JPH0811516A - 車両のスタビライザ装置 - Google Patents
車両のスタビライザ装置Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 走行条件ないし道路条件に応じて、左右の捩
り棒が一体的に働く状態と独立に働く状態とに切り換え
できるようにする。 【構成】 車体に対し車幅方向に延びる左右１対の捩り
棒２１を独立に回動可能に支持する。１対の捩り棒２１
の外端から前後方向へ延びる腕２１ａを、左右の車輪８
を独立に懸架する懸架腕５に連結する。１対の捩り棒２
１の相対向する内端から前後方向へ延びる腕１２をアク
チユエータ１０に連結する。捩り棒２１と平行なロツド
４０ａが、左右の腕１２を貫通して腕１２を互いに連結
する状態と、腕１２から引退して腕１２の独立な揺動を
許す状態とに切り換えるクラツチ機構Ａを備える。
り棒が一体的に働く状態と独立に働く状態とに切り換え
できるようにする。 【構成】 車体に対し車幅方向に延びる左右１対の捩り
棒２１を独立に回動可能に支持する。１対の捩り棒２１
の外端から前後方向へ延びる腕２１ａを、左右の車輪８
を独立に懸架する懸架腕５に連結する。１対の捩り棒２
１の相対向する内端から前後方向へ延びる腕１２をアク
チユエータ１０に連結する。捩り棒２１と平行なロツド
４０ａが、左右の腕１２を貫通して腕１２を互いに連結
する状態と、腕１２から引退して腕１２の独立な揺動を
許す状態とに切り換えるクラツチ機構Ａを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車体に対し独立に懸架さ
れる左右の車輪の上下変位を平準化するスタビライザ装
置、特に道路条件ないし走行条件に応じて車高を調整す
るとともに、左右の捩り棒を独立にも一体的にも作動す
るようにした、車両のスタビライザ装置に関するもので
ある。
れる左右の車輪の上下変位を平準化するスタビライザ装
置、特に道路条件ないし走行条件に応じて車高を調整す
るとともに、左右の捩り棒を独立にも一体的にも作動す
るようにした、車両のスタビライザ装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】実開平3-98105 号公報に開示される車両
のスタビライザ装置では、独立に懸架される左右の車輪
の上下変位の平衡を図る捩り棒が左右独立に構成され、
左右の捩り棒が独立に油圧アクチユエータにより捩りば
ね抗力を加減されるようになつている。上述の車両のス
タビライザ装置によれば、荒地の低速走行などで車体の
姿勢を安定に保持できる。しかし、左右の捩り棒は一体
的に結合できないので、良路の高速走行では、例えば左
車輪が路面の凸部を通過する時、自動的に右車輪も押し
上げられ、車体のロールを抑える平衡作用は減殺され
る。電子制御装置により左右１対の油圧アクチユエータ
を制御し、左右の捩り棒が機械的に結合されたものと等
価の動作をさせるとなれば、非常に複雑なものになる。
のスタビライザ装置では、独立に懸架される左右の車輪
の上下変位の平衡を図る捩り棒が左右独立に構成され、
左右の捩り棒が独立に油圧アクチユエータにより捩りば
ね抗力を加減されるようになつている。上述の車両のス
タビライザ装置によれば、荒地の低速走行などで車体の
姿勢を安定に保持できる。しかし、左右の捩り棒は一体
的に結合できないので、良路の高速走行では、例えば左
車輪が路面の凸部を通過する時、自動的に右車輪も押し
上げられ、車体のロールを抑える平衡作用は減殺され
る。電子制御装置により左右１対の油圧アクチユエータ
を制御し、左右の捩り棒が機械的に結合されたものと等
価の動作をさせるとなれば、非常に複雑なものになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、走行条件ないし道路条件に応じて、左右の
捩り棒が一体的に働く状態と独立に働く状態とに切り換
えでき、さらに車高を加減できる車両のスタビライザ装
置を提供することにある。
問題に鑑み、走行条件ないし道路条件に応じて、左右の
捩り棒が一体的に働く状態と独立に働く状態とに切り換
えでき、さらに車高を加減できる車両のスタビライザ装
置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成は車体に対し車幅方向に延びる左右１
対の捩り棒を互いに回動可能に支持し、１対の捩り棒の
外端から前後方向へ延びる腕を、左右の車輪を独立に懸
架する懸架腕に連結し、１対の捩り棒の相対向する内端
から前後方向へ延びる腕の少くとも一方をアクチユエー
タに連結し、捩り棒と平行なロツドが左右の腕を貫通し
て腕を互いに連結する状態と、腕から引退して腕の独立
な揺動を許す状態とに切り換えるクラツチ機構を備えた
ものである。
に、本発明の構成は車体に対し車幅方向に延びる左右１
対の捩り棒を互いに回動可能に支持し、１対の捩り棒の
外端から前後方向へ延びる腕を、左右の車輪を独立に懸
架する懸架腕に連結し、１対の捩り棒の相対向する内端
から前後方向へ延びる腕の少くとも一方をアクチユエー
タに連結し、捩り棒と平行なロツドが左右の腕を貫通し
て腕を互いに連結する状態と、腕から引退して腕の独立
な揺動を許す状態とに切り換えるクラツチ機構を備えた
ものである。
【０００５】
【作用】本発明によれば、左右１対の捩り棒が車幅方向
にかつ同軸に配列され、左右の捩り棒が独立に回動可能
の状態では、例えば荒地走行などで、左右の車輪が地面
変化に対応して独立に上下変位し、車体の姿勢を安定に
保つように働く。
にかつ同軸に配列され、左右の捩り棒が独立に回動可能
の状態では、例えば荒地走行などで、左右の車輪が地面
変化に対応して独立に上下変位し、車体の姿勢を安定に
保つように働く。
【０００６】一方、良路走行では、左右１対の捩り棒は
クラツチ機構により機械的に結合される。したがつて、
例えば左車輪の上下振動は、右車輪の上下振動を伴つて
車体のロールを抑えるように働く。
クラツチ機構により機械的に結合される。したがつて、
例えば左車輪の上下振動は、右車輪の上下振動を伴つて
車体のロールを抑えるように働く。
【０００７】アクチユエータの流体量を加減しかつロツ
クすれば、捩り棒の捩りばね抗力が変化し、車高が変化
する。すなわち、悪路では車高を高く、良路では車高を
低くできる。
クすれば、捩り棒の捩りばね抗力が変化し、車高が変化
する。すなわち、悪路では車高を高く、良路では車高を
低くできる。
【０００８】
【実施例】図１は本発明による車両のスタビライザ装置
の概略構成を示す平面図、図２は同側面図である。本発
明による車両のスタビライザ装置は前輪懸架機構と後輪
懸架機構の何れにも適用できるが、前輪懸架機構の場合
について説明する。図１に示すように、左右の前輪８は
ナツクル（図示せず）を上下方向のキングピン６によ
り、それぞれ懸架腕（ロアアーム）５に支持され、かつ
車軸を図示してない自在継手により車軸１７と連結され
る。前輪８は図示してない操向機構によりキングピン６
を中心として左右に偏向可能である。
の概略構成を示す平面図、図２は同側面図である。本発
明による車両のスタビライザ装置は前輪懸架機構と後輪
懸架機構の何れにも適用できるが、前輪懸架機構の場合
について説明する。図１に示すように、左右の前輪８は
ナツクル（図示せず）を上下方向のキングピン６によ
り、それぞれ懸架腕（ロアアーム）５に支持され、かつ
車軸を図示してない自在継手により車軸１７と連結され
る。前輪８は図示してない操向機構によりキングピン６
を中心として左右に偏向可能である。
【０００９】二股状をなす懸架腕５は基端のボス部３，
４を、軸受によりより車枠に回動可能に支持される。一
方のボス部３は前後方向の捩り棒（トーシヨンバー）２
の前端をスプライン嵌合される。捩り棒２の後端は腕に
より捩られた状態に車枠に支持される。前輪８の上下変
位に対して、懸架腕５がボス部３，４を中心として上下
に揺動すると捩り棒２が捩られ、車体荷重を弾性的に支
持する。懸架腕５と車枠との間に公知の油圧緩衝器７が
支持される。車軸１７は自在継手１６を介して車軸１５
に回転結合される。左右の車軸１５は公知の差動歯車装
置１４の各側部歯車に結合される。差動歯車装置１４は
推進軸１３の回転を、左右の車軸１５へ回転差動可能に
伝達する。
４を、軸受によりより車枠に回動可能に支持される。一
方のボス部３は前後方向の捩り棒（トーシヨンバー）２
の前端をスプライン嵌合される。捩り棒２の後端は腕に
より捩られた状態に車枠に支持される。前輪８の上下変
位に対して、懸架腕５がボス部３，４を中心として上下
に揺動すると捩り棒２が捩られ、車体荷重を弾性的に支
持する。懸架腕５と車枠との間に公知の油圧緩衝器７が
支持される。車軸１７は自在継手１６を介して車軸１５
に回転結合される。左右の車軸１５は公知の差動歯車装
置１４の各側部歯車に結合される。差動歯車装置１４は
推進軸１３の回転を、左右の車軸１５へ回転差動可能に
伝達する。
【００１０】本発明による車両のスタビライザ装置は、
車幅方向ないし横方向へに延びる左右１対の捩り棒（ス
タビライザロツド）２１を備えている。各捩り棒２１は
１つ（または２つ）の軸受９により車体に回転可能に支
持される。車体の床下の搭載物との関係で、捩り棒２１
は外端を上方へ湾曲されたうえ、前後方向へ湾曲された
腕２１ａを形成される。腕２１ａの端部は弾性継手２２
を介して、上下方向のロツド２３の上端にに連結され
る。ロツド２３の下端は横方向のピン２４と弾性ブツシ
ユを介して懸架腕５に連結される。左右の捩り棒２１は
同軸に配設され、かつ相対向する内端に後方へ延びる腕
１２を溶接などにより結合される。
車幅方向ないし横方向へに延びる左右１対の捩り棒（ス
タビライザロツド）２１を備えている。各捩り棒２１は
１つ（または２つ）の軸受９により車体に回転可能に支
持される。車体の床下の搭載物との関係で、捩り棒２１
は外端を上方へ湾曲されたうえ、前後方向へ湾曲された
腕２１ａを形成される。腕２１ａの端部は弾性継手２２
を介して、上下方向のロツド２３の上端にに連結され
る。ロツド２３の下端は横方向のピン２４と弾性ブツシ
ユを介して懸架腕５に連結される。左右の捩り棒２１は
同軸に配設され、かつ相対向する内端に後方へ延びる腕
１２を溶接などにより結合される。
【００１１】図３に示すように、左側の捩り棒２１の内
端には軸孔２５が形成される一方、右側の捩り棒２１の
内端には小径軸部２１ｃが形成され、捩り棒２１ｃは軸
孔２５へ回転可能に嵌合される。このため、各捩り棒２
１はブツシユ２６を介して軸受筒２７に回動可能に支持
される。軸受筒２７は取付板２７ａを一体に形成され、
かつ４本のボルトにより車体に固定される。
端には軸孔２５が形成される一方、右側の捩り棒２１の
内端には小径軸部２１ｃが形成され、捩り棒２１ｃは軸
孔２５へ回転可能に嵌合される。このため、各捩り棒２
１はブツシユ２６を介して軸受筒２７に回動可能に支持
される。軸受筒２７は取付板２７ａを一体に形成され、
かつ４本のボルトにより車体に固定される。
【００１２】図１，２に示すように、各腕１２の後端は
１対のアクチユエータ１０の一方のロツド３３に連結さ
れる。しかし、１つのアクチユエータ１０を一方の腕１
２に連結するだけでもよい。図４に示すように、アクチ
ユエータ１０はシリンダ３１にピストン３２を嵌装して
なり、ピストン３２に結合したロツド３３がブツシユ３
４を介してクラツチ機構Ａの筒体３６に連結される。シ
リンダ３１の上端は横方向のピン１０ａにより車体に支
持される。
１対のアクチユエータ１０の一方のロツド３３に連結さ
れる。しかし、１つのアクチユエータ１０を一方の腕１
２に連結するだけでもよい。図４に示すように、アクチ
ユエータ１０はシリンダ３１にピストン３２を嵌装して
なり、ピストン３２に結合したロツド３３がブツシユ３
４を介してクラツチ機構Ａの筒体３６に連結される。シ
リンダ３１の上端は横方向のピン１０ａにより車体に支
持される。
【００１３】クラツチ機構Ａは各腕１２の後端部に溶接
などにより結合した筒体３６を備えている。左側の筒体
３６は蓋３５を螺合して閉鎖される。右側の筒体３６は
電磁アクチユエータＣのハウジング３７を結合される。
電磁アクチユエータＣはハウジング３７の内部に非磁性
体からなるスリーブ３９を支持し、スリーブ３９の内部
にロツド４０ａと一体のプランジヤ４０を摺動可能に嵌
合し、スリーブ３９の外周に電磁コイル３８を嵌装して
なる。プランジヤ４０とハウジング３７の右端壁との間
にばね４２が介装される。ハウジング３７の右端部は蓋
４４により閉鎖される。
などにより結合した筒体３６を備えている。左側の筒体
３６は蓋３５を螺合して閉鎖される。右側の筒体３６は
電磁アクチユエータＣのハウジング３７を結合される。
電磁アクチユエータＣはハウジング３７の内部に非磁性
体からなるスリーブ３９を支持し、スリーブ３９の内部
にロツド４０ａと一体のプランジヤ４０を摺動可能に嵌
合し、スリーブ３９の外周に電磁コイル３８を嵌装して
なる。プランジヤ４０とハウジング３７の右端壁との間
にばね４２が介装される。ハウジング３７の右端部は蓋
４４により閉鎖される。
【００１４】図５に示すように、各アクチユエータ１０
が油圧アクチユエータの場合は、油圧ポンプ５３の圧油
は電磁方向切換弁１２と電磁ロツク解除弁５１を経て、
シリンダ３１の上下端室３１ａ，３１ｂの一方へ供給さ
れ、上下端室３１ａ，３１ｂの他方の油は油槽５４へ戻
される。ロツク解除弁５１が図示の状態にある時、アク
チユエータ１０はその位置にロツクされ、ロツク解除弁
５１を切り換えると、アクチユエータ１０は解放され、
外力により伸縮される。
が油圧アクチユエータの場合は、油圧ポンプ５３の圧油
は電磁方向切換弁１２と電磁ロツク解除弁５１を経て、
シリンダ３１の上下端室３１ａ，３１ｂの一方へ供給さ
れ、上下端室３１ａ，３１ｂの他方の油は油槽５４へ戻
される。ロツク解除弁５１が図示の状態にある時、アク
チユエータ１０はその位置にロツクされ、ロツク解除弁
５１を切り換えると、アクチユエータ１０は解放され、
外力により伸縮される。
【００１５】図６に示すように、１対の腕１２を連結す
る場合に、電磁アクチユエータＣのロツド４０ａが左側
の腕１２から右側の腕１２のピン孔３６ａ（図４の筒体
３６に相当するもの）へ円滑に係合するように、右側の
腕１２に円弧状の案内板６０が結合される。電磁アクチ
ユエータＣのロツド４０ａが突出しても、ピン孔３６ａ
に合致しない時は案内板６０に当り、１対の腕１２の相
対的な揺動に伴つてロツド４０ａがピン孔３６ａと合致
した時に係合する。
る場合に、電磁アクチユエータＣのロツド４０ａが左側
の腕１２から右側の腕１２のピン孔３６ａ（図４の筒体
３６に相当するもの）へ円滑に係合するように、右側の
腕１２に円弧状の案内板６０が結合される。電磁アクチ
ユエータＣのロツド４０ａが突出しても、ピン孔３６ａ
に合致しない時は案内板６０に当り、１対の腕１２の相
対的な揺動に伴つてロツド４０ａがピン孔３６ａと合致
した時に係合する。
【００１６】図７に示す実施例では、１対の腕１２にロ
ツド４０ａとピン孔３６ａが合致した時に回路を閉じる
スイツチが備えられ、該スイツチが閉じない限り、図５
に示すロツク解除弁５１がロツク位置へ電気的に作動し
ないように構成される。前記スイツチは各腕１２に結合
した絶縁筒６２により覆われた接点棒６１と、絶縁筒６
４により覆われた接点棒６３とから構成される。左側の
腕１２の接点棒６１は導線６６を経て電磁アクチユエー
タＣとロツク解除弁５１の通電回路に、同様に左側の腕
１２の接点棒６３は導線６７を経て通電回路に接続さ
れ、右側の腕１２の接点棒６１，６３は導線６５により
互いに接続される。したがつて、左右の腕１２の回転位
相が一致した時、左右の腕１２の接点棒６１が互いに接
触し、また左右の腕１２の接点棒６３が互いに接触し、
ロツク解除弁５１がロツク位置へ駆動され、同時に電磁
アクチユエータＣか消磁され、ばねの力によりロツド４
０ａが左側の腕１２から右側の腕１２のピン孔３６ａへ
円滑に係合される。
ツド４０ａとピン孔３６ａが合致した時に回路を閉じる
スイツチが備えられ、該スイツチが閉じない限り、図５
に示すロツク解除弁５１がロツク位置へ電気的に作動し
ないように構成される。前記スイツチは各腕１２に結合
した絶縁筒６２により覆われた接点棒６１と、絶縁筒６
４により覆われた接点棒６３とから構成される。左側の
腕１２の接点棒６１は導線６６を経て電磁アクチユエー
タＣとロツク解除弁５１の通電回路に、同様に左側の腕
１２の接点棒６３は導線６７を経て通電回路に接続さ
れ、右側の腕１２の接点棒６１，６３は導線６５により
互いに接続される。したがつて、左右の腕１２の回転位
相が一致した時、左右の腕１２の接点棒６１が互いに接
触し、また左右の腕１２の接点棒６３が互いに接触し、
ロツク解除弁５１がロツク位置へ駆動され、同時に電磁
アクチユエータＣか消磁され、ばねの力によりロツド４
０ａが左側の腕１２から右側の腕１２のピン孔３６ａへ
円滑に係合される。
【００１７】次に、本発明による車両のスタビライザ装
置の作動について説明する。ロツク解除弁５１を切り換
えると、アクチユエータ１０の端室３１ａ，３１ｂは油
圧ポンプ５３から遮断され、端室３１ａ，３１ｂは互い
に連通され、車高は基準の高さになる。電磁アクチユエ
ータＣはロツド４０ａを１対の腕１２の端部を連結する
状態と解放する状態とに駆動する。電磁アクチユエータ
Ｃの電磁コイル３８を励磁すると、プランジヤ４０はば
ね４２の力に抗して右方へ吸引され、ロツド４０ａが左
側の筒体３６から引退する。したがつて、左右の捩り棒
２１は路面入力を受けると独立にかつ自由に揺動し、懸
架腕５に抗力を及ぼさない。
置の作動について説明する。ロツク解除弁５１を切り換
えると、アクチユエータ１０の端室３１ａ，３１ｂは油
圧ポンプ５３から遮断され、端室３１ａ，３１ｂは互い
に連通され、車高は基準の高さになる。電磁アクチユエ
ータＣはロツド４０ａを１対の腕１２の端部を連結する
状態と解放する状態とに駆動する。電磁アクチユエータ
Ｃの電磁コイル３８を励磁すると、プランジヤ４０はば
ね４２の力に抗して右方へ吸引され、ロツド４０ａが左
側の筒体３６から引退する。したがつて、左右の捩り棒
２１は路面入力を受けると独立にかつ自由に揺動し、懸
架腕５に抗力を及ぼさない。
【００１８】電磁アクチユエータＣの電磁コイル３８を
消磁すると、プランジヤ４０はばね４２の力により左方
へ押され、ロツド４０ａが左側の筒体３６の内部へ突出
される。したがつて、左右の捩り棒２１の腕１２はロツ
ド４０ａにより一体的に結合され、路面入力に対して左
右の懸架腕５の揺動を互いに打ち消し合ように働く。例
えば、左前輪８が跳ね上げられ、左側の懸架腕５と腕２
１ａを介して捩り棒２１が捩られると、右側の捩り棒２
１も一体的に捩られ、右側の捩り棒２１の腕２１ａと懸
架腕５を介して右前輪８を引き上げるように働き、車体
のロールを抑えるように働く。
消磁すると、プランジヤ４０はばね４２の力により左方
へ押され、ロツド４０ａが左側の筒体３６の内部へ突出
される。したがつて、左右の捩り棒２１の腕１２はロツ
ド４０ａにより一体的に結合され、路面入力に対して左
右の懸架腕５の揺動を互いに打ち消し合ように働く。例
えば、左前輪８が跳ね上げられ、左側の懸架腕５と腕２
１ａを介して捩り棒２１が捩られると、右側の捩り棒２
１も一体的に捩られ、右側の捩り棒２１の腕２１ａと懸
架腕５を介して右前輪８を引き上げるように働き、車体
のロールを抑えるように働く。
【００１９】ロツク解除弁５１を図５に示す位置へ戻
し、電磁アクチユエータＣの電磁コイル３８を消磁する
と、アクチユエータ１０がロツクされ、１対の腕１２が
連結される。ピストン３２の上下位置に対応した捩りば
ね力が、腕１２を経て各捩り棒２１へ伝達される。道路
条件に対応して方向切換弁５２を駆動し、油圧ポンプ５
３の圧油を端室３１ａへ供給すると車高が高くなり、方
向切換弁５２を中立位置へ戻すとその車高に維持され
る。逆に、圧油を端室３１ｂへ供給すると、車高は低く
なる。
し、電磁アクチユエータＣの電磁コイル３８を消磁する
と、アクチユエータ１０がロツクされ、１対の腕１２が
連結される。ピストン３２の上下位置に対応した捩りば
ね力が、腕１２を経て各捩り棒２１へ伝達される。道路
条件に対応して方向切換弁５２を駆動し、油圧ポンプ５
３の圧油を端室３１ａへ供給すると車高が高くなり、方
向切換弁５２を中立位置へ戻すとその車高に維持され
る。逆に、圧油を端室３１ｂへ供給すると、車高は低く
なる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は上述のように、車体に対し車幅
方向に延びる左右１対の捩り棒を互いに回動可能に支持
し、１対の捩り棒の外端から前後方向へ延びる腕を、左
右の車輪を独立に懸架する懸架腕に連結し、１対の捩り
棒の相対向する内端から前後方向へ延びる腕を１対のア
クチユエータに連結し、捩り棒と平行なロツドが左右の
腕を貫通して互いに連結する状態と、腕から引退して腕
の独立な揺動を許す状態とに切り換えるクラツチ機構を
備えたものであるから、左右１対の捩り棒が独立に回動
できる状態では、荒地走行などで左右の車輪が路面変化
に対応して独立に上下変位し、車体姿勢の安定を保つよ
うに働く。
方向に延びる左右１対の捩り棒を互いに回動可能に支持
し、１対の捩り棒の外端から前後方向へ延びる腕を、左
右の車輪を独立に懸架する懸架腕に連結し、１対の捩り
棒の相対向する内端から前後方向へ延びる腕を１対のア
クチユエータに連結し、捩り棒と平行なロツドが左右の
腕を貫通して互いに連結する状態と、腕から引退して腕
の独立な揺動を許す状態とに切り換えるクラツチ機構を
備えたものであるから、左右１対の捩り棒が独立に回動
できる状態では、荒地走行などで左右の車輪が路面変化
に対応して独立に上下変位し、車体姿勢の安定を保つよ
うに働く。
【００２１】左右１対の捩り棒が機械的に結合された状
態では、良路走行などで一方の車輪の上下変位は、他方
の車輪の同方向の上下変位を伴つて車体のロールを抑え
るように働く。
態では、良路走行などで一方の車輪の上下変位は、他方
の車輪の同方向の上下変位を伴つて車体のロールを抑え
るように働く。
【００２２】アクチユエータの流体量を加減しかつロツ
クすれば、捩り棒の捩りばね抗力が変化し、車高が変化
し、悪路では車高を高く、良路では車高を低くできる。
クすれば、捩り棒の捩りばね抗力が変化し、車高が変化
し、悪路では車高を高く、良路では車高を低くできる。
【図１】本発明による車両のスタビライザ装置の概略構
成を示す平面図である。
成を示す平面図である。
【図２】同スタビライザ装置の側面図である。
【図３】捩り棒の結合部を示す平面断面図である。
【図４】左右の捩り棒を連結・解除するクラツチ機構の
正面断面図である。
正面断面図である。
【図５】アクチユエータの油圧回路図である。
【図６】１対の腕を円滑に連結する機構の斜視図であ
る。
る。
【図７】１対の腕を円滑に連結する機構の変更実施例を
示す平面断面図である。
示す平面断面図である。
Ａ：クラツチ機構 Ｃ：電磁アクチユエータ ５：懸架
腕 ８：前輪 １０：アクチユエータ １２：腕 ２
１：捩り棒 ２１ａ：腕 ４０：プランジヤ ４０ａ：
ロツド
腕 ８：前輪 １０：アクチユエータ １２：腕 ２
１：捩り棒 ２１ａ：腕 ４０：プランジヤ ４０ａ：
ロツド
Claims (3)
- 【請求項１】車体に対し車幅方向に延びる左右１対の捩
り棒を互いに回動可能に支持し、１対の捩り棒の外端か
ら前後方向へ延びる腕を、左右の車輪を独立に懸架する
懸架腕に連結し、１対の捩り棒の相対向する内端から前
後方向へ延びる腕の少くとも一方をアクチユエータに連
結し、捩り棒と平行なロツドが左右の腕を貫通して腕を
互いに連結する状態と、腕から引退して腕の独立な揺動
を許す状態とに切り換えるクラツチ機構を備えたことを
特徴とする、車両のスタビライザ装置。 - 【請求項２】前記アクチユエータは車両の走行条件に対
応して伸縮し、懸架腕の傾きを加減する、請求項１に記
載の車両のスタビライザ装置。 - 【請求項３】前記アクチユエータは所要の位置にロツク
可能である、請求項１に記載の車両のスタビライザ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17001494A JPH0811516A (ja) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | 車両のスタビライザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17001494A JPH0811516A (ja) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | 車両のスタビライザ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0811516A true JPH0811516A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15897002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17001494A Pending JPH0811516A (ja) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | 車両のスタビライザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0811516A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002137619A (ja) * | 2000-09-18 | 2002-05-14 | American Axle & Manufacturing Inc | 半能動アンチロールシステム |
| WO2004076210A1 (de) * | 2003-02-26 | 2004-09-10 | Trw Automotive Gmbh | Stabilisator-baugruppe |
| EP1609634A1 (de) * | 2004-06-24 | 2005-12-28 | GM Global Technology Operations, Inc. | Fahrwerk für Kraftfahrzeuge und Niveauregulierungssystem |
| EP1512560A3 (de) * | 2003-09-03 | 2006-04-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Verstellbares Fahrwerk |
| JP2006168407A (ja) * | 2004-12-13 | 2006-06-29 | Toyota Motor Corp | 車高調整装置 |
| WO2007098743A1 (de) * | 2006-02-28 | 2007-09-07 | Pnp Automotive Gmbh | Stabilisator für ein kraftfahrzeug |
| KR100787604B1 (ko) * | 2001-03-03 | 2007-12-21 | 아메리칸 액슬 앤드 매뉴팩쳐링, 인코포레이티드 | 분리 가능한 스테빌라이져 바아 시스템 결합 장치 및 방법 |
| CN100360328C (zh) * | 2003-04-03 | 2008-01-09 | 现代自动车株式会社 | 分离式防侧倾系统 |
| WO2009053712A1 (en) * | 2007-10-26 | 2009-04-30 | Lotus Cars Limited | A road vehicle suspension system |
-
1994
- 1994-06-29 JP JP17001494A patent/JPH0811516A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002137619A (ja) * | 2000-09-18 | 2002-05-14 | American Axle & Manufacturing Inc | 半能動アンチロールシステム |
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| JP2006168407A (ja) * | 2004-12-13 | 2006-06-29 | Toyota Motor Corp | 車高調整装置 |
| JP4631424B2 (ja) * | 2004-12-13 | 2011-02-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車高調整装置 |
| WO2007098743A1 (de) * | 2006-02-28 | 2007-09-07 | Pnp Automotive Gmbh | Stabilisator für ein kraftfahrzeug |
| WO2009053712A1 (en) * | 2007-10-26 | 2009-04-30 | Lotus Cars Limited | A road vehicle suspension system |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040106 |