JP3807631B2

JP3807631B2 - 後二軸車に使用される発進補助装置

Info

Publication number: JP3807631B2
Application number: JP05669795A
Authority: JP
Inventors: 進夏目
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1995-02-21
Filing date: 1995-02-21
Publication date: 2006-08-09
Anticipated expiration: 2021-08-09
Also published as: JPH08230439A

Description

【０００１】
【発明に関係ある分野】
この発明は、後二軸車に使用される発進補助装置に関する。
【０００２】
【背景技術】
最近の後二軸車は、特に、後一軸のみが駆動される後二軸車は、積載重量の緩和に伴って発進補助装置が備えられて空車時、発進性が確保されるところである。すなわち、その後二軸車では、空車時、発進性はその発進補助装置が動作され、従動車軸から駆動車軸に軸重移動が行なわれて確保されるので、その後二軸車が空車の状態で走行される際にブレーキが掛けられると、従動輪にブレーキ・ロックが早期に発生される不具合があった。
【０００３】
【発明の課題】
この発明の課題は、後二軸車が空車の状態で走行する際のブレーキによる従動輪の早期ブレーキ・ロックを未然に回避するところの後二軸車に使用される発進補助装置の提供にある。
【０００４】
また、この発明の課題は、後二軸車が空車の状態で走行する際のブレーキによる従動輪の早期ブレーキ・ロックを未然に回避し、そして、その後二軸車が積載の状態で走行する際、後後車軸に荷重を持上げ方向に作用させる空気袋手段の耐久性を確保するに併せて空気圧を供給する際のその空気袋手段の応答性を確保するところの後二軸車に使用される発進補助装置の提供にある。
【０００５】
【課題に相応する手段およびそれの作用】
この発明は、フレームに支持されて空気圧配管で空気圧源に接続され、そして、その空気圧源から供給される空気圧で後後車軸に荷重を持上げ方向に作用する空気袋手段と、その空気圧配管に配置される圧力ダンパーと、その圧力ダンパーの上流でその空気圧配管に配置されてその空気袋手段のための供給圧を設定する減圧弁と、その圧力ダンパーおよび減圧弁の間でその空気圧配管に配置される常閉型電磁弁と、サービス・ブレーキ・システムにおいて従動輪のためのブレーキ配管に配置されるロード・センシング・バルブと、その常閉型電磁弁の下流でその空気圧配管に接続されてその空気袋手段の空気圧でそのロード・センシング・バルブのレバーを操作するアクチュエータと、空車時、その常閉型電磁弁を開き動作させてその供給圧をその空気袋手段に供給可能にし、同時に、その空気袋手段の空気圧をそのアクチュエータに供給可能にするコントローラとを含み、そして、後二軸車が空車の状態で走行する際には、その電磁弁を開いてその空気袋手段の空気圧をそのアクチュエータに供給し、そのアクチュエータを動作させてそのアクチュエータに発生される力をそのロード・センシング・バルブのレバーに及ぼし、そして、その力に応じてそのロード・センシング・バルブにその従動輪のための制動液圧を減圧させるところである。
【０００６】
また、この発明は、フレームに支持された空気圧配管で空気圧源に接続され、そして、その空気圧源から供給される空気圧で後後車軸に荷重を持上げ方向に作用する空気袋手段と、その空気圧配管に配置される圧力ダンパーと、その圧力ダンパーの上流でその空気圧配管に配置されてその空気袋手段のための供給圧を設定する減圧弁と、その圧力ダンパーおよび減圧弁の間でその空気圧配管に配置される電磁切換え弁と、その減圧弁の下流でその空気圧配管から分岐されてその電磁切換え弁に接続される分岐管と、その分岐管に配置されてその空気袋手段のための排気圧を設定する減圧弁と、サービス・ブレーキ・システムにおいて従動輪のためのブレーキ配管に配置されるロード・センシング・バルブと、その電磁切換え弁の下流でその空気圧配管に接続されてその空気袋手段の空気圧でそのロード・センシング・バルブのレバーを操作するアクチュエータと、空車時と積載時とに応じてその電磁切換え弁を切り換え動作させ、その空車時にはその供給圧をその空気袋手段に、その空気袋手段の空気圧をそのアクチュエータにそれぞれ供給可能にし、また、その積載時にはその排気圧をその空気袋手段に、その空気袋手段の空気圧をそのアクチュエータにそれぞれ供給可能にするコントローラとを含み、そして、後二軸車が空車の状態で走行する際には、その電磁切換え弁によってその供給圧をその空気袋手段に、その空気袋手段の空気圧をそのアクチュエータにそれぞれ供給し、その空気圧でそのアクチュエータに発生される力をそのロード・センシング・バルブのレバーに及ぼし、そして、その力に応じてそのロード・センシング・バルブにその従動輪のための制動液圧を減圧させるところである。そして、この発明は、その後二軸車が積載の状態で走行する際には、その電磁切換え弁によってその排気圧をその空気袋手段に、その排気圧に相当するその空気袋手段の空気圧をそのアクチュエータにそれぞれ供給し、その排気圧にその空気袋手段を保ってその空気袋手段に円滑に変位可能にし、同時に、その排気圧でそのアクチュエータに発生される力をそのロード・センシング・バルブのレバーに及ぼし、そして、そのロード・センシング・バルブにその従動輪のための制動液圧を減圧させずに置くところである。
【０００７】
【具体例の説明】
以下、この発明の後二軸車に使用される発進補助装置の特定された具体例について、図面を参照して説明する。図１ないし図４は、タンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンション５８で駆動後前車軸５３および従動後後車軸５４を左右のフレーム５１，５１に支持する大型キャブオーバエンジン・トラック５０に適用されるところのこの発明の後二軸車に使用される発進補助装置の具体例１０を示し、そのトラック５０では、そのタンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンション５８は、左右のトラニオン・ブラケット６０，６０で左右のフレーム５１，５１に支持されるトラニオン・シャフト５９と、そのトラニオン・シャフト５９の左右端に回転可能に支持される前後端にその駆動後前車軸５３および従動後後車軸５４を支持する左右のリーフ・スプリング６１，６１と、そのトラニオン・シャフト５９、駆動後前車軸５３、および従動後後車軸５４よりも下方においてその駆動後前車軸５３および従動後後車軸５４をそのトラニオン・ブラケット６０，６０に連結する左右のフロントおよびリア・ロア・トルク・ロッド６２，６３と、そのリーフ・スプリング６１，６１よりも上方でその左右のフレーム５１，５１間に渡されるクロス・ビーム５２に取り付けてあるアッパ・トルク・ロッド・ブラケット６６，６６にその駆動後前車軸５３および従動後後車軸５４を連結するフロントおよびリア・アッパ・トルク・ロッド６４，６５とで組み立てられてある。勿論、その駆動後前車軸５３の両端にはそれぞれ２個づつの駆動軸５５，５５が通常に支持され、一方、その従動後後車軸５４の両端にはそれぞれ２個づつの従動輪５６，５６が通常に支持される。また、その駆動後前車軸５３は、ディファレンシャル・キャリア５７内に組み込まれている差動装置（図示せず）に通常に連結される。
【０００８】
また、そのトラック５０では、サービス・ブレーキ・システム６７は、ディーゼル・エンジンで運転されるエア・コンプレッサ（図示せず）と、エア・ドライヤ６９およびウェット・タンク７０を経て空気圧配管７１でそのエア・コンプレッサに接続されてそのエア・コンプレッサで発生される圧縮空気を蓄えるエア・タンク６８と、空気圧配管７３，７４でそのエア・タンク６８に接続されるデュアル・エア・ブレーキ・バルブ７２と、空気圧配管７７でそのエア・タンク６８に、信号圧配管７９でそのブレーキ・バルブ７２にそれぞれ接続されるプライマリ・ブレーキ・ブースタ７５と、別の空気圧配管７８で、そのエア・タンク６８に、別の信号圧配管８０でそのブレーキ・バルブ７２にそれぞれ接続されるセカンダリー・ブレーキ・ブースタ７６と、ブレーキ配管８５でそのプライマリ・ブレーキ・ブースタ７５に接続される駆動輪５５，５５のためのドラム・ブレーキ８１，８１と、別のブレーキ配管８６でそのセカンダリ・ブレーキ・ブースタ７６に接続される従動輪５６．５６のためのドラム・ブレーキ８２，８２とで構成され、そして、そのブレーキ・ブースタ７５，７６において空気圧を制動液圧に変換してそのドラム・ブレーキ８１，８１および８２，８２のホイール・シリンダ８３，８３および８４，８４に送り、そして、制動を行なうところである。
【０００９】
その発進補助装置１０は、そのフレーム５１，５１に支持されて空気圧配管２３でそのエア・タンク６８に接続され、そして、そのエア・タンク６８から供給される空気圧でその後後車軸５４に荷重を持ち上げ方向に作用する空気袋手段１１と、その空気圧配管２３に配置される圧力ダンパー１２と、その圧力ダンパー１２の上流でその空気圧配管２３に配置されてその空気袋手段１１のための供給圧を設定する減圧弁１３と、その圧力ダンパー１２および減圧弁１３の間でその空気圧配管２３に配置される常閉型電磁弁１４と、そのサービス・ブレーキ・システム６７においてその従動輪５６，５６のためのそのブレーキ配管８６に配置されるロード・センシング・バルブ１５と、その常閉型電磁弁１４の下流でその空気圧配管２３に接続されてその空気袋手段１１の空気圧でそのロード・センシング・バルブ１５のレバー３４を操作するアクチュエータ１６と、空車時、その常閉型電磁弁１４を開き動作させてその供給圧をその空気袋手段１１に供給可能にし、同時に、その空気袋手段１１の空気圧をそのアクチュエータ１６に供給可能にするコントローラ１７とを含んで構成される。
【００１０】
その空気袋手段１１は、エア・スプリングが使用され、そして、そのエア・スプリング１１は、下端をそのフレーム５１，５１に支持させて上端にその従動後後車軸５４のアクスル・ハンガー１９を支持し、そして、そのエア・タンク６８から供給される空気圧で発生される荷重をその従動後後車軸５４にその持上げ方向にかける。さらに具体的に述べると、そのエア・スプリング１１は、その下端にボトム・アンカ・プレート２１を、その上端にトップ・アンカ・プレート２２をそれぞれ備えるダイヤフラム形に作られ、そして、そのボトム・アンカ・プレート２１がその従動後後車軸５４の後方に隣接されてその左右のフレーム５１，５１間に渡されるクロス・ビーム・ブラケット２０上にねじ止めされてそのクロス・ビーム・ブラケット２０に固定的に支持され、一方、そのトップ・アンカ・プレート２２がそのアクスル・ハンガー１９の先端を載せ、そして、その発生荷重をその従動後後車軸５４にその持上げ方向にかけるところでそのフレーム５１，５１に配置される。勿論、そのボトムおよびトップ・アンカ・プレート２１，２２は適宜に変更可能である。
【００１１】
その圧力ダンパー１２は、サージ・タンクが使用され、そして、そのサージ・タンク１２は、そのクロス・ビーム・ブラケット２０に隣接されて、その左右のフレーム５２，５２間に渡されるクロス・ビーム（図示せず）に固定的に支持され、そして、プロテクション・バルブ１８の下流でその空気圧配管２３の途中に配置される。勿論、このサージ・タンク１２は、その左右のフレーム５１，５１の何れか一方に固定的に支持されてもよい。
【００１２】
その減圧弁１３は、そのサージ・タンク１２およびプロテクション・バルブ１８の間でその空気圧配管２３に配置され、そして、そのサージ・タンク１２を経てそのエア・タンク６８からそのエア・スプリング１１に供給される圧縮空気の供給圧を４ｋｇｆ／ｃｍ²〜６ｋｇｆ／ｃｍ²に設定する。
【００１３】
その常閉型電磁弁１４は、常閉型の３方向電磁弁が使用され、そして、そのサージ・タンク１２および減圧弁１３の間でその空気圧配管２３に配置される。そして、この常閉型３方向電磁弁１４は、開かれると、そのエア・タンク６８の圧縮空気がその減圧弁１３で４ｋｇｆ／ｃｍ²〜６ｋｇｆ／ｃｍ²に減圧された供給圧をそのエア・スプリング１１に供給し、同時に、そのエア・スプリング１１の空気圧をそのアクチュエータ１６に供給する。また、その常閉型３方向電磁弁１４は、閉じられると、そのエア・スプリング１１に供給されるその供給圧を遮断して排気ポートにおいてそのエア・スプリング１１の空気圧を大気中に逃がすと同時にそのアクチュエータ１６の空気圧も大気中に逃がす。
【００１４】
そのようにそのエア・スプリング１１の空気圧が大気中に逃がされるのはそのトラック５０が積載状態にあるときで、その状態でそのトラック５０が走行する際にはそのエア・スプリング１１はそのリア・サスペンション５８のストロークによる潰れで空気圧を大気中に排出するので、その３方向電磁弁１４の排気ポートにリリーフ弁を接続してそのエア・スプリング１１に最低圧力を確保可能にするのが望ましい。勿論、そのリリーフ弁の排気圧は、そのエア・スプリング１１の耐久性、そして、圧縮空気がそのエア・スプリング１１に供給される際、そのエア・スプリング１１の荷重伝達応答性を考慮して予め設定される。
【００１５】
そのロード・センシング・バルブ１５は、入力液圧ポート２７および出力液圧ポート２８が開口されるバルブ・ボア２６を備えるバルブ・ボディ２５と、ボール・バルブ３１およびそのボール・バルブ３１をバルブ・シート３０に押し付けるバルブ・スプリング３２を内蔵してそのバルブ・ボア２６に往復摺動可能に配置されるピストン２９と、そのボール・バルブ３０を突くステム３３と、そのピストン２９を操作するレバー３４と、そのレバー３４をそのピストン２９に押し付けるロード・スプリング３５とで組み立てられ、そして、そのレバー３４によってそのピストン２９にかかる力に応じて制動液圧を減圧して制動力を調整する減圧弁である。そして、このロード・センシング・バルブ１５は、そのサービス・ブレーキ・システム６７においてその従動輪５６，５６のためのブレーキ配管８６の途中に配置される。
【００１６】
そのアクチュエータ１６は、シリンダ３６、ピストン３７、ピストン・ロッド３８、およびスプリング３９で組み立てられる単動ピストン型エア・シリンダが使用され、そして、その単動ピストン型エア・シリンダ１６は、そのピストン・ロッド３８がそのロード・センシング・バルブ１５のレバー３４に操作可能に連結され、そのシリンダ３６がリード配管４０でその空気圧配管２３のその３方向電磁弁１４の下流に接続され、そして、そのエア・スプリング１１の空気圧でそのロード・センシング・バルブ１５のレバー３４を操作する。
【００１７】
この場合、そのエア・スプリング１１の空気圧は、そのトラック５０が空車の状態であるとき、その従動後後車軸５４の軸重に相当する軸重信号圧であり、また、その供給圧に相当する。その軸重信号圧がそのシリンダ３６に導かれると、そのエア・シリンダ１６は、そのトラック５０が空車の状態であるときのその従動後後車軸５４の軸重であるところの力をそのピストン３７にそのレバー３４を介して加え、そして、そのロード・センシング・バルブ１５は、その力に応じて制動液圧を下げる。
【００１８】
そのコントローラ１７は、予めメモリに荷重設定パターンを入力したマイクロ・コンピュータを含んで構成され、入力回路を軸重センサ４２に、出力回路をその常閉型３方向電磁弁１４のソレノイド・コイルにそれぞれ電気的に接続し、そして、その軸重センサ４２で得られるそのトラック５０の荷重情報を入力してその荷重設定パターンに照合し、その荷重設定パターンから出力電流を読み取り、その読み取られた出力電流をそのソレノイド・コイル２４に流し、そして、その常閉型３方向電磁弁１４を開く。この場合、そのコントローラ１７は、そのトラック５０が空車の状態で走行されるとき、その常閉型３方向電磁弁１４を開いて供給圧をそのエア・スプリング１１に供給し、そして、そのエア・スプリング１１に荷重をその持上げ方向に発生させ、同時に、そのエア・スプリング１１の空気圧をそのエア・シリンダ１６に供給し、そのエア・シリンダ１６に発生される力をそのピストン３７にそのレバー３４を介して加え、そして、そのロード・センシング・バルブ１５に制動液圧を減圧させる。
【００１９】
次に、その上述された発進補助装置１０の動作について説明する。今、そのトラック５０が空車の状態で走行されると、そのコントローラ１７は、予め動作スイッチ４１が入れられているので、その軸重センサ４２で得られるそのトラック５０の荷重情報を電気信号で入力し、そして、その荷重設定パターンに照合してその荷重設定パターンから出力電流を読み取り、そして、その読み取られた出力電流をその常閉型３方向電磁弁１４のソレノイド・コイル２４に流す。
【００２０】
そのようにして、その出力電流が、そのソレノイド・コイル２４に与えられるので、その常閉型３方向電磁弁１４は開かれ、そして、その減圧弁１３で圧力設定される供給圧がそのサージ・タンク１２を経てそのエア・スプリング１１に供給されてそのエア・スプリング１１はその持上げ方向に荷重を発生する。また、同時に、そのエア・スプリング１１の空気圧がそのエア・シリンダ１６に供給されるので、そのエア・シリンダ１６は力をそのロード・センシング・バルブ１５のピストン２９にそのレバー３４を介してかける。
【００２１】
そのエア・スプリング１１は、その発生荷重をその従動後後車軸５４に持上げ方向にかけ、そして、その荷重分をその駆動後前車軸５３に移動させて負担させる。そのようにして、その駆動後前車軸５３にはそのエア・スプリング１１によって発生されるところのその荷重が増加されて必要な軸重が確保される。その結果、そのトラック５０は、滑り易い路面、でこぼこ道路、坂道などにおいてその駆動輪のスリップが抑制されて確実に走行可能になり、また、発進時、駆動力が確保されて発進が有利になる。
【００２２】
一方、そのロード・センシング・バルブ１５は、力がそのレバー３４を介してそのエア・シリンダ１６によってそのピストン２９に加えられるので、そのピストン２９はその力に釣り合うところまで摺動され、それに伴って、そのボール・バルブ３１がそのバルブ・スプリング３２に抗してそのステム３３に突かれて開かれ、そして、そのセカンダリ・ブレーキ・ブースタ７６からその従動輪５６，５６のためのドラム・ブレーキ８２，８２のホイール・シリンダ８４，８４に供給される制動液圧を減圧してその従動輪５６，５６にかけられる制動力を下げる。その結果、そのトラック５０が空車の状態で走行されてブレーキがかけられると、その従動輪５６，５６に早期に発生されるブレーキ・ロックが未然に回避され、また、尻振りの発生も抑制されて安全な走行が確保される。
【００２３】
また、そのトラック５０が積載の状態で走行されると、そのコントローラ１７は、その軸重センサ４２で得られるそのトラック５０の荷重情報を電気信号で入力し、そして、その荷重設定パターンに照合してその荷重設定パターンから出力電流を読み取る。この場合、その出力電流は零であるので、その常閉型３方向電磁弁１４のソレノイド・コイル２４には、電流が流れず、その３方向電磁弁１４は閉じられる。
【００２４】
その減圧弁１３で圧力設定される供給圧は、その３方向電磁弁１４で遮断され、そして、そのエア・スプリング１１の空気圧はそのサージ・タンク１２を経てその３方向電磁弁１４の排気ポートから大気中に排出されてそのエア・スプリング１１はそのリア・サスペンション５８のストロークに自由に追従して変位される。また、同時に、そのエア・シリンダ１６の空気圧もその３方向電磁弁１４の排気ポートから大気中に排出されてそのエア・シリンダ１６が力を発生しなくなるので、そのロード・センシング・バルブ１５は、そのセカンダリ・ブレーキ・ブースタ７６からその従動輪５６，５６のためのドラム・ブレーキ８２，８２のホイール・シリンダ８４，８４に供給される制動液圧を減圧しなくなり、制動力はその従動輪５６，５６に通常にかけられる。そのように制動液圧が減圧されずにそのセカンダリ・ブレーキ・ブースタ７６からその従動輪５６，５６のためのドラム・ブレーキ８２，８２に供給されるので、そのトラック５０が走行されてブレーキがかけられると、制動力はその駆動輪５５，５５および従動輪５６，５６に通常にかけられる。
【００２５】
図５は、駆動後前車軸５３および従動後後車軸５４がタンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンション５８で左右のフレーム５１，５１に支持され、そして、サービス・ブレーキ・システム６７を装備する大型キャブオーバエンジン・トラック５０に適用されるこの発明の後二軸車に使用される発進補助装置の具体例９０を示している。この発進補助装置９０は、その前述された発進補助装置１０を改善するところであって、その発進補助装置１０では、そのトラック５０が積載の状態で走行する際、そのエア・スプリング１１がそのリア・サスペンション５８のストロークによって潰れ、そして、空気圧がそのエア・スプリング１１から大気中に排出されるので、そのエア・スプリング１１に耐久性および荷重伝達の応答性を確保可能にするところである。すなわち、その発進補助装置９０は、その前述された発進補助装置１０においてその常閉型３方向電磁弁１４が電磁切換え弁９１に置き換えられ、そして、そのエア・スプリング１１のための供給圧を設定する減圧弁１３の下流でその空気圧配管２３から分岐されてその電磁切換え弁９１に接続される分岐管９２と、その分岐管９１に配置されてそのエア・スプリング１１のための排気圧を設定する減圧弁９３とが付加されるところである。
【００２６】
その発進補助装置９０は、そのフレーム５１，５１に支持されて、その空気圧配管２３でそのエア・タンク６８に接続され、そして、そのエア・タンク６８から供給される空気圧でその後後車軸５４に荷重をその持ち上げ方向に作用するそのエア・スプリング１１と、その空気圧配管２３に配置されるそのサージ・タンク１２と、そのサージ・タンク１２の上流でその空気圧配管２３に配置されてそのエア・スプリング１１のための供給圧を設定する減圧弁１３と、そのサージ・タンク１２および減圧弁１３の間でその空気圧配管２３に配置されるその電磁切換え弁９１と、その減圧弁１３の下流でその空気圧配管２３から分岐されてその電磁切換え弁９１に接続されるその分岐管９２と、その分岐管９２に配置されてそのエア・スプリング１１のための排気圧を設定するその減圧弁９３と、そのサービス・ブレーキ・システム６７においてその従動輪５６，５６のためのそのブレーキ配管６７に配置されるそのロード・センシング・バルブ１５と、その電磁切換え弁９１の下流でその空気圧配管２３に接続されてそのエア・シリンダ１１の空気圧でそのロード・センシング・バルブ１５のレバー３４を操作するそのエア・シリンダ１６と、空車時と積載時とに応じてその電磁切換え弁９１を切り換え動作させ、その空車時にはその供給圧をそのエア・スプリング１１に、そのエア・スプリング１１の空気圧をそのエア・シリンダ１６にそれぞれ供給可能にし、また、その積載時にはその排気圧をそのエア・スプリング１１に、そのエア・スプリング１１の空気圧をそのエア・シリンダ１６にそれぞれ供給可能にするコントローラ９４とを含んで構成される。
【００２７】
その電磁切換え弁９１は、３方向電磁弁が使用され、そして、この３方向電磁弁９１は、入口ポートおよび出口ポートでその空気圧配管２３に接続され、そして、別の入口ポートでその分岐管９２に接続される。そして、その３方向電磁弁９１は、空車時と積載時とに応じてそのコントローラ９４で切り換え動作され、その空車時に一方に切り換えられてそのエア・タンク６８の圧縮空気がその減圧弁１３で４ｋｇｆ／ｃｍ²〜６ｋｇｆ／ｃｍ²に減圧された供給圧をそのエア・スプリング１１に供給し、同時に、そのエア・スプリング１１の空気圧をそのエア・シリンダ１６に供給する。また、その３方向電磁弁９１は、積載時に他方に切り換えられてそのエア・タンクの圧縮空気がその減圧弁１３および減圧弁９３で減圧された排気圧をそのエア・スプリング１１に供給し、同時に、そのエア・スプリング１１の空気圧をそのエア・シリンダ１６に供給する。
【００２８】
その減圧弁９３は、その分岐管９２の途中に配置され、そして、その減圧弁１３で減圧されてそのサージ・タンク１２を経てそのエア・タンク６８からそのエア・スプリング１１に供給される圧縮空気の空気圧であり、また、そのサージ・タンク１２を経てそのエア・スプリング１１から大気中に排出される圧縮空気の空気圧であるところの排気圧を０．５ｋｇｆ／ｃｍ²に設定する。
【００２９】
この場合、その減圧弁９３の設定圧、すなわち、その排気圧は、先ず、そのトラック５０が積載の状態で走行される際、そのエア・スプリング１１が空気圧を大気中に逃がす状態に置かれ、そして、その際には、そのエア・スプリング１１がそのリア・サスペンション５８のストロークによって潰れて空気圧を大気中に排出するので、そのエア・スプリング１１の耐久性が考慮されて予め設定される。また、その排気圧は、圧縮空気の供給時、そのエア・スプリング１１の荷重伝達の応答性が考慮されて設定される。さらに、その排気圧は、そのトラック５０が積載の状態で走行される際、そのセカンダリ・ブレーキ・ブースタ７６からその従動輪５６，５６のためのドラム・ブレーキ８２，８２のホイール・シリンダ８４，８４に供給される制動液圧がそのロード・センシング・バルブ１５によって減圧される必要がないにもかかわらず、そのエア・スプリング１１の空気圧がそのエア・シリンダ１６に供給されるので、そのエア・シリンダ１６に発生される力がそのロード・センシング・バルブ１５を動作させない程に小さくなるところが考慮されて設定される。
【００３０】
そのコントローラ９４は、予めメモリに荷重設定パターンを入力したマイクロ・コンピュータを含んで構成され、入力回路を軸重センサ４２に、出力回路をその３方向電磁弁９１のソレノイド・コイル９５にそれぞれ電気的に接続し、そして、その軸重センサ４２で得られるそのトラック５０の荷重情報を入力してその荷重設定パターンに照合し、その荷重設定パターンから出力電流を読み取り、その読み取られた出力電流をそのソレノイド・コイル９５に流し、そして、その３方向電磁弁９１に切り換え動作させる。
【００３１】
この場合では、そのコントローラ９４は、そのトラック５０が空車の状態で走行されるとき、その３方向電磁弁９１に供給圧側に切り換え動作させて供給圧をそのエア・スプリング１１に供給し、そして、そのエア・スプリング１１に荷重をその持上げ方向に発生させ、同時に、そのエア・スプリング１１の空気圧をそのエア・シリンダ１６に供給し、そのエア・シリンダ１６に発生される力をそのピストン３７にそのレバー３４を介して加え、そして、そのロード・センシング・バルブ１５に制動液圧を減圧させる。
【００３２】
また、そのコントラーロ９４は、そのトラック５０が積載の状態で走行されるとき、その３方向電磁弁９１に排気圧側に切り換え動作させて排気圧をそのエア・スプリング１１に、そのエア・スプリング１１の空気圧をそのエア・シリンダ１６にそれぞれ供給し、そして、その排気圧にそのエア・スプリング１１を保ってそのエア・スプリング１１に円滑に変位可能にし、同時に、その排気圧に相当する空気圧でそのエア・シリンダ１６に小さな力を発生させてその小さな力をそのロード・センシング・バルブ１５のレバー３４に及ぼし、そして、そのロード・センシング・バルブ１５にその従動輪のための制動液圧を減圧させずに置くところである。
【００３３】
この発進補助装置９０は、上述されたようにそのコントラーロ９４によって動作され、そのトラック５０が空車の状態で走行される際には、そのエア・スプリング１１によってその発生荷重がその従動後後車軸５４に持上げ方向にかけられ、そして、その荷重分がその駆動後前車軸５３に移動されて負担され、そのようにしてその駆動後前車軸５３にはそのエア・スプリング１１によって発生されるところのその荷重が増加されて必要な軸重が確保される。その結果、そのトラック５０は、滑り易い路面、でこぼこ道路、坂道などにおいてその駆動輪のスリップが抑制されて確実に走行可能になり、また、発進時、駆動力が確保されて発進が有利になる。
【００３４】
一方、その際、そのセカンダリ・ブレーキ・ブースタ７６からその従動輪５６，５６の左めのドラム・ブレーキ８２，８２のホイール・シリンダ８４，８４に供給される制動液圧がそのロード・センシング・バルブ１５で減圧されてその従動輪５６，５６にかけられる制動力が下げられる。その結果、そのトラック５０が空車の状態で走行されてブレーキがかけられると、その従動輪５６，５６に早期に発生するブレーキ・ロックが未然に回避され、また、尻振りの発生も抑制されて安全な走行が確保される。
【００３５】
また、そのトラック５０が積載の状態で走行される際には、そのエア・スプリング１１が排気圧に保たれてその従動後後車軸５４に持上げ方向にかける荷重がそのエア・スプリング１１に発生されなくなってそのエア・スプリング１１は、そのリア・サスペンション５８のトスロークに追従して円滑に変位される。その結果、そのエア・スプリング１１は耐久性および荷重伝達応答性が確保される。
【００３６】
一方、その際、そのエア・シリンダ１６が小さな力を発生するので、そのロード・センシング・バルブ１５は、そのセカンダリ・ブレーキ・ブースタ７６からその従動輪５６，５６のためのドラム・ブレーキ８２，８２のホイール・シリンダ８４，８４に供給される制動液圧を減圧しなくなり、その結果、制動力はその従動輪５６，５６に通常にかけられる。すなわち、このトラック５０では、通常の制動が行なわれる。
【００３７】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【００３８】
【発明の便益】
上述から理解されるように、この発明の後二軸車に使用される発進補助装置は、フレームに支持されて空気圧配管で空気圧源に接続され、そして、その空気圧源から供給される空気圧で後後車軸に荷重を持上げ方向に作用する空気袋手段と、その空気圧配管に配置される圧力ダンパーと、その圧力ダンパーの上流でその空気圧配管に配置されてその空気袋手段のための供給圧を設定する減圧弁と、その圧力ダンパーおよび減圧弁の間でその空気圧配管に配置される常閉型電磁弁と、サービス・ブレーキ・システムにおいて従動輪のためのブレーキ配管に配置されるロード・センシング・バルブと、その常閉型電磁弁の下流でその空気圧配管に接続されてその空気袋手段の空気圧でそのロード・センシング・バルブのレバーを操作するアクチュエータと、予め荷重設定パターンを格納し、入力回路を軸重センサに、出力回路をその常閉型電磁弁にそれぞれ電気的に接続し、そして空車時、その軸重センサから荷重情報を入力してその荷重設定パターンに照合し、その荷重設定パターンから出力電流を読み取り、その読み取った出力電流をその常閉型電磁弁に流し、そして、その常閉型電磁弁に開き動作させてその供給圧をその空気袋手段に供給可能にし、同時に、その空気袋手段の空気圧をそのアクチュエータに供給可能にするコントローラとを含むので、この発明の後二軸車に使用される発進補助装置では、後二軸車が空車の状態で走行する際、その空気袋手段に荷重をその持上げ方向に発生させると同時に、そのロード・センシング・バルブに制動液圧を減圧させてその後二軸車が空車の状態で走行する際にブレーキがかけられてもその従動輪に早期に発生されるブレーキ・ロックが未然に回避され、また、尻振りの発生が抑制されて安全な走行が確保され、また、その空気袋手段によって発生される荷重がその従動後後車軸に持上げ方向にかけられてその荷重分がその駆動後前車軸に移動されて増加され、そして、必要な軸重が確保され、そして、その後二軸車は滑り易い路面、でこぼこ道路、坂道などにおいてその駆動輪のスリップが抑制されて確実に走行可能になり、さらに、発進時、駆動力が確保されて発進が有利になり、その結果、後二軸車にとって非常に有用で実用的である。
【００３９】
また、この発明の後二軸車に使用される発進補助装置は、フレームに支持されて空気圧配管で、空気圧源に接続され、そして、その空気圧源から供給される空気圧で後後車軸に荷重を持上げ方向に作用する空気袋手段と、その空気圧配管に配置される圧力ダンパーと、その圧力ダンパーの上流でその空気圧配管に配置されてその空気袋手段のための供給圧を設定する減圧弁と、その圧力ダンパーおよび減圧弁の間でその空気圧配管に配置される電磁切換え弁と、その減圧弁の下流でその空気圧配管から分岐されてその電磁切換え弁に接続される分岐管と、その分岐管に配置されてその空気袋手段のための排気圧を設定する減圧弁と、サービス・ブレーキ・システムにおいて従動輪のためのブレーキ配管に配置されるロード・センシング・バルブと、その電磁切換え弁の下流でその空気圧配管に接続されてその空気袋手段の空気圧でそのロード・センシング・バルブのレバーを操作するアクチュエータと、予め荷重設定パターンを格納し、入力回路を軸重センサに、出力回路をその電磁切換え弁にそれぞれ電気的に接続し、そして空車時、その軸重センサから荷重情報を入力してその荷重設定パターンに照合し、その荷重設定パターンから出力電流を読み取り、その読み取った出力電流をその電磁切換え弁に流し、そして、その電磁切換え弁に供給圧側に切換え動作させてその供給圧をその空気袋手段に供給可能にし、同時に、その空気袋手段の空気圧をそのアクチュエータに供給可能にし、また積載時、その軸重センサから荷重情報を入力してその荷重設定パターンに照合し、その荷重設定パターンから出力電流を読み取り、その読み取った出力電流をその電磁切換え弁に流し、そして、その電磁切換え弁に排気圧側に切換え動作させてその排気圧をその空気袋手段に、その空気袋手段の空気圧をそのアクチュエータにそれぞれ供給可能にするコントローラとを含むので、この発明の後二軸車に使用される発進補助装置では、後二軸車が空車の状態で走行する際、その空気袋手段に荷重をその持上げ方向に発生させると同時に、そのロード・センシング・バルブに制動液圧を減圧させてその後二軸車が空車の状態で走行する際にブレーキがかけられてもその従動輪に早期に発生されるブレーキ・ロックが未然に回避され、また、尻振りの発生が抑制されて安全な走行が確保されて、また、その空気袋手段によって発生される荷重がその従動後後車軸に持上げ方向にかけられてその荷重分が駆動後前車軸は滑り易い路面、でこぼこ道路、坂道などにおいてその駆動輪のスリップが抑制されて確実に走行可能になり、さらに、発進時、駆動力が確保されて発進が有利になり、またさらに、その後二軸車が積載の状態で走行する際、その空気袋手段をその排気圧に保ってその空気袋手段に円滑に変位可能にすると同時に、その排気圧に相当する空気圧でその空気袋手段に小さな力を発生させてそのロード・センシング・バルブに制動液圧を減圧せずに置き、その後二軸車が積載の状態で走行する際にその空気袋手段が排気圧に保たれて耐久性が確保されるに併せて空気圧がその空気袋手段に供給する際のその空気袋手段の荷重伝達応答性が確保され、その結果、後二軸車にとって非常に有用で実用的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】後二軸車に駆動後前車軸および従動後後車軸を使用する大型キャブオーバエンジン・トラックに適用されるこの発明の後二軸車に使用される発進補助装置の具体例を一部省いて示した概略図である。
【図２】図１に示されたその発進補助装置が適用されるその大型キャブオーバエンジン・トラックのサービス・ブレーキ・システムのブレーキ回路を示した配管図である。
【図３】図１に示されたその発進補助装置に使用されるロード・センシング・バルブを示した正面図である。
【図４】図３に示されたロード・センシング・バルブを一部省いて示した部分断面図である。
【図５】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使用する大型キャブオーバエンジン・トラックに適用されるこの発明の後二軸車に使用される発進補助装置の具体例を一部省いて示した概略図である。
【符号の説明】
１１空気袋手段／エア・スプリング
１２圧力ダンパー／サージ・タンク
１３空気袋手段のための供給圧を設定する減圧弁
１４常閉型電磁弁／常閉型３方向電磁弁
１５ロード・センシング・バルブ
１６アクチュエータ／エア・シリンダ
１７コントローラ

Claims

フレームに支持されて空気圧配管で空気圧源に接続され、そして、その空気圧源から供給される空気圧で後後車軸を持上げ方向に作用する空気袋手段と、その空気圧配管に配置される圧力ダンバーと、その圧力ダンパーの上流でその空気圧配管に配置されてその空気袋手段のための供給圧を設定する減圧弁と、その圧力ダンパーおよび減圧弁の間でその空気圧配管に配置される常閉型電磁弁と、サービス・ブレーキ・システムにおいて従動輪のためのブレーキ配管に配置されるロード・センシング・バルブと、その常閉型電磁弁の下流でその空気圧配管に接続されてその空気袋手段の空気圧でそのロード・センシング・バルブのレバーを操作するアクチュエータと、予め荷重設定パターンを格納し、入力回路を軸重センサに、出力回路をその常閉型電磁弁にそれぞれ電気的に接続し、そして空車時、その軸重センサから荷重情報を入力してその荷重設定パターンに照合し、その荷重設定パターンから出力電流を読み取り、その読み取った出力電流をその常閉型電磁弁に流し、そして、その常閉型電磁弁に開き動作させてその供給圧をその空気袋手段に供給可能にし、同時に、その空気袋手段の空気圧をそのアクチュエータに供給可能にするコントローラとを含む後二軸車に使用される発進補助装置。
その空気袋手段が、エア・スプリングである請求項１に記載の後二軸車に使用される発進補助装置。
その圧力ダンパーが、サージ・タンクである請求項１に記載の後二軸車に使用される発進補助装置。
その空気袋手段が、エア・スプリングであり、そして、その圧力ダンパーが、サージ・タンクである請求項１に記載の後二軸車に使用される発進補助装置。
その常閉型電磁弁が、常閉型３方向電磁弁である請求項１に記載の後二軸車に使用される発進補助装置。
その空気袋手段が、エア・スプリングであり、その圧力ダンパーが、サージ・タンクであり、そして、その常閉型電磁弁が、常閉型の３方向電磁弁である請求項１に記載の後二軸車に使用される発進補助装置。
そのアクチュエータが、エア・シリンダである請求項１に記載の後二軸車に使用される発進補助装置。
その空気袋手段が、エア・スプリングであり、その圧力ダンパーが、サージ・タンクであり、その常閉型電磁弁が、常閉型３方向電磁弁であり、そして、そのアクチュエータが、エア・シリンダである請求項１に記載の後二軸車に使用される発進補助装置。
フレームに支持されて空気圧配管で空気圧源に接続され、そして、その空気圧源から供給される空気圧で後後車軸に荷重を持上げ方向に作用する空気手段と、その空気圧配管に配置される圧力ダンパーと、その圧力ダンパーの上流でその空気圧配管に配置されてその空気袋手段のための供給圧を設定する減圧弁と、その圧力ダンパーおよび減圧弁の間でその空気圧配管に配置される電磁切換え弁と、その減圧の下流でその空気圧配管から分岐されてその電磁切換え弁に接続される分岐管と、その分岐管に配置されてその空気袋手段のだめの排気圧を設定する減圧弁と、サービス・ブレーキ・システムにおいて従動輪のためのブレーキ配管に配置されるロード・センシング・バルブと、その電磁切換え弁の下流でその空気圧配管に接続されてその空気袋手段の空気圧でそのロード・センシング・バルブのレバーを操作するアクチュエータと、予め荷重設定パターンを格納し、入力回路を軸重センサに、出力回路をその電磁切換え弁にそれぞれ電気的に接続し、そして空車時、その軸重センサから荷重情報を入力してその荷重設定パターンに照合し、その荷重設定パターンから出力電流を読み取り、その読み取った出力電流をその電磁切換え弁に流し、そして、その電磁切換え弁に供給圧側に切換え動作させてその供給圧をその空気袋手段に供給可能にし、同時に、その空気袋手段の空気圧をそのアクチュエータに供給可能にし、また積載時、その軸重センサから荷重情報を入力してその荷重設定パターンに照合し、その荷重設定パターンから出力電流を読み取り、その読み取った出力電流をその電磁切換え弁に流し、そして、その電磁切換え弁に排気圧側に切換え動作させてその排気圧をその空気袋手段に、その空気袋手段の空気圧をそのアクチュエータにそれぞれ供給可能にするコントローラとを含む後二軸車に使用される発進補助装置。
その空気袋手段が、エア・スプリングである請求項９に記載の後二軸車に使用される発進補助装置。
その圧力ダンパーが、サージタンクである請求項９に記載の後二軸車に使用される発進補助装置。
その空気袋手段が、エア・スプリングであり、そして、その圧力ダンパーが、サージ・タンクである請求項９に記載の後後軸車に使用される発進補助装置。
その電磁切換え弁が、３方向電磁弁である請求項９に記載の後二軸車に使用される発進補助装置。
その空気袋手段が、エア・スプリングであり、その圧力ダンパーが、サージ・タンクであり、そして、その電磁切換え弁が、３方向電磁弁である請求項９に記載の後二軸車に使用される発進補助装置。
そのアクチュエータが、エア・シリンダである請求項９に記載の後二軸車に使用される発進補助装置。
その空気袋手段が、エア・スプリングであり、その圧力ダンパーが、サージ・タンクであり、その電磁切換え弁が、３方向電磁弁であり、そして、そのアクチュエータが、エア・シリンダである請求項９に記載の後二軸車に使用される発進補助装置。