JPH0525926Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は後輪２軸車両の後後軸をリフトアツプ
したまま走行可能な車両の悪路走行装置に関す
る。

〈従来の技術〉 従来、後輪２軸車両のリヤ・サスペンシヨンに
は、例えば第７図に示すようなトラニオン方式を
採用しているものがある。

これについて説明すると、シヤシー１に固定さ
れたトラニオンシヤフト２上にリーフスプリング
３が取り付けられており、このリーフスプリング
３は後前軸４及び後後軸５のアクスル６，７上に
コンタクトシートを介して乗つており、これによ
り荷重を支えている。

そして、リーフスプリング３はトラニオンシヤ
フト２の周りを回動（シーソー）運動する。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところで、このような従来の後輪２軸車両にあ
つては、荷卸し時、即ち、荷重が軽くなる空車時
には、後輪２軸への荷重が軽減されることにより
駆動力が低下する。

この結果、不整地や泥濘地走行に際しては、車
輪が地中に潜り込んで走行が困難となる事態を生
じ、最悪の場合には脱出が不可能になる等の問題
点がある。

また、特に車輪が地中に潜り込んだ場合には、
後輪２軸の後前軸４及び後後軸５の回転変動によ
る振動の影響で車輪がより潜る方向に作用してし
まうので、一層脱出が困難なものとなつてしまう
という問題点があつた。

尚、このような問題点を解消するようにしたも
のとして特開昭57−30608号公報に記載の後後軸
リフトアツプ構造があるが、このものにあつて
は、アクチユエータにより後後軸を引き上げる構
成であり、該アクチユエータをシヤシー並びに後
後軸に対してピン結合する必要があるので、例え
ば後後軸のリフトアツプ走行時に前記ピンに負荷
がかかつてしまう等の不都合が発生する。

本考案はこのような従来の問題点に鑑み為され
たもので、アクチユエータにより間接的に後後軸
を押し上げて、該後後軸をリフトアツプする構成
とすることにより前記問題点を解決することを目
的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 このため本考案では、後輪２軸車両の後後軸を
リフトアツプしたまま走行可能な車両において、 前記後後軸のアクスルハウジング略中央部に、
該アクスルハウジング略中央部から車両の左右幅
方向に延びる棒状部材を設けると共にシヤシーの
前記棒状部材両端部に対応する２箇所の位置にア
クチユエータを設け、各アクチユエータの作動部
を前記棒状部材の端部下方に離間するように相対
向して配し、各アクチユエータの作動部の伸長動
作により前記棒状部材を上方に押圧することによ
り後後軸をリフトアツプする構成とした。

〈作用〉 かかる構成により、例えば車両を空車状態で不
整地や泥濘地において走行させる場合には、棒状
部材の端部下方に離間するように相対向して配し
たアクチユエータの作動部を伸長させて棒状部材
の両端側を上方に押圧し、これにより後後軸をリ
フトアツプさせる。

〈実施例〉 以下に第１図〜第６図に示す実施例の説明を行
う。尚、従来例と同一要素については第７図と同
一符号を附して説明を省略する。

後輪２軸車両の後後軸５のアクスル７のハウジ
ング７Ａ略中央部に、該アクスルハウジング７Ａ
略中央部から車両の左右幅方向に延びる棒状部材
１１を設けると共にシヤシー１の前記棒状部材１
１両端部に対応する２箇所の位置にアクチユエー
タとしての油圧シリンダー５３をそれぞれ設けて
あり、さらに、各油圧シリンダー５３のロツド５
３Ｒを前記棒状部材１１の端部下方に離間するよ
うに相対向して配している。そして、該油圧シリ
ンダー５３の作動に伴うピストン５３Ｐのロツド
５３Ｒの伸長時、前記棒状部材１１を上方に押圧
することにより後後軸５をリフトアツプする構成
としてある。即ち、ピストン５３Ｐのロツド５３
Ｒがアクチユエータの作動部に相当する。

そして、前記ロツド５３Ｒの収縮位置を検出す
る常開のリミツトスイツチ２５と、該ロツド５３
Ｒの伸長により上方に押圧される棒状部材１１の
上昇位置を検出する常閉のリミツトスイツチ２６
とが、例えば第１図における左側の油圧シリンダ
ー５３の近傍に位置するブラケツト１２を介して
シヤシー１に取り付けられている。

ところで、この両油圧シリンダー５３は、後述
するように略同時にシンクロ作動するように構成
されているので、どちらか一方の油圧シリンダー
５３の作動状態を検出すればよい。

ここで、常開のリミツトスイツチ２５は油圧シ
リンダー５３のロツド５３Ｒが該スイツチ２５の
検出部２５ａを押圧することにより閉状態とな
り、また、常閉のリミツトスイツチ２６は前記棒
状部材１１の一端側端部が該スイツチ２６の検出
部２６ａを押圧することにより開状態となる。

尚、１３は前輪、１４は前軸、１５は後前輪、
１６は後後輪である。

第３図には電気回路図が示されており、油圧シ
リンダー５３を駆動するための油圧ポンプ４３
（第４図参照）の電動モーター２１が常開リレー
２２のリレー接点２２Ａ及びヒユーズ２３を介し
て電源２４に直列に接続されている。

また、前記常開のリミツトスイツチ２５と常閉
のリミツトスイツチ２６とを直列に接続した直列
回路と、油圧シリンダー５３起動用であつて、例
えば運転席等に設置される常開の起動スイツチ２
７と、が並列に接続される。

また、電動モーター２１保護用のブレーカー２
８とリレー２２のリレーコイル２２Ｂとを直列に
接続した直列回路と、起動スイツチ２７同様、例
えば運転席等に設置され油圧シリンダー５３の作
動状態をモニターするモニターランプ２９と、が
並列に接続され、この並列回路と前記並列回路と
がヒユーズ３０を介して電源２４に直列に接続さ
れる。

第４図には油圧回路図が示されており、油圧タ
ンク４１に連通し逆止弁４２と油圧ポンプ４３と
を介装した配管４４が、４ポート２位置であつて
手動操作式の方向制御弁４５のポート４５Ｐに接
続される。

また、逆止弁４６，４７間に非常用の手動式油
圧ポンプ４８を介装した配管４９が、油圧タンク
４１と逆止弁４２との間から分岐した後、油圧ポ
ンプ４３と方向制御弁４５との間に接続される。

この配管４９の逆止弁４７下流側の位置には、
内部パイロツト方式の圧力制御弁５０を介装し油
圧タンク４１に連通する配管５１が接続される。

また、前記方向制御弁４５のポート４５Ａは配
管５２を介して各油圧シリンダー５３の一方のポ
ート５３Ａに接続され、ポート４５Ｂは配管５４
を介して油圧シリンダー５３の他方のポート５３
Ｂに接続され、ポート４５Ｒは油圧タンク４１に
連通される。

次に、かかる構成による作用を説明すると、例
えば後後軸５のリフトアツプを行う場合には、ま
ず、方向制御弁４５を手動により操作してポート
４５Ｐとポート４５Ａを、また、ポート４５Ｂと
ポート４５Ｒを連通状態とする。

そして、起動スイツチ２７をONとすることに
よりモニターランプ２９が点燈すると共に常開リ
レー２２のリレーコイル２２Ｂが励磁されてリレ
ー接点２２Ａが閉状態となる。

これに伴い電動モーター２１への通電が開始さ
れて配管４４、方向制御弁４５及び配管５２を介
して各ポート５３Ａから各油圧シリンダー５３に
作動油が供給され、ピストン５３Ｐが第１図にお
いて上昇を開始する。

そして、ピストン５３Ｐの上昇開始により、ロ
ツド５３Ｒが常開のリミツトスイツチ２５の検出
部２５ａを押圧してリミツトスイツチ２５が閉状
態となり、一方、常閉のリミツトスイツチ２６は
当初から閉状態となつているので、この段階で起
動スイツチ２７をOFFとしてもリレーコイル２
２Ｂは励磁され続けるので油圧シリンダー５３の
上昇作動は継続される。

ピストン５３Ｐが上昇してロツド５３Ｒが棒状
部材１１を上方に押圧し終わると略同時に、該棒
状部材１１の一端側端部がリミツトスイツチ２６
の検出部２６ａを押圧してリミツトスイツチ２６
は開状態となる。

この時、起動スイツチ２７は既にOFFとなつ
ているのでリレーコイル２２Ｂは消磁されてリレ
ー接点２２Ａが開状態となり、電動モーター２１
への通電が停止されて油圧シリンダー５３への作
動油の供給が停止され該油圧シリンダー５３の作
動が停止されると共に、モニターランプ２９が消
燈する。

そして、棒状部材１１が上方に押圧されること
により、後後軸５がリフトアツプされて路面から
離脱する。

尚、後輪２軸駆動車両の場合には後後軸５のデ
フロツクを行う。

次に、後後軸５のリフトアツプを解除する場合
には、まず、方向制御弁４５を手動により操作し
てポート４５Ｐとポート４５Ｂを、また、ポート
４５Ａとポート４５Ｒを連通状態とする。

この時、リミツトスイツチ２５は閉状態であ
り、リミツトスイツチ２６は開状態となつている
ので、起動スイツチ２７をONとする。

これにより、モニターランプ２９が点燈すると
共に常開リレー２２のリレーコイル２２Ｂが励磁
されてリレー接点２２Ａが閉状態となる。

これに伴い電動モーター２１への通電が開始さ
れ配管４４、方向制御弁４５及び配管５４を介し
て各ポート５３Ｂから油圧シリンダー５３に作動
油が供給されピストン５３Ｐが下降を開始する。

そして、該ピストン５３Ｐの下降に伴い、棒状
部材１１によるリミツトスイツチ２６の検出部２
６ａの押圧状態が解除されて該スイツチ２６が閉
状態に復帰し、一方、リミツトスイツチ２５はそ
の検出部２５ａがロツド５３Ｒにより押圧された
ままなので閉状態となつており、このため起動ス
イツチ２７をOFFとしてもリレーコイル２２Ｂ
は励磁され続けるので油圧シリンダー５３の下降
作動は継続される。

ピストン５３Ｐが下降し終わり初期状態に復帰
すると略同時に、ロツド５３Ｒによるリミツトス
イツチ２５の検出部２５ａの押圧状態が解除され
て該スイツチ２５が開状態に復帰する。

この時、起動スイツチ２７は既にOFFとなつ
ているのでリレーコイル２２Ｂは消磁されてリレ
ー接点２２Ａが開状態となり、電動モーター２１
への通電が停止されて油圧シリンダー５３への作
動油の供給が停止され該油圧シリンダー５３の作
動が停止されると共に、モニターランプ２９が消
燈する。

これにより、後後軸５のリフトアツプが解除さ
れる。

従つて、上述の構成によれば、後後軸５をリフ
トアツプすることにより後前軸４に加わる荷重が
増加して駆動力が増加し、また、後輪２軸におけ
る荷重中心が後前軸４側に移動して車両の後前軸
４より後部が前軸１４に対してカウンターウエー
トとして作用するので前軸１４に加わる荷重を軽
減でき、走行抵抗を減少させることができる。

これにより、車両を空車状態で不整地や泥濘地
において走行させる場合には、上述のように接地
圧の増加による駆動力の増大並びに走行抵抗の低
減により走破性が向上されると共に、車輪が地中
に潜り込んだ場合の脱出性を向上させることがで
きる。

尚、後後軸５のリフトアツプは不整地や泥濘地
走行に臨むに際して予め行うか、或いは車輪が地
中に潜り込んでしまつた場合等の緊急時に行えば
よい。

但し、この際、サスペンシヨンとしての効果は
失われることになるが、極低速で走行するので問
題となる程ではない。

また、従来では、車輪が地中に潜り込んだ場合
には、後輪２軸の後前軸４及び後後軸５の回転変
動による振動の影響で車輪がより潜る方向に作用
してしまうのであるが、後前輪１５のみ路面に接
地することになるので、前記のような不都合が解
消される。

また、アイスバーン等での走行にも、安定した
走行性能を得ることができる。

さらに、かかる構成においては、後後軸５のア
クスルハウジング７Ａ略中央部に設けた棒状部材
１１の両端部を上方に押圧して後後軸５をリフト
アツプするようにしてあるから、後後軸をアクチ
ユエータ（例えば、油圧シリンダー）により引き
上げるもののように、アクチユエータをシヤシー
並びに後後軸に対してピン結合する構成を採用せ
ずに済み、ピンに負荷がかかる等の不都合が発生
しないという利点もある。

〈考案の効果〉 以上説明したように本考案によれば、後後軸の
アクスルハウジングに設けた棒状部材の両端部
を、該棒状部材の端部下方に離間するように相対
向して配したアクチユエータの作動部の伸長動作
により上方に押圧して後後軸をリフトアツプする
ようにしたので、後前軸への荷重が増加して駆動
力が増加すると共に、後輪２軸における荷重中心
が後前軸側に移動して前軸に加わる荷重が軽減さ
れて走行抵抗が少なくなり、不整地や泥濘地にお
ける走行性並びに脱出性が向上されるという効果
が得られる。

また、前述のように、後後軸のアクスルハウジ
ングに設けた棒状部材の両端部を、該棒状部材の
端部下方に離間するように相対向して配したアク
チユエータの作動部の伸長動作により上方に押圧
する構成であるから、シヤシー並びに後後軸とア
クチユエータとのピン結合等を行う必要がなく、
該ピン結合による不都合を解消でき、従来よりも
構造的に優れたものにできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２
図は同上実施例の要部拡大図、第３図は同上実施
例の電気回路図、第４図は同上実施例の油圧回路
図、第５図及び第６図は夫々同上実施例の作用を
示す全体側面図及び部分拡大側面図、第７図は従
来の後輪２軸車両のリヤ・サスペンシヨンを示す
図である。 １……シヤシー、４……後前軸、５……後後
軸、７……アクスル、７Ａ……アクスルハウジン
グ、１１……棒状部材、５３……油圧シリンダ
ー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 後輪２軸車両の後後軸をリフトアツプしたまま
   走行可能な車両において、 前記後後軸のアクスルハウジング略中央部に、
   該アクスルハウジング略中央部から車両の左右幅
   方向に延びる棒状部材を設けると共にシヤシーの
   前記棒状部材両端部に対応する２箇所の位置にア
   クチユエータを設け、各アクチユエータの作動部
   を前記棒状部材の端部下方に離間するように相対
   向して配し、各アクチユエータの作動部の伸長動
   作により前記棒状部材を上方に押圧することによ
   り後後軸をリフトアツプする構成としたことを特
   徴とする車両の悪路走行装置。