JP2003146041A - 側方−揺動制御リンク装置を持つ被懸架アクスル - Google Patents

側方−揺動制御リンク装置を持つ被懸架アクスル

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 アクスルの側方移動並びに揺動を制御する被
懸架ビーム・アクスル用制御リンク装置を提供する。 【解決手段】 アクスル用の懸架リンク装置は、アクス
ル（１６）が垂直方向に移動する際に車輛フレーム（１
８）に対して移動する堅固な機械式揺動ストップ（６
４、６６；８０）を有する。リンク装置は、バウンス・
ステアを引き起こすアクスルの側方移動をなくすために
スラストベアリングを使用する。リンク装置はシザース
リンク装置（３２）であり、中央枢軸（４０）のところ
で互いに接合された上リンク（３４）及び下リンク（３
８）を有する。堅固な機械式揺動ストップは、車輛フレ
ームでなくリンク装置によって支持されており、及びか
くしてアクスルとともに垂直方向に移動する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、被懸架ビーム・ア
クスル用制御リンク装置に関し、更に詳細には、アクス
ルの側方移動並びに揺動を制御するリンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】ビーム・アクスルを農業用トラクター等
の車輛で使用する場合、揺動、即ち長さ方向アクスルを
中心とした回転が生じ、アクスルの一方の側に設けられ
た車輪が上方に移動すると同時にアクスルの他方の側に
設けられた車輪が下方に移動する。揺動量は、車輛フレ
ーム及びアクスル本体に設けられた揺動ストップによっ
て制御される。これらは、許容された最大揺動値に達し
たときに互いに係合する。ビーム・アクスルに懸架シス
テムが設けられている場合には、フレームに対するアク
スル本体の垂直方向位置が変化する。アクスルの垂直方
向移動により、堅固な（ｈａｒｄ）ストップの係合前に
許容される揺動量が変化する。その結果、堅固な揺動ス
トップを取り外し、揺動を制限するために外部手段が設
けられる。多くの場合、被懸架アクスルに揺動ストップ
を設けるためにチェーンが使用されてきた。この一例が
米国特許第５，８７９，０１６号で提供された。更に、
被懸架ビーム・アクスルが揺動するとき、側方から側方
に移動し、これにより、「バウンス・ステア（ｂｏｕｎ
ｃｅ ｓｔｅｅｒ）」として周知の現象を引き起こす。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、アクスルが
垂直方向に移動する際に車輛フレームに対して移動する
堅固な機械式揺動ストップを提供するアクスル用懸架リ
ンク装置を提供する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】リンク装置は、更に、バ
ウンス・ステアを引き起こすアクスルの側方移動を無く
す。リンク装置は、中央枢軸のところで互いに接合され
た上リンク及び下リンクを持つシザースリンク装置であ
る。上リンクが車輛フレームに枢着されているのに対
し、下リンクはビームアクスルに枢着されている。堅固
な機械式揺動ストップは、車輛フレームでなくリンク装
置によって支持されており、及びかくしてアクスルとと
もに垂直方向に移動する。
【０００５】リンク装置の各枢着部は、横方向荷重を受
入れるため、スラストベアリングを含む。これにより、
バウンス・ステアを引き起こすビーム・アクスルの横方
向移動をなくす。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１を参照すると、この図には、
本発明のアクスル−懸架装置を持つ農業用トラクター１
０が示してある。トラクター１０は一対の前輪及びタイ
ヤ１２及び一対の後輪及びタイヤ１４を有する。前輪及
びタイヤは、懸架システム２０によってトラクターのフ
レーム１８に連結されたビーム・アクスル１６上に支持
されている。
【０００７】懸架装置の構成要素は、図２及び図３に詳
細に示してある。アクスル１６はアクスル本体２２を含
む。懸架装置２０は、アクスル本体２２から後方に延び
且つフレーム１８に球形ベアリング２６によって取り付
けられたスラストアーム２４を含む。球形ベアリング２
６により、アクスル本体を長さ方向軸線２８を中心とし
て回転できるばかりでなく、アクスル本体を上下動させ
ることができる。
【０００８】シザースリンク装置３２がアクスル本体２
２とトラクターフレーム１８との間を垂直方向に延びて
いる。このシザースリンク装置３２は、上枢軸３６を中
心として回転するようにフレーム１８に枢着された上リ
ンク３４を含む。この上リンク３４は、中央枢軸４０の
ところで下リンク３８に枢着されている。この下リンク
は、下枢軸４２のところでアクスル本体に回転するよう
に枢着されている。下リンク３８は、トラニオンベアリ
ング４６を収容するトラニオン４４を通してアクスル本
体に連結されている。トラニオン及びトラニオンベアリ
ングにより、アクスル本体２２をリンク装置３２に対し
て長さ方向軸線２８を中心として回転できる。上枢軸３
６、中央枢軸４０、及び下枢軸４２のところのシザース
リンク装置３２の枢着部により、アクスル本体を垂直方
向に移動でき、この際、トラニオン４４、トラニオンベ
アリング４６、及び球形ベアリング２６により、長さ方
向軸線２８を中心としてアクスル本体を回転でき、又は
揺動できる。図１及び図４に示す液圧シリンダ４８がア
クスル本体とフレームとの間を延びている。液圧シリン
ダ４８は、衝撃荷重を減衰すると同時に、アクスルに一
定の下向き力を加えるためのハイドロニューマチックば
ねシステムの部分である。
【０００９】特に図３を参照すると、上リンク３４は、
左右の枢動ベアリング５２、５４のところでフレーム１
８に連結されている。上リンク３４は、上枢動ベアリン
グからトルクチューブ５８まで後方に延びるブラケット
５６を含む。トルクチューブ５８に溶接されたブラケッ
ト６０は、トルクチューブから後方に延び、横断ピン６
２及び左右の揺動ストップ６４、６６を支持する。横断
ピン６２は左右の中央ベアリング６８、７０を支持し、
中央枢軸４０を中心とした中央枢動体を形成する。下リ
ンク３８は、トラニオン４４に連結された左右の下枢動
ベアリング７４、７６を支持する。上枢動ベアリング５
２、５４、中央枢動ベアリング６８、７０、及び下枢動
ベアリング７４、７６はスラストベアリングであり、ア
クスル本体２２に加わる横方向荷重に抵抗し、アクスル
本体が横方向に移動しないようにし、これによってバウ
ンス・ステアが起こらないようにする。
【００１０】図４を参照すると、アクスル本体には左右
の直立揺動ストップ８０が形成されおり、これらの一方
が図示してある。これらのストップは、上リンク３４に
設けられた左右の揺動ストップ６４、６６と係合する。
アクスル揺動ストップ８０には、調節自在のストップ及
び交換可能な磨耗面を形成するボルト８４が設けられて
いる。揺動ストップ６４、６６は、上リンク３４に設け
られているため、アクスル本体が垂直方向に移動すると
きに垂直方向に移動する。アクスルに設けられたストッ
プ８０、８２と上リンクに設けられたストップ６４、６
６との間の距離は、アクスル本体が垂直方向に移動する
ときにアクスル本体とフレームとの間の距離程大きく変
化しない。
【００１１】本発明のアクスル−懸架システムは、アク
スルが垂直方向に移動するときにアクスルとともに移動
する揺動ストップを提供する。このように、堅固な機械
式揺動ストップは非懸架アクスルと同様に作動する。更
に、シザースリンク装置は横方向スラスト荷重に対して
抵抗を提供し、アクスル本体が横方向に移動しないよう
にする。これによりバウンス・ステアをなくす。
【００１２】好ましい実施例を説明したが、添付の特許
請求の範囲に定義された本発明の範囲から逸脱すること
なく、様々な変更を行うことができるということは明ら
かであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のアクスル−懸架装置を持つ農業用トラ
クターの正面図である。
【図２】図１のトラクターフレームに連結されたアクス
ル−懸架装置の側面図である。
【図３】図２に示す懸架装置の正面図である。
【図４】懸架リンク装置及び前アクスルの斜視図であ
る。
【符号の説明】
１０ 農業用トラクター １２ 前輪及びタイヤ １４ 後輪及びタイヤ １６ ビーム・アクスル １８ フレーム ２０ 懸架システム ２２ アクスル本体 ２４ スラストアーム ２６ 球形ベアリング ２８ 長さ方向軸線 ３２ シザースリンク装置 ３４ 上リンク ３６ 上枢軸 ３８ 下リンク ４０ 中央枢軸 ４２ 下枢軸 ４４ トラニオン ４６ トラニオンベアリング ４８ 液圧シリンダ
フロントページの続き (72)発明者 ライアル・ダグラス・アレン オーストラリア連邦ヴィクトリア 3300, ハミルトン，ケント・ロード 86 (72)発明者 ジェイムズ・アーサー・ナゴーカ オーストラリア連邦ヴィクトリア 3301, ターリントン，ピー・オー・ボックス ４ Ｆターム(参考） 3D001 AA17 BA54 CA06 DA05

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 アクスルを車輛のフレームから懸架する
    ためのアクスル−懸架装置システムにおいて、 アクスル本体、 前記アクスル本体と前記フレームとの間で長さ方向に延
    びるスラストアーム、 前記アクスル本体と前記フレームとの間を垂直方向に延
    びており、前記アクスル本体が長さ方向軸線を中心とし
    て揺動できるように枢動ベアリングを通して前記アクス
    ル本体に連結されたシザースリンク装置、 前記アクスル本体を前記フレームに弾性的に連結するば
    ね、及び前記リンク装置に設けられた左右の第１揺動ス
    トップ、及び前記リンク装置に設けられた前記左右の第
    １揺動ストップと係合するようになった、前記アクスル
    本体に設けられた左右の第２揺動ストップを含む、アク
    スル−懸架装置システム。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のアクスル−懸架装置シ
    ステムにおいて、前記リンク装置は第１及び第２のリン
    クを含み、前記第１リンクは、上枢軸のところで前記フ
    レームに枢着されており且つ中央枢軸のところで前記第
    ２リンクに枢着されており、前記第２リンクは下枢軸の
    ところで前記アクスル本体に枢着されている、アクスル
    −懸架装置システム。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載のアクスル−懸架装置シ
    ステムにおいて、前記リンク装置に設けられた前記左右
    の第１揺動ストップは前記第１リンクに設けられてい
    る、アクスル−懸架装置システム。
  4. 【請求項４】 請求項２に記載のアクスル−懸架装置シ
    ステムにおいて、 前記第１リンクは左右の第１枢動ベアリングによって前
    記フレームに連結されており、 前記第１及び第２のリンクは左右の中央ベアリングによ
    って互いに連結されており、 前記第２リンクは左右の下枢動ベアリングによって前記
    アクスル本体に連結されており、 前記左右の第１枢動ベアリング、前記左右の中央ベアリ
    ング、及び前記左右の下枢動ベアリングはスラストベア
    リングであり、これによって、リンク装置は前記アクス
    ル本体に作用する横方向荷重に抵抗する、アクスル−懸
    架装置システム。
  5. 【請求項５】 請求項２に記載のアクスル−懸架装置シ
    ステムにおいて、前記第１リンクはその端部間にトルク
    チューブを含む、アクスル−懸架装置システム。
  6. 【請求項６】 請求項１に記載のアクスル−懸架装置シ
    ステムにおいて、前記第２リンクと前記アクスル本体と
    の間にトラニオン及びトラニオンベアリングを更に含
    む、アクスル−懸架装置システム。
  7. 【請求項７】 請求項１に記載のアクスル−懸架装置シ
    ステムにおいて、前記ばねは、前記フレームと前記アク
    スル本体との間を延びる単一の液圧シリンダを含む、ア
    クスル−懸架装置システム。
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