JPH1120448A - サスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低摩擦路においても発進が容易であり、ブレ
ーキング時にタイヤの早期ロックが発生しない３軸以上
の車両のサスペンション装置を提供すること。 【解決手段】 イコライズ手段を有する複数の後軸
（５、６）の非駆動軸（６）にエアスプリング（１５）
を設け、エアをエアスプリング（１５）に供給・排出す
る電磁弁（７）を設け、エアを供給した場合非駆動軸
（６）の軸重が駆動軸（５）に移動するよう構成し、設
定値以上の減速度になるブレーキング時には、電磁弁
（７）で軸重の移動をキャンセルしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、３軸以上の車軸を
備えた車両のサスペンション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】前１軸、後２軸或は前２軸、後２軸を備
えた３軸以上を有する車両は一般的に使用されており、
また、それらの前前軸及び前後軸、後前軸及び後後軸の
全て或は一部をエアスプリングで懸架された車両も知ら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】また、上記のような３
軸以上の車軸を備えた車両において、最大積載量を大き
くしようとする場合、各軸及びタイヤが強度的及び法規
上許容できる荷重の最大値を分担できることが理想的で
ある。例えば、前１軸＋後２軸の軸配置を有する大型ト
ラックの場合、前軸は約６トン、後前軸及び後後軸はそ
れぞれ約９．５トンの分担とすることが一般的に考えら
れる。（法規上、１軸の軸重は１０トンを越えられな
い）。

【０００４】しかしながら、空車状態の場合、駆動軸
（例えば後前軸）の軸重が小であるため低摩擦路での発
進能力が低下するという問題がある。また、この問題を
解決するため後後軸の軸重を後前軸に移動して発進性を
向上する手段を設けたとしても、後後軸の軸重が減少す
ることによりブレーキング時にタイヤの早期ロックが発
生し、タイヤの偏摩耗や安全性の問題が残る。

【０００５】したがって、本発明は最大積載量が大き
く、空車時に低摩擦路で発進能力が低下せず急制動時に
もタイヤの早期ロックが発生しないサスペンション装置
を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、３軸以
上の車軸を備えた車両のサスペンション装置において、
イコライズ手段を備えた後２軸の非駆動軸側にエアスプ
リングを取り付け、そのエアスプリングは減圧弁及び電
磁弁を介してエアリザーバに接続されると共に、大気開
放口を有するチェックバルブに接続されており、後２軸
には車高を検出する車高センサが取り付けられ、非駆動
軸の軸重を低下させる発進補助スイッチ、前記電磁弁、
車高センサ及び車速センサが電気回路によりそれぞれ制
御装置に接続されている。

【０００７】また、本発明によれば、前記制御装置は前
記発進補助スイッチがオンであり、かつ、車速センサか
らの信号により車両の減速度が設定値以下の場合、電磁
弁を開いてエアスプリングにエアを供給し、発進補助ス
イッチがオフであるか又は車両減速度が設定値以上の場
合、電磁弁を閉じエアスプリングのエアを排出するよう
制御している。

【０００８】本発明は上記のように構成されているの
で、発進補助スイッチをオンしているときでも軸重が減
少している軸のブレーキング時のタイヤ早期ロックを防
止できる。したがって、発進補助スイッチがオンのまま
で十分の制動力が得られ、タイヤの偏摩耗等によるタイ
ヤ寿命の減少が防止できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態を説明する。

【００１０】図１は、本発明にかかるサスペンション装
置を前１軸、後２軸で構成されており、後２軸の前側で
ある後前軸が駆動軸で後後軸が非駆動のデッド軸である
３軸トラックに適用した場合を示している。

【００１１】フレームＦには前軸１がリーフスプリング
２を介して取り付けられ、そのリーフスプリング２はピ
ン３、３及びフレームＦに取り付けられているピン４と
シャックル４ａを介してフレームＦに取り付けられてい
る。

【００１２】また、後２軸はフレームＦに回動自在に取
り付けられているトラニオン軸１２に固着されたリーフ
スプリング１１の両端部に支持され、後前軸５、後後軸
６は図示しないトルクロッドにより前後方向の位置決め
がされて、後前軸５と後後軸６とが同じ軸重となるよう
構成され、従来公知のトラニオンサスペンションを構成
している。

【００１３】そして、この例の場合は後後軸６が非駆動
のデッド軸となっており（後前軸５が駆動軸）、後後軸
６に固設されたブラケット１６とフレームＦに固着され
たブラケット１４との間にはエアスプリング１５が介装
されている。さらに、そのエアスプリング１５は空気回
路ａで電磁弁７に接続され、電磁弁７は減圧弁８を介し
てエアリザーバ９に接続され、チェックバルブ１０はエ
アスプリング１５に接続され電磁弁７が開いている場合
遮断される。なお符号１０ａはチェックバルブ１０の大
気開放口である。

【００１４】また、後２軸５、６はリンクにより車高セ
ンサ１３に接続され、その車高センサ１３、電磁弁７、
発進補助スイッチ２１及び車速センサ２２がそれぞれ制
御装置２０に電気回路で接続されている。ここで、符号
Ｔはタイヤを示し、図の左側が車両の進行方向である。

【００１５】以下、図２を参照して、作用について説明
する。

【００１６】作動に際し、先ず発進補助スイッチ２１を
ＯＮする（ステップＳ１）。車高センサ１３、リヤスプ
リング１１のばね定数から後前軸５が発進補助機能作動
により軸重が増加してもよい軸重になっているか否かを
確認する（ステップＳ２）。ＹＥＳの場合は、車速信号
から車両減速度が設定値以上になっているか否か確認す
る（ステップＳ３）。ＹＥＳだったら、電磁弁７を閉じ
てエアスプリング１５のエアは排出した状態として後前
軸５に軸重移動はしない。即ち、ブレーキング時に早期
のタイヤロックを防止するよう制御する。ＮＯの場合
は、タイヤロックの心配はないので、電磁弁７を開いて
エアスプリング１５にエアを供給して後後軸６を上方に
移動させ、トラニオン軸を支点として後前軸５を押し下
げ、後前軸５の軸重を増加させて低摩擦路での発進性能
を向上させるよう制御する（ステップＳ５）。発進した
ら、発進補助スイッチ２１がＯＦＦになっている通常走
行状態か否か確認し（ステップＳ６）、リタン或は制御
を終了する。

【００１７】したがって、減速度が設定値より大である
場合は、制御装置は発進補助スイッチのオン・オフに拘
らず電磁弁を閉じて発進補助機能を一時的にキャンセル
し、減速度が小となった時点で電磁弁を開いて発進補助
機能を復帰させるので、発進補助スイッチがオンの場合
でも、後後軸の軸重減少のためブレーキング時の早期ロ
ックを防止できる。

【００１８】なお、各軸にエアスプリングを用いたエア
サスペンション車両においても、同様に車両の減速度を
感知する車速センサを設け、発進補助スイッチを用いた
発進補助機能をキャンセルすることで、ブレーキング時
のタイヤ早期ロックを防止することができる。

【００１９】

【発明の効果】本発明は上記のように構成されており、
発進補助スイッチをオンしているときでも軸重が減少し
ている軸のブレーキング時のタイヤ早期ロックを防止で
きる。したがって、通常走行では発進補助スイッチをオ
フとし、発進補助スイッチがオンで低摩擦路での発進が
容易となり、そのままの状態で十分の制動力が得られ、
タイヤの偏摩耗等によるタイヤ寿命の減少が防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す３軸トラックの構
成図。

【図２】図１の制御のフローチャート図。

【符号の説明】

１・・・前軸 ２、１１・・・リーフスプリング ５・・・後前軸 ６・・・後後軸 ７・・・電磁弁 ８・・・減圧弁 ９・・・エアリザーバ １０・・・チェックバルブ １２・・・トラニオン軸 １３・・・車高センサ １５・・・エアスプリング ２０・・・制御装置 ２１・・・発進補助スイッチ ２２・・・速度センサ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ３軸以上の車軸を備えた車両のサスペン
   ション装置において、イコライズ手段を備えた後２軸の
   非駆動軸側にエアスプリングを取り付け、そのエアスプ
   リングは減圧弁及び電磁弁を介してエアリザーバに接続
   されると共に、大気開放口を有するチェックバルブに接
   続されており、後２軸には車高を検出する車高センサが
   取り付けられ、非駆動軸の軸重を低下させる発進補助ス
   イッチ、前記３方電磁弁、車高センサ及び車速センサが
   電気回路によりそれぞれ制御装置に接続されていること
   を特徴とするサスペンション装置。
2. 【請求項２】 前記制御装置は前記発進補助スイッチが
   オンであり、かつ、車速センサからの信号により車両の
   減速度が設定値以下の場合、電磁弁を開いてエアスプリ
   ングにエアを供給し、発進補助スイッチがオフであるか
   又は車両減速度が設定値以上の場合、電磁弁を閉じエア
   スプリングのエアを排出するよう制御している請求項１
   記載のサスペンション装置。