JPS61278412A - 自動車に使用されるスタビライザ - Google Patents
自動車に使用されるスタビライザInfo
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- JPS61278412A JPS61278412A JP11999485A JP11999485A JPS61278412A JP S61278412 A JPS61278412 A JP S61278412A JP 11999485 A JP11999485 A JP 11999485A JP 11999485 A JP11999485 A JP 11999485A JP S61278412 A JPS61278412 A JP S61278412A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- solenoid valve
- piston
- stabilizer
- roll
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/10—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces not permanently interconnected, e.g. operative only on acceleration, only on deceleration or only at off-straight position of steering
- B60G21/106—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces not permanently interconnected, e.g. operative only on acceleration, only on deceleration or only at off-straight position of steering transversally
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/005—Suspension locking arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/32—Rigid axle suspensions pivoted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/32—Rigid axle suspensions pivoted
- B60G2200/322—Rigid axle suspensions pivoted with a single pivot point and a straight axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/46—Means for locking the suspension
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車に使用されるスタビライザ、殊に、
流体型スタビライザに関する。
流体型スタビライザに関する。
背景技術
自動車には、トーション・バーからなるもの、また、油
圧シリンダを使用するスタビライザが備えられ、旋回走
行の際のローリングを抑制してきている。
圧シリンダを使用するスタビライザが備えられ、旋回走
行の際のローリングを抑制してきている。
ところが、その種のスタビライザでは、自動車が直進走
行や緩い旋回走行する際、乗り心地に難があった。
行や緩い旋回走行する際、乗り心地に難があった。
発明の目的・課題
この発明の目的・・課題は、ローリングを感じる旋回走
行の際にはスタビライザの機能をなし、口−リングを抑
制し、また、直進走行や緩い旋回走行の際には、ショッ
ク・アブソーノ（の機能をなし、乗り心地を向上すると
ころの自動車【こ使用するスタビライザの提供にある。
行の際にはスタビライザの機能をなし、口−リングを抑
制し、また、直進走行や緩い旋回走行の際には、ショッ
ク・アブソーノ（の機能をなし、乗り心地を向上すると
ころの自動車【こ使用するスタビライザの提供にある。
目的・課題に係る構成上の発明の概要：請求する発明の
内容 それらを課題として、この発明の自動車に使用するスタ
ビライザは、先ず、フレームとアクスルとの間に配置さ
れる一対のショック・アブソーバと、そのショック・ア
ブソーバのピストン上室および下室を接続する配管に配
置され４アンチロール・ポート、４軟シヨツク・アブソ
ーバ°ポート、および４硬ショック・アブソーバ・ポー
トを有するアンチロール・ポート・オープン型電磁弁と
、その電磁弁の電気回路に接続される切換えスイッチと
を含んで構成し、自動車の走行状態に応じて、その切換
えスイッチを操作し、その電磁弁のポートを切り換え、
スタビライザ若しくはショック・アブソーバとして使用
するものであり、また、フレームとアクスルとの間に配
置される一対のショック・アブソーバと、そのシヨ・ν
り・アブソーノ（のピストン上室および下室を接続する
配管に配置され、４アンチロール・ポート、４軟シヨツ
ク。
内容 それらを課題として、この発明の自動車に使用するスタ
ビライザは、先ず、フレームとアクスルとの間に配置さ
れる一対のショック・アブソーバと、そのショック・ア
ブソーバのピストン上室および下室を接続する配管に配
置され４アンチロール・ポート、４軟シヨツク・アブソ
ーバ°ポート、および４硬ショック・アブソーバ・ポー
トを有するアンチロール・ポート・オープン型電磁弁と
、その電磁弁の電気回路に接続される切換えスイッチと
を含んで構成し、自動車の走行状態に応じて、その切換
えスイッチを操作し、その電磁弁のポートを切り換え、
スタビライザ若しくはショック・アブソーバとして使用
するものであり、また、フレームとアクスルとの間に配
置される一対のショック・アブソーバと、そのシヨ・ν
り・アブソーノ（のピストン上室および下室を接続する
配管に配置され、４アンチロール・ポート、４軟シヨツ
ク。
アブソーバ・ポート、および４硬ショック・アブソーバ
・ポートを有するアンチロール・ホード。
・ポートを有するアンチロール・ホード。
オープン型電磁弁と、その電磁弁の電気回路に接続され
、ステアリング・センサおよび車速センサからの信号に
応じて、その電磁弁に流れる電流を制御するコントロー
ル・ユニットとを含んで構成し、自動車の走行状態に応
じて、その電磁弁のポートを自動的に切り換え、スタビ
ライザ若しくはショック・アブソーバとして使用するも
のである。
、ステアリング・センサおよび車速センサからの信号に
応じて、その電磁弁に流れる電流を制御するコントロー
ル・ユニットとを含んで構成し、自動車の走行状態に応
じて、その電磁弁のポートを自動的に切り換え、スタビ
ライザ若しくはショック・アブソーバとして使用するも
のである。
具体例の説明
以下、この発明に係る自動車に使用されるスタビライザ
の望ましい具体例について、図面を参照して説明する。
の望ましい具体例について、図面を参照して説明する。
第１図は、小型トラックの〕四ント・アクスルに適用さ
れたこの発明の自動車に使用されるスタビライザの具体
例１０を示している。
れたこの発明の自動車に使用されるスタビライザの具体
例１０を示している。
そのスタビライザ１０は、一対のフレーム縦材５０．５
１とフロント・アクスル５２との間に配置された一対の
ショック・アブソーバ１１．１２と、そのショック・ア
ブソーバ１１．１２のピストン上室および下室２４．２
５および２６．２７を接続する配管１５．１６に配置さ
れたアンチロール・ポート・オープン型電磁弁１３と、
その電磁弁１３の電気回路４４に接続された切換えスイ
ッチ１４とを含んで構成している。
１とフロント・アクスル５２との間に配置された一対の
ショック・アブソーバ１１．１２と、そのショック・ア
ブソーバ１１．１２のピストン上室および下室２４．２
５および２６．２７を接続する配管１５．１６に配置さ
れたアンチロール・ポート・オープン型電磁弁１３と、
その電磁弁１３の電気回路４４に接続された切換えスイ
ッチ１４とを含んで構成している。
そのショック・アブソーバ１１．１２は、シリンダ２０
．２１と、そのシリンダ２０１２１内に往復摺動可能に
配置され、そのシリンダ２０．２１内をピストン上室お
よび下室２４．２５および２６．２７に区画しているピ
ストン２２．２３と、一端をそのピストン２２．２３に
連結し、そのピストン上室２６．２７においてそのシリ
ンダ２０．２１に他端側を出し入れ可能にしているロッ
ド２８．２９とよりなる構造にして、そのシリンダ２０
゜２１内に油３０．３１を満たし、特に、そのピストン
上室２４．２５には、ガス３２．３３（１０〜２０ ｃ
ｃ、 ３ ａｔ＋ｍ）を封入して構成されている。
．２１と、そのシリンダ２０１２１内に往復摺動可能に
配置され、そのシリンダ２０．２１内をピストン上室お
よび下室２４．２５および２６．２７に区画しているピ
ストン２２．２３と、一端をそのピストン２２．２３に
連結し、そのピストン上室２６．２７においてそのシリ
ンダ２０．２１に他端側を出し入れ可能にしているロッ
ド２８．２９とよりなる構造にして、そのシリンダ２０
゜２１内に油３０．３１を満たし、特に、そのピストン
上室２４．２５には、ガス３２．３３（１０〜２０ ｃ
ｃ、 ３ ａｔ＋ｍ）を封入して構成されている。
また、そのフロント・アクスル５２は両端ζこ後輪５３
．５４を回転可能に連結している。
．５４を回転可能に連結している。
それらショック・アブソーバ１１．１２は、そのシリン
ダ２０．２１のヘッドをそのフレーム縦材５０．５１に
ピンを介して連結し、また、そのロッド２８．２９の他
端をそのフロント・アクスル５２にピンを介して連結し
て、そのフレーム縦材５０．５１とそのフロント・アク
スル５２との間に配置されている。
ダ２０．２１のヘッドをそのフレーム縦材５０．５１に
ピンを介して連結し、また、そのロッド２８．２９の他
端をそのフロント・アクスル５２にピンを介して連結し
て、そのフレーム縦材５０．５１とそのフロント・アク
スル５２との間に配置されている。
また、そのショック・アブソーバ１１．１２は、ピスト
ン上室および下室２４．２５および２６．２７に開口さ
れたオイル・ポート３４．３５および３６．３７を配管
１５．１６で接続している。
ン上室および下室２４．２５および２６．２７に開口さ
れたオイル・ポート３４．３５および３６．３７を配管
１５．１６で接続している。
また、その配管１５．１６はそのピストン上室２４．２
５に開口されたオイル・ボー）３４．３５側に絞り３８
．３９を配置している。
５に開口されたオイル・ボー）３４．３５側に絞り３８
．３９を配置している。
その配管１５．１６に配置されたアンチロール・ポート
・オープン型電磁弁１３は、図示されたように、４アン
チロール・ボート４０１４軟シヨツク゛アブソーバ・ポ
ート４１および４硬ショツり、アブソーバ・ポート４２
を備え、３位置４方向に制御される構造に製作され、特
に、その４軟シヨツク°アブソーバ・ボルト４１の流路
には、絞りが配置されている。
・オープン型電磁弁１３は、図示されたように、４アン
チロール・ボート４０１４軟シヨツク゛アブソーバ・ポ
ート４１および４硬ショツり、アブソーバ・ポート４２
を備え、３位置４方向に制御される構造に製作され、特
に、その４軟シヨツク°アブソーバ・ボルト４１の流路
には、絞りが配置されている。
また、その電磁弁１３のソレノイド・コイル４３には、
電源４５を備えた電気回路４４が接続されている。
電源４５を備えた電気回路４４が接続されている。
その切換えスイッチ１４は、その電磁弁１３の電気回路
４４に接続され、電源１５からそのソレノイド・コイル
４３に流れる電流を断続し、その電磁弁１３のスプール
（図示せず）を移動し、それらポー）４０．４１．４２
を切り換え可能にする。
４４に接続され、電源１５からそのソレノイド・コイル
４３に流れる電流を断続し、その電磁弁１３のスプール
（図示せず）を移動し、それらポー）４０．４１．４２
を切り換え可能にする。
次に、上述のように構成されたスタビライザ１０の動作
について説明するに、常態では、図示されたように、そ
の電磁弁１３においては、バルブ・センターに４アンチ
ロール・ポート４０が位置され、配管１５．１６に接続
され、そのシロツク・アブソーバ１１のピストン上室２
４がそのショック・アブソーバ１２のピストン下室２７
に、そのショック・アブソーバ１１のピストン下室２６
がそのショック・アブソーバ１２のピストン上室２５に
それぞれ接続され、スタビライザ機能をなす状態に置か
れている。
について説明するに、常態では、図示されたように、そ
の電磁弁１３においては、バルブ・センターに４アンチ
ロール・ポート４０が位置され、配管１５．１６に接続
され、そのシロツク・アブソーバ１１のピストン上室２
４がそのショック・アブソーバ１２のピストン下室２７
に、そのショック・アブソーバ１１のピストン下室２６
がそのショック・アブソーバ１２のピストン上室２５に
それぞれ接続され、スタビライザ機能をなす状態に置か
れている。
そのような状態で、今、そのトラックが急な旋回走行を
なし、車体がロールするならば、そのスタビライザ１０
はそのロールに抵抗し、その旋回の際の左右方向の荷重
移動を抑制し、車体のロールを少なくし、走行安定性を
向上させる。
なし、車体がロールするならば、そのスタビライザ１０
はそのロールに抵抗し、その旋回の際の左右方向の荷重
移動を抑制し、車体のロールを少なくし、走行安定性を
向上させる。
また、そのトラックが低速で、直進走行若しくは、緩い
旋回走行をなすならば、その切換えスイッチ１４のボタ
ン４６を押し、その電源からそのソレノイド・コイル４
３に流れろ電流を制御し、そのスプールを移動して、４
軟ショック・アブソーバ・ポート４１を配管１５．１６
に接続し、そのショック・アブソーバ１１．１２を油圧
回路的にそれぞれ独立させろ。
旋回走行をなすならば、その切換えスイッチ１４のボタ
ン４６を押し、その電源からそのソレノイド・コイル４
３に流れろ電流を制御し、そのスプールを移動して、４
軟ショック・アブソーバ・ポート４１を配管１５．１６
に接続し、そのショック・アブソーバ１１．１２を油圧
回路的にそれぞれ独立させろ。
従って、そのショック・アブソーバ１１．１２は、小さ
な減衰力が付与されたショック・アブソーバ機能をなす
状態に置かれ、そのトラックには軟らかい乗り心地が与
えられる。
な減衰力が付与されたショック・アブソーバ機能をなす
状態に置かれ、そのトラックには軟らかい乗り心地が与
えられる。
さらに、そのトラックが高速で、直進走行若しくは緩い
旋回走行をなすならば、その切換えスイッチ１４のボタ
ン４７を押し、その電源４５からそのソレノイド・コイ
ル４３に流れる電流を制御し、そのスプールを移動し、
バルブ切換えをなし、４硬シヨツク、アブソーバ・ポー
ト４２を配管１５．１６に接続し、前述と同様に、その
ショック・アブソーバ１１．１２を油圧回路的にそれぞ
れ独立した状態に置（。
旋回走行をなすならば、その切換えスイッチ１４のボタ
ン４７を押し、その電源４５からそのソレノイド・コイ
ル４３に流れる電流を制御し、そのスプールを移動し、
バルブ切換えをなし、４硬シヨツク、アブソーバ・ポー
ト４２を配管１５．１６に接続し、前述と同様に、その
ショック・アブソーバ１１．１２を油圧回路的にそれぞ
れ独立した状態に置（。
従って、そのシフツク・アブソーバ１１．１２は、大き
な減衰力が付与されたショック・アブソーバ機能をなす
状態に置かれ、そのトラックには硬い乗り心地が与えら
れ、そのトラックには走行安定性が確保される。
な減衰力が付与されたショック・アブソーバ機能をなす
状態に置かれ、そのトラックには硬い乗り心地が与えら
れ、そのトラックには走行安定性が確保される。
第２図は、小型トラックに適用されたこの発明の自動車
に使用されるスタビライザの具体例６０を示している。
に使用されるスタビライザの具体例６０を示している。
このスタビライザ６０は、前述のスタビライザ１０にお
ける切換えスイッチ１４をコントロール・ユ二ッｌ−６
１に置き換え、そのコントロール・ユニット６１にステ
アリング・センサ６２および車速センサ６３を電気的に
接続し、そのステアリング・センサ６２および車速セン
サ６３からの信号に応じて、その電源４５からアンチロ
ール・ポート・オープン型電磁弁１３のソレノイド・コ
イル４３に流れる電流をそのコントロール・ユニット６
１に制御させ、ポート４０．４１．４２を配管１５．１
６に自動的に切り換え接続させるもので、そのスタビラ
イザ１０の構成要素に相当する構成要素には、同符号を
付して、それらの説明は省略する。
ける切換えスイッチ１４をコントロール・ユ二ッｌ−６
１に置き換え、そのコントロール・ユニット６１にステ
アリング・センサ６２および車速センサ６３を電気的に
接続し、そのステアリング・センサ６２および車速セン
サ６３からの信号に応じて、その電源４５からアンチロ
ール・ポート・オープン型電磁弁１３のソレノイド・コ
イル４３に流れる電流をそのコントロール・ユニット６
１に制御させ、ポート４０．４１．４２を配管１５．１
６に自動的に切り換え接続させるもので、そのスタビラ
イザ１０の構成要素に相当する構成要素には、同符号を
付して、それらの説明は省略する。
そのコントロール・ユニット６１は、主として、入力お
よび出力回路、記憶回路、演算回路、および制御回路か
らなり、そのステアリング・センサ６２および車速セン
サ６３からの信号に応じて、その電源４５からそのソレ
ノイド・コイル４３に流れる電流を自動前に制御し、そ
のトラックの走行状態に応じて、スタビライザ機能をな
す状態、軟らかいショック・アブソーバ機能をなす状態
、および、硬いショック・アブソーバ機能をなす状態の
何れかにそのスタビライザ６０全自動的ニ置き、そのト
ラックのロールを少な（シ、そのトラックの走行安定性
を向上させる。
よび出力回路、記憶回路、演算回路、および制御回路か
らなり、そのステアリング・センサ６２および車速セン
サ６３からの信号に応じて、その電源４５からそのソレ
ノイド・コイル４３に流れる電流を自動前に制御し、そ
のトラックの走行状態に応じて、スタビライザ機能をな
す状態、軟らかいショック・アブソーバ機能をなす状態
、および、硬いショック・アブソーバ機能をなす状態の
何れかにそのスタビライザ６０全自動的ニ置き、そのト
ラックのロールを少な（シ、そのトラックの走行安定性
を向上させる。
そのステアリング・センサ６２は横加速度センサに置き
換えることも勿論、可能である。
換えることも勿論、可能である。
発明の利便・利益
上述よ秒して、既に提案され、使用されてきているとこ
ろの自動車のスタビライザに比較していえば、乙の発明
の自動車に使用されるスタビライザは、一対のショック
・アブソーバがフレームとアクスルとの間に配置され、
アンチロール・オープン型電磁弁が４アンチロール・ポ
ート、４軟シヨツク°アブソーバ・ポートおよび４硬シ
ョック・アブソーバ・ポートを有し、そのショック・ア
ブソーバのピストン上室および下室を接続する配管に配
置され、その電磁弁を切換え動作して、そのショック・
アブソーバをスタビライザとして、また、歌いショック
・アブソーバとして、さらには硬いショック・アブソー
バとして使用可能にするので、この発明の自動車に使用
されるスタビライザでは、自動車がローリングを感じる
旋回走行する際には、スタビライザの機能がなされ、そ
の自動車のローリングが抑制され、また、直進走行や緩
い旋回走行の際には、走行速度に応じて、軟いショック
・アブソーバ若しくは硬いショック・アブソーバの機能
が与えられ、乗り心地が向上され、実用的になる。
ろの自動車のスタビライザに比較していえば、乙の発明
の自動車に使用されるスタビライザは、一対のショック
・アブソーバがフレームとアクスルとの間に配置され、
アンチロール・オープン型電磁弁が４アンチロール・ポ
ート、４軟シヨツク°アブソーバ・ポートおよび４硬シ
ョック・アブソーバ・ポートを有し、そのショック・ア
ブソーバのピストン上室および下室を接続する配管に配
置され、その電磁弁を切換え動作して、そのショック・
アブソーバをスタビライザとして、また、歌いショック
・アブソーバとして、さらには硬いショック・アブソー
バとして使用可能にするので、この発明の自動車に使用
されるスタビライザでは、自動車がローリングを感じる
旋回走行する際には、スタビライザの機能がなされ、そ
の自動車のローリングが抑制され、また、直進走行や緩
い旋回走行の際には、走行速度に応じて、軟いショック
・アブソーバ若しくは硬いショック・アブソーバの機能
が与えられ、乗り心地が向上され、実用的になる。
発明と具体例との関係
先のように、図面を参照しながら説明されたこの発明の
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われることであり、さらには、この発明の
内容が、その発明と本質的に同一の課題を充足し、その
発明と同一の効果を達成するところのその発明と本質的
に同一の態様に容易に置き換えられるでしょう。
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われることであり、さらには、この発明の
内容が、その発明と本質的に同一の課題を充足し、その
発明と同一の効果を達成するところのその発明と本質的
に同一の態様に容易に置き換えられるでしょう。
第１図は、小型トラックに適用されたこの発明の自動車
に使用されろスタビライザの概説図、および第２図は、
第１図に示すスタビライザを改良して小型トラックに適
用されたこの発明の自動車に使用されるスタビライザの
概説図である。 １１．１２・・・ショック・アブソーバ、１３・・・ア
ンチロール・ポート・オープン型電磁弁、１４・・・切
換えスイッチ、６１・・・コントロール・ユニット、６
２・・・ステアリング、センサ、６３・・・車速センサ
。
に使用されろスタビライザの概説図、および第２図は、
第１図に示すスタビライザを改良して小型トラックに適
用されたこの発明の自動車に使用されるスタビライザの
概説図である。 １１．１２・・・ショック・アブソーバ、１３・・・ア
ンチロール・ポート・オープン型電磁弁、１４・・・切
換えスイッチ、６１・・・コントロール・ユニット、６
２・・・ステアリング、センサ、６３・・・車速センサ
。
Claims (2)
- （１）フレームとアクスルとの間に配置される一対のシ
ョック・アブソーバと、 そのショック・アブソーバのピストン上室および下室を
接続する配管に配置され、かつ、４アンチロール・ポー
ト、４軟ショック・アブソーバ・ポート、および４硬シ
ョック・アブソーバ・ポートを有するアンチロール・オ
ープン型電磁弁と、その電磁弁の電気回路に接続される
切換えスイッチ とを含む自動車に使用されるスタビライザ。 - （２）フレームとアクスルとの間に配置される一対のシ
ョック・アブソーバと、 そのショック・アブソーバのピストン上室および下室を
接続する配管に配置され、４アンチロール・ポート、４
軟ショック・アブソーバ・ポート、および４硬ショック
・アブソーバ・ポートを有するアンチロール・ポート・
オープン型電磁弁と、その電磁弁の電気回路に接続され
、ステアリング・センサおよび車速センサからの信号に
応じて、その電磁弁に流れる電流を制御するコントロー
ル・ユニット とを含む自動車に使用されるスタビライザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60119994A JPH0657490B2 (ja) | 1985-06-03 | 1985-06-03 | 自動車に使用されるスタビライザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60119994A JPH0657490B2 (ja) | 1985-06-03 | 1985-06-03 | 自動車に使用されるスタビライザ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61278412A true JPS61278412A (ja) | 1986-12-09 |
| JPH0657490B2 JPH0657490B2 (ja) | 1994-08-03 |
Family
ID=14775264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60119994A Expired - Lifetime JPH0657490B2 (ja) | 1985-06-03 | 1985-06-03 | 自動車に使用されるスタビライザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0657490B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005037661A1 (de) * | 2005-08-05 | 2007-02-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Kraftfahrzeug |
| WO2008065436A1 (en) * | 2006-12-01 | 2008-06-05 | The Four Wheeled Motorcyle Company Ltd | Suspension system |
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|---|---|---|---|---|
| DE102008010733A1 (de) * | 2008-02-24 | 2009-09-03 | Viessmann Werke Gmbh & Co Kg | Fahrzeug |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56147107U (ja) * | 1980-04-08 | 1981-11-06 |
-
1985
- 1985-06-03 JP JP60119994A patent/JPH0657490B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0657490B2 (ja) | 1994-08-03 |
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