孔３１の分だけブラケット２４は所定の
荷重Ｆによりブラケット回動中心回りに回動することが
できる。ボルト部材３２，３４はブラケット２４が回動
可能な程度に仮締めしておく。ブラケット２４にはスプ
リング保持部４２が形成され、車両ばね下部材３０にも
スプリング保持部４３が形成され、これらのスプリング
保持部４２，４３の間には前記所定の荷重Ｆを発生させ
る付勢部材としての圧縮コイルスプリング４４が縮設さ
れる。圧縮コイルスプリング４４は、所定の荷重Ｆでブ
ラケット２４が回動中心に左回り方向に回動するように
付勢する。

【００３９】この圧縮コイルスプリング４４の荷重とセ
ンサースプリング荷重がつり合う位置までブラケット２
４は回動する。そして、つり合った位置でボルト部材３
２，３４を本締めする。このように、圧縮コイルスプリ
ング４４を用いてもブラケット２４を車両ばね部材３０
に固定することができる。なお、本実施形態においても
前記実施形態と同様な効果が得られることは言うまでも
ない。

【００４０】図６は本発明の第５の実施形態を示す要部
説明図である。図６において、ブラケット２４と車両ば
ね下部材３０にはどちらか一方に長孔３１、他方に丸孔
が形成され、これらの孔にはボルト部材３２が挿入され
る。また、ブラケット２４と車両ばね下部材３０にはブ
ラケット回動中心に丸孔３３が形成され、丸孔３３には
ボルト部材３４が挿入される。

【００４１】長孔３１の範囲内でブラケット２４はセン
サースプリング２３の荷重によりブラケット回動中心に
右回り方向に回動するようになる。ボルト部材３２，３
４はブラケット２４が回動可能な程度に仮締めしてお
く。ブラケット２４の回動中心回りに小孔４５，４６を
形成し、トルクレンチ等を用いて前記所定の荷重Ｆに対
応するトルクを与える。所定の荷重Ｆに対応したトルク
を与えると、ブラケット２４は回動中心に左回り方向に
回動する。このトルクとセンサースプリング荷重がつり
合う位置までブラケット２４は左回り方向に回動する。
そして、つり合った位置でボルト部材３２，３４を本締
めする。

【００４２】このように、所定の荷重Ｆに対応したトル
クを与える場合もブラケット２４を車両ばね下部材３０
に固定することができる。なお、本実施形態においても
前記実施形態と同様な効果が得られることは言うまでも
ない。図７は本発明の第６の実施形態を示す要部説明図
である。図７において、ブラケット２４と車両ばね下部
材３０にはどちらか一方に長孔３１、他方に丸孔が形成
され、これらの孔にはボルト部材３２が挿入される。ま
た、ブラケット２４と車両ばね下部材３０にはブラケッ
ト回動中心に丸孔３３が形成され、丸孔３３にはボルト
部材３４が挿入される。

【００４３】長孔３１の範囲内でブラケット２４はセン
サースプリング２３の荷重によりブラケット回動中心に
右回り方向に回動するようになる。ボルト部材３２，３
４はブラケット２４が回動可能な程度に仮締めしてお
く。ブラケット２４の下端部にはブラケット回動中心回
りに突出部４７を一体に形成し、突出部４７の先端部に
形成した孔４８に質量Ｍの重り４９を矢印ａで示す車両
下方につるす。

【００４４】すなわち、所定の荷重Ｆに対応したブラケ
ット回動中心回りのモーメントを発生する質量Ｍの重り
４９をつるす。重り４９により発生するブラケット回動
中心回りのモーメントにより、ブラケット２４はブラケ
ット回動中心に左回り方向に回動するように付勢され
る。このモーメントとセンサースプリング荷重がつり合
う位置までブラケット２４は左回り方向に回動する。そ
して、つり合った位置でボルト部材３２，３４を本締め
する。本締め後、重り４９は取り外す。

【００４５】このように、質量Ｍの重り４９を用いる場
合もブラケット２４を車両ばね下部材３０に固定するこ
とができる。なお、本実施形態においても前記実施形態
と同様な効果が得られることは言うまでもない。なお、
各実施形態においてセンサースプリング（弾性部材）２
３として引っ張りコイルスプリングを用いる例を説明し
たが、これに限定されるものではなく、荷重応動型ブレ
ーキ液圧制御弁に用いられる他の形態の弾性部材を用い
ても良い。

【００４６】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、弾性部材が所定の荷重、すなわち、荷重応動型ブレ
ーキ液圧制御弁を車両に取り付ける時の車両のばね上と
ばね下の相対距離に対応して弾性部材が発生すべき荷重
とつり合う位置で取り付けるため、センサースプリング
を引っ張って取付治具を取り付けなくても良いので、取
付作業性を向上させることができる。また、直接荷重で
調整するため、センサースプリング自体のバラツキがな
く、車両取付後の液圧制御弁の精度をより向上させるこ
とができる。

【００４７】すなわち、具体的には、弾性部材の一端を
係止するブラケットと車両ばね下部材との間に縮設され
所定の荷重を発生させる付勢部材をブラケット回動中心
に設けるため、前記のような効果が得られる。また、前
記所定の荷重を発生させる付勢部材を車両ばね下部材側
に設ける場合には、ブラケット回動中心回りにスペース
がなくても対応することができる。

【００４８】また、車両のばね下に固定したブラケット
に長孔を形成し、長孔に弾性部材の一端を係止したボル
ト部材を挿入し、ボルト部材とブラケットとの間に所定
の荷重を発生させる付勢部材を縮設する場合には、車両
ばね下部材が不要で、ボルト部材も一本で済み、部品点
数を減少することができる。また、弾性部材の一端を係
止するブラケットに設けたスプリング保持部と車両ばね
下部材に設けたスプリング保持部との間に所定の荷重を
発生させる付勢部材としての圧縮コイルスプリングを縮
設した場合も、また、弾性部材の一端を係止するブラケ
ットの回動中心回りに所定の荷重に対応するトルクを与
える場合も、さらに、弾性部材の一端を係止するブラケ
ットの回動中心回りに、所定の荷重に対応したブラケッ
ト回動中心回りのモーメントを発生する質量の重りを設
ける場合も、前記と同様に取付作業性および液圧制御弁
の制御値の精度をより向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理説明図

【図２】本発明の第１の実施形態を示す全体図

【図３】本発明の第２の実施形態を示す要部説明図

【図４】本発明の第３の実施形態を示す全体図

【図５】本発明の第４の実施形態を示す要部説明図

【図６】本発明の第５の実施形態を示す要部説明図

【図７】本発明の第６の実施形態を示す要部説明図

【図８】従来例を示す図

【図９】従来の取付治具を示す図

【図１０】図８のストッパ部材を示す図

【図１１】図８のブラケットの軸部を示す図

【符号の説明】

１：ハウジング ２：液圧制御弁 ３，５：入力ポート ４：出力ポート ６：プランジャ ７：シリンダ孔 ８：カップシール ９：バックアップリング １０，１４：スナップリング １１：シール １２：シート部材 １３：段部 １５：プッシュロッド １６：リンクアーム １７：ゴム部材 １８：カップ １９：リターンスプリング ２０：プロポーショニングスプリング ２１：ブーツ ２２，２６：スプリングガイド ２３：センサースプリング（弾性部材） ２４，３６：ブラケット ２５：軸部 ２７：ストッパ部材 ２８：ブリーダ ２９，３７：車両ばね下部位 ３０：車両ばね下部材 ３１，３８：長孔 ３２，３４，３９：ボルト部材 ３３：丸孔 ３５，４０：コイルばね（付勢部材） ４１：係止孔 ４２，４３：スプリング保持部 ４４：圧縮コイルスプリング（付勢部材） ４５，４６：小孔 ４７：突出部 ４８：孔 ４９：重り

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のばね上とばね下との間に弾性部材を
   配置し、該弾性部材により車両のばね上とばね下の相対
   変位を検知して、ブレーキ液圧を減圧制御する荷重応動
   型ブレーキ液圧制御弁を前記車両に取り付ける荷重応動
   型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法において、 前記弾性部材が所定の荷重とつり合う位置で取り付ける
   ことを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付
   け方法。
2. 【請求項２】請求項１記載の荷重応動型ブレーキ液圧制
   御弁の取付け方法において、 前記所定の荷重は、前記荷重応動型ブレーキ液圧制御弁
   を前記車両に取り付ける時の車両のばね上とばね下の相
   対距離に対応して前記弾性部材が発生すべき荷重である
   ことを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付
   け方法。
3. 【請求項３】請求項１，２記載の荷重応動型ブレーキ液
   圧制御弁の取付け方法において、 前記弾性部材の一端を係止するブラケットと車両ばね下
   部材との間に縮設され前記所定の荷重を発生させる付勢
   部材をブラケット回動中心に設けて、該付勢部材の所定
   の荷重と前記弾性部材の所定の荷重がつり合う位置で前
   記ブラケットを前記車両ばね下部材に固定することを特
   徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法。
4. 【請求項４】請求項１，２記載の荷重応動型ブレーキ液
   圧制御弁の取付け方法において、 前記弾性部材の一端を係止するブラケットと車両ばね下
   部材との間に縮設され前記所定の荷重を発生させる付勢
   部材を前記車両ばね下部材側に設けて、該付勢部材の所
   定の荷重と前記弾性部材の所定の荷重がつり合う位置で
   前記ブラケットを前記車両ばね下部材に固定することを
   特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方
   法。
5. 【請求項５】請求項１，２記載の荷重応動型ブレーキ液
   圧制御弁の取付け方法において、 前記車両のばね下に固定したブラケットに長孔を形成
   し、該長孔に前記弾性部材の一端を係止したボルト部材
   を挿入し、該ボルト部材と前記ブラケットとの間に前記
   所定の荷重を発生させる付勢部材を縮設して、該付勢部
   材の所定の荷重と前記弾性部材の所定の荷重がつり合う
   前記長孔の位置で前記ボルト部材を前記ブラケットに固
   定することを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁
   の取付け方法。
6. 【請求項６】請求項１，２記載の荷重応動型ブレーキ液
   圧制御弁の取付け方法において、 前記弾性部材の一端を係止するブラケットに設けたスプ
   リング保持部と車両ばね下部材に設けたスプリング保持
   部との間に前記所定の荷重を発生させる付勢部材として
   の圧縮コイルスプリングを縮設して、該圧縮コイルスプ
   リングの所定の荷重と前記弾性部材の所定の荷重がつり
   合う位置で前記ブラケットを前記車両ばね下部材に固定
   することを特徴とする荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の
   取付け方法。
7. 【請求項７】請求項１，２記載の荷重応動型ブレーキ液
   圧制御弁の取付け方法において、 前記弾性部材の一端を係止するブラケットの回動中心回
   りに前記所定の荷重に対応するトルクを与え、該トルク
   と前記弾性部材の所定の荷重がつり合う位置で前記ブラ
   ケットを車両ばね下部材に固定することを特徴とする荷
   重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法。
8. 【請求項８】請求項１，２記載の荷重応動型ブレーキ液
   圧制御弁の取付け方法において、 前記弾性部材の一端を係止するブラケットの回動中心回
   りに、前記所定の荷重に対応したブラケット回動中心回
   りのモーメントを発生する質量の重りを設けて、該モー
   メントと前記弾性部材の所定の荷重がつり合う位置で前
   記ブラケットを車両ばね下部材に固定することを特徴と
   する荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法。