JP2953643B2 - 車両のスタビライザ装置 - Google Patents
車両のスタビライザ装置Info
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- JP2953643B2 JP2953643B2 JP6059163A JP5916394A JP2953643B2 JP 2953643 B2 JP2953643 B2 JP 2953643B2 JP 6059163 A JP6059163 A JP 6059163A JP 5916394 A JP5916394 A JP 5916394A JP 2953643 B2 JP2953643 B2 JP 2953643B2
- Authority
- JP
- Japan
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- fluid pressure
- stabilizer
- vehicle
- neutral position
- detector
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
- B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
- B60G21/0555—Mounting means therefor adjustable including an actuator inducing vehicle roll
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等のスタビライ
ザ装置に関する。
ザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スタビライザ装置は、車両のサスペンシ
ョンアームに左右それぞれ取り付けられており、左右の
独立した車輪の動きを連結することによって、旋回時等
の車両の傾き、揺れを少なくする装置として用いられて
いる。従来のこの種のスタビライザ装置は、左右の車輪
が懸架位置にある場合は、スタビライザ装置にねじれは
発生せずお互いのサスペンションには関連を及ぼさない
ようになっている。しかし、旋回時に、左右車輪の懸架
位置が大きく異なると、スタビライザ装置のトーション
バーが捩じられ、この結果トーションバーの反作用によ
り、この捩じれを打ち消す方向に捩じり弾性力が働き、
左右車輪の懸架位置を等しくするように働くようになっ
ている。この装置としては、直進時には路面追従性を重
視して捩じり剛性を落とし、旋回時にはロール特性を強
調し、剛性を高めることが望まれている。
ョンアームに左右それぞれ取り付けられており、左右の
独立した車輪の動きを連結することによって、旋回時等
の車両の傾き、揺れを少なくする装置として用いられて
いる。従来のこの種のスタビライザ装置は、左右の車輪
が懸架位置にある場合は、スタビライザ装置にねじれは
発生せずお互いのサスペンションには関連を及ぼさない
ようになっている。しかし、旋回時に、左右車輪の懸架
位置が大きく異なると、スタビライザ装置のトーション
バーが捩じられ、この結果トーションバーの反作用によ
り、この捩じれを打ち消す方向に捩じり弾性力が働き、
左右車輪の懸架位置を等しくするように働くようになっ
ている。この装置としては、直進時には路面追従性を重
視して捩じり剛性を落とし、旋回時にはロール特性を強
調し、剛性を高めることが望まれている。
【０００３】そこで、従来は、特公平５−８５３７１号
公報に記載されているように、トーションバーの一端を
油圧シリンダに連結し、油圧シリンダのピストンロッド
をストラットに連結し、油圧シリンダの伸縮に応じて車
両の姿勢を制御するようにしたものが提案されている。
公報に記載されているように、トーションバーの一端を
油圧シリンダに連結し、油圧シリンダのピストンロッド
をストラットに連結し、油圧シリンダの伸縮に応じて車
両の姿勢を制御するようにしたものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のスタビ
ライザ装置では、車両のロール状態にかかわらずロック
状態が可能であるため、車両が旋回中に油圧シリンダが
ロックしたままで直進すると、車両はロール状態のまま
となる。
ライザ装置では、車両のロール状態にかかわらずロック
状態が可能であるため、車両が旋回中に油圧シリンダが
ロックしたままで直進すると、車両はロール状態のまま
となる。
【０００５】本発明の目的は、操作によりスタビライザ
の位置を中立位置に変位させてからスタビライザをロッ
クすることができる車両のスタビライザ装置を提供する
ことにある。
の位置を中立位置に変位させてからスタビライザをロッ
クすることができる車両のスタビライザ装置を提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、アクスルに支持されて一端がロッドを介
して車体に連結されたスタビライザバーと、車体に回動
自在に固定されて一端がロッドを介してスタビライザバ
ーに連結され他端がシリンダロッドに連結されたベルク
ランクと、車体に固定されて前記シリンダロッドに連結
されたピストンを往復動自在に収納する流体圧シリンダ
と、前記ベルクランクが中立位置にあることを検出する
中立位置検出器と、車両のロール状態を検出するロール
検出器と、操作に応答してスタビライザの移動を指令す
るスタビライザスイッチと、前記流体圧シリンダと流体
圧源とを結ぶ流体圧回路中に挿入され、前記ベルクラン
クが中立位置にないことを条件に前記スタビライザスイ
ッチからの指令に応答して前記流体圧回路を形成しそれ
以外のときには前記流体圧回路を遮断する第１方向切換
弁と、前記第１方向切換弁と流体圧源とを結ぶ流体圧回
路中に挿入され、前記ロール検出器により中立位置が検
出されたときにのみ流体圧回路を開きそれ以外のときに
は少なくとも前記第１方向切換弁側の流体に対してリタ
ーン回路を形成する第２方向切換弁とを備えている車両
のスタビライザ装置を構成したものである。
に、本発明は、アクスルに支持されて一端がロッドを介
して車体に連結されたスタビライザバーと、車体に回動
自在に固定されて一端がロッドを介してスタビライザバ
ーに連結され他端がシリンダロッドに連結されたベルク
ランクと、車体に固定されて前記シリンダロッドに連結
されたピストンを往復動自在に収納する流体圧シリンダ
と、前記ベルクランクが中立位置にあることを検出する
中立位置検出器と、車両のロール状態を検出するロール
検出器と、操作に応答してスタビライザの移動を指令す
るスタビライザスイッチと、前記流体圧シリンダと流体
圧源とを結ぶ流体圧回路中に挿入され、前記ベルクラン
クが中立位置にないことを条件に前記スタビライザスイ
ッチからの指令に応答して前記流体圧回路を形成しそれ
以外のときには前記流体圧回路を遮断する第１方向切換
弁と、前記第１方向切換弁と流体圧源とを結ぶ流体圧回
路中に挿入され、前記ロール検出器により中立位置が検
出されたときにのみ流体圧回路を開きそれ以外のときに
は少なくとも前記第１方向切換弁側の流体に対してリタ
ーン回路を形成する第２方向切換弁とを備えている車両
のスタビライザ装置を構成したものである。
【０００７】またスタビライザ装置を構成するに際し
て、前記ロール検出器の代わりに、車両の左ロール状態
を検出する左ロール検出器と、車両の右ロール状態を検
出する右ロール検出器を設け、各ロール検出器の検出出
力により第二方向切替え弁を制御するようにしたものを
構成することができる。
て、前記ロール検出器の代わりに、車両の左ロール状態
を検出する左ロール検出器と、車両の右ロール状態を検
出する右ロール検出器を設け、各ロール検出器の検出出
力により第二方向切替え弁を制御するようにしたものを
構成することができる。
【０００８】
【作用】前記した手段によれば、スタビライザスイッチ
が操作されてないときには、第１方向切換弁によって流
体圧回路が形成され、且つ第２方向切換弁によって流体
圧シリンダ側からの流体に対してリターン回路が形成さ
れ、路面の状況に応じて車両の姿勢が制御される。
が操作されてないときには、第１方向切換弁によって流
体圧回路が形成され、且つ第２方向切換弁によって流体
圧シリンダ側からの流体に対してリターン回路が形成さ
れ、路面の状況に応じて車両の姿勢が制御される。
【０００９】一方、スタビライザスイッチが操作された
ときには第１方向切換弁により流体圧回路が形成され、
ロール検出器の検出出力に応答して第２方向切換弁が作
動すると、ロール状態に応じた油圧回路が形成され、流
体圧源からの流体圧によって流体圧シリンダが駆動さ
れ、車両の姿勢が制御される。そしてベルクランクが中
立位置まで回動すると、流体圧回路が遮断され、スタビ
ライザがロック状態となる。従って、車両がロール状態
となったときでも、運転車の操作に応答して、スタビラ
イザの位置を中立位置まで変位させてからスタビライザ
をロックすることができる。
ときには第１方向切換弁により流体圧回路が形成され、
ロール検出器の検出出力に応答して第２方向切換弁が作
動すると、ロール状態に応じた油圧回路が形成され、流
体圧源からの流体圧によって流体圧シリンダが駆動さ
れ、車両の姿勢が制御される。そしてベルクランクが中
立位置まで回動すると、流体圧回路が遮断され、スタビ
ライザがロック状態となる。従って、車両がロール状態
となったときでも、運転車の操作に応答して、スタビラ
イザの位置を中立位置まで変位させてからスタビライザ
をロックすることができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１および図２において、左右の車輪の車軸を
結ぶアクスル１に沿ってスタビライザバー２が配置され
ており、このスタビライザバー２は一対の支持部３によ
ってアクスル１に支持されている。このスタビライザバ
ー２は略Ｕ字形状に形成されており、一端がエンドブッ
シュ４、ロッド５を介してベルクランク６のエンドブッ
シュ７に連結されており、他端がエンドブッシュ４、ロ
ッド１１、ラバー１２を介して車体フレーム１３に連結
されている。ベルクランク６はＬ字型に構成され、ピン
６ａを介して車体フレーム１３に回動自在に固定されて
おり、一端がブッシュエンド８を介してシリンダーロッ
ド９に連結されている。シリンダーロッド９は、流体圧
シリンダとしての油圧シリンダ１０内に往復動自在に収
納されたピストン１４に連結されている。このピストン
１４にはシリンダーロッド９ａが連結されている。そし
て各シリンダロッド９、９ａがピストン１４の往復動に
応じて摺動するようになっている。
明する。図１および図２において、左右の車輪の車軸を
結ぶアクスル１に沿ってスタビライザバー２が配置され
ており、このスタビライザバー２は一対の支持部３によ
ってアクスル１に支持されている。このスタビライザバ
ー２は略Ｕ字形状に形成されており、一端がエンドブッ
シュ４、ロッド５を介してベルクランク６のエンドブッ
シュ７に連結されており、他端がエンドブッシュ４、ロ
ッド１１、ラバー１２を介して車体フレーム１３に連結
されている。ベルクランク６はＬ字型に構成され、ピン
６ａを介して車体フレーム１３に回動自在に固定されて
おり、一端がブッシュエンド８を介してシリンダーロッ
ド９に連結されている。シリンダーロッド９は、流体圧
シリンダとしての油圧シリンダ１０内に往復動自在に収
納されたピストン１４に連結されている。このピストン
１４にはシリンダーロッド９ａが連結されている。そし
て各シリンダロッド９、９ａがピストン１４の往復動に
応じて摺動するようになっている。
【００１１】油圧シリンダ１０はシリンダ室１５、１６
に連通するポート１７、１８を備えており、各ポート１
７、１８は油圧回路を構成する配管１９、２０、第１方
向切換弁２１、第２方向切換弁２２を介して、油圧源と
してのアキュムレータ２３に接続されている。第１方向
切換弁２１はソレノイドコイル２４を備えており、ソレ
ノイドコイル２４が励磁されたときにのみ油圧回路を開
き、それ以外の時には油圧回路を遮断するようになって
いる。また第２方向切換弁２２はソレノイドコイル２
５、２６を備えており、ソレノイドコイル２５が左ロー
ル検出器としての左ロール検出スイッチ２７に接続さ
れ、ソレノイドコイル２６が右ロール検出器としての右
ロール検出スイッチ２８に接続されている。ソレノイド
コイル２５はスイッチ２７の接点が閉じたときに励磁さ
れ、ソレノイドコイル２６はスイッチ２８の接点が閉じ
たときに励磁されるようになっている。そして第２方向
切換弁２２はソレノイドコイル２５または２６が励磁さ
れたときにのみ油圧回路を形成し、それ以外のときには
第１方向切換弁側からの油圧に対してリターン回路を形
成するようになっている。
に連通するポート１７、１８を備えており、各ポート１
７、１８は油圧回路を構成する配管１９、２０、第１方
向切換弁２１、第２方向切換弁２２を介して、油圧源と
してのアキュムレータ２３に接続されている。第１方向
切換弁２１はソレノイドコイル２４を備えており、ソレ
ノイドコイル２４が励磁されたときにのみ油圧回路を開
き、それ以外の時には油圧回路を遮断するようになって
いる。また第２方向切換弁２２はソレノイドコイル２
５、２６を備えており、ソレノイドコイル２５が左ロー
ル検出器としての左ロール検出スイッチ２７に接続さ
れ、ソレノイドコイル２６が右ロール検出器としての右
ロール検出スイッチ２８に接続されている。ソレノイド
コイル２５はスイッチ２７の接点が閉じたときに励磁さ
れ、ソレノイドコイル２６はスイッチ２８の接点が閉じ
たときに励磁されるようになっている。そして第２方向
切換弁２２はソレノイドコイル２５または２６が励磁さ
れたときにのみ油圧回路を形成し、それ以外のときには
第１方向切換弁側からの油圧に対してリターン回路を形
成するようになっている。
【００１２】また、ソレノイドコイル２４はリレー接点
３０、３１を介して電源に接続され、ソレノイドコイル
２５はスイッチ２７、リレー接点３２、３１を介して電
源に接続され、ソレノイドコイル２６はスイッチ２８、
リレー接点３２、３１を介して電源に接続されている。
リレー接点３０はリレーコイル３３が励磁されたときに
のみ接点を閉じ、リレー接点３２はリレーコイル３４が
励磁されたときのみ接点を閉じ、リレー接点３１はリレ
ーコイル３５が励磁されたときのみ接点を閉じるように
なっている。そしてリレーコイル３３、３４は中立位置
検出スイッチ３６、リレー接点３１を介して電源に接続
され、リレーコイル３５はスタビライザスイッチ３７、
イグニッションスイッチ３８を介して電源に接続されて
いる。なお、スタビライザスイッチ３７のＯＮ位置には
パイロットランプ３９が接続されている。また中立位置
検出スイッチ３６は中立位置検出器として、ベルクラン
ク６が中立状態になったときのみ接点を開き、それ以外
のときには接点を閉じるようになっている。
３０、３１を介して電源に接続され、ソレノイドコイル
２５はスイッチ２７、リレー接点３２、３１を介して電
源に接続され、ソレノイドコイル２６はスイッチ２８、
リレー接点３２、３１を介して電源に接続されている。
リレー接点３０はリレーコイル３３が励磁されたときに
のみ接点を閉じ、リレー接点３２はリレーコイル３４が
励磁されたときのみ接点を閉じ、リレー接点３１はリレ
ーコイル３５が励磁されたときのみ接点を閉じるように
なっている。そしてリレーコイル３３、３４は中立位置
検出スイッチ３６、リレー接点３１を介して電源に接続
され、リレーコイル３５はスタビライザスイッチ３７、
イグニッションスイッチ３８を介して電源に接続されて
いる。なお、スタビライザスイッチ３７のＯＮ位置には
パイロットランプ３９が接続されている。また中立位置
検出スイッチ３６は中立位置検出器として、ベルクラン
ク６が中立状態になったときのみ接点を開き、それ以外
のときには接点を閉じるようになっている。
【００１３】またアキムレータ２３にはプレッシャスイ
ッチ２９が接続されているとともに電動油圧ポンプ４０
が接続されている。電動油圧ポンプ４０はポンプリレー
４１、ヒュージフルリンク４２を介して電源に接続され
ており、ポンプ４３がモータ４４に連結されている。モ
ータ４４はポンプリレー４１の作動によって駆動され、
この駆動によってポンプ４３が作動するようになってい
る。このポンプ４３は逆止弁４５を介してリザーバ４６
に接続されているとともに逆止弁４７、フィルタ４８を
介してアキムレータ２３に接続されている。またポンプ
４３と並列にリリーフ弁４９が設けられており、逆止弁
４７からの油圧がリリーフ弁４９を介してリザーバ４６
に戻されるようになっている。またリザーバ４６はフィ
ルタ５０、オリフィス５１を介して第２方向切換弁２２
に接続されている。またリザーバ４６にはセイフティバ
ルブ５２が接続されている。またモータ４４は温度が上
がったときには、サーマルスイッチ５３が開かれ、駆動
回路が遮断されるようになっている。
ッチ２９が接続されているとともに電動油圧ポンプ４０
が接続されている。電動油圧ポンプ４０はポンプリレー
４１、ヒュージフルリンク４２を介して電源に接続され
ており、ポンプ４３がモータ４４に連結されている。モ
ータ４４はポンプリレー４１の作動によって駆動され、
この駆動によってポンプ４３が作動するようになってい
る。このポンプ４３は逆止弁４５を介してリザーバ４６
に接続されているとともに逆止弁４７、フィルタ４８を
介してアキムレータ２３に接続されている。またポンプ
４３と並列にリリーフ弁４９が設けられており、逆止弁
４７からの油圧がリリーフ弁４９を介してリザーバ４６
に戻されるようになっている。またリザーバ４６はフィ
ルタ５０、オリフィス５１を介して第２方向切換弁２２
に接続されている。またリザーバ４６にはセイフティバ
ルブ５２が接続されている。またモータ４４は温度が上
がったときには、サーマルスイッチ５３が開かれ、駆動
回路が遮断されるようになっている。
【００１４】上記構成において、スタビライザスイッチ
３７がオフのときには、ソレノイドコイル２４が励磁さ
れ、第１方向切換弁２１のポートがＰ４からＰ５に切り
換わり、油圧回路が形成される。このときソレノイドコ
イル２５、２６は非励磁状態にあるため、第２方向切換
弁２２のポートはＰ１の状態にあり、リターン回路が形
成されている。このため油圧シリンダ１０はベルクラン
ク６に連結されたスタビライザ２の作動に応じてピスト
ン１４が移動することになる。即ち油圧シリンダ１０は
フリーの状態となっている。
３７がオフのときには、ソレノイドコイル２４が励磁さ
れ、第１方向切換弁２１のポートがＰ４からＰ５に切り
換わり、油圧回路が形成される。このときソレノイドコ
イル２５、２６は非励磁状態にあるため、第２方向切換
弁２２のポートはＰ１の状態にあり、リターン回路が形
成されている。このため油圧シリンダ１０はベルクラン
ク６に連結されたスタビライザ２の作動に応じてピスト
ン１４が移動することになる。即ち油圧シリンダ１０は
フリーの状態となっている。
【００１５】次に、スタビライザスイッチ３７がオン操
作されると、パイロットランプ３９が点灯するととも
に、リレーコイル３５が励磁され、リレー接点３１がオ
ンになる。このときベルクランク６が中立位置にないと
きにはスイッチ３６の接点が閉じているため、リレーコ
イル３３、３４が励磁され、リレー接点３０、３２がオ
ンになる。これによりソレノイドコイル２４が励磁さ
れ、第１方向切換弁２１のポートがＰ５の位置に維持さ
れる。このとき油圧シリンダ１０はフリーの状態にある
ため、路面の状況に応じてシリンダ１０が作動すること
になる。
作されると、パイロットランプ３９が点灯するととも
に、リレーコイル３５が励磁され、リレー接点３１がオ
ンになる。このときベルクランク６が中立位置にないと
きにはスイッチ３６の接点が閉じているため、リレーコ
イル３３、３４が励磁され、リレー接点３０、３２がオ
ンになる。これによりソレノイドコイル２４が励磁さ
れ、第１方向切換弁２１のポートがＰ５の位置に維持さ
れる。このとき油圧シリンダ１０はフリーの状態にある
ため、路面の状況に応じてシリンダ１０が作動すること
になる。
【００１６】このような状態にあるときに、車両が左ロ
ール状態となると、スイッチ２７の接点が閉じて、ソレ
ノイドコイル２５が励磁され、第２方向切換弁２２のポ
ートがポートＰ１からポートＰ３に切り換わる。これに
より、アキムリータ２３からの油圧がシリンダ室１５へ
送給され、ピストン１４が矢印Ｘ方向に移動する。即ち
スタビライザを中立位置に戻すために油圧シリンダ１０
が作動することになる。そしてシリンダ１０の作動に伴
って、スタビライザが中立位置になると、ベルクランク
６も中立位置となり、スイッチ３６の接点が開かれ、リ
レーコイル３３、３４が共に非励磁状態となる。そし
て、第１方向切換弁２１のポートがＰ４に切り換わり、
第２方向切換弁２２のポートがＰ１に切り換わる。これ
により油圧回路が遮断され、シリンダ１０がロックされ
た状態となる。
ール状態となると、スイッチ２７の接点が閉じて、ソレ
ノイドコイル２５が励磁され、第２方向切換弁２２のポ
ートがポートＰ１からポートＰ３に切り換わる。これに
より、アキムリータ２３からの油圧がシリンダ室１５へ
送給され、ピストン１４が矢印Ｘ方向に移動する。即ち
スタビライザを中立位置に戻すために油圧シリンダ１０
が作動することになる。そしてシリンダ１０の作動に伴
って、スタビライザが中立位置になると、ベルクランク
６も中立位置となり、スイッチ３６の接点が開かれ、リ
レーコイル３３、３４が共に非励磁状態となる。そし
て、第１方向切換弁２１のポートがＰ４に切り換わり、
第２方向切換弁２２のポートがＰ１に切り換わる。これ
により油圧回路が遮断され、シリンダ１０がロックされ
た状態となる。
【００１７】このように、本実施例によれば、運転者が
スタビライザスイッチ３７をＯＮの位置に操作すると、
スタビライザが中立位置になってからスタビライザをロ
ックすることができる。
スタビライザスイッチ３７をＯＮの位置に操作すると、
スタビライザが中立位置になってからスタビライザをロ
ックすることができる。
【００１８】また前記実施例においては、左ロールを検
出したときについて述べたが、右ロールを検出したとき
には、ソレノイドコイル２６が励磁され、ピストン１４
が矢印Ｙ方向に移動することによってスタビライザが中
立位置に戻されたあとシリンダ１０がロック状態とな
る。
出したときについて述べたが、右ロールを検出したとき
には、ソレノイドコイル２６が励磁され、ピストン１４
が矢印Ｙ方向に移動することによってスタビライザが中
立位置に戻されたあとシリンダ１０がロック状態とな
る。
【００１９】また前記実施例においては、スタビライザ
装置として車両の前輪に設けられたスタビライザバーに
付いて述べてたが、この装置は車両の後輪側に配置され
たスタビライザバーにも適用することができる。
装置として車両の前輪に設けられたスタビライザバーに
付いて述べてたが、この装置は車両の後輪側に配置され
たスタビライザバーにも適用することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
スタビライザスイッチを操作したときには、車両がロー
ル状態となってもスタビライザを中立位置に変位させて
からスタビライザをロックすることでき、車両の走行安
定性の向上に寄与することができる。
スタビライザスイッチを操作したときには、車両がロー
ル状態となってもスタビライザを中立位置に変位させて
からスタビライザをロックすることでき、車両の走行安
定性の向上に寄与することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す全体構成図である。
【図２】本発明に係る装置が搭載された車両の要部斜視
図である。
図である。
１ アクスル ２ スタビライザバー ６ ベルクランク ９ シリンダロッド １０ 油圧シリンダ １４ ピストン ２１ 第１方向切換弁 ２２ 第２方向切換弁 ２３ アキュムレータ ２４、２５、２６ ソレノイドコイル ２７ 左ロール検出スイッチ ２８ 右ロール検出スイッチ ３６ 中立位置検出スイッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 アクスルに支持されて一端がロッドを介
して車体に連結されたスタビライザバーと、車体に回動
自在に固定されて一端がロッドを介してスタビライザバ
ーに連結され他端がシリンダロッドに連結されたベルク
ランクと、車体に固定されて前記シリンダロッドに連結
されたピストンを往復動自在に収納する流体圧シリンダ
と、前記ベルクランクが中立位置にあることを検出する
中立位置検出器と、車両のロール状態を検出するロール
検出器と、操作に応答してスタビライザの移動を指令す
るスタビライザスイッチと、前記流体圧シリンダと流体
圧源とを結ぶ流体圧回路中に挿入され、前記ベルクラン
クが中立位置にないことを条件に前記スタビライザスイ
ッチからの指令に応答して前記流体圧回路を形成しそれ
以外のときには前記流体圧回路を遮断する第１方向切換
弁と、前記第１方向切換弁と流体圧源とを結ぶ流体圧回
路中に挿入され、前記ロール検出器により中立位置が検
出されたときにのみ流体圧回路を開きそれ以外のときに
は少なくとも前記第１方向切換弁側の流体に対してリタ
ーン回路を形成する第２方向切換弁とを備えている車両
のスタビライザ装置。 - 【請求項２】 アクスルに支持されて一端がロッドを介
して車体に連結されたスタビライザバーと、車体に回動
自在に固定されて一端がロッドを介してスタビライザバ
ーに連結され他端がシリンダロッドに連結されたベルク
ランクと、車体に固定されて前記シリンダロッドに連結
されたピストンを往復動自在に収納する流体圧シリンダ
と、前記ベルクランクが中立位置にあることを検出する
中立位置検出器と、車両の右ロール状態を検出する右ロ
ール検出器と、車両の左ロール状態を検出する左ロール
検出器と、操作に応答してスタビライザの移動を指令す
るスタビライザスイッチと、前記流体圧シリンダと流体
圧源とを結ぶ流体圧回路中に挿入され、前記ベルクラン
クが中立位置にないことを条件に前記スタビライザスイ
ッチからの指令に応答して前記流体圧回路を形成しそれ
以外のときには前記流体圧回路を遮断する第１方向切換
弁と、前記第１方向切換弁と流体圧源とを結ぶ流体圧回
路中に挿入され、前記右ロール検出器又は左ロール検出
器により中立位置が検出されたときにのみ流体圧回路を
開きそれ以外のときには少なくとも前記第１方向切換弁
側の流体に対してリターン回路を形成する第２方向切換
弁とを備えている車両のスタビライザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6059163A JP2953643B2 (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 車両のスタビライザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6059163A JP2953643B2 (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 車両のスタビライザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07266834A JPH07266834A (ja) | 1995-10-17 |
| JP2953643B2 true JP2953643B2 (ja) | 1999-09-27 |
Family
ID=13105443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6059163A Expired - Fee Related JP2953643B2 (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 車両のスタビライザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2953643B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3878040B2 (ja) * | 2002-03-19 | 2007-02-07 | 東邦瓦斯株式会社 | ガスメーター |
| JP4200984B2 (ja) | 2005-06-14 | 2008-12-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用懸架装置 |
| JP4193819B2 (ja) | 2005-06-27 | 2008-12-10 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用懸架装置 |
-
1994
- 1994-03-29 JP JP6059163A patent/JP2953643B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07266834A (ja) | 1995-10-17 |
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