JPH0134565Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のエアサスペンシヨン装置に係
り、とくに車軸をサージタンクと連通されている
エアスプリングを介して車体に懸架するようにし
たエアサスペンシヨン装置に関する。

車軸をエアスプリングを介して車体に懸架する
ようにしたエアサスペンシヨン装置は、上記エア
スプリングのばね定数が他の懸架ばねのばね定数
よりも低くなるために、良好な乗り心地を得るこ
とができる。従つてとくに乗り心地の重視される
バス等の車両に広く用いられている。さらにこの
エアサスペンシヨン装置を構成するエアスプリン
グにサージタンクを連通させるように取付ける
と、このサージタンクによつてエアスプリングの
ばね定数をさらに低くすることができ、このため
に乗り心地がより一層改善されることになる。

ところが大きな容量のサージタンクをエアスプ
リングと連通させて取付けるようにすると、ばね
定数が低くなるために車体が傾斜し易くなつて、
例えば自動車が旋回する際にローリングが大きく
なるという欠点を生ずる。このような欠点を克服
するために、サージタンクの内部、サージタンク
とエアスプリングとの連通管、あるいは複数のサ
ージタンクを連通させる連通管に容量切換えバル
ブを設け、例えば自動車が旋回する際には、ロー
リング方向のエアスプリングの内圧の上昇に伴な
つてこのバルブを閉じることにより、エアスプリ
ングのばね定数を高くすることができる。そして
このようにばね定数を高くすることによつて車体
のローリングを少なくし、操縦安定性の向上を図
ることが可能になる。

ところがこのような容量切換えバルブの開閉に
よつてエアスプリングと連通するサージタンクの
有効容積を変更するようにする場合には、上記容
量切換えバルブを閉じた状態から開いた状態に変
化させる際に、サージタンクの内圧がエアスプリ
ングの内圧よりも高いために、急激にサージタン
クからエアスプリングに圧縮空気が流込み、エア
スプリングの内圧が急激に変化することになる。
そしてこのエアスプリングの内圧の急激な変化に
応じてエアスプリングに変位が生じ、車両に揺れ
やシヨツク感を生ずることになる。

本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、エアスプリングの特性を切換えるた
めの容量切換えバルブを作動させたときにおける
車体の揺れやシヨツク感を防止するようにしたエ
アサスペンシヨン装置を提供することを目的とす
るものである。

以下本考案を図示の一実施例につき説明する。
第１図は本考案の一実施例に係るエアサスペンシ
ヨン装置を示すものであつて、両端に車輪１が取
付けられた車軸２は、左右一対のエアスプリング
３を介して、車体を構成するフレーム４に懸架さ
れるようになつている。そして上記一対のエアス
プリング３はそれぞれ連通管５を介してサージタ
ンク６と連結されるようになつている。サージタ
ンク６をそれぞれのエアスプリング３と連通させ
ることによつて、エアサスペンシヨン装置の静ば
ね定数を低くすることが可能となり、これによつ
てより良好な乗り心地を達成できるようになる。

上記左右一対のエアスプリング３とそれぞれ連
通するサージタンク６には、このサージタンク６
の内部を２分割するように容量切換えバルブ７が
取付けられている。このバルブ７はエアアクチユ
エータ８のピストンロツド９に連結されており、
アクチユエータ８によつて開閉されるようになつ
ている。そして容量切換えバルブ７には、小孔１
０が形成されており、この小孔１０によつてサー
ジタンク６の２分割された２つの空間を互に連通
させるようにしている。

以上のような構成において、通常の走行の際に
は第１図における右側のサージタンク６のよう
に、切換えバルブ７は非作動位置、すなわちタン
ク６の内扮を２分割しない位置へ移動しており、
このサージタンク６がエアスプリング３と連通管
５を介して連通されている。従つてこのサージタ
ンク６によつてエアスプリング３のばね定数を低
くし、より良好な乗り心地を達成するようにして
いる。これに対して車両が旋回する場合には、エ
アスプリング３の内圧の上昇に伴なつて、アクチ
ユエータ８によつて例えば左側のサージタンク６
のバルブ７がこのタンク６を２分割するように作
動位置へ移動することになる。従つて左側のエア
スプリング３と連通するサージタンク６の有効面
積が大きくなり、エアスプリング３の静ばね定数
が小さくなる。従つてこれによつて車体が左側へ
ローリングするのを防止することができ、操縦安
定性を向上させることが可能になる。

このときの動作は第２図に示す線図によつて明
らかにされる。例えば左側へ旋回するためにステ
アリングハンドルを回転操作すると、車両が旋回
を開始し、右側のエアスプリング３に力が加わつ
てその内圧が高くなる。そして所定の圧力にエア
スプリング３の圧力が達すると、アクチユエータ
８によつて切換えバルブ７が閉じられることにな
り、エアスプリング３と連通するサージタンク６
の有効面積を小さくする。さらに車両が旋回を継
続している場合にはエアスプリング３の内圧が上
昇するために、このエアスプリング３の内圧の上
昇が、バルブ７の小孔１０を通してサージタンク
６の反対側の空間へ伝達され、この反対側の空間
の圧力も次第に高くなる。そして車両が旋回をほ
ぼ終了すると、エアスプリング３の内圧が低くな
るために、これに応じて切換えバルブ７によつて
閉じられたサージタンク６の反対側の空間の圧力
も徐々に低下する。

このような状態において切換えバルブ７がアク
チユエータ８によつて開かれ、元の状態に復帰す
ることになる。そしてバルブが開かれる際にこの
バルブ７によつて区画されたサージタンク６の左
右の空間の圧力は、上記小孔１０によつてほぼ等
しい圧力になつているために、バルブ７が開かれ
たときに急激に他方の空間から一方の空間に空気
が流入されることがなくなる。従つてバルブ７が
開かれたときにエアスプリング３の内圧が急激に
上昇することを防止することができ、エアスプリ
ング３の変位が変化することもなくなる。従つて
切換えバルブ７が開かれたときにおける車両の揺
れやシヨツク感を生ずることもない。

ちなみに従来のエアサスペンシヨン装置におい
ては、切換えバルブ７に小孔１０が設けられてい
ないために、第２図において鎖線で示すような特
性となる。すなわち切換えバルブ７が開かれる瞬
間においては、エアスプリングの内圧とサージタ
ンクの切換えバルブによつて区画される空間の内
圧とに差があるために、この区画された空間から
エアスプリング内に急激に空気が流入し、これに
よつてエアスプリングの内圧が段階的に上昇する
ことになつていた。従つてこの内圧の変化に伴な
つてエアスプリングが変位し、車両に揺れやシヨ
ツクを生ずることになつていた。

このように本実施例に係るエアサスペンシヨン
装置によれば、サージタンク６を２分割する容量
切換えバルブ７に小孔１０を設けるようにしたも
のであるから、この小孔１０によつてバルブ７が
閉じられた場合においても、サージタンク６の両
側の空間の圧力を均一化することが可能となり、
これによつてバルブ７が開かれた場合におけるエ
アスプリング３の変位を防止し、車両の揺れやシ
ヨツク感を無くすことができるようになる。

つぎに上記実施例の変形例を第３図につき説明
する。この変形例においては、サージタンク６の
ほぼ中央部にバタフライバルブ１５を設け、この
バルブ１５をレバー１６およびリンク１７を介し
て、アクチユエータ８によつて開閉するようにし
ている。従つてこのバタフライバルブ１５を閉じ
ることによつて、例えば旋回時におけるエアスプ
リング３のばね定数を高くし、操縦安定性を向上
させることができる。しかもバタフライバルブ１
５には小孔１０が設けられているために、バルブ
１５によつて区画されたサージタンク６の２つの
空間の圧力の均一化を図ることができる。このた
めに、バルブ１５が開かれた瞬間におけるエアス
プリング３の変位を防止し、車両の揺れやシヨツ
ク感を無くすことが可能になる。

第４図はさらに別の変形例を示すものであつ
て、この変形例においては、エアスプリング３を
２つのサージタンク６と連通させるようにしてい
る。そしてエアスプリング３と第１のサージタン
ク６との間、および第１のサージタンク６と第２
のサージタンク６との間にそれぞれ電磁バルブ２
０を設けるようにしており、これらのバルブ２０
の開閉によつてエアスプリング３と連通するサー
ジタンク６の有効容積を変更するようにしてい
る。しかもこれら一対の電磁バルブ２０のバルブ
本体２１にはそれぞれ小孔１０が形成されてお
り、該小孔１０によつて電磁バルブ２０の閉状態
でもサージタンク６とエアスプリング３とが連通
されているので、これらの小孔１０によつて電磁
バルブ２０の開かれた瞬間におけるエアスプリン
グ３の急激な変位を防止し、車両のシヨツク感や
揺れを無くすようにしている。

つぎにさらに別の変形例を第５図につき説明す
る。この変形例においては、エアスプリング３を
互に独立の一対の連通管５を介してそれぞれサー
ジタンク６と連通させるようにしている。そして
これらの一対の連通管５にそれぞれ電磁バルブ２
０を接続するようにしている。従つて一対の電磁
バルブ２０の選択的な開閉によつて、エアスプリ
ング３と連通するサージタンク６の有効容積が段
階的に変化することになる。しかも上記一対の電
磁バルブ２０にはそのバルブ本体２１にそれぞれ
小孔１０が形成され、サージタンク６とエアスプ
リング３とが連通されているために、この小孔１
０によつて、上記実施例および２つの変形例と同
様に、バルブ２０が開かれたときにおけるエアス
プリング３の急激な変位を防止し、車両の揺れや
シヨツク感を無くすことが可能になる。

以上本考案を図示の一実施例およびその変形例
につき述べたが、本考案は上記実施例によつて限
定されることなく、本考案の技術的思想に基づい
て各種の変更が可能である。例えば上記実施例お
よび変形例においては、いずれも容量切換えバル
ブに小孔１０を設けるようにしているが、小孔１
０に代えて溝等の他の連通部を設けるようにして
もよい。

以上に述べたように本考案は、サージタンク
内、サージタンクとエアスプリングとの間、また
は複数のサージタンク間に容量切換えバルブを設
けるとともに、この容量切換えバルブにバルブ閉
状態でサージタンクとエアスプリングとを連通せ
しめる面積の小さな連通部を設けるようにしたも
のである。従つて本考案によれば、上記連通部に
よつてこの容量切換えバルブが閉じている場合に
おいても、その両側の圧力差を無くすことが可能
になり、容量切換えバルブが開かれたときにおけ
るエアスプリングの急激な変位に伴なう車両の揺
れやシヨツク感を無くすことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るエアサスペン
シヨン装置を示す要部正面図、第２図はこのエア
サスペンシヨン装置の動作を示す線図、第３図は
変形例に係るエアサスペンシヨン装置の要部正面
図、第４図は別の変形例に係るエアサスペンシヨ
ン装置の要部正面図、第５図はさらに別の変形例
に係るエアサスペンシヨン装置の要部正面図であ
る。 なお図面に用いた符号において、２……車軸、
３……エアスプリング、４……フレーム、６……
サージタンク、７……容量切換えバルブ、１０…
…小孔、１５……バタフライバルブ、２０……電
磁バルブである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車軸をサージタンクと連通されているエアスプ
   リングを介して車体に懸架するようにした装置に
   おいて、前記サージタンク内、前記サージタンク
   と前記エアスプリングとの間、または複数のサー
   ジタンク間に容量切換えバルブを設けるととも
   に、この容量切換えバルブにバルブ閉状態でサー
   ジタンクとエアスプリングとを連通せしめる面積
   の小さな連通部を設けるようにしたことを特徴と
   するエアサスペンシヨン装置。