JPH04365659A - 荷重応動型制動液圧制御装置のストッパボルトの固定方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は荷重応動型制動液圧制御
装置の取付け方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】荷重応動型制動液圧制御装置は、車両に
設置し、車両の積載荷重に応じて前輪に対する後輪のブ
レーキ圧を変えるもので、図３に示したように、プロポ
ーショニング部１０とセンサー部２０を備えている。

【０００３】プロポーショニング部１０は、ハウジング
１１内にバルブ機構を内装させたもので、プランジャ１
２を備えている。プランジャ１２は、差圧ピストン１３
を有し、該ピストン１３によってシリンダ内を入力圧室
１４と出力圧室１５とに画成している。この差圧ピスト
ン１３は、両室１４，１５を連通する通路１６を有して
いる。また、プランジャ１２は、先端に弁体１７を有し
ている。この弁体１７は、ハウジング１１のシリンダ内
に設置された弁座１８に当接し、入力圧室１４と出力圧
室１５との連通を断つ。そして、このときのシート面積
Ｓ１　を大気側圧力作用面積Ｓ２　よりも大きくしてい
る。 また、プランジャ１２は、スプリング１９によって付勢
され、該プランジャ１２の無負荷状態で、弁体１７が弁
座１８から離反した状態、即ち開弁状態に維持されてい
る。

【０００４】このプロポーショニング部１０では、入力
ポート１４ａが図示しないマスタシリンダに接続され、
出力ポート１５ａが図示しないホイールシリンダに接続
される。

【０００５】センサ部２０は、車両の荷重を検出し、そ
れに対応する力をプロポーショニング部１０のプランジ
ャ１２の付勢力Ｆｘ　とするもので、センサレバー２１
とセンサスプリング２２とを備えている。レバー２１は
、一端２１ａをハウジング１１に回動自在に支持させ、
他端２１ｂにスプリング２２の一端２２ａを係合させて
いる。また、このレバー２１は、アクチュエーティング
ロッド２１ｃを備えている。

【０００６】そして、この装置は、プロポーショニング
部１０のハウジング１１が車両のフレーム等に設置され
、センサスプリング２２の他端（自由端）２２ｂが車軸
等に取付けられ、車載荷重が増すと、センサスプリング
２２が伸長するようにレイアウトされる。

【０００７】ブレーキ操作を行うと、マスタシリンダの
油液は、入力ポート１４ａを介して入力圧室１４に供給
され、さらに通路１６、弁体１７と弁座１８との間を経
て出力圧室１５に送給される。そして、この出力圧室１
５の油液は、出力ポート１５ａを介してホイールシリン
ダに送給される。

【０００８】ところで、プランジャ１２にはブレーキ操
作時に該プランジャ１２をアクチュエーティングロッド
２１ｃ方向（図３において上方）へ移動させようとする
圧力が作用している。そして、その圧力によって、プラ
ンジャ１２は該アクチュエーティングロック２１ｃを押
上げようとする。しかしながら、アクチュエーティング
ロック２１ｃには、車載荷重に応じた付勢力Ｆｘ　が生
じているため、該付勢力Ｆｘ　に打勝つまでは、プラン
ジャ１２はそこに留められる。この間は、弁体１７は弁
座１８に当接せず開弁したままであるため、出力圧室１
５の圧力は入力圧室１４とほぼ等しく増圧される（図４
における線ＯＡ）。

【０００９】そして、ピストン１３の上動する力Ｓ２　
×Ｐｏ　（但しＰｏ　は入力圧室１４および出力圧室１
５の圧力である。）がアクチュエーティングロッド２１
ｃの付勢力ＦＸ　に打勝つと、プランジャ１２は上方へ
移動し、弁体１７が弁座１８に当接して閉弁する。その
後は、入力圧室１４側の圧力Ｐ１　（但しＰ１　＞Ｐｏ
　）が増大すると、出力圧室１５側の圧力Ｐ２　は、関
数Ｓ１　×Ｐ２　＝（Ｓ１　−Ｓ２　）Ｐ１　＋ＦＸ　
に従って増大する（図４における線ＡＢ）。

【００１０】即ち、上記装置では、プランジャ１２の上
動する力が車載荷重に応じた付勢力ＦＸ　に打勝つまで
は、入力圧と出力圧がほぼ等しい圧力で増大し（図４に
おける線ＯＡ）、その後は、出力圧は入力圧に対して減
圧された状態で増大する（図４における線ＡＢ）。そし
て、図４における折点Ａは、車載荷重に応じた付勢力Ｆ
Ｘ　に支配され、車載荷重が増大すると、矢印方向に移
動する。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、荷重応動型
制動液圧制御装置は、車両に搭載された状態で所望とす
る空荷特性に調整しなければならない。

【００１２】空荷特性の調整は、車両の空荷状態におい
てブレーキ操作を行ったとき、上記折点Ａが設計上予め
設定した値になるように、センサスプリング２２の張力
を調整することによって行われる。例えば、センサスプ
リング２２を弱く引張った状態で入力圧室１４に上記予
め設定した値Ｐ３　になるまで油液を供給する。この状
態においては、出力圧室１５の圧力は図４におけるポイ
ントＣ′に対応している。次いで、入力圧室１４を圧力
Ｐ３　に保持したまま、出力圧室１５の圧力を測定機（
Ｘ−Ｙレコーダー等）で測定しながら、センサスプリン
グ２２の他端２２ｂを移動させて張力を徐々に強める。 すると、センサスプリング２２の他端２２ｂがある位置
になると、出力圧がポイントＣとなる。この位置が所望
とする空荷特性の折点Ａに対応するセンサスプリング２
２の他端の取付け位置である。

【００１３】しかしながら、装置を車両に搭載した状態
で、上記調整を行うことは、作業が極めて煩雑になる。

【００１４】そこで、上記調整は、ベンチにて行われる
。そして、そのときのセンサレバー２１の位置を印し、
かつセンサスプリング２２の引張長を計測しておいて、
車両搭載時にこれを再現させている。しかしながら、こ
れでも作業は煩雑である。

【００１５】そこで、本発明の目的は、車両への搭載作
業が容易になる荷重応動型制動液圧制御装置の取付け方
法を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明の荷重応動型制動
液圧制御装置の取付け方法は、ベンチにおいて、プロポ
ーショニングバルブを仮止め設置し、センサスプリング
の自由端部を移動させて装置が所望とする空荷特性をも
つように調整して該自由端部を仮止めし、次いでレバー
を上動させて上記センサスプリングを所定長に伸長させ
、該レバーをその位置に維持させながらストッパボルト
を該レバーに当接させて該ストッパボルトをその位置に
固定するとともにその状態のスプリングの長さを保持固
定し、この状態で装置を車両に再現実装させた後に、ス
プリングの保持固定を解除させる。

【００１７】

【作　　用】本発明の荷重応動型制動液圧制御装置の取
付け方法では、ベンチにおいて所望とする空荷特性に調
整された装置を、さらにセンサスプリングの取付位置を
仮止めした状態で、センサレバーを上動させてセンサス
プリングを所定長に伸長させ、次いで、その状態をゲー
ジで確保しながらストッパボルトをレバーに当接するま
で締付けた後に、ベンチから取外される。そして、その
装置は、まずプロポーショニングバルブを車両のフレー
ムに設置するとともに、センサスプリングの自由端を車
軸に仮止めし、センサレバーをストッパボルトに突当て
た後にセンサスプリングの自由端を車軸に固定し、最後
にゲージを取外して車両に実装される。このようにして
実装された装置は、所望とする空荷特性が維持される。

【００１８】

【実施例】図１および図２は本発明に係る荷重応動型制
動液圧制御装置の取付け方法を説明するための図である
。

【００１９】この装置のプロポーショニングバルブ３０
は、バルブハウジング３１内に挿通されたプランジャ３
２のピストン３３によって、入力圧室３４と出力圧室３
５とに画成されている。ハウジング３１には、通路３６
が形成されており、該通路によって入力圧室３４と出力
圧室３５とが連通されている。プランジャ３２の先端に
はボール状の弁体３７が配設されており、該弁体３７は
、リターンスプリング３７ａに付勢されてハウジング３
１内の弁座３８に当接し、入力圧室３４と出力圧室３５
との連通を断つ。しかし、プランジャ３２は、無負荷状
態において、スプリング３９の付勢力によって、弁体３
７を押開いている。

【００２０】このプロポーショニングバルブ３０では、
入力圧室３４が図示しないマスタシリンダに連通され、
出力圧室３５が図示しないホイールシリンダに連通され
る。

【００２１】センサ部４０は、図３に示したものと同様
で、センサレバー４１およびセンサスプリング４２を備
えている。そして、センサスプリング４２の付勢力は、
センサレバー４１を介してアクチュエーティングロッド
４１ａに伝達され、該ロッド４１ａによってプランジャ
３２を力ＦＸ　で押込む。

【００２２】この装置では、ブレーキ操作を行うと、マ
スタシリンダの油液は、入力圧室３４に供給され、通路
３６、弁体３７と弁座３８との間を経て出力圧室３５に
送給される。そして、出力圧室３５の圧力が所定の圧力
に達すると、従来のプロポーショニングバルブと同様に
プランジャ３２が上記力ＦＸ　に打勝って作動される。 したがって、弁体３７は弁座３８に当接し、入力圧室３
４と出力圧室３５との間を遮断する。さらに入力圧室３
４に油液が供給されると、プランジャ３２によって弁体
３７が押開かれ、入力圧室３４の油液は出力圧室３５に
供給され、以後上記動作を繰返しながら、従来の装置と
同様にホイールシリンダに油液が供給される。

【００２３】ところで、この装置は、車両に搭載される
以前に、ベンチにおいてセンサスプリング４２の自由端
４２ｂを動かすことによって、所望とする空荷特性をも
つように調整される。この調整は、上記した従来と同様
の方法で行われる。図１は所望とする空荷特性に調整さ
れた状態であり、センサスプリング４２の自由端４２ｂ
はボルト５０を介してベンチ上に支持固定される。この
ときのセンサスプリング４２の長さをＬｏ　とする。但
し、この長さＬｏ　は装置毎にばらつきがある。

【００２４】次いで、センサスプリング４２の自由端４
２ｂをそこに支持させた状態で、センサレバー４１を上
方へ回動させ、図１において２点鎖線で示したように、
センサスプリング４２を長さＬに伸長させる。この長さ
Ｌは予め適宜に決定された長さであり、車両の最大積荷
時のセンサスプリング４２の長さよりは大きい。この状
態で、ボルト５０とセンサレバー４１とにゲージ５１（
図２参照）をそれぞれ係合し、それによってセンサスプ
リング４２の長さをＬに固定する。

【００２５】次いで、バルブハウジング３１に立設して
いるストッパボルト４３をその頭部４３ａがセンサレバ
ー４１に当接するまで締付け、そこでロックナット４３
ｂを締付けてストッパボルト４３をロックする。そして
、この装置はベンチから取外される。

【００２６】装置は、この状態で車両まで運ばれる。そ
して、図２に示したように、バルブハウジング３１をブ
ラケット５２を介してシャーシ５３に設置し、センサレ
バー４１をストッパボルト４３の頭部４３ａに突当てた
状態で、センサスプリング４２の自由端４２ｂをブラケ
ット５４を介して車軸５５に設置し、その後、ゲージ５
１を取付けボルト５０およびセンサレバー４１から取外
して、装置の車両への取付けを完了する。

【００２７】このように設置された装置は、ベンチにお
いて調整された状態が再現される。

【００２８】なお、上記実施例では、ゲージ５１を装置
に取付けたままで、装置をベンチから車両まで運んでい
るが、ゲージ５１を一旦取外し、装置を車両に設置する
際に再び取付けてもよい。また、装置を車両に設置する
場合に、その設置態様によっては、ベンチにおいて設定
したセンサスプリング４２の伸長量Ｌを補正しなければ
ならない。このような場合には、補正したゲージを使用
して装置を車両に設置すればよい。

【００２９】

【発明の効果】上記したように、本発明に係る荷重応動
型制動液圧制御装置の取付け方法によれば、ベンチにお
いて調整された装置をそのまま車両に取付ければよく、
その作業が極めて容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る荷重応動型制動液圧制御装置の取
付け方法の第１作業工程を示したもので、装置の縦断面
を示している。

【図２】本発明に係る装置の取付方法の第２作業工程を
示した図である。

【図３】従来から採用されている荷重応動型制動液圧制
御装置を示した断面図である。

【図４】荷重応動型制動液圧制御装置の特性を示したグ
ラフである。

【符号の説明】

３０　　プロポーショニングバルブ ３１　　バルブハウジング ４０　　センサ部 ４１　　センサレバー ４２　　センサスプリング ４２ｂ　　自由端 ４３　　ストッパボルト ４３ａ　　頭部 ５０　　取付けボルト ５１　　ゲージ ５２　　ブラケット ５３　　シャーシ ５４　　ブラケット ５５　　車軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ベンチにおいて、プロポーショニング
   バルブを仮止め設置し、センサスプリングの自由端部を
   移動させて装置が所望とする空荷特性をもつように調整
   して該自由端部を仮止めし、次いでレバーを上動させて
   上記センサスプリングを所定長に伸長させ、該レバーを
   その位置に維持させながらストッパボルトを該レバーに
   当接させて該ストッパボルトをその位置に固定するとと
   もにその状態のスプリングの長さを保持固定し、この状
   態で装置を車両に再現実装させた後に、スプリングの保
   持固定を解除させることを特徴とする荷重応動型制動液
   圧制御装置の取付け方法。