KR200417312Y1 - 화물자동차용 리프트장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 화물자동차의 적재함으로 화물을 들어올리고 내리는 리프트장치를 비사용시에는 적재함 내측에 일부 수용되어질 수 있게 하여 리프트장치로 인해 차량의 지상고가 낮아지는 것을 예방할 수 있는 화물자동차용 리프트장치에 관한 것이다.

본 고안은 화물자동차의 적재함(10)으로 화물을 들어올리고 내리기 위한 승강판(20)과, 상기 승강판(20)을 차체에 연결하는 지지수단(30)과, 상기 지지수단(30)과 함께 승강판(20)을 제어하는 제어수단(40)이 구비되는 화물자동차용 리프트장치에 있어서, 상기 적재함(10)의 배면 하부측이 소정의 경사기울기(30~60°)만큼 경사지도록 깍아지게 형성되는 경사면(12)을 설치하여 승강판(20)이 상기 적재함(10)의 경사면(12)에 위치하도록 안착되는 것을 특징으로 하는 화물자동차용 리프트장치를 제공한다.

화물, 자동차, 리프트, 경사, 지면

Description

화물자동차용 리프트장치{Arm type freight lift for truck}

도 1은 종래 화물자동차용 리프트장치의 예시도,

도 2는 본 고안이 적용된 화물자동차용 리프트장치의 예시도

도 3은 본 고안이 적용된 화물자동차용 리프트장치에 있어 승강판 지지수단의 구성을 나타낸 예시도,

도 4은 본 고안이 적용된 화물자동차용 리프트장치에 있어 제어수단의 구성을 나타낸 예시도,

도 5는 본 고안이 적용된 화물자동차용 리프트장치의 작동 관계를 설명하는 참고도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 적재함 11: 차축

12: 경사면 20: 승강판

30: 지지수단 31: 고정브라켓

32: 핀축 33: 메인암

34: 보조암 35: 핀축

36: 링크 37: 가이드롤러

40: 제어수단 41: 제1실린더

45: 제2실린더 100: 화물

200: 리프트장치 311: 축수부

341: 장공 L,L': 지상고

본 고안은 화물자동차용 리프트장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 적재함으로 화물을 들어올리고 내리는 리프트장치를 비사용시에는 적재함 내측에 일부 수용되어질 수 있게 하여 리프트장치로 인해 차량의 지상고가 낮아지는 것을 예방할 수 있는 화물자동차용 리프트장치에 관한 것이다.

일반적으로 화물자동차는 화물을 적재함에 싣고 내리는데 더 많은 시간을 소비하게 되었다. 따라서 대부분의 화물자동차 운전자들은 화물을 부리는 시간 보다 도로를 운행하는데 더 많은 시간이 주어진다면 경제적인 어려움을 해결하는데 크게 기여할 것이라는 생각이 지배적이다.

그리하여 종래에는 화물을 부리는 작업을 지게차나 크레인에 의존하지 아니하고도 자체 동력을 이용하여 화물을 적재함으로부터 적재 및 하역할 수 있는 리프트장치가 제안되기도 하였다.

본 출원인에 의해 제안된 실용신안등록 제0331085호에 개시된 리프트장치는 차체에 설치되는 고정링크와 승강판에 연결되는 로크암 사이를 상변링크와 유압실린더에 의해 4절링크의 형태로 결합하고, 로크암과 상변링크의 사이에 링크잠금장 치를 두어 승강판의 승강운동구간에서는 로크암과 상변링크가 링크잠금장치에 의해 하나로 묶여서 고정링크와 유압실린더와 함께 3절링크의 형태로 움직이도록 하고, 상변링크가 지면에 의해 저항을 받는 위치에서는 링크잠금장치가 해제되면서 승강판이 상변링크로부터 자유롭게 되어 유압실린더에 의해 지면을 향해 경사지도록 구성하였다.

이처럼 유압실린더로부터 승강판으로 이어지는 동력전달계통의 수를 줄이면서 경량화시킴으로써 차량의 연비 향상과 더불어 유압실린더로부터의 동력손실을 줄일 수 있었고, 승강판의 좌,우 롤링을 크게 줄여 안정성을 향상시키고, 진동이나 소음발생을 최소로 하여 정숙한 운전이 가능하다는 장점이 있는 것이다.

하지만 상기한 리프트장치는 도 1에 나타낸 바와 같이 화물자동차 적재함(10)의 구조 변경없이 하부측에 고정하여 화물(100)을 부리는 것만을 주안점으로 설계 제작됨으로써 리프트장치(200)의 구성요소 일부가 하부측으로 돌출되게 되어 기존 차량의 지상고(L) 보다 지상고( L')가 상대적으로 낮아져 지면에 더 근접하게 되는 결과를 초래하게 되었다.

이처럼 차량의 지상고( L')가 더울 더 낮아지게 되면 도로를 운행중인 차량이 과속방지턱과 같은 도로 시설물을 통과시 지상고가 낮아진 부위(리프트장치의 구성요소)가 노면에 닿아 긁히거나 일부가 부딪혀 쉽게 파손되는 등의 문제점으로 인해 사용 수명이 단축되는 문제점을 야기하였다.

이에 본 고안은 상기한 바와 같은 제반 문제점을 해소하고자 하는 것으로, 본 고안의 목적은 적재함에 부설되는 리프트장치로 인해 적재함측 지상고가 낮아지는 것을 방지할 수 있도록 적재함의 하부측으로 리프트장치 일부가 수용되어질 수 있게하여 종래처럼 도로시설물에 의해 리프트장치가 파손되는 것을 예방하여 사용 수명이 장구하도록 개선된 리프트장치를 제공함에 있는 것이다.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 화물자동차의 적재함(10)으로 화물을 들어올리고 내리기 위한 승강판(20)과, 상기 승강판(20)을 차체에 연결하는 지지수단(30)과, 상기 지지수단(30)과 함께 승강판(20)을 제어하는 제어수단(40)이 구비되는 화물자동차용 리프트장치에 있어서, 상기 적재함(10)의 배면 하부측이 소정의 경사기울기(30~60°)만큼 경사지도록 깍아지게 형성되는 경사면(12)을 설치하여 승강판(20)이 상기 적재함(10)의 경사면(12)에 위치하도록 안착되게 구성되는 화물자동차용 리프트장치를 제공한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 구성 및 효과를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부 도면 도 2는 본 고안이 적용된 화물자동차용 리프트장치의 예시도이고, 도 3은 본 고안이 적용된 화물자동차용 리프트장치에 있어 승강판 지지수단의 구성을 나타낸 예시도이고, 도 4는 본 고안이 적용된 화물자동차용 리프트장치에 있어 제어수단의 구성을 나타낸 예시도, 도 5는 본 고안이 적용된 화물자동차용 리프트장치의 작동 관계를 설명하는 참고도이다.

도 2에 나타낸 바와 같이 본 고안은 화물자동차의 적재함(10)으로 화물을 들 어올리고 내리기 위한 승강판(20)과, 상기 승강판(20)을 차체에 연결하는 지지수단(30)과, 상기 지지수단(30)과 함께 승강판(20)을 제어하는 제어수단(40)이 구비되는 화물자동차용 리프트장치에 있어서, 상기 적재함(10)의 배면 하부측이 소정의 경사기울기(30~60°)만큼 경사지도록 깍아지게 형성되는 경사면(12)을 설치하여 승강판(20)이 상기 적재함(10)의 경사면(12)에 위치하도록 안착되는 것을 특징으로 하고 있다.

도 3에 나타낸 바와 같이 승강판(20)을 차체에 고정되게 연결하는 지지수단(30)은 핀축(32)이 결합되는 축수부(311)가 구비되어 적재함(10)의 하부 차축(11)에 고정구로 고정되는 고정브라켓(31)과, 상기 고정브라켓(31)의 축수부(311)에 일측단부가 핀축(32)으로 결합되어 상기 핀축(32)을 기점으로 타단부가 회동 가능하도록 된 메인암(33)과, 내측면에 축방향으로 길게 장공(341)이 형성되어 상기 장공(341)으로 관통하는 한 쌍의 핀축(35)에 의해 상기 메인암(33)과 결합되는 보조암(34)과, 상기 보조암(34)의 타측단에 승강판(20)과 함께 결합되는 링크(36)와, 상기 승강판(20)을 지지하는 가이드롤러(37)를 포함하고 있다.

도 4에 나타낸 바와 같이 지지수단(30)을 제어하는 제어수단(40)은 일측단이 고정브라켓(31)에 연결되고 타측단은 메인암(33)에 고정되어 메인암(33)을 구동 제어하는 제1실린더(41)와, 일측단이 링크(36)에 연결되고 타측단은 고정브라켓(31)에 고정되어 상기 보조암(34)이 길이를 가변시키는 제2실린더(45)로 구성되고 있다.

이와 같이 구성된 본 고안은 축수부(311)가 구비된 고정브라켓(31)을 적재함 (10)의 하부 차축(11)에 고정구로 고정한 다음 상기 고정브라켓(31)의 축수부(311)에 메인암(33)의 일측단을 핀축(32)으로 고정되게 조립하고 상기 메인암(33)의 타측단에는 보조암(34)이 연결한다.

이때, 메인암(33)에 조립되는 보조암(34)은 그 내측에 형성된 장공(341)으로 한 쌍의 핀축(35)을 관통시킨 후 관통되는 축핀(35)을 메인암(33)에 고정하여 메인암(33)에 결합되는 핀축(35)이 보조암(34)의 장공(341)을 따라 이동하면서 신축 또는 이완 즉, 메인암(33)쪽으로 보조암(34)이 이동하면서 지지수단의 전체 길이가 줄어드는 신축동작과 반대로 메인암(33)으로부터 보조암(34)이 길게 빠져나와 전체 길이가 늘어나는 이완동작이 가능하도록 한다.

그리고 지지수단(30)을 제어할 수 있도록 제어수단(40)은 제1실린더(41)와 제2실린더(45)로 구성되며, 상기 제1실린더(41)는 고정브라켓(31)과 메인암(33)에 연결하여 승강판(20)을 적재함(10)쪽으로 들어올리고 내리는 상,하 운동이 가능하게 하고, 제2실린더(45)는 보조암(34)의 선단에 조립되는 링크(36)와 고정브라켓(31)에 고정되게 연결하여 메인암(33)에 연결되는 보조암(34)을 잡아당기거나 밀어내는 신축 이완동작으로 지지수단(30)의 전체 길이를 가변시킬 수 있도록 한다.

도 5에 나타낸 바와 같이 메인암(33)으로부터 보조암(34)의 길이가 길어지는 신축동작은 승강판(20)을 이용하여 화물을 적재함(10)으로 들어올리거나 내리는 동작을 반복적으로 수행할 때 이용하고, 메인암(33)으로부터 보조암(34)의 길이가 줄어드는 이완동작은 작업을 모두 마친 후 승강판(20)이 적재함(10) 바깥쪽으로 돌출되지 않고 적재함(10)의 하부측으로 끌어들인 후 내측으로 끌어 당겨진 승강판 (20)을 적재함(10)의 경사면(12)에 위치하도록 안착시킴으로써 차량의 지상고가 낮아지는 것을 방지하는데 유용하게 사용될 수 있게 된다.

이처럼 본 고안은 승강판(20)을 고정되게 연결하는 지지수단(30)이 단일 부재가 아닌 메인암(33)과 상기 메인암(33)을 따라 소정의 길이만큼 신축, 이완이 가능하도록 보조암(34)이 조립되는 조립식으로 구성하여 지지수단의 전체 길이를 가변시킬 수 있게 하므로써 기존처럼 적재함(10)의 끝단이 아닌 적재함(10)의 안쪽에 위치하도록 승강판(20)을 고정되게 연결하는 지지수단(30)을 고정할 수 있는 이점이 있게된다.

또한, 본 고안은 적재함의 배면 하부측이 소정의 경사기울기를 이루도록 삭설되는 경사면(12)을 설치하여 상기 경사면(12)에 승강판(20)이 위치하도록 안착시킴으로써 리프트장치의 구성품으로 인해 종래처럼 차량의 지상고가 낮아지는 것을 사전 예방할 수 있는 등의 효과가 있게 된다.

Claims (2)

1. 화물자동차의 적재함(10)으로 화물을 들어올리고 내리기 위한 승강판(20)과, 상기 승강판(20)을 차체에 연결하는 지지수단(30)과, 상기 지지수단(30)과 함께 승강판(20)을 제어하는 제어수단(40)이 구비되는 화물자동차용 리프트장치에 있어서, 상기 적재함(10)의 배면 하부측이 소정의 경사기울기(30~60°)만큼 경사지도록 깍아지게 형성되는 경사면(12)을 설치하여 승강판(20)이 상기 적재함(10)의 경사면(12)에 위치하도록 안착되는 것을 특징으로 하는 화물자동차용 리프트장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 승강판(20)을 차체에 고정되게 연결하는 지지수단(30)은 핀축(32)이 결합되는 축수부(311)가 구비되어 적재함(10)의 하부 차축(11)에 고정구로 고정되는 고정브라켓(31)과, 상기 고정브라켓(31)의 축수부(311)에 일측단부가 핀축(32)으로 결합되어 상기 핀축(32)을 기점으로 타단부가 회동 가능하도록 된 메인암(33)과, 내측면에 축방향으로 길게 장공(341)이 형성되어 상기 장공(341)으로 관통하는 한 쌍의 핀축(35)에 의해 상기 메인암(33)과 결합되는 보조암(34)과, 상기 보조암(34)의 타측단에 승강판(20)과 함께 결합되는 링크(36)와, 상기 승강판(20)을 지지하는 가이드롤러(37)를 포함하고,

   상기 지지수단(30)을 제어하는 제어수단(40)은 일측단이 고정브라켓(31)에 연결되고 타측단은 메인암(33)에 고정되어 메인암(33)을 구동 제어하는 제1실린더(41)와, 일측단이 링크(36)에 연결되고 타측단은 고정브라켓(31)에 고정되어 상기 보조암(34)이 길이를 가변시키는 제2실린더(45)로 구성되는 것을 특징으로 하는 화물자동차용 리프트장치.

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