JPH0657490B2 - 自動車に使用されるスタビライザ - Google Patents
自動車に使用されるスタビライザInfo
- Publication number
- JPH0657490B2 JPH0657490B2 JP60119994A JP11999485A JPH0657490B2 JP H0657490 B2 JPH0657490 B2 JP H0657490B2 JP 60119994 A JP60119994 A JP 60119994A JP 11999485 A JP11999485 A JP 11999485A JP H0657490 B2 JPH0657490 B2 JP H0657490B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pair
- piston
- shock absorber
- shock absorbers
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/10—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces not permanently interconnected, e.g. operative only on acceleration, only on deceleration or only at off-straight position of steering
- B60G21/106—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces not permanently interconnected, e.g. operative only on acceleration, only on deceleration or only at off-straight position of steering transversally
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/005—Suspension locking arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/32—Rigid axle suspensions pivoted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/32—Rigid axle suspensions pivoted
- B60G2200/322—Rigid axle suspensions pivoted with a single pivot point and a straight axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/46—Means for locking the suspension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 発明に関係する分野 この発明は、自動車に使用されるスタビライザ、殊に、
流体型スタビライザに関する。
流体型スタビライザに関する。
背景技術 自動車には、トーション・バーからなるもの、また、油
圧シリンダを使用するスタビライザが備えられ、旋回走
行の際のローリングを制御してきている。
圧シリンダを使用するスタビライザが備えられ、旋回走
行の際のローリングを制御してきている。
ところが、その種のスタビライザでは、自動車が直進走
行や緩い旋回走行する際、乗り心地に難があった。
行や緩い旋回走行する際、乗り心地に難があった。
また、特公昭４２−２２８８７号公報には、自動車用油
圧ダンパ装置が開示されたが、この油圧ダンパ装置は、
油圧ダンパおよびスタビライザとして使用可能にするの
で、低速走行時の乗り心地に重点が置かれると、高速走
行時には、軟らかい乗り心地が与えられ、走行安定性の
確保が困難になった。
圧ダンパ装置が開示されたが、この油圧ダンパ装置は、
油圧ダンパおよびスタビライザとして使用可能にするの
で、低速走行時の乗り心地に重点が置かれると、高速走
行時には、軟らかい乗り心地が与えられ、走行安定性の
確保が困難になった。
さらに、特開昭５９−２３７１４号公報には、複数の絞
りと２位置４方向電磁弁とを使用するところの油圧式ス
タビライザが開示されたが、その電磁弁がロータリ弁で
あるので、スタビライザ機能、軟らかい乗り心地、およ
び硬い乗り心地などのために行なわれる多位置方向制御
が厄介で、その結果、シリンダ内に区画される一対のシ
リンダ室を互いに連絡させる短絡配管、およびその短絡
配管に配置される電磁弁および絞り弁が付加的に必要に
なって油圧回路が複雑になる。
りと２位置４方向電磁弁とを使用するところの油圧式ス
タビライザが開示されたが、その電磁弁がロータリ弁で
あるので、スタビライザ機能、軟らかい乗り心地、およ
び硬い乗り心地などのために行なわれる多位置方向制御
が厄介で、その結果、シリンダ内に区画される一対のシ
リンダ室を互いに連絡させる短絡配管、およびその短絡
配管に配置される電磁弁および絞り弁が付加的に必要に
なって油圧回路が複雑になる。
発明の目的・課題 この発明の目的・課題は、油圧回路の複雑化を避けてロ
ーリングを感じる旋回走行の際にはスタビライザの機能
をなし、ローリングを抑制し、低速で直進走行や緩い旋
回走行の際には、軟らかい乗り心地を与え、高速で直進
走行や緩い旋回走行の際には、硬い乗り心地を与え、そ
のように乗り心地を向上し、そして、走行安定性を確保
するところの自動車に使用されるスタビライザの提供に
ある。
ーリングを感じる旋回走行の際にはスタビライザの機能
をなし、ローリングを抑制し、低速で直進走行や緩い旋
回走行の際には、軟らかい乗り心地を与え、高速で直進
走行や緩い旋回走行の際には、硬い乗り心地を与え、そ
のように乗り心地を向上し、そして、走行安定性を確保
するところの自動車に使用されるスタビライザの提供に
ある。
目的・課題に係る発明の概要： 請求する発明の内容 上述の目的・課題に関連して、先ず、この発明の自動車
に使用されるスタビライザは、フレームおよびアクセル
間に左右方向に間隔を置いて配置される一対のショック
・アブソーバと、その一対のショック・アブソーバのそ
れぞれにおいて、ピストン上室および下室を接続する一
対の配管のピストン上室側に配置される一対の絞りと、
その一対のショック・アブソーバにおいて、一方のショ
ック・アブソーバのピストン上室を他方のショック・ア
ブソーバのピストン下室に、その一方のショック・アブ
ソーバのピストン下室をその他方のショック・アブソー
バのピストン上室にそれぞれ接続する４アンチロール・
ポート、その一対のショック・アブソーバのそれぞれに
おいて、そのピストン上室および下室を互いに接続する
絞りなし４軟ショック・アブソーバ・ポート、および、
その一対のショック・アブソーバのそれぞれにおいて、
そのピストン上室および下室を互いに接続する絞り付き
４硬ショック・アブソーバ・ポートを有して、その一対
の絞りおよび一対のショック・アブソーバのピストン下
室間でその一対の配管に配置されるアンチロール・ポー
ト・オープン型電磁スプール弁と、そのアンチロール・
ポート・オープン型電磁スプール弁の電気回路に接続さ
れる切換えスイッチとを含んで構成し、ローリングを感
じる旋回走行の際には、その切換えスイッチを操作し、
その電磁スプール弁のポートを切り換えてスタビライザ
として機能し、低速で直進走行や緩い旋回走行の際に
は、その切換えスイッチを操作し、その電磁スプール弁
のポートを切り換えて小さな減衰力が付与されるショッ
ク・アブソーバとして機能し、そして、高速で直進走行
や緩い旋回走行の際には、その切換えスイッチを操作
し、その電磁スプール弁のポートを切り換えて大きな減
衰力が付与されるショック・アブソーバとして機能する
ところである。
に使用されるスタビライザは、フレームおよびアクセル
間に左右方向に間隔を置いて配置される一対のショック
・アブソーバと、その一対のショック・アブソーバのそ
れぞれにおいて、ピストン上室および下室を接続する一
対の配管のピストン上室側に配置される一対の絞りと、
その一対のショック・アブソーバにおいて、一方のショ
ック・アブソーバのピストン上室を他方のショック・ア
ブソーバのピストン下室に、その一方のショック・アブ
ソーバのピストン下室をその他方のショック・アブソー
バのピストン上室にそれぞれ接続する４アンチロール・
ポート、その一対のショック・アブソーバのそれぞれに
おいて、そのピストン上室および下室を互いに接続する
絞りなし４軟ショック・アブソーバ・ポート、および、
その一対のショック・アブソーバのそれぞれにおいて、
そのピストン上室および下室を互いに接続する絞り付き
４硬ショック・アブソーバ・ポートを有して、その一対
の絞りおよび一対のショック・アブソーバのピストン下
室間でその一対の配管に配置されるアンチロール・ポー
ト・オープン型電磁スプール弁と、そのアンチロール・
ポート・オープン型電磁スプール弁の電気回路に接続さ
れる切換えスイッチとを含んで構成し、ローリングを感
じる旋回走行の際には、その切換えスイッチを操作し、
その電磁スプール弁のポートを切り換えてスタビライザ
として機能し、低速で直進走行や緩い旋回走行の際に
は、その切換えスイッチを操作し、その電磁スプール弁
のポートを切り換えて小さな減衰力が付与されるショッ
ク・アブソーバとして機能し、そして、高速で直進走行
や緩い旋回走行の際には、その切換えスイッチを操作
し、その電磁スプール弁のポートを切り換えて大きな減
衰力が付与されるショック・アブソーバとして機能する
ところである。
また、この発明の自動車に使用されるスタビライザは、
フレームおよびアクスル間に左右方向に間隔を置いて配
置される一対のショック・アブソーバと、その一対のシ
ョック・アブソーバのそれぞれにおいて、ピストン上室
および下室を接続する一対の配管のピストン上室側に配
置される一対の絞りと、その一対のショック・アブソー
バにおいて、一方のショック・アブソーバのピストン上
室を他方のショック・アブソーバのピストン下室に、そ
の一方のショック・アブソーバのピストン下室をその他
方のショック・アブソーバのピストン上室にそれぞれ接
続する４アンチロール・ポート、その一対のショック・
アブソーバのそれぞれにおいて、そのピストン上室およ
び下室を互いに接続する絞りなし４軟ショック・アブソ
ーバ・ポート、および、その一対のショック・アブソー
バのそれぞれにおいて、そのピストン上室および下室を
互いに接続する絞り付き４硬ショック・アブソーバ・ポ
ートを有して、その一対の絞りおよび一対のショック・
アブソーバのピストン下室間でその一対の配管に配置さ
れるアンチロール・ポート・オープン型電磁スプール弁
と、そのアンチロール・ポート・オープン型電磁スプー
ル弁の電気回路に接続され、そして、ステアリング・セ
ンサおよび車速センサからの信号に応じて、そのアンチ
ロール・ポート・オープン型電磁スプール弁に流れる電
流を制御するコントロール・ユニットとを含んで構成
し、ローリングを感じる旋回走行の際には、そのコント
ロール・ユニットでその電磁スプール弁のポートを切り
換えてスタビライザとして機能し、低速で直進走行や緩
い旋回走行の際には、そのコントロール・ユニットでそ
の電磁スプール弁のポートを切り換えて小さな減衰力が
付与されるショック・アブソーバとして機能し、そし
て、高速で直進走行や緩い旋回走行の際には、そのコン
トロール・ユニットでその電磁スプール弁のポートを切
り換えて大きな減衰力が付与されるショック・アブソー
バとして機能するところである。
フレームおよびアクスル間に左右方向に間隔を置いて配
置される一対のショック・アブソーバと、その一対のシ
ョック・アブソーバのそれぞれにおいて、ピストン上室
および下室を接続する一対の配管のピストン上室側に配
置される一対の絞りと、その一対のショック・アブソー
バにおいて、一方のショック・アブソーバのピストン上
室を他方のショック・アブソーバのピストン下室に、そ
の一方のショック・アブソーバのピストン下室をその他
方のショック・アブソーバのピストン上室にそれぞれ接
続する４アンチロール・ポート、その一対のショック・
アブソーバのそれぞれにおいて、そのピストン上室およ
び下室を互いに接続する絞りなし４軟ショック・アブソ
ーバ・ポート、および、その一対のショック・アブソー
バのそれぞれにおいて、そのピストン上室および下室を
互いに接続する絞り付き４硬ショック・アブソーバ・ポ
ートを有して、その一対の絞りおよび一対のショック・
アブソーバのピストン下室間でその一対の配管に配置さ
れるアンチロール・ポート・オープン型電磁スプール弁
と、そのアンチロール・ポート・オープン型電磁スプー
ル弁の電気回路に接続され、そして、ステアリング・セ
ンサおよび車速センサからの信号に応じて、そのアンチ
ロール・ポート・オープン型電磁スプール弁に流れる電
流を制御するコントロール・ユニットとを含んで構成
し、ローリングを感じる旋回走行の際には、そのコント
ロール・ユニットでその電磁スプール弁のポートを切り
換えてスタビライザとして機能し、低速で直進走行や緩
い旋回走行の際には、そのコントロール・ユニットでそ
の電磁スプール弁のポートを切り換えて小さな減衰力が
付与されるショック・アブソーバとして機能し、そし
て、高速で直進走行や緩い旋回走行の際には、そのコン
トロール・ユニットでその電磁スプール弁のポートを切
り換えて大きな減衰力が付与されるショック・アブソー
バとして機能するところである。
具体例の説明 以下、この発明の自動車に使用されるスタビライザの特
定された具体例について、図面を参照して説明する。
定された具体例について、図面を参照して説明する。
第１図は、小型トラックのフロントに適用されたところ
のこの発明の自動車に使用されるスタビライザの具体例
１０を示している。
のこの発明の自動車に使用されるスタビライザの具体例
１０を示している。
そのスタビライザ１０は、一対のフレーム縦材５０、５
１およびフロント・アクスル５２間に左右方向に間隔を
置いて配置される一対のショック・アブソーバ１１、１
２と、その一対のショック・アブソーバ１１、１２のそ
れぞれにおいて、ピストン上室および下室２４、２５お
よび２６、２７を接続する一対の配管１５、１６のピス
トン上室２４、２５側に配置される一対の絞り３８、３
９と、その一対の絞り３８、３９および一対のショック
・アブソーバ１１、１２のピストン下室２６、２７間で
その一対の配管１５、１６に配置されるアンチロール・
ポール・オープン型電磁弁１３と、そのアンチロール・
ポート・オープン型電磁弁１３の電気回路４４に接続さ
れる切換えスイッチ１４とを含んで製造される。
１およびフロント・アクスル５２間に左右方向に間隔を
置いて配置される一対のショック・アブソーバ１１、１
２と、その一対のショック・アブソーバ１１、１２のそ
れぞれにおいて、ピストン上室および下室２４、２５お
よび２６、２７を接続する一対の配管１５、１６のピス
トン上室２４、２５側に配置される一対の絞り３８、３
９と、その一対の絞り３８、３９および一対のショック
・アブソーバ１１、１２のピストン下室２６、２７間で
その一対の配管１５、１６に配置されるアンチロール・
ポール・オープン型電磁弁１３と、そのアンチロール・
ポート・オープン型電磁弁１３の電気回路４４に接続さ
れる切換えスイッチ１４とを含んで製造される。
そのショック・アブソーバ１１、１２は、シリンダ２
０、２１と、そのシリンダ２０、２１内に往復摺動可能
に配置され、そのシリンダ２０、２１内をピストン上室
および下室２４、２５および２６、２７に区画している
ピストン２２、２３と、一端をそのピストン２２、２３
に連結し、そのピストン下室２６、２７においてそのシ
リンダ２０、２１に他端側を出し入れ可能にしているロ
ッド２８、２９とよりなる構造にして、そのシリンダ２
０、２１内に油３０、３１を満たし、特に、そのピスト
ン上室２４、２５には、ガス３２、３３（１０〜２０c
c、３atm）を封入して製造される。
０、２１と、そのシリンダ２０、２１内に往復摺動可能
に配置され、そのシリンダ２０、２１内をピストン上室
および下室２４、２５および２６、２７に区画している
ピストン２２、２３と、一端をそのピストン２２、２３
に連結し、そのピストン下室２６、２７においてそのシ
リンダ２０、２１に他端側を出し入れ可能にしているロ
ッド２８、２９とよりなる構造にして、そのシリンダ２
０、２１内に油３０、３１を満たし、特に、そのピスト
ン上室２４、２５には、ガス３２、３３（１０〜２０c
c、３atm）を封入して製造される。
また、そのフロント・アクスル５２は、通常のように、
両端に車輪軸（図示せず）を揺動可能に連結し、そし
て、その車輪軸に前輪５３、５４を回転可能に支持させ
ている。
両端に車輪軸（図示せず）を揺動可能に連結し、そし
て、その車輪軸に前輪５３、５４を回転可能に支持させ
ている。
それらショック・アブソーバ１１、１２は、そのシリン
ダ２０、２１のヘッドをそのフレーム縦材５０、５１に
ピンを介して連結し、また、そのロッド２８、２９の他
端をそのフロント・アクスル５２にピンを介して連結し
て、そのフレーム縦材５０、５１とそのフロント・アク
スル５２との間に配置されている。
ダ２０、２１のヘッドをそのフレーム縦材５０、５１に
ピンを介して連結し、また、そのロッド２８、２９の他
端をそのフロント・アクスル５２にピンを介して連結し
て、そのフレーム縦材５０、５１とそのフロント・アク
スル５２との間に配置されている。
また、そのショック・アブソーバ１１、１２は、ピスト
ン上室および下室２４、２５および２６、２７に開口さ
れたオイル・ポート３４、３５および３６、３７を配管
１５、１６で接続している。また、その配管１５、１６
はそのピストン上室２４、２５に開口されたオイル・ポ
ート３４、３５側に絞り３８、３９を配置している。
ン上室および下室２４、２５および２６、２７に開口さ
れたオイル・ポート３４、３５および３６、３７を配管
１５、１６で接続している。また、その配管１５、１６
はそのピストン上室２４、２５に開口されたオイル・ポ
ート３４、３５側に絞り３８、３９を配置している。
そのアンチロール・ポート・オープン型電磁弁１３は、
アンチロール・ポート・オープン型電磁スプール弁が使
用され、そして、その一対のショック・アブソーバ１
１、１２において、一方のショック・アブソーバ１１の
ピストン上室２４を他方のショック・アブソーバ１２の
ピストン下室２７に、その一方のショック・アブソーバ
１１のピストン下室２６をその他方のショック・アブソ
ーバ１２のピストン上室２５にそれぞれ接続する４アン
チロール・ポート４０、その一対のショック・アブソー
バ１１、１２のそれぞれにおいて、そのピストン上室お
よび下室２４および２６、２５および２７を互いに接続
する絞りなし４軟ショック・アブソーバ・ポート４１、
および、その一対のショック・アブソーバ１１、１２の
それぞれにおいて、そのピストン上室および下室２４お
よび２６、２５および２７を互いに接続する絞り付き４
硬ショック・アブソーバ・ポート４２を備えて３位置４
方向に制御される構造に製造される。
アンチロール・ポート・オープン型電磁スプール弁が使
用され、そして、その一対のショック・アブソーバ１
１、１２において、一方のショック・アブソーバ１１の
ピストン上室２４を他方のショック・アブソーバ１２の
ピストン下室２７に、その一方のショック・アブソーバ
１１のピストン下室２６をその他方のショック・アブソ
ーバ１２のピストン上室２５にそれぞれ接続する４アン
チロール・ポート４０、その一対のショック・アブソー
バ１１、１２のそれぞれにおいて、そのピストン上室お
よび下室２４および２６、２５および２７を互いに接続
する絞りなし４軟ショック・アブソーバ・ポート４１、
および、その一対のショック・アブソーバ１１、１２の
それぞれにおいて、そのピストン上室および下室２４お
よび２６、２５および２７を互いに接続する絞り付き４
硬ショック・アブソーバ・ポート４２を備えて３位置４
方向に制御される構造に製造される。
また、その電磁スプール弁１３のソレノイド・コイル４
３には、電源４５を備えた電気回路４４が接続されてい
る。
３には、電源４５を備えた電気回路４４が接続されてい
る。
その切換えスイッチ１４は、その電磁スプール弁１３の
電気回路４４に接続され、電源１５からそのソレノイド
・コイル４３に流れる電源を断続し、その電磁スプール
弁１３のスプール（図示せず）を移動し、それらポート
４０、４１、４２を切り換え可能にする。
電気回路４４に接続され、電源１５からそのソレノイド
・コイル４３に流れる電源を断続し、その電磁スプール
弁１３のスプール（図示せず）を移動し、それらポート
４０、４１、４２を切り換え可能にする。
次に、上述のように構成されたスタビライザ１０の動作
について説明するに、常態では、図示されたように、そ
の電磁スプール弁１３においては、バルブ・センターに
４アンチロール・ポート４０が位置され、配管１５、１
６に接続され、そのショック・アブソーバ１１のピスト
ン上室２４がそのショック・アブソーバ１２のピストン
下室２７に、そのショック・アブソーバ１１のピストン
下室２６がそのショック・アブソーバ１２のピストン上
室２５にそれぞれ接続され、スタビライザ機能をなす状
態に置かれている。
について説明するに、常態では、図示されたように、そ
の電磁スプール弁１３においては、バルブ・センターに
４アンチロール・ポート４０が位置され、配管１５、１
６に接続され、そのショック・アブソーバ１１のピスト
ン上室２４がそのショック・アブソーバ１２のピストン
下室２７に、そのショック・アブソーバ１１のピストン
下室２６がそのショック・アブソーバ１２のピストン上
室２５にそれぞれ接続され、スタビライザ機能をなす状
態に置かれている。
そのような状態で、今、そのトラックが急な旋回走行を
なし、車体がロールすると、そのスタビライザ１０はそ
のロールに抵抗し、その旋回の際の左右方向の荷重移動
を抑制し、車体のロールが少なくなり、その結果、走行
安定性が向上される。
なし、車体がロールすると、そのスタビライザ１０はそ
のロールに抵抗し、その旋回の際の左右方向の荷重移動
を抑制し、車体のロールが少なくなり、その結果、走行
安定性が向上される。
また、そのトラックが低速で、直進走行若しくは、緩い
旋回走行をなすと、その切換えスイッチ１４のボタン４
６を押し、その電源からそのソレノイド・コイル４３に
流れる電流を制御し、そのスプールを移動して、４軟シ
ョック・アブソーバ・ポート４１を配管１５、１６に接
続し、そのショック・アブソーバ１１、１２を油圧回路
的にそれぞれ独立させる。
旋回走行をなすと、その切換えスイッチ１４のボタン４
６を押し、その電源からそのソレノイド・コイル４３に
流れる電流を制御し、そのスプールを移動して、４軟シ
ョック・アブソーバ・ポート４１を配管１５、１６に接
続し、そのショック・アブソーバ１１、１２を油圧回路
的にそれぞれ独立させる。
従って、そのショック・アブソーバ１１、１２は、小さ
な減衰力が付与されたショック・アブソーバ機能をなす
状態に置かれ、そのトラックには軟らかい乗り心地が与
えられる。
な減衰力が付与されたショック・アブソーバ機能をなす
状態に置かれ、そのトラックには軟らかい乗り心地が与
えられる。
さらに、そのトラックが高速で、直進走行若しくは緩い
旋回走行をなすと、その切換えスイッチ１４のボタン４
７を押し、その電源４５からそのソレノイド・コイル４
３に流れる電流を制御し、そのスプールを移動し、バル
ブ切換えをなし、４硬ショック・アブソーバ・ポート４
２を配管１５、１６に接続し、前述と同様に、そのショ
ック・アブソーバ１１、１２を油圧回路的にそれぞれ独
立した状態に置く。
旋回走行をなすと、その切換えスイッチ１４のボタン４
７を押し、その電源４５からそのソレノイド・コイル４
３に流れる電流を制御し、そのスプールを移動し、バル
ブ切換えをなし、４硬ショック・アブソーバ・ポート４
２を配管１５、１６に接続し、前述と同様に、そのショ
ック・アブソーバ１１、１２を油圧回路的にそれぞれ独
立した状態に置く。
従って、そのショック・アブソーバ１１、１２は、大き
な減衰力が付与されたショック・アブソーバ機能をなす
状態に置かれ、そのトラックには硬い乗り心地が与えら
れ、そのトラックには走行安定性が確保される。また、
このスタビライザ１０では、そのように、そのショック
・アブソーバ１１のピストン上室２４をそのショック・
アブソーバ１２のピストン下室２７に、そのショック・
アブソーバ１１のピストン下室２６をそのショック・ア
ブソーバ１２のピストン上室２５にそれぞれ連絡し、ま
た、そのスプールをバルブ・ボディ内に移動させてその
ショック・アブソーバ１１、１２を油圧回路的にそれぞ
れ独立させ、そして、そのショック・アブソーバ１１、
１２のそれぞれにおいて、そのピストン上室２４、２５
とそのピストン下室２６、２７とを絞らずにあるいは絞
って互いに短絡可能にするところのそのアンチロール・
ポート・オープン型電磁スプール弁１３が使用されるの
で、そのスタビライザ１０は、油圧回路的に非常に簡略
化される。すなわち、そのスタビライザ１０は、油圧回
路の複雑化が避けられて軽量化が図れる。
な減衰力が付与されたショック・アブソーバ機能をなす
状態に置かれ、そのトラックには硬い乗り心地が与えら
れ、そのトラックには走行安定性が確保される。また、
このスタビライザ１０では、そのように、そのショック
・アブソーバ１１のピストン上室２４をそのショック・
アブソーバ１２のピストン下室２７に、そのショック・
アブソーバ１１のピストン下室２６をそのショック・ア
ブソーバ１２のピストン上室２５にそれぞれ連絡し、ま
た、そのスプールをバルブ・ボディ内に移動させてその
ショック・アブソーバ１１、１２を油圧回路的にそれぞ
れ独立させ、そして、そのショック・アブソーバ１１、
１２のそれぞれにおいて、そのピストン上室２４、２５
とそのピストン下室２６、２７とを絞らずにあるいは絞
って互いに短絡可能にするところのそのアンチロール・
ポート・オープン型電磁スプール弁１３が使用されるの
で、そのスタビライザ１０は、油圧回路的に非常に簡略
化される。すなわち、そのスタビライザ１０は、油圧回
路の複雑化が避けられて軽量化が図れる。
第２図は、小型トラックに適用されたところのこの発明
の自動車に使用されるスタビライザの具体例６０を示し
ている。
の自動車に使用されるスタビライザの具体例６０を示し
ている。
このスタビライザ６０は、前述のスタビライザ１０にお
ける切換えスイッチ１４をコントロール・ユニット６１
に置き換え、そのコントロール・ユニット６１にステア
リング・センサ６２および車速センサ６３を電気的に接
続し、そのステアリング・センサ６２および車速センサ
６３からの信号に応じて、その電源４５からアンチロー
ル・ポート・オープン型電磁スプール弁１３のソレノイ
ド・コイル４３に流れる電流をそのコントロール・ユニ
ット６１に制御させ、ポート４０、４１、４２を配管１
５、１６に自動的に切り換え接続させるもので、そのス
タビライザ１０の構成要素に相当する構成要素には、同
符号を付して、それらの説明は省略する。
ける切換えスイッチ１４をコントロール・ユニット６１
に置き換え、そのコントロール・ユニット６１にステア
リング・センサ６２および車速センサ６３を電気的に接
続し、そのステアリング・センサ６２および車速センサ
６３からの信号に応じて、その電源４５からアンチロー
ル・ポート・オープン型電磁スプール弁１３のソレノイ
ド・コイル４３に流れる電流をそのコントロール・ユニ
ット６１に制御させ、ポート４０、４１、４２を配管１
５、１６に自動的に切り換え接続させるもので、そのス
タビライザ１０の構成要素に相当する構成要素には、同
符号を付して、それらの説明は省略する。
そのコントロール・ユニット６１は、主として、入力お
よび出力回路、記憶回路、演算回路、および制御回路か
らなり、そのステアリング・センサ６２および車速セン
サ６３からの信号に応じて、その電源４５からそのソレ
ノイド・コイル４３に流れる電流を自動的に制御し、そ
のトラックの走行状態に応じて、スタビライザ機能をな
す状態、軟らかいショック・アブソーバ機能をなす状
態、および、硬いショック・アブソーバ機能をなす状態
の何れかにそのスタビライザ６０を自動的に置き、その
トラックのロールを少なくし、そのトラックの走行安定
性を向上させる。
よび出力回路、記憶回路、演算回路、および制御回路か
らなり、そのステアリング・センサ６２および車速セン
サ６３からの信号に応じて、その電源４５からそのソレ
ノイド・コイル４３に流れる電流を自動的に制御し、そ
のトラックの走行状態に応じて、スタビライザ機能をな
す状態、軟らかいショック・アブソーバ機能をなす状
態、および、硬いショック・アブソーバ機能をなす状態
の何れかにそのスタビライザ６０を自動的に置き、その
トラックのロールを少なくし、そのトラックの走行安定
性を向上させる。
そのステアリング・センサ６２は横加速度センサに置き
換えることも勿論、可能である。
換えることも勿論、可能である。
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定
された具体例から明らかであるように、この発明の属す
る技術の分野における通常の知識を有する者にとって、
この発明の内容は、その発明の性質(nature)および本質
(substannce)に由来し、そして、それらを内在させると
客観的に認められるその他の態様に容易に具体化され
る。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し
てその発明の成立に必須である。
された具体例から明らかであるように、この発明の属す
る技術の分野における通常の知識を有する者にとって、
この発明の内容は、その発明の性質(nature)および本質
(substannce)に由来し、そして、それらを内在させると
客観的に認められるその他の態様に容易に具体化され
る。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し
てその発明の成立に必須である。
発明の利便・利益 上述から理解されるように、この発明の自動車に使用さ
れるスタビライザは、フレームおよびアクスル間に左右
方向に間隔を置いて配置される一対のショック・アブソ
ーバと、その一対のショック・アブソーバのそれぞれに
おいて、ピストン上室および下室を接続する一対の配管
のピストン上室側に配置される一対の絞りと、その一対
のショック・アブソーバにおいて、一方のショック・ア
ブソーバのピストン上室を他方のショック・アブソーバ
のピストン下室に、その一方のショック・アブソーバの
ピストン下室をその他方のショック・アブソーバのピス
トン上室にそれぞれ接続する４アンチロール・ポート、
その一対のショック・アブソーバのそれぞれにおいて、
そのピストン上室および下室を互いに接続する絞りなし
４軟ショック・アブソーバ・ポート、および、その一対
のショック・アブソーバのそれぞれにおいて、そのピス
トン上室および下室を互いに接続する絞り付き４硬ショ
ック・アブソーバ・ポートを有して、その一対の絞りお
よび一対のショック・アブソーバのピストン下室間でそ
の一対の配管に配置されるアンチロール・ポート・オー
プン型電磁スプール弁と、そのアンチロール・ポート・
オープン型電磁スプール弁の電気回路に接続される切換
えスイッチとを含むところであるので、また、その切換
えスイッチが、そのアンチロール・ポート・オープン型
電磁スプール弁の電気回路に接続され、そして、ステア
リング・センサおよび車速センサからの信号に応じて、
そのアンチロール・ポート・オープン型電磁スプール弁
に流れる電流を制御するコントロール・ユニットに置き
換えられて構成されるので、この発明の自動車に使用さ
れるスタビライザでは、自動車がローリングを感じる旋
回走行する際には、スタビライザの機能がなされ、その
自動車のローリングが抑制され、低速で直進走行や緩い
旋回走行する際には、軟らかい乗り心地が与えられ、そ
して、高速で直進走行や緩い旋回走行する際には、硬い
乗り心地が与えられ、そして、そのようにして乗り心地
が向上されて走行安定性が確保され、加えて、そのアン
チロール・ポート・オープン型電磁スプール弁を使用す
ることによって、油圧回路の複雑化が回避されて軽量化
が図られ、自動車にとって非常に有用で実用的である。
れるスタビライザは、フレームおよびアクスル間に左右
方向に間隔を置いて配置される一対のショック・アブソ
ーバと、その一対のショック・アブソーバのそれぞれに
おいて、ピストン上室および下室を接続する一対の配管
のピストン上室側に配置される一対の絞りと、その一対
のショック・アブソーバにおいて、一方のショック・ア
ブソーバのピストン上室を他方のショック・アブソーバ
のピストン下室に、その一方のショック・アブソーバの
ピストン下室をその他方のショック・アブソーバのピス
トン上室にそれぞれ接続する４アンチロール・ポート、
その一対のショック・アブソーバのそれぞれにおいて、
そのピストン上室および下室を互いに接続する絞りなし
４軟ショック・アブソーバ・ポート、および、その一対
のショック・アブソーバのそれぞれにおいて、そのピス
トン上室および下室を互いに接続する絞り付き４硬ショ
ック・アブソーバ・ポートを有して、その一対の絞りお
よび一対のショック・アブソーバのピストン下室間でそ
の一対の配管に配置されるアンチロール・ポート・オー
プン型電磁スプール弁と、そのアンチロール・ポート・
オープン型電磁スプール弁の電気回路に接続される切換
えスイッチとを含むところであるので、また、その切換
えスイッチが、そのアンチロール・ポート・オープン型
電磁スプール弁の電気回路に接続され、そして、ステア
リング・センサおよび車速センサからの信号に応じて、
そのアンチロール・ポート・オープン型電磁スプール弁
に流れる電流を制御するコントロール・ユニットに置き
換えられて構成されるので、この発明の自動車に使用さ
れるスタビライザでは、自動車がローリングを感じる旋
回走行する際には、スタビライザの機能がなされ、その
自動車のローリングが抑制され、低速で直進走行や緩い
旋回走行する際には、軟らかい乗り心地が与えられ、そ
して、高速で直進走行や緩い旋回走行する際には、硬い
乗り心地が与えられ、そして、そのようにして乗り心地
が向上されて走行安定性が確保され、加えて、そのアン
チロール・ポート・オープン型電磁スプール弁を使用す
ることによって、油圧回路の複雑化が回避されて軽量化
が図られ、自動車にとって非常に有用で実用的である。
第１図は、小型トラックに適用されたこの発明の自動車
に使用されるスタビライザの概説図、および第２図は、
第１図に示すスタビライザを改良して小型トラックに適
用されたこの発明の自動車に使用されるスタビライザの
概説図である。 １１、１２…ショック・アブソーバ、１３…アンチロー
ル・ポート・オープン型電磁弁、１４…切換えスイッ
チ、６１…コントロール・ユニット、６２…ステアリン
グ・センサ、６３…車速センサ。
に使用されるスタビライザの概説図、および第２図は、
第１図に示すスタビライザを改良して小型トラックに適
用されたこの発明の自動車に使用されるスタビライザの
概説図である。 １１、１２…ショック・アブソーバ、１３…アンチロー
ル・ポート・オープン型電磁弁、１４…切換えスイッ
チ、６１…コントロール・ユニット、６２…ステアリン
グ・センサ、６３…車速センサ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭56−147107（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭42−22887（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭59−23714（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (2)
- 【請求項１】フレームおよびアクスル間に左右方向に間
隔を置いて配置される一対のショック・アブソーバと、 その一対のショック・アブソーバのそれぞれにおいて、
ピストン上室および下室を接続する一対の配管のピスト
ン上室側に配置される一対の絞りと、 その一対のショック・アブソーバにおいて、一方のショ
ック・アブソーバのピストン上室を他方のショック・ア
ブソーバのピストン下室に、その一方のショック・アブ
ソーバのピストン下室をその他方のショック・アブソー
バのピストン上室にそれぞれ接続する４アンチロール・
ポート、その一対のショック・アブソーバのそれぞれに
おいて、そのピストン上室および下室を互いに接続する
絞りなし４軟ショック・アブソーバ・ポート、および、
その一対のショック・アブソーバのそれぞれにおいて、
そのピストン上室および下室を互いに接続する絞り付き
４硬ショック・アブソーバ・ポートを有して、その一対
の絞りおよび一対のショック・アブソーバのピストン下
室間でその一対の配管に配置されるアンチロール・ポー
ト・オープン型電磁スプール弁と、 そのアンチロール・ポート・オープン型電磁スプール弁
の電気回路に接続される切換えスイッチとを含む自動車
に使用されるスタビライザ。 - 【請求項２】フレームおよびアクスル間に左右方向に間
隔を置いて配置される一対のショック・アブソーバと、 その一対のショック・アブソーバのそれぞれにおいて、
ピストン上室および下室を接続する一対の配管のピスト
ン上室側に配置される一対の絞りと、 その一対のショック・アブソーバにおいて、一対のショ
ック・アブソーバのピストン上室を他方のショック・ア
ブソーバのピストン下室に、その一方のショック・アブ
ソーバのピストン下室をその他方のショック・アブソー
バのピストン上室にそれぞれ接続する４アンチロール・
ポート、その一対のショック・アブソーバのそれぞれに
おいて、そのピストン上室および下室を互いに接続する
絞りなし４軟ショック・アブソーバ・ポート、および、
その一対のショック・アブソーバのそれぞれにおいて、
そのピストン上室および下室を互いに接続する絞り付き
４硬ショック・アブソーバ・ポートを有して、その一対
の絞りおよび一対のショック・アブソーバのピストン下
室間でその一対の配管に配置されるアンチロール・ポー
ト・オープン型電磁スプール弁と、 そのアンチロール・ポート・オープン型電磁スプール弁
の電気回路に接続され、そして、ステアリング・センサ
および車速センサからの信号に応じて、そのアンチロー
ル・ポート・オープン型電磁スプール弁に流れる電流を
制御するコントロール・ユニット とを含む自動車に使用されるスタビライザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60119994A JPH0657490B2 (ja) | 1985-06-03 | 1985-06-03 | 自動車に使用されるスタビライザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60119994A JPH0657490B2 (ja) | 1985-06-03 | 1985-06-03 | 自動車に使用されるスタビライザ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61278412A JPS61278412A (ja) | 1986-12-09 |
| JPH0657490B2 true JPH0657490B2 (ja) | 1994-08-03 |
Family
ID=14775264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60119994A Expired - Lifetime JPH0657490B2 (ja) | 1985-06-03 | 1985-06-03 | 自動車に使用されるスタビライザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0657490B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009103270A1 (de) * | 2008-02-24 | 2009-08-27 | Viessmann Werke Gmbh & Co. Kg | Fahrgestell mit einer über ein drehgelenk gelagerten pendelachse |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005037661A1 (de) * | 2005-08-05 | 2007-02-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Kraftfahrzeug |
| WO2008065436A1 (en) * | 2006-12-01 | 2008-06-05 | The Four Wheeled Motorcyle Company Ltd | Suspension system |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56147107U (ja) * | 1980-04-08 | 1981-11-06 |
-
1985
- 1985-06-03 JP JP60119994A patent/JPH0657490B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009103270A1 (de) * | 2008-02-24 | 2009-08-27 | Viessmann Werke Gmbh & Co. Kg | Fahrgestell mit einer über ein drehgelenk gelagerten pendelachse |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61278412A (ja) | 1986-12-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2863923B2 (ja) | 後輪操舵車両の後輪懸架装置 | |
| JPS63137007A (ja) | サスペンシヨンとステアリングの総合制御装置 | |
| JPH0544387B2 (ja) | ||
| JPH0474209B2 (ja) | ||
| JP2863922B2 (ja) | 後輪操舵車両の後輪懸架装置 | |
| JPH0771888B2 (ja) | 車両用姿勢制御装置 | |
| JP2515364B2 (ja) | 車輪キャンバ角制御装置 | |
| JPH048619A (ja) | 車両用スタビライザ装置 | |
| JPH0657490B2 (ja) | 自動車に使用されるスタビライザ | |
| JPH03114978A (ja) | 後輪操舵車両の後輪懸架装置 | |
| JPS624621A (ja) | シヨツクアブソ−バの制御装置 | |
| JPH0649464B2 (ja) | 車両の４輪操舵装置 | |
| JPH0747366B2 (ja) | 自動車のサスペンシヨン装置 | |
| JPH0789324A (ja) | 車両のスタビライザ装置 | |
| JPH02216309A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JP2548294B2 (ja) | 車両用走行制御装置 | |
| JPS6212472A (ja) | 車両の４輪操舵装置 | |
| JPH0733923Y2 (ja) | 電子制御サスペンション装置 | |
| JPS6240204B2 (ja) | ||
| JPS60166566A (ja) | 車両の４輪操舵装置 | |
| JPH0468187B2 (ja) | ||
| JPH085303B2 (ja) | スタビライザ制御装置 | |
| JPH01145273A (ja) | 後輪舵角制御装置 | |
| JPS59186710A (ja) | 自動車のサスペンシヨン | |
| JPS62191210A (ja) | スタビライザ制御装置 |