CN213171084U - 车体吊运结构、车体及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种车体吊运结构、车体及轨道车辆。该车体吊运结构包括吊车座和吊车销，吊车座安装于车体的边梁内，吊车销可伸缩的连接于吊车座，吊车销相对于车体具有伸出状态和缩回状态，吊车销在伸出状态和缩回状态下均与吊车座连接。本实用新型所述的车体吊运结构能够在吊车销处于伸出阶段和缩回阶段都能保持吊车销与吊车座之间的可靠连接，从而既能在使用过程中提高使用效率，省时省力，又能避免吊车销的丢失，从而大大减少不必要的使用损失。

Description

车体吊运结构、车体及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种车体吊运结构、车体及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆在需要检修或是遇到事故(例如脱线事故)时，需要将车体整体抬起(例如吊运和吊装)并运输，因此就会面临如何吊运的问题。

而传统的轨道车辆的车体在吊运和吊装时，通常需要根据车体的结构制作配套工装。由于现有的车体吊运工装与车体分离，故而工装若设计的过大，则结构过于复杂，从而使得工装与车体连接时耗时耗力，也会导致车体在吊装运输时耗时耗力，并且一旦安装连接结构不稳定，还会在运输过程中构成安全隐患；若是将车体吊运工装设计的过小，则该工装在非使用状态下需要与车体分离，从而导致工装极易丢失，产生不必要的使用损失。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种车体吊运结构，以解决现有车体吊运工装结构与车体分离而导致的工装与车体连接时耗时耗力，并且极易丢失的问题。

本实用新型还提出一种车体。

本实用新型还提出一种轨道车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的一种车体吊运结构，包括吊车座和吊车销，所述吊车座安装于车体的边梁内，所述吊车销可伸缩的连接于所述吊车座，所述吊车销相对于所述车体具有伸出状态和缩回状态，所述吊车销在所述伸出状态和所述缩回状态下均与所述吊车座连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述吊车销包括第一轴段和第二轴段，所述第二轴段可伸缩的连接于所述吊车座中，所述第一轴段连接于所述第二轴段朝向所述车体外侧的一端；

所述第一轴段伸出至所述车体的外侧，所述吊车销处于所述伸出状态；

所述第一轴段缩回至所述车体的内侧，所述吊车销处于所述缩回状态。

根据本实用新型的一个实施例，所述吊车座内构造有贯通孔，所述第二轴段通过螺纹配合可伸缩的插装于所述贯通孔内。

根据本实用新型的一个实施例，所述吊车座背向所述车体外侧的一端安装有螺母，所述第二轴段可伸缩的插装于所述贯通孔内，并通过螺纹配合与所述螺母连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一轴段和所述第二轴段同轴设置，并且所述第一轴段的外径小于所述第二轴段的外径。

根据本实用新型的一个实施例，所述吊车销朝向所述车体外侧的一端连接有法兰盘，所述法兰盘在所述吊车销处于缩回状态下能贴合于所述吊车销的外表面。

根据本实用新型的一个实施例，所述法兰盘与所述吊车销同轴设置，并且所述法兰盘的轴心位置构造有驱动孔。

根据本实用新型的一个实施例，还包括补强结构，所述补强结构固定在所述边梁上，并位于所述吊车座的下方。

根据本实用新型第二方面实施例的一种车体，包括一对边梁以及至少一对如本实用新型实施例所述的车体吊运结构，一对所述边梁间隔相对设置，并且一对所述边梁上分别成对设有至少一对吊车点，每个所述吊车点上分别装配有所述车体吊运结构。

根据本实用新型第三方面实施例的一种轨道车辆，包括如本实用新型实施例所述的车体吊运结构，或者包括如本实用新型实施例所述的车体。

本实用新型实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

本实用新型实施例的一种车体吊运结构，包括吊车座和吊车销，吊车座安装于车体的边梁内，吊车销可伸缩的连接于吊车座，吊车销相对于车体具有伸出状态和缩回状态，吊车销在伸出状态和缩回状态下均与吊车座连接，从而既能在使用过程中提高使用效率，省时省力，又能减少甚至完全避免吊车销在使用过程中丢失，从而大大减少不必要的使用损失。

进一步的，该车体吊运结构通过在边梁上的吊车点处安装吊车座，从而能够对边梁的吊车点位置起到局部加固作用，避免由于车体吊运过程的应力集中而导致边梁在吊车点处受损，进而提高了车体整体的结构强度及疲劳强度。

再进一步的，该车体吊运结构还具有结构简单、操作方便、使用过程安全可靠以及省时省力的优点。

本实用新型实施例的一种车体，包括一对边梁以及至少一对如上的车体吊运结构，一对边梁间隔相对设置，并且一对边梁上分别成对设有至少一对吊车点，每个吊车点上分别装配有车体吊运结构。通过设置上述车体吊运结构，从而使得该车体具有上述车体吊运结构的全部优点，在此不再赘述。

本实用新型实施例的一种轨道车辆，包括如上的车体吊运结构，或者包括如上的车体。通过设置上述车体吊运结构或车体，从而使得该车体具有上述车体吊运结构和车体的全部优点，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的车体吊运结构装配在车体上的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的车体吊运结构的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的车体吊运结构的正视图；

图4是本实用新型实施例的吊车销的结构示意图；

图5是本实用新型实施例的车体吊运结构的伸出状态的俯视图；

图6是本实用新型实施例的车体吊运结构的缩回状态的俯视图。

附图标记：

100：吊车销；200：吊车座；300：补强结构；400：边梁；500：横梁；1：第一轴段；2：第二轴段；3：法兰盘；4：驱动孔；5：螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图6所示，本实用新型实施例提供了一种车体吊运装置，并基于该车体吊运装置提供了一种车体以及一种轨道车辆。该车体吊运结构具有结构简单、操作方便、使用过程安全可靠以及省时省力的优点。

如图1所示，该车体吊运结构安装于车体的边梁400的吊运点上，并固定装配于边梁400内。为了提高车体吊运结构的结构强度，并且对边梁400上的吊运点的局部结构强度起到可靠保护，优选该车体吊运结构固定装配于边梁400与横梁500的角接位置。

如图2和图3所示，该车体吊运结构包括吊车座200和吊车销100。吊车座200安装于车体的边梁400内，并位于边梁400的吊运点上。吊车销100可伸缩的连接于吊车座200。一方面利用吊车座200为吊车销100的伸缩提供支点，另一方面利用吊车销100对边梁400的吊运点提供补强和加固的作用。吊车销100相对于车体具有伸出状态和缩回状态，吊车销100在伸出状态和缩回状态下均与吊车座200连接。一方面，吊车销100通过简单的伸出即可为吊车绳提供绑缚和支撑，从而提高该车体吊运结构的使用效率，达到省时省力的目的。另一方面，吊车销100在非使用状态下能缩回吊车座200内，从而减少甚至完全避免吊车销100在使用过程中丢失，大大减少不必要的使用损失。

可理解的，如图5和图6所示，吊车销100处于伸出状态即为该车体吊运结构的使用状态，该状态下吊车销100的一端与吊车座200保持连接，另一端伸出至车体外侧，可将吊车绳捆绑于吊车销100位于车体外侧的轴段上，从而为车体的吊运提供支点。对应的，吊车销100处于缩回状态即为该车体吊运结构的非使用状态，该状态下吊车销100整体缩回至吊车座200内并与吊车座200保持连接，既可以保证吊车销100既能存放在吊车座200内，防止非使用状态下丢失的情况发生，又不会对车体的正常运行和正常检修造成干扰。

可理解的，该车体吊运结构通过在边梁400上的吊车点处安装吊车座200，从而能够对边梁400的吊车点位置起到局部加固作用，避免由于车体吊运过程的应力集中而导致边梁400在吊车点处受损，进而提高了车体整体的结构强度及疲劳强度。并且，为了提高吊车点的局部结构强度，并且提高车体吊运结构的整体结构强度及疲劳强度，优选吊车销100固定装配于边梁400与横梁500的角接位置，即如图1所示，以车体沿长度方向的轴线作为车体中心线，边梁400朝向车体中心线的一侧为车体内侧，则边梁400背向车体中心线的一侧为车体外侧，优选边梁400构造有朝向车体内侧的开口槽，吊车销100的嵌装在边梁400的开口槽内，并且吊车销100的一个侧面顶紧焊接于角接在边梁400开口槽内的横梁500上。

在一个实施例中，如图4所示，吊车销100包括第一轴段1和第二轴段2，第二轴段2可伸缩的连接于吊车座200中，第一轴段1连接于第二轴段2朝向车体外侧的一端。第一轴段1伸出至车体的外侧，吊车销100处于伸出状态；第一轴段1缩回至车体的内侧，吊车销处于缩回状态。在状态切换的过程中，吊车销100在伸出状态下能驱动第一轴段1带动第二轴段2向车体的外侧伸出。对应的，吊车销100在缩回状态下能驱动第二轴段2带动第一轴段1向车体的内侧缩回。并且，吊车销100在缩回状态下能保证第一轴段1完全隐藏在吊车座200内，提高隐蔽性，从而有效避免吊车销100在非使用状态下对车体运行造成不必要的干扰，提高车体运行的可靠性。优选的，吊车座200内构造有贯通孔，第二轴段2通过螺纹可伸缩的插装于贯通孔内。

一种实施例，吊车座200内的贯通孔设有内螺纹，第二轴段2设有相匹配的外螺纹，第二轴段2与贯通孔螺纹配合连接，通过转动吊车销100即可实现第二轴段2可伸缩的插装在吊车座200的贯通孔内，从而实现吊车销100的伸出和缩回，并且能够使吊车销100伸出至任一位置处即可通过螺纹与吊车座200之间位置锁定。

另一种实施例，吊车座200的贯通孔也可以设置为光孔，并在吊车座200背向车体外侧的一端安装螺母5，如图1、图5和图6所示。第二轴段2可伸缩的插装于贯通孔内，并且与贯通孔之间为可滑动的间隙配合。并且，第二轴段2通过螺纹配合与所述螺母5连接，通过转动吊车销100也可实现第二轴段2可伸缩的插装在吊车座200的贯通孔内，从而实现吊车销100与吊车座200之间的位置锁定。

在一个实施例中，第一轴段1和第二轴段2同轴设置，以提高吊车销100伸缩过程的流畅性，并且保证在吊车销100上绑缚有吊车绳的情况下，第一轴段1和第二轴段2之间不会产生冗余力矩，从而保证吊装过程更为省时省力。

在一个实施例中，第一轴段1的外径小于第二轴段2的外径，从而在第一轴段1与第二轴段2的连接处构造轴肩，轴肩的设置可以保证第二轴段2在吊车座200内作为主要承载部件，从而在车体在吊运过程中减少应力集中对第一轴段1和第二轴段2造成破坏，即防止第一轴段1和第二轴段2断裂。并且，轴肩的设置还能够对第一轴段1起到阻挡作用，避免车体吊运过程中吊车绳自第一轴段1向内滑动而对吊车座200、边梁400以及第二轴段2造成磨损和破坏。

在一个实施例中，吊车销100朝向车体外侧的一端连接有法兰盘3，法兰盘3在吊车销100处于缩回状态下能贴合于吊车座200的外表面，如图6所示。法兰盘3至少具有以下作用：第一方面，法兰盘3的外径远大于第一轴段1和第二轴段2的外径，故而法兰盘3在贴合于吊车座200的外表面的状态下，能够对吊车销100的缩回起到阻挡作用，从而避免吊车销100从车体内侧自吊车座200上脱落；第二方面，法兰盘3与上述的轴肩相对设置于第一轴段1的两端，从而利用法兰盘3与轴肩共同对绑缚于第一轴段1上的吊车绳起到阻挡作用，防止吊车绳滑脱；第三方面，优选法兰盘3与吊车销100同轴设置，并且法兰盘3的轴心位置构造有驱动孔4，利用驱动孔4可以借助工具转动法兰盘3，从而带动第一轴段1和第二轴段2旋转，从而驱动吊车销100整体伸出或缩回。

可理解的，本实用新型实施例所述的驱动孔4优选为内六边形孔，利用内六角扳手插装在驱动孔4内方便的驱动法兰盘3旋转。此外，驱动孔4也可以设置为多边形孔或螺纹孔，只需要配设对应的工具插装在驱动孔4内驱动法兰盘3转动即可。

在一个实施例中，如图1所示，该车体吊运结构还包括补强结构300。补强结构300固定在边梁400上，并位于吊车座200的下方。补强结构300优选为固定垫板，固定垫板的两端分别固接在边梁400的底部，并且固定垫板整体对应覆盖在吊车座200的下方。固定垫板可以对吊装点的边梁400底部起到加固和防变形作用，防止车体吊运过程中由于吊装点应力集中而造成边梁400变形。

本实用新型实施例的一种车体，包括一对边梁400以及至少一对如上所述的车体吊运结构，一对边梁400间隔相对设置，并且一对边梁400上分别成对设有至少一对吊车点，每个吊车点上分别装配有车体吊运结构。通过设置上述车体吊运结构，从而使得该车体具有上述车体吊运结构的全部优点，在此不再赘述。

为了提高整车吊运的效率和安全性，车体优选包括至少两对如上所述的车体吊运结构。即车体的一对边梁400上分别成对的设有至少两对吊车点，并且每对吊车点沿车体的长度方向均匀分布。每个吊车点上对应装配有该车体吊运结构即可。

本实用新型实施例的一种轨道车辆，包括如上的车体吊运结构，或者包括如上的车体。通过设置上述车体吊运结构或车体，从而使得该车体具有上述车体吊运结构和车体的全部优点，在此不再赘述。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (10)

1.一种车体吊运结构，其特征在于，包括吊车座和吊车销，所述吊车座安装于车体的边梁内，所述吊车销可伸缩的连接于所述吊车座，所述吊车销相对于所述车体具有伸出状态和缩回状态，所述吊车销在所述伸出状态和所述缩回状态下均与所述吊车座连接。

2.根据权利要求1所述的车体吊运结构，其特征在于，所述吊车销包括第一轴段和第二轴段，所述第二轴段可伸缩的连接于所述吊车座中，所述第一轴段连接于所述第二轴段朝向所述车体外侧的一端；

所述第一轴段伸出至所述车体的外侧，所述吊车销处于所述伸出状态；

所述第一轴段缩回至所述车体的内侧，所述吊车销处于所述缩回状态。

3.根据权利要求2所述的车体吊运结构，其特征在于，所述吊车座内构造有贯通孔，所述第二轴段通过螺纹配合可伸缩的插装于所述贯通孔内。

4.根据权利要求3所述的车体吊运结构，其特征在于，所述吊车座背向所述车体外侧的一端安装有螺母，所述第二轴段可伸缩的插装于所述贯通孔内，并通过螺纹配合与所述螺母连接。

5.根据权利要求2所述的车体吊运结构，其特征在于，所述第一轴段和所述第二轴段同轴设置，并且所述第一轴段的外径小于所述第二轴段的外径。

6.根据权利要求1所述的车体吊运结构，其特征在于，所述吊车销朝向所述车体外侧的一端连接有法兰盘，所述法兰盘在所述吊车销处于缩回状态下能贴合于所述吊车座的外表面。

7.根据权利要求6所述的车体吊运结构，其特征在于，所述法兰盘与所述吊车销同轴设置，并且所述法兰盘的轴心位置构造有驱动孔。

8.根据权利要求1至7任一项所述的车体吊运结构，其特征在于，还包括补强结构，所述补强结构固定在所述边梁上，并位于所述吊车座的下方。

9.一种车体，其特征在于，包括一对边梁以及至少一对如权利要求1至8任一项所述的车体吊运结构，一对所述边梁间隔相对设置，并且一对所述边梁上分别成对设有至少一对吊车点，每个所述吊车点上分别装配有所述车体吊运结构。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的车体吊运结构，或者包括如权利要求9所述的车体。

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