CN218400192U - 一种6x2中提升牵引车底盘布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种6x2中提升牵引车底盘布置结构，属于重型汽车底盘技术领域。本实用新型针对物流运输领域“重去空回”运输工况开发，解决了后提升车型前轴负荷小、后轮驱动力不足的问题。本实用新型技术方案包括：发动机、变速箱、车架、前轴、中桥、后驱动桥、悬架、后处理器、油箱等，发动机前置后轮驱动。中桥可提升，中部设计“U”型折弯，避免与传动轴运动干涉。后悬架采用七气囊空气悬架，中桥举升气囊充气后可以实现中桥车轮离地。电瓶箱布置在车架尾部。车架左侧布置大容量方形油箱。本实用新型具有整车重载驱动力大、轻载燃油消耗低、车桥承载合理的优势。

Description

一种6x2中提升牵引车底盘布置结构

技术领域

本实用新型涉及一种6x2中提升牵引车底盘布置结构，属于重型汽车底盘技术领域。

背景技术

随着物流运输业的发展，重型牵引车的应用场景越来越复杂和多元，针对“重去空回”的运输场景，车轴可提升的牵引车可满足重载时具有较高的承载能力、空载时降低燃油消耗和轮胎磨损的优点。目前市场上6x2牵引车主要以后提升为主，但后提升车型在后桥举升后普遍存在前轮抓地力降低、中桥轮胎载荷集中容易磨损、半挂车鹅颈刮擦后轮挡泥板上盖等缺陷。同时，加速及重载爬坡时，由于轴荷后移，后提升车型中桥（驱动桥）轴荷减小，降低了整车最大驱动力。

实用新型内容

本实用新型目的是提供了一种6x2中提升牵引车底盘布置结构，车辆承载灵活、燃油消耗率低、轮胎损耗少、前转向桥不易发生“翘头”和重载后轮驱动力大。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种6x2中提升牵引车底盘布置结构，其特征在于，包括发动机、变速箱、车架、油箱、后悬架、中桥、后桥、前悬架、前轴、后处理器、尿素箱、电瓶箱；所述变速箱安装在发动机后端，变速箱与后桥通过传动轴进行动力传递；所述车架由左、右纵梁以及横梁装配而成，呈梯形结构；所述发动机和变速箱安装在车架宽侧左右纵梁之间，所述电瓶箱安装在车架较窄侧左右纵梁之间；所述前轴位于车架宽侧底部，所述车架宽侧左、右横梁底部还设置有前悬架，窄侧底部还设置有后悬架；所述后桥和中桥依次位于车架窄侧底部；所述油箱位于中桥和前轴之间的车架左侧，所述车架右侧还依次设置有后处理器、尿素箱。

优选的，所述前悬架采用少片钢板弹簧悬架，后悬架采用空气悬架，包括六个支承气囊和一个举升气囊，所述后悬架高度可调整；后悬架采用七气囊空气悬架，中桥左、右两侧各有一个支承气囊，中间部位有一个举升气囊，所述举升气囊底部通过支架与车架纵梁刚性连接，所述支承气囊固定于车架纵梁。

优选的，所述中桥横梁中间部位设计“U”型折弯结构。

优选的，所述尿素箱通过支架安装在车架右纵梁，尿素泵安装在尿素箱支架上，所述尿素箱支架还设置有上车登梯。

优选的，所述车架中部上表面设置有工作台板。

优选的，所述中桥和后桥之间设置有鞍座。

优选的，所述电瓶箱下面吊装制动储气筒。

优选的，所述中桥和后桥左右两端设置有半包围的后挡泥板。

本实用新型的优点在于：本申请车辆承载灵活、燃油消耗率低、轮胎损耗少、前转向桥不易发生“翘头”和重载后轮驱动力大等。同时，由于采用后空气悬架，该车辆还具有整车平顺性高、易于接驳挂车的优点。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型俯视结构示意图。

图2为本实用新型左视结构示意图。

图3为本实用新型右视结构示意图。

图4为本实用新型后悬架系统结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见附图1～图4，本实用新型提供了一种6x2中提升牵引车底盘布置结构，包括发动机1、变速箱2、车架3、油箱4、后悬架5、中桥6、后桥7、前悬架8、前轴9、后处理器10、工作台板11、尿素箱12、上车登梯13、鞍座14、后挡泥板15、电瓶箱16等。发动机1安装在车架前部、前轴上方，变速箱2安装在发动机后端，通过传动轴将动力传递给后桥7。前轴9为转向支承桥；中桥6为支承桥，也可以设计为转向支承桥（当设计为转向支承桥时可有效减小整车转弯半径），中桥可举升，中桥横梁中部采用“U”型折弯结构，避开了传动轴的运动空间，保证中桥无论举起还是落下都不会与传动轴干涉；后桥7为驱动桥。前悬架8采用少片弓形钢板弹簧悬架，也可采用两气囊空气悬架。后悬架5采用七气囊空气悬架，其中，中桥左、右两侧各有一个支承气囊51，中间部位有一个举升气囊52，举升气囊底部通过支架53与车架左纵梁刚性连接，当举升气囊52充气且支承气囊51放气后可以实现中桥的举升，后桥采用四气囊空气悬架，无举升功能，中、后桥悬架的初始高度标定为210mm，此工况下中桥轮胎最大举升高度可达65mm。中桥气囊和后桥气囊各采用一个ECAS电磁阀54进行控制，当高度传感器55测量到后桥高度变化时，ECU将对该高度值与初始高度值（210mm）进行判断，通过对应的ECAS电磁阀对支承气囊进行充气或放气，实现了后空气悬架高度的恒定。当需要对中桥进行举升时，中桥ECAS电磁阀的一个出气口对左右支承气囊进行排气，另一个出气口则对举升气囊进行充气，实现了中桥轮胎的举升。

车架右侧，从前往后依次布置后处理器10、尿素箱12、上车登梯13、后挡泥板15。其中，后处理器10采用DOC+DPF+SCR+ASC技术，可以满足国六或者欧六排放标准，通过金属支架与车架右纵梁进行刚性连接，后处理器10后侧、上侧、外侧均安装隔热板，可以防止尿素箱12受热变形和行人烫伤。尿素箱12布置在后处理器与中桥右挡泥板15之间，通过矩形管状支架安装在车架右纵梁，尿素泵安装在尿素箱支架与车架纵梁之间。后处理器、尿素箱、尿素泵布置同侧可以有效缩短尿素管以及后处理线束的长度，避免管路堵塞、亏折，并可以降低成本。上车登梯13采用集成化设计，安装在尿素箱支架上，满足了司机的上下车需求，车架中间位置上表面设计工作台板11，方便司机插接挂车管、线束等。车架左侧安装400L油箱4，油箱通过两个钣金冲压支架以及拉带等安装在车架左纵梁。为便于布置大容量油箱，电瓶箱16安装在车架尾端，电瓶箱下面吊装制动储气筒17。鞍座14安装在中桥6和后桥7之间，可以保证在满载状态下，前轴、中桥和后桥承载合理。车架左右两侧底盘零部件布置合理、配重均衡，可以有效降低车辆行驶中出现的侧偏、侧倾等。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种6x2中提升牵引车底盘布置结构，其特征在于，包括发动机（1）、变速箱（2）、车架（3）、油箱（4）、后悬架（5）、中桥（6）、后桥（7）、前悬架（8）、前轴（9）、后处理器（10）、尿素箱（12）、电瓶箱（16）；所述变速箱（2）安装在发动机（1）后端，变速箱（2）与后桥（7）通过传动轴进行动力传递；所述车架（3）由左、右纵梁以及横梁装配而成，呈梯形结构；所述发动机（1）和变速箱（2）安装在车架（3）宽侧左右纵梁之间，所述电瓶箱（16）安装在车架（3）较窄侧左右纵梁之间；所述前轴（9）位于车架（3）宽侧底部，所述车架（3）宽侧左、右横梁底部还设置有前悬架（8），窄侧底部还设置有后悬架（5）；所述后桥（7）和中桥（6）依次位于车架（3）窄侧底部；所述油箱（4）位于中桥（6）和前轴（9）之间的车架（3）左侧，所述车架（3）右侧还依次设置有后处理器（10）、尿素箱（12）。

2.根据权利要求1所述的6x2中提升牵引车底盘布置结构，其特征在于，前悬架（8）采用少片钢板弹簧悬架，后悬架（5）采用空气悬架，包括六个支承气囊和一个举升气囊，所述后悬架高度可调整；后悬架（5）采用七气囊空气悬架，中桥（6）左、右两侧各有一个支承气囊（51），中间部位有一个举升气囊（52），所述举升气囊（52）底部通过支架（53）与车架纵梁刚性连接，所述支承气囊（51）固定于车架纵梁。

3.根据权利要求1所述的6x2中提升牵引车底盘布置结构，其特征在于，所述中桥（6）横梁中间部位设计”U”型折弯结构。

4.根据权利要求1所述的6x2中提升牵引车底盘布置结构，其特征在于，所述尿素箱（12）通过支架安装在车架右纵梁，尿素泵安装在尿素箱支架上，所述尿素箱支架还设置有上车登梯（13）。

5.根据权利要求1所述的6x2中提升牵引车底盘布置结构，其特征在于，所述车架（3）中部上表面设置有工作台板（11）。

6.根据权利要求1所述的6x2中提升牵引车底盘布置结构，其特征在于，所述中桥（6）和后桥（7）之间设置有鞍座（14）。

7.根据权利要求1所述的6x2中提升牵引车底盘布置结构，其特征在于，所述电瓶箱（16）下面吊装制动储气筒（17）。

8.根据权利要求1所述的6x2中提升牵引车底盘布置结构，其特征在于，所述中桥（6）和后桥（7）左右两端设置有半包围的后挡泥板（15）。

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