KR200189157Y1 - 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 - Google Patents

Abstract

센서 스프링이 차량의 하중을 미세하게 감지할 수 있도록 하여 전, 후륜이 동일하게 제동이 이루어질 수 있도록 함으로서 차량의 제동 안전성을 향상시키기 위하여, 차량의 후단부 새시에 고정되며 마스터 실린더와 후륜 브레이크 시스템의 휠 실린더와 관로로 연결되는 밸브 바디와, 상기 밸브 바디의 일측에 돌출되는 밸브 스템과, 상기 밸브 바디와 힌지 결합되며 밸브 스템과 접촉하는 레버와, 상기 레버의 끝단과 판 스프링의 끝단에 연결되는 인장 탄성부재를 포함하는 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브를 제공한다.

Description

자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브

제1도는 본 고안에 따른 설치 위치를 도시한 개략도.

제2도는 본 고안에 따른 설치 상태를 도시한 측면도.

제3도는 제2도의 주요부를 상세하게 도시한 측면도.

제4도는 종래의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브를 도시한 측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 마스터 실린더 11 : 밸브 바디

13 : 레버 15 : 판 스프링

17 : 인장 탄성부재 19,21 : 관로

23 : 밸브 스템

[산업상의 이용분야]

본 고안은 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 화물차량등 대형 차량에 이용되며 미세한 하중을 감지함으로서 신속하게 응답하도록 하여 제동 안전성을 도모하는 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브에 관한 것이다.

[종래의 기술]

일반적으로 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브는, 화물 차량등의 새시에 장착되어 화물의 중량을 센싱함으로서 전, 후륜 브레이크가 균일하게 작동하도록 제어하는 것이다.

제4도는 종래의 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브를 도시한 측면도로서, 새시(101)에 장착되는 밸브 보디 어셈블리(103)와, 센서 스프링(105)을 도시하고 있다.

상기 밸브 바디 어셈블리(103)는, 차량의 뒷쪽의 새시(101)에 고정되는 밸브 바디와, 상기 밸브 바디(107)의 하단에 장착되는 작동 레버(109)로 이루어진다.

상기 밸브 바디(107)는 마스터 실린더(미도시)와 관로(111)로 연결되며 또한 후륜 브레이크 장치의 휠 실린더(미도시)와 역시 관로(113)로 연결되는 구조를 이루고 있다.

상기 작동 레버(109)는 센서 스프링(105)에 의하여 작동하며 차량의 하중에 따라 밸브가 작동하는 구조로 이루어진다.

상기 센서 스프링(105)은 토오션 스프링으로 이루어지며 일단은 섀시(101)에 고정되고 타단은 커넥팅 링크(115)와 힌지 결합되어 후차축의 액슬 스터드(117)에 고정되는 구조로 이루어진다.

그리고 상기 센서 스프링(105)은 그 중간부가 작동 레버와 연결되는 구조로 이루어진다.

이와 같이 이루어지는 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브는, 적차시에는 후륜측의 하중에 의하여 섀시(101)가 하방으로 내려오고 이에 따라 센서 스프링(105)이 비교적 큰 힘으로 작동 레버(109)를 가압함으로서 작동이 이루어진다.

상기 작동 레버(109)의 변위에 따라 밸브 바디(107)의 액압의 절점을 상승시키게 되고, 이때 마스터 실린더에서 인입된 유압을 후륜 브레이크의 휠 실린더로 보내어 이 휠 실린더 내의 유압이 증압됨으로서 전륜의 제동력과 평형을 이루게 되는 것이다.

[본 고안이 해결하고자 하는 문제점]

그러나 상기 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브는, 스프링 센서가 차체와 리어 엑슬에 고정되어 작은 하중에도 변위 커지게 되고 이에 따라 컨트롤되어지는 액압의 공차가 크기 때문에 후륜 브레이크 장치의 휠 실린더에 과도하게 유압을 증압하거나 반대로 너무 적은 양의 유압을 증압하게 되어 전륜의 제동력과 평형을 이루지 못하는 단점이 있다.

상기와 같이 전, 후륜의 제동력이 평형을 이루지 못하게 되면 차량의 제동 안정성을 확보하지 못하는 문제점이 있다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 센서 스프링이 차량의 하중을 미세하게 감지할 수 있도록 하여 전, 후륜이 동일하게 제동이 이루어질 수 있도록 함으로서 차량의 제동 안전성을 향상시키는 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브를 제공하는데 있다.

상기한 본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 차량의 후단부 새시에 고정되며 마스터 실린더와 후륜 브레이크 시스템의 휠 실린더와 관로로 연결되는 밸브 바디와, 상기 밸브 바디의 일측에 돌출되는 밸브 스템과, 상기 밸브 바디와 힌지 결합되며 밸브 스템과 접촉하는 레버와, 상기 레버의 끝단과 판 스프링의 끝단에 연결되는 인장 탄성부재를 포함하는 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브를 제공한다.

[작용]

상기 본 고안에 따른 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브는, 차량의 하부에 장착되는 판 스프링의 끝단과 연결되는 센서 스프링을 제공함으로서, 상기 판 스프링의 끝단은 하중에 의한 변위가 작으므로 후륜 브레이크 장치의 휠 실린더로 보내는 유압의 공차가 줄어들게 된다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 설치 위치를 도시한 개략도로서, 마스터 실린더(1)와, 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(3)를 도시하고 있다.

상기 마스터 실린더(1)는 브레이크 라인(5)에 연결되어 브레이크 페달(7)에 의하여 작동하며 전, 후륜의 브레이크 장치의 휠 실린더에 유압을 공급하여 제동이 이루어진다.

상기 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(3)는, 차량의 후단부에 설치되어 마스터 실린더(1)의 유압을 후륜 브레이크의 휠 실린더로 배분할 수 있는 구조로 이루어진다.

상기 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(3)는 제2도에 도시하고 있는 바와 같이, 하부 프레임(9)에 장착되고 있다.

제3도는 제2도의 주요부를 상세하게 도시한 측면도로서, 밸브 바디(11)와, 상기 밸브 바디(11)의 일측에 힌지 결합하고 있는 레버(13)와, 상기 레버(13)의 끝단에 연결되고 타단이 판 스프링(15)의 끝단에 연결되는 탄성부재(17)를 도시하고 있다.

상기 밸브 바디(11)는 차량 하부의 새시 또는 하부 프레임(9)에 설치되며 일측이 마스터 실린더(1)와 관로(19)로 연결되고 또 다른 일측은 역시 관로(21)를 통하여 후륜 브레이크 장치의 휠 실린더에 연결되는 구조를 가지고 있다.

상기 밸브 바디(11)의 일측에는 로드 센싱 프로포셔닝 밸브를 작동할 수 있도록 밸브 스템(23)이 돌출되는 구조를 이루고 있다.

상기 레버(13)는 밸브 바디(11)의 일측에 힌지 결합되는 구조로 이루어지며, 이 레버(13)의 중간부에는 밸브 스템(23)과 밀착되는 구조로 설치된다.

상기 탄성부재(17)는 일단이 레버(13)의 끝단에 연결되고 타단은 판 스프링(15)의 끝단에 연결되는 구조로 이루어진다.

그리고 상기 탄성부재(17)는 인장 스프링으로 구성하는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니며 필요에 따라 비 탄성부재라도 다양하게 적용하여 본 고안의 작용 효과를 극대화 할 수 있다.

이와 같이 이루어지는 본 고안의 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브는, 차량의 하중에 따라 리어 축에 지지되는 판 스프링(15)이 눌리게 된다.

따라서 판 스프링(15)의 끝단이 시계 방향으로 미세하게 이동하게 되고 이에 따라 인장 스프링을 당기게 된다.

이와 같이 당겨진 인장 스프링은 레버(17)를 당기게 되고 레버(17)는 밸브 스템(23)을 가압하여 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 작동이 이루어지게 되는 것이다.

상기 로드 센싱 프로포셔닝 밸브는, 마스터 실린더(1)에서 인입된 유압을 밸브 스템(23)이 가압하는 정도에 따라 후륜 브레이크 휠 실린더로 보내게 된다.

따라서, 상기 후륜 브레이크의 휠 실린더의 유압이 증가되어 전, 후륜의 제동력이 평형을 이루게 되는 것이다.

그리고 차량의 하중이 감소되면 판 스프링(15)이 복원되고 따라서 판 스프링(15)의 끝단은 반시계 방향으로 회전하게 됨으로서 레버(13) 역시 원상태로 복원되어 밸브 스템(23)을 가압하는 정도를 약하게 함으로서 후륜 브레이크 휠 실린더의 유압을 감액하게 되어 역시 전, 후륜의 제동력이 평형을 이루게 되는 것이다.

[고안의 효과]

상기 본 고안에 따른 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브는, 판 스프링의 끝단에 센서 스프링을 연결하여 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 작동이 이루어지는 구조를 제공하여 하중의 정도에 따라 미세하게 탄성부재가 작동하여 후륜의 액압을 증압시키므로 빠른 반응과 후륜 브레이크에 보내는 액압의 공차를 최소화시킬 수 있다.

Claims (1)

1. 차량의 후단부 섀시에 고정되며 마스터 실린더(1)와 후륜 브레이크 장치의 휠 실린더와 관로(19)(21)로 연결되는 밸브 바디(11)와, 상기 밸브 바디(11)의 일측에 돌출되는 밸브 스템(23)과, 상기 밸브 바디(11)와 힌지 결합되며 밸브 스템(23)과 중앙부가 접촉하는 레버(13)와, 상기 레버(13)의 끝단과 판 스프링(15)의 끝단에 연결되는 인장 탄성부재(17)를 포함하는 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브.