JPH0413204Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈技術分野〉 本考案は前二軸車両の車軸リフトアツプ装置に
関する。

〈背景技術〉 例えば、フルトレーラ牽引用のフルトラクタ等
は、トラクタ自信にも荷台があり荷物を積めるよ
うになつている。このようなフリトラクタでは、
積車時の車体重量に十分耐えられるように、また
トレーラ牽引時の走行安定性を考慮して、転向装
置を備えた前輪軸を２つ設けており、後輪軸を加
えて少なくとも３つの車軸を有している。

ところが、かかるフレトラクタ等の前二軸車両
の従来構造は、空車時の車体重量に対しては２軸
で十分であるにも拘わらず、積・空車状態に関係
なく常時３軸で走行するようになつている。この
ため、空車状態では、通常の前・後輪１軸づつの
車両に比べて、車輪のころがり抵抗が大きく燃費
が増大する。また、ハンドル操作が重いという問
題を有している。尚、例えば実開昭58−174383号
広報で提案されているように、荷卸し時に荷台を
傾斜させることによつて、車輪も地面から浮上す
るようにしたものがあるが、走行時に車輪をリフ
トアツプさせるものではない。

〈考案の目的〉 本考案は上記の実情に鑑みてなされたので、空
車走行時における燃費節減と操舵性向上を図つた
前二軸車両を提供することを目的とする。

〈考案の概要〉 このため本考案では、転向装置を備えた前輪軸
を２つ有する前二軸車両において、前輪後軸の車
輪を接地させる下動位置で前輪後軸と車両上下方
向に遊びを持つて連係し、前輪後軸の車輪を地面
から離間させる上動位置で前輪後軸を吊り上げ固
定可能な車軸固定手段を有し、前記下動位置から
前記上動位置までの車軸固定手段の移動量を前記
遊び量より大とする構成とした。

これにより、空車走行時に前輪後軸を地面から
リフトアツプし前輪後軸と後輪軸だけで走行する
ことで、空車走行時の車輪ころがり抵抗を減少さ
せて、燃費を節減させると共にハンドル操作を軽
くするようにした。また、通常の車輪接地状態
で、車軸固定手段と前輪後軸との連係が実質的に
切り離されるので、路面からの振動が車軸固定手
段に伝達されず車軸固定手段の耐久性を向上でき
るようになる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を説明する。

本考案の第１実施例を示す第１図〜第３図にお
いて、本実施例の前二軸車両１は、ハンドル操作
に伴なつて車輪の向きを変える転向装置を備えた
前輪軸を２つ有している。そして、第１図に示す
如く、車両１の前後方向に平行に延びる１対のサ
イドレール２と共に車体フレームを構成する複数
のクロスメンバのうちの前輪後軸４上方に位置す
るクロスメンバ３に、前輪後軸４をその車輪１２
が地面から離間する位置に固定できる車軸固定手
段としての油圧シリンダ５を固定してある。かか
る油圧シリンダ５は、シリンダ本体６がクロスメ
ンバ３下面にボルト締めで固定され、シリンダ本
体６内部のピストンと連結するピストンロツド７
先端が、図のように、前輪後軸４を貫通させた角
筒部材を介して前輪後軸４と連係しており、前輪
後軸４に設けた車輪１２を地面に接地させる油圧
シリンダ５の下動位置では、角筒部材と前輪後軸
４上下との間に間隙を設け、前輪後軸４と角筒部
材とを上下方向に遊びを持つて連係させて前輪後
軸４が上下方向に自由な状態となるようになつて
いる。また、油圧シリンダ５の前記下動位置から
前輪後軸４の車輪を地面から離間させる上動位置
までの移動量は、前記下動位置における角筒部材
と前輪後軸４との遊び量より大に構成してあり、
油圧シリンダ５を下動位置から上動位置まで移動
させたときに、前輪後軸４が角筒部材を介して吊
り上げられて地面から車輪１２が離間するように
なつている。そして、シリンダ本体６内のピスト
ンにより画成される２つの油圧室は、油圧が供給
できるようポンプ８と連通している。前記ポンプ
８はスイツチ９のオン動作に伴なつてバツテリ１
０から電力供給を受けるモータ１１により駆動さ
れる。尚、第２図中、１２は車輪を示す。

かかる構成の前二軸車両１においては、通常の
状態では、従来と同様に第２図に示すように全て
の車輪１２が接地状態になつている。そして、荷
を積載しない空車状態で走行する場合には、前輪
後軸４を車輪１２が地面から離間する位置までリ
フトアツプさせ保持する。即ち、スイツチ９をオ
ンにしてモータ１１を駆動し、ポンプ８によつて
油圧シリンダ５のロツド空側に油圧を供給する。
これにより、シリンダ本体６内のピストンが上昇
しピストンロツド７を介して前輪後軸４を上方に
移動させ、車輪１２を第３図に示すように地面か
らｌだけリフトアツプさせる。そして、バルブ１
３，１４を閉じることによつて前輪後軸４をその
位置に保持させ、スイツチ９を切つて、モータを
停止させる。

このように、１つの前輪と後輪との２軸だけで
十分に車体重量が支えられる空車時に、前輪後軸
４をリフトアツプさせるようにすれば、３軸で走
行する場合に比べて、車輪のころがり抵抗を減少
させることができ、燃費を節減できると共にハン
ドル操作も軽くできる。また、リフトアツプさせ
る車輪の摩耗を低減できるので車輪の寿命が延び
る。尚、前輪後軸４を通常状態に戻すには、バル
ブ１３，１４を開くことによりスプリングの復元
性で自然に元の状態に復帰する。

また、車輪１２が接地状態となる通常の状態に
前輪後軸４を戻した場合、前輪後軸４が上下方向
に自由で油圧シリンダ５との間の連結が実質的に
切り離されるので、路面からの振動が油圧シリン
ダ５側にほとんど伝わらず、油圧シリンダ５の寿
命に悪影響を与える心配がない。

上記第１実施例では、前輪後軸４を浮上固定さ
せるのに油圧装置を用いたが、第４図に示すよう
に、ウインチ２０を適用してもよい。

即ち、ウインチ本体２１の端を所定位置のクロ
スメンバ３′に固定すると共に、ウインチ本体２
１に対して上下動するロツド２２先端の鎖２３
を、前輪後軸４に連結する。前記ロツド２２の巻
き上げ用の操作ハンドル２４を、サイドレール２
に設けた孔を介してウインチ本体２１に取り付け
る。

かかるウインチ２０を用いた第２実施例の場合
には、第５図示のように荷物Ｗを積載した状態に
おいて最適な位置に、ウインチ２０を操作し前輪
後軸４を固定すれば、荷物Ｗを取り除いた空車時
には、車体重量が軽くなり前々軸と後軸のスプリ
ングの復元力によつて、第６図に示す如く必然的
に前輪後軸４の位置が地面に対して上昇し、車輪
１２が地面からリフトアツプする。

このようにウインチ機構を使用すれば、油圧機
構のものに比べて装置の構成が簡素化され、しか
も重量が軽減できる利点がある。

尚、従来、複数の後輪軸を有する車両におい
て、その１つをリフトアツプさせるものはあつた
が、本考案のように前二軸車両において、その前
輪後軸側をリフトアツプさせるものでは、燃費向
上に加えてハンドル操作を軽くできるという特有
の効果がある。

〈考案の効果〉 以上述べたように本考案によれば、空車時に前
輪後軸をリフトアツプさせて車輪を地面から離間
させることができるので、車輪ころがり抵抗を低
減でき燃費を向上できる。また、ハンドル操作を
軽くできると共に、リフトアツプした車輪の摩耗
減少により車輪寿命を延ばすことができる。ま
た、通常の車輪接地状態では、車軸固定手段と前
輪後軸との連係が実質的に切り離されるので、路
面からの振動が車軸固定手段に伝達されず車軸固
定手段の耐久性能に悪影響を及ぼすことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例の要部構成図、第
２図及び第３図は同上第１実施例の動作説明図
で、第２図は通常状態図、第３図はリフトアツプ
状態図、第４図は本考案の第２実施例の要部構成
図、第５図及び第６図は同上第２実施例の動作説
明図で、第５図は積車状態図、第６図は空車時に
リフトアツプされた状態図である。 １……車両、２……サイドレール、３，３′…
…クロスメンバ、４……前輪後軸、５……油圧シ
リンダ、８……ポンプ、１１……モータ、１２…
…車輪、２０……ウインチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 転向装置を備えた前輪軸を２つ有する前二軸車
   両において、前輪後軸の車輪を接地させる下動位
   置で前輪後軸と車両上下方向に遊びを持つて連係
   し、前輪後軸の車輪を地面から離間させる上動位
   置で前輪後軸を吊り上げ固定可能な車軸固定手段
   を有し、前記下動位置から前記上動位置までの車
   軸固定手段の移動量を前記遊び量より大としたこ
   とを特徴とする前二軸車両の車軸リフトアツプ装
   置。