NL1012714C2 - Stabilisatie-inrichting voor het zowel statisch als dynamisch stabiliseren van constructie-elementen. - Google Patents

Stabilisatie-inrichting voor het zowel statisch als dynamisch stabiliseren van constructie-elementen. Download PDF

Info

Publication number
NL1012714C2
NL1012714C2 NL1012714A NL1012714A NL1012714C2 NL 1012714 C2 NL1012714 C2 NL 1012714C2 NL 1012714 A NL1012714 A NL 1012714A NL 1012714 A NL1012714 A NL 1012714A NL 1012714 C2 NL1012714 C2 NL 1012714C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
connecting rods
construction elements
construction
static
bicycle
Prior art date
Application number
NL1012714A
Other languages
English (en)
Inventor
Bob Bakker
Original Assignee
Bob Bakker
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bob Bakker filed Critical Bob Bakker
Priority to NL1012714A priority Critical patent/NL1012714C2/nl
Priority to AT00944460T priority patent/ATE236802T1/de
Priority to DE60002092T priority patent/DE60002092T2/de
Priority to EP00944460A priority patent/EP1206360B1/en
Priority to ES00944460T priority patent/ES2195914T3/es
Priority to PCT/NL2000/000430 priority patent/WO2001007275A1/en
Priority to AU58554/00A priority patent/AU5855400A/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1012714C2 publication Critical patent/NL1012714C2/nl

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D9/00—Steering deflectable wheels not otherwise provided for
    • B62D9/02—Steering deflectable wheels not otherwise provided for combined with means for inwardly inclining vehicle body on bends
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/005—Suspension locking arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
    • B60G2200/345—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability with an axle suspended by two pivoted rods in "X"-arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/40—Type of actuator
    • B60G2202/41—Fluid actuator
    • B60G2202/413—Hydraulic actuator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
    • B60G2800/01—Attitude or posture control
    • B60G2800/012—Rolling condition
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
    • B60G2800/01—Attitude or posture control
    • B60G2800/019—Inclination due to load distribution or road gradient
    • B60G2800/0194—Inclination due to load distribution or road gradient transversal with regard to vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
    • B60G2800/24—Steering, cornering

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Prostheses (AREA)
  • Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
  • Silver Salt Photography Or Processing Solution Therefor (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Manufacture Of Alloys Or Alloy Compounds (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Character Spaces And Line Spaces In Printers (AREA)

Description

Stabilisatie-inrichting voor het zowel statisch als dynamisch stabiliseren van constructie-elementen.
De uitvinding heeft betrekking op een stabilisatie-inrichting voor het zowel statisch als dynamisch stabilise-5 ren van constructie-elementen, welke inrichting ten minste twee verbindings-stangen omvat die scharnierend met constructie-elementen zijn verbonden.
Een dergelijke inrichting is bekend uit WO 97/21583. Deze bekende inrichting dient voor het stabiliseren van een 10 voertuig wanneer dit bij het rijden over een weg een gebogen baan volgt. De in hoofdzaak vertikaal gerichte stuurstang is scharnierend verbonden met de twee zich boven elkaar bevindende en in hoofdzaak in horizontale vlakken liggende constructie-elementen. Bij het zijdelings verzwen-15 ken van de stuurstang zullen de constructie-elementen zich in tegengestelde richtingen verplaatsen en wel evenwijdig aan het vlak waarin de stuurstang wordt verplaatst. Zij zullen echter in onderling evenwijdige vlakken blijven liggen.
20 De constructie-elementen zijn door middel van schar nierend ermee verbonden stangen gekoppeld met wielophan-gings-organen zodanig dat de wielen een schuine stand gaan innemen bij het zijdelings verzwenken van de stuurstang. Bij deze verzwenking van de stuurstang zullen de wielen 25 tevens zodanig worden verdraaid dat het voertuig een bocht gaat beschrijven.
Een dergelijke inrichting is gecompliceerd van opbouw en kent constructieve beperkingen. Dit laatste in het bijzonder wanneer het gewenst is de betreffende wielen ook aan 30 te drijven.
De uitvinding beoogt nu deze bezwaren op te heffen en verschaft daartoe een inrichting, die daardoor is gekenmerkt, dat de constructie-elementen elk zijn voorzien van tenminste twee, op afstand van elkaar liggende, evenwijdig 35 aan elkaar lopende scharnierassen, waarbij de scharnieras-sen van de tegenover elkaar liggende constructie-elementen zodanig door verbindings-stangen met elkaar zijn verbonden dat de verbindings-stangen elkaar kruisen.
1012714 2
Wanneer nu het ene constructie-element ten opzichte van het andere wordt verschoven, in een richting samenvallend met het vlak waarin zich de verbindings-stangen bevinden, zal het ene constructie-element een kantelende bewe-5 ging ten opzichte van het andere uit gaan voeren. Wanneer de inrichting wordt toegepast bij een voertuig, kan het onderste constructie-element direkt zijn verbonden met de wielophangings-organen. Het andere element zal zich bij het recht uit rijden boven en evenwijdig aan het eerste element 10 bevinden, zodat de verbindings-stangen met de constructie-elementen gelijkbenige driehoeken vormen. Wanneer nu een bocht wordt beschreven kan dit andere element zich zijdelings verplaatsen en daarbij een schuine stand in gaan nemen. De middelpunt vliedende kracht kan daardoor worden 15 opgevangen terwijl de wielen steeds nagenoeg haaks op het wegdek blijven staan.
In het bijzonder zullen tenminste twee stellen verbindings-stangen worden toegepast, die zich in onderling evenwijdige vlakken bevinden.
20 Hierdoor wordt voorkomen dat relatief grote buigende momenten op de scharnierassen tussen de verbindings-stangen en de constructie-elementen worden uitgeoefend.
Om de constructie-elementen in hun onderling evenwijdige stand te houden kan in het bijzonder gebruik worden 25 gemaakt van spanveren.
Bij voertuigen kan het gewenst zijn dat de stand van het ene constructie-element ten opzichte van het andere wordt bestuurd in afhankelijkheid van de stuuruitslag.
Hiertoe kunnen de constructie-elementen bijvoorbeeld 30 met elkaar worden gekoppeld door een hydraulische cilinder, die wordt bestuurd door met de stuurinrichting gekoppelde middelen.
Op deze wijze kunnen hinderlijke centrifugaal-krach-ten, die bij het beschrijven van een bocht optreden, worden 35 opgevangen. Het rij-comfort wordt hierdoor verbeterd.
In het bijzonder bij een motorvoertuig kan er in worden voorzien dat het vlak, dat haaks staat op de scharnierassen waarmee twee elkaar kruisende verbindings-stangen zijn verbonden, een hoek maakt met het verticale vlak.
101271 4 3
Wanneer de constructie-elementen zich nu ten opzichte van elkaar verplaatsen zullen de er mee verbonden wielassen een zekere verdraaiing uitvoeren in een vlak evenwijdig aan het wegdek. De met de assen verbonden wielen zullen dus bij 5 het nemen van een bocht in de gewenste richting mee kunnen gaan draaien.
Volgens een verdere uitwerking van de uitvinding kunnen de verbindings-stangen worden gevormd door drukmedium-cilinders. Deze kunnen dan bijvoorbeeld dienen als schok-10 dempers maar kunnen ook bedienbaar zijn zodat de constructie-elementen in een bepaalde gewenste stand ten opzichte van elkaar kunnen worden gebracht. In dat geval kan bijvoorbeeld worden afgezien van het aanbrengen van een afzonderlijke drukmedium-cilinder, zoals hiervoor beschreven.
15 Om een schokdempende werking te krijgen kan er ook in worden voorzien, dat de scharnierassen, die de verbinding tot stand brengen tussen de constructie-elementen en de verbindings-stangen, ten opzichte van de constructie-elementen, dwars op hun lengte-richting, over een zekere af-20 stand verplaatsbaar zijn en door middel van een veer naar een bepaalde eindstand worden gedrukt dan wel getrokken. Hierdoor kan een schoksgewijze verplaatsing van de constructie-elementen ten opzichte van elkaar worden voorkomen .
25 De inrichting volgens de uitvinding kan ook bij sta tionaire constructies worden toegepast, zoals bij bouwstei-gers, hijskranen en dergelijke. Bij het opstellen van een bouwsteiger doet zich vaak de moeilijkheid voor, dat de grond waarop deze moet worden geplaatst niet horizontaal 30 loopt. Met behulp van de inrichting volgens de uitvinding kan dit nu worden opgevangen. Het bovenste constructie-element kan ten opzichte van het op de grond rustende element in de gewenste horizontale positie worden gebracht. Daarbij kan zijn voorzien in middelen om de elkaar kruisen-35 de verbindings-stangen in de gewenste stand ten opzichte van elkaar te fixeren.
De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van de tekening waarin:
Fig. l schematisch een uitvoerings-voorbeeld toont γ&η 1012714 4 een inrichting volgens de uitvinding;
Fig. 2 schematisch een zijaanzicht toont van een fietskar voorzien van een inrichting volgens de uitvinding, met een deel van de fiets waaraan de fietskar is gekoppeld? 5 Fig. 3 schematisch een achteraanzicht toont van de fietskar van fig. 2, waarbij het hoofdvlak van de fiets waarmee hij kan zijn gekoppeld, is aangegeven met de lijn II-II;
Fig. 4 een aanzicht toont overeenkomstig fig. 3 maar 10 waarbij de fiets een bocht beschrijft; en
Fig. 5 een aanzicht toont overeenkomstig fig. 3 maar waarbij de fiets zich op een in dwarsrichting hellende weg bevindt.
De in fig. 1 getoonde inrichting 1 omvat de twee con-15 structie-elementen 2 en 3, waarbij het element 2 is voorzien van twee paarsgewijs in eikaars verlengde liggende scharnierassen 4 respectievelijk 5 en het element 3 van de scharnierassen 6 en 7.
De scharnierassen 4 en 6 zijn met elkaar verbonden 20 door middel van verbindings-stangen 8 en de scharnierassen 5 en 7 zijn met elkaar verbonden door middel van de verbindings-stangen 9. In de neutrale stand zullen de vlakken van de constructie-elementen 2 en 3 evenwijdig aan elkaar lopen.
25 Hoewel de afstanden tussen de scharnierassen 4 en 5 respectievelijk 6 en 7 in figuur 1 gelijk aan elkaar zijn is dit niet beslist noodzakelijk. Bij ongelijke afstanden zal uiteraard de kantelbeweging, die de constructie-elementen 2 en 3 ten opzichte van elkaar uitvoeren bij een be-30 paalde zijdelings verplaatsing van de elementen, anders zijn dan wanneer de afstanden gelijk zijn.
Zoals reeds boven gezegd kunnen de verbindings-stangen 8 worden gevormd door drukmedium-cilinders, die zowel pneumatisch als hydraulisch kunnen zijn uitgevoerd.
35 Ook bestaat de mogelijkheid de scharnierassen 4 en 5 verschuifbaar ten opzichte van het constructie-element 2 aan te brengen, zoals bijvoorbeeld in niet nader aangeduide sleufgaten. Door middel van veren kunnen de scharnierassen dan naar een bepaalde eindstand toe worden gedrukt dan wel mi?714 5 getrokken. Uiteraard kan hetzelfde worden gedaan bij de scharnierassen 6 en 7, die zijn aangebracht aan het constructie-element 3.
De figuren 2 tot 5 tonen de toepassing van een inrich-5 ting 1 bij een fietskar 10. De fietskar is door middel van een verbindingsarm 11 en een kruiskoppeling 12 verbonden met de bagagedrager 13 van een fiets 14, waarvan verder slechts een deel van het achterwiel 15 is getoond.
Met het constructie-element 2 van de inrichting 1 is 10 de as 16 van de wielen 17 van de fietskar 10 verbonden en met het constructie-element 3 is het kinderzitje 18, de rugsteun 19 daarvan, en het voetenbankje 20 verbonden.
Met de verbindings-stangen 8 en 9 van de inrichting 1 zijn spanveren 21 verbonden waardoor de constructie-elemen-15 ten in de neutrale stand ten opzichte van elkaar worden gehouden, zoals in het bijzonder blijkt uit figuur 3. Dankzij de spanveren wordt voorkomen, dat de fietskar 10 op ongewenste wijze van de ene stand naar de andere beweegt.
Tevens zullen de spanveren 21 bijdragen aan de versteviging 20 van het gehele voertuig.
De kruiskoppeling 12 is op zodanige wijze met de bagagedrager 13 verbonden, dat bij een hellende stand van de fiets 14, zoals bij het rijden door een bocht, het kinderzitje 18 van de fietskar mee zal hellen, zoals in het bij-25 zonder blijkt uit fig. 4. Het vlak waarin de fiets 14 zich daarbij bevindt en de hartlijn van de kruiskoppeling 12 zijn aangegeven door middel van de lijn II-il. Op en neer gaande en links en rechts sturende bewegingen van de fiets 14 zullen dank zij de kruiskoppeling 12 probleemloos door 30 de fietskar 10 kunnen worden gevolgd.
Zoals in het bijzonder blijkt uit figuur 4 zal door de verplaatsing van het constructie-element 3 ten opzichte van het element 2 de op de fietskar uitgeoefende centrifugaal-kracht, zoals bij het beschrijven van een bocht, beter wor-35 den opgevangen en zal omslaan van de fietskar in hoge mate worden voorkomen. Het kinderzitje kan zich daardoor ook op grotere hoogte boven het wegdek bevinden dan anders het geval zal zijn. Ook zal het gewicht van de fietskar beter over de beid^ wielen worden verdeeld.
1012714 6
Figuur 5 toont de stand van de fietskar 10 wanneer met de fiets gereden wordt over een wegdek 22 dat in dwarsrich-ting helt. De fiets bevindt zich daarbij in het vertikale vlak II-II. De kruiskoppeling 12 zorgt er voor dat het kin-5 derzitje 18 zich in de normale stand zal bevinden waardoor het omslaan van de fietskar 10 in hoge mate wordt tegengegaan. Ook zal het zich in het zitje bevindende kind een comfortabele stand in blijven nemen.
In fig. 2 bevinden de constructie-elementen 2 en 3 en 10 de verbindings-stangen 8 en 9 zich respectievelijk in vertikale en horizontale vlakken. Het is echter ook mogelijk de inrichting over een hoek a te draaien zodat deze een hoek maakt met het vertikale vlak. Hierdoor zal dan ook bij de in figuur 4 getoonde situatie de wielas 16 een verdraai-15 ing in zijn vlak uitvoeren en zullen de wielen 17 met de bocht mee bewegen. Dit kan in het bijzonder van belang zijn bij toepassing van de inrichting bij motorvoertuigen.
Bij een driewielig voertuig waarvan het voorste wiel bestuurbaar is, kan dit wiel bijvoorbeeld zijn verbonden 20 met het constructie-element 3 en de beide achterwielen met het constructie-element 2.
Zoals reeds gezegd kan de inrichting als getoond in figuur 1 ook worden toegepast bij stationaire constructies. Bij het opstellen van een bouwsteiger op een hellende grond 25 kan het constructie-element 3 ten opzichte van het op de grond rustende element 2 een schuine stand innemen, dus zich in een horizontaal vlak bevinden. Deze positie komt dan overeen met die getoond in de figuren 4 en 5. In deze stand kunnen de verbindings-stangen 8 en 9 aan elkaar dan 30 wel aan de constructie-elementen 2 en/of 3 worden vastgezet.
Het zal duidelijk zijn, dat slechts enkele mogelijke uitvoeringsvormen van een inrichting volgens de uitvinding in de tekening zijn weergegeven en hierboven beschreven en 35 dat vele wijzigingen kunnen worden aangebracht zonder buiten de uitvindings-gedachte te vallen, zoals deze in bijgaande conclusies is aangegeven.
conclusies 1012714

Claims (10)

1. Stabilisatie-inrichting voor het zowel statisch als dynamisch stabiliseren van constructie-elementen (2,3), welke inrichting ten minste twee verbindings-stangen (8,9) 5 omvat die scharnierend met constructie-elementen zijn verbonden, met het kenmerk, dat de constructie-elementen (2,3) elk zijn voorzien van tenminste twee, op afstand van elkaar liggende, evenwijdig aan elkaar lopende scharnierassen (4- 7), waarbij de scharnierassen van de tegenover elkaar lig-10 gende constructie-elementen zodanig door verbindings-stangen (8,9) met elkaar zijn verbonden dat de verbindings-stangen elkaar kruisen.
2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat tenminste twee stellen verbindings-stangen (8,9) aanwezig 15 zijn, die zich in onderling evenwijdige vlakken bevinden.
3. Inrichting volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de constructie-elementen (2,3) in hun onderling evenwijdige stand worden gehouden door middel van spanveren (21).
4. Inrichting volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat bij een voertuig de stand van het ene constructie-ele-ment (3) ten opzichte van het andere (2) wordt bestuurd in afhankelijkheid van de stuuruitslag.
5. Inrichting volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat 25 de constructie-elementen (2,3) met elkaar worden gekoppeld door een hydraulische cilinder, die wordt bestuurd door met de stuurinrichting gekoppelde middelen.
6. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het vlak, dat haaks staat op de scharnier- 30 assen (4-7) waarmee twee elkaar kruisende verbindings-stangen (8,9) zijn verbonden, een hoek (a) maakt met het verticale vlak.
7. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de verbindings-stangen (8,9) worden ge- 35 vormd door drukmedium cilinders.
8. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de scharnierassen (4-7), die de verbinding tot stand brengen tussen de constructie-elementen (2,3) en 1012714 de verbindings-stangen (8,9), ten opzichte van de construc-tie-elementen (2,3), dwars op hun lengte-richting, over een zekere afstand verplaatsbaar zijn en door middel van een veer naar een bepaalde eindstand worden gedrukt dan wel 5 getrokken.
9. Inrichting volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat middelen aanwezig zijn om de elkaar kruisende verbindings-stangen (8,9) in de gewenste stand ten opzichte van elkaar te fixeren.
10 ------------- 1012714
NL1012714A 1999-07-27 1999-07-27 Stabilisatie-inrichting voor het zowel statisch als dynamisch stabiliseren van constructie-elementen. NL1012714C2 (nl)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1012714A NL1012714C2 (nl) 1999-07-27 1999-07-27 Stabilisatie-inrichting voor het zowel statisch als dynamisch stabiliseren van constructie-elementen.
AT00944460T ATE236802T1 (de) 1999-07-27 2000-07-20 Fahrzeug mit stabilitätsanordnung zum bewegen von bauteilen
DE60002092T DE60002092T2 (de) 1999-07-27 2000-07-20 Fahrzeug mit stabilitätsanordnung zum bewegen von bauteilen
EP00944460A EP1206360B1 (en) 1999-07-27 2000-07-20 Vehicle with stability arrangement for moving structural components
ES00944460T ES2195914T3 (es) 1999-07-27 2000-07-20 Vehiculo con dispositivo de estabilidad para mover componentes estructurales.
PCT/NL2000/000430 WO2001007275A1 (en) 1999-07-27 2000-07-20 Stability arrangement for moving structural components
AU58554/00A AU5855400A (en) 1999-07-27 2000-07-20 Stability arrangement for moving structural components

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1012714 1999-07-27
NL1012714A NL1012714C2 (nl) 1999-07-27 1999-07-27 Stabilisatie-inrichting voor het zowel statisch als dynamisch stabiliseren van constructie-elementen.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1012714C2 true NL1012714C2 (nl) 2001-01-30

Family

ID=19769654

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1012714A NL1012714C2 (nl) 1999-07-27 1999-07-27 Stabilisatie-inrichting voor het zowel statisch als dynamisch stabiliseren van constructie-elementen.

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP1206360B1 (nl)
AT (1) ATE236802T1 (nl)
AU (1) AU5855400A (nl)
DE (1) DE60002092T2 (nl)
ES (1) ES2195914T3 (nl)
NL (1) NL1012714C2 (nl)
WO (1) WO2001007275A1 (nl)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2946944B1 (fr) * 2009-06-19 2011-07-15 Claude Lehongre Dispositif mecanique de controle d'inclinaison et de braquage pour vehicule inclinable etroit

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2045028A (en) * 1934-03-26 1936-06-23 Ben G Fletcher Resilient vehicle body suspension means
US2643897A (en) * 1951-11-02 1953-06-30 Dale K Chowning Motor vehicle frame mounting means
FR1244338A (fr) * 1959-09-01 1960-10-28 Suspension pour véhicule agricole
DE1862953U (de) * 1962-09-13 1962-11-29 Masch Trepel K G Hydraulisch angetriebener hebetisch.
US3717104A (en) * 1970-07-08 1973-02-20 United Aircraft Corp Active roll controling truck stabilizing mechanism
US4324187A (en) * 1978-09-04 1982-04-13 Schweizerische Lokomotiv-Und Maschinenfabrik Rail vehicle having a roll support device
US4741413A (en) * 1983-11-29 1988-05-03 Kabushiki Kaisha Hikoma Seisakusho Elevating apparatus
DE4030167A1 (de) * 1990-09-24 1992-03-26 Michaelis Karl Heinz Fahrbare hubbuehne
JPH09104213A (ja) * 1995-10-13 1997-04-22 Suzuki Motor Corp 車両の懸架装置
WO1997021583A1 (en) 1995-12-13 1997-06-19 Romeo Muccio Vehicle with at least three wheels and a suspension system
EP0796749A2 (en) * 1996-03-19 1997-09-24 Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho Industrial vehicle
DE19704498A1 (de) * 1996-10-09 1998-04-16 Nicolae Dr Ing Souca Achsaufhängung

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2045028A (en) * 1934-03-26 1936-06-23 Ben G Fletcher Resilient vehicle body suspension means
US2643897A (en) * 1951-11-02 1953-06-30 Dale K Chowning Motor vehicle frame mounting means
FR1244338A (fr) * 1959-09-01 1960-10-28 Suspension pour véhicule agricole
DE1862953U (de) * 1962-09-13 1962-11-29 Masch Trepel K G Hydraulisch angetriebener hebetisch.
US3717104A (en) * 1970-07-08 1973-02-20 United Aircraft Corp Active roll controling truck stabilizing mechanism
US4324187A (en) * 1978-09-04 1982-04-13 Schweizerische Lokomotiv-Und Maschinenfabrik Rail vehicle having a roll support device
US4741413A (en) * 1983-11-29 1988-05-03 Kabushiki Kaisha Hikoma Seisakusho Elevating apparatus
DE4030167A1 (de) * 1990-09-24 1992-03-26 Michaelis Karl Heinz Fahrbare hubbuehne
JPH09104213A (ja) * 1995-10-13 1997-04-22 Suzuki Motor Corp 車両の懸架装置
WO1997021583A1 (en) 1995-12-13 1997-06-19 Romeo Muccio Vehicle with at least three wheels and a suspension system
EP0796749A2 (en) * 1996-03-19 1997-09-24 Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho Industrial vehicle
DE19704498A1 (de) * 1996-10-09 1998-04-16 Nicolae Dr Ing Souca Achsaufhängung

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1997, no. 08 29 August 1997 (1997-08-29) *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2001007275A1 (en) 2001-02-01
ATE236802T1 (de) 2003-04-15
EP1206360B1 (en) 2003-04-09
EP1206360A1 (en) 2002-05-22
DE60002092D1 (de) 2003-05-15
ES2195914T3 (es) 2003-12-16
DE60002092T2 (de) 2004-03-04
AU5855400A (en) 2001-02-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NL1015233C2 (nl) Kantelvoertuig voorzien van zwenkbare achterwielen.
EP0020835B1 (en) Ultra narrow enclosed motor vehicles
US4159128A (en) Vehicle suspension system including wheel-tilting mechanism
US7500687B2 (en) Vehicle suspension systems
US6173977B1 (en) Motor vehicle
JP4136583B2 (ja) 側方−揺動制御リンク装置を持つ被懸架アクスル
US4153272A (en) Torsion rod stabilizer assemblies for vehicular steerable front wheels
US3617072A (en) Drop-axle suspension system
EP1180476A1 (en) A laterally tilting three-wheeled vehicle
US3746363A (en) Suspension for land vehicles
US3730549A (en) Drop-axle suspension system
US3779576A (en) Suspension systems
US5163700A (en) Dual rear axle assembly for large vehicles
NL1012714C2 (nl) Stabilisatie-inrichting voor het zowel statisch als dynamisch stabiliseren van constructie-elementen.
US3261621A (en) Automobile suspension
US6203039B1 (en) Independent suspension system with improved vertical alignment and range of travel
AU2007100713A4 (en) Shock absorbing mechanism for a stroller
NL8902496A (nl) Luchtveersysteem voor een voertuig en voertuig met zulk een systeem.
US5566971A (en) Vehicle air suspension system
RU2168420C2 (ru) Конструкция оси транспортного средства
SU1425099A1 (ru) Независима подвеска транспортного средства
US4793630A (en) Multi-pivot vehicle suspension
US4826140A (en) Suspension system for a vehicle
US4688811A (en) Chassis structure of vehicle
US3177006A (en) Axle control arm for vehicle suspension

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20040201