CN217778404U - 一种车端锁止组件、锁止机构总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆换电技术领域，公开一种车端锁止组件、锁止机构总成及车辆，车端锁止组件包括限位件和锁止件，限位件包括限位盒，限位盒至少相对的两侧设置有连接部，连接部连接于车体。限位盒上设置有限位腔，锁止件沿水平方向和竖向均可活动地设置于限位腔内，锁止件上设置有锁止孔，锁止孔用于穿设电池端锁止组件。由于锁止件具有水平方向和竖向的自由度，电池端锁止组件在刚进入锁止孔时，锁止件适应性水平移动以及竖向移动，以消除水平和竖向偏差，使电池端锁止组件与锁止孔快速对中，实现二者快速锁合，能够避免二者由于位置不对正而导致零部件损坏失效。另外，限位盒的厚度大于连接部的厚度，使得结构更为合理化。

Description

一种车端锁止组件、锁止机构总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆换电技术领域，尤其涉及一种车端锁止组件、锁止机构总成及车辆。

背景技术

换电型车辆包括车体、电池箱以及锁止机构总成，锁止机构总成用于将电池箱连接于车体上，在电池箱亏电后，解除锁止机构总成的锁止作用，可更换电池箱。目前，锁止机构总成的锁止方式主要包括：卡扣式、挂钩式、涨紧式、螺栓式等，均可实现在较短时间内完成更换电池包电池箱的更换。

螺栓式锁止方式对电池包的固定更牢靠，应用较多。具体地，螺栓式的锁止机构总成包括设置于车体上的车端锁止组件和设置于电池箱上的电池端锁止组件，车端锁止组件包括与车身纵梁连接的螺母组件，电池端锁止组件包括设置有外螺纹的锁止销轴，将锁止销轴与螺母组件螺纹连接，即可将电池箱固定于车体上。

现有技术存在以下缺陷：螺母组件通常固定连接于车身纵梁上，其轴线应与电池箱上锁止销轴的轴线重合，然而，随着汽车行驶里程的增加、车身负载以及运行工况不同等因素，会造成固定在车身纵梁上的螺母组件与原始设计状态出现偏差，即，螺母组件本身存在变形或位置发生了偏移，而螺母组件和锁止销轴均为刚性零部件，这种情况下驱使锁止销轴和螺母组件快速连接组合，由于二者轴线不再对正，极易导致锁止销轴和螺母组件的损坏甚至失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车端锁止组件、锁止机构总成及车辆，在电池端锁止组件与车端锁止组件连接过程中，能够避免二者由于位置不对正而导致零部件损坏失效。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，提供一种车端锁止组件，包括：

限位件，包括限位盒，所述限位盒上设置有限位腔，所述限位盒至少相对的两侧设置有连接部，所述连接部被配置为连接于车体，所述限位盒的厚度大于所述连接部的厚度；

锁止件，沿水平方向和竖向均可活动地设置于所述限位腔内，所述锁止件上设置有锁止孔，所述锁止孔被配置为用于穿设电池端锁止组件。

作为本实用新型提供的车端锁止组件的优选方案，所述限位腔的腔壁包括腔侧壁和腔底壁，所述腔底壁上贯通设置有与所述锁止孔连通的插入孔，所述插入孔的孔径大于所述锁止孔的孔径。

作为本实用新型提供的车端锁止组件的优选方案，所述锁止孔包括相连通的导向段和锁止段，所述导向段的孔径沿远离所述锁止段的方向逐渐增大。

作为本实用新型提供的车端锁止组件的优选方案，所述锁止孔为内螺纹孔，所述电池端锁止组件包括锁止销轴，所述锁止销轴螺纹旋拧于所述内螺纹孔内。

作为本实用新型提供的车端锁止组件的优选方案，所述锁止件包括相连的锁止部和限位部，所述锁止孔贯通所述锁止部和所述限位部，所述限位部凸设于所述锁止部的周向，并与所述限位腔的腔壁存在间隙。

作为本实用新型提供的车端锁止组件的优选方案，所述限位部的横截面和所述限位腔的横截面均呈多边形，且所述限位部的边角位置和所述限位腔内壁的边角位置均设置有过渡圆弧。

作为本实用新型提供的车端锁止组件的优选方案，所述连接部上设置有一个或多个连接孔，所述连接孔内穿设有与所述车体螺纹连接的紧固件。

作为本实用新型提供的车端锁止组件的优选方案，所述连接部的顶面与所述限位盒的顶面平齐设置，所述连接部的底面相对所述限位盒的底面凹陷以形成容置空间，所述容置空间内设置有垫片，所述紧固件贯穿所述垫片，并螺纹连接于所述车体。

第二方面，提供一种锁止机构总成，包括电池端锁止组件以及如上所述的车端锁止组件。

第三方面，提供一种车辆，包括车体、电池箱以及如上所述的锁止机构总成，所述电池箱与所述车体之间通过所述锁止机构总成可拆卸连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种车端锁止组件、锁止机构总成及车辆，车端锁止组件包括限位件和锁止件，限位件包括限位盒，限位盒至少相对的两侧设置有连接部，连接部被配置为连接于车体，以实现限位件与车体之间的固定连接。限位盒上设置有限位腔，锁止件沿水平方向和竖向均可活动地设置于限位腔内，即，锁止件在限位腔内具有水平方向和竖直方向的移动自由度。锁止件上设置有锁止孔，锁止孔被配置为用于穿设电池端锁止组件。电池端锁止组件连接于电池箱上，将电池箱安装于车体上时，驱使电池端锁止组件的锁止端由下至上穿设连接于锁止孔内即可，由于锁止件具有水平方向的移动自由度，电池端锁止组件在刚进入锁止孔时，锁止件适应性水平移动，可实现电池端锁止组件与锁止孔的快速对中，由于锁止件具有竖直方向的自由度，电池端锁止组件在进入锁止孔时能够顶起锁止件，以消除锁止件在竖向上的偏差，使锁止件端正不偏斜，进而实现电池端锁止组件与车端锁止组件的快速锁合，能够避免二者由于位置不对正而导致零部件损坏失效。另外，限位盒的厚度大于连接部的厚度，一方面，由于限位盒上开设有限位腔，因此将限位盒部分做加厚处理，能够避免过多地削弱限位盒的强度，防止限位盒过于薄弱而严重变形；另一方面，相比于将整个限位件做加厚处理，本实用新型中仅加厚限位盒部分，能够合理化利用材料，避免造成浪费。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的锁止机构总成的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的锁止机构总成的截面视图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的锁止机构总成的分解示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的车端锁止组件的结构示意图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的车端锁止组件的俯视图；

图6是本实用新型具体实施方式提供的车端锁止组件的分解示意图；

图7是本实用新型具体实施方式提供的车端锁止组件的截面视图。

图中：

100、车端锁止组件；200、电池端锁止组件；201、锁止销轴；202、旋拧部；

1、限位件；2、锁止件；3、过渡圆弧；

11、限位盒；12、连接部；13、容置空间；

111、限位腔；112、插入孔；121、连接孔；122、切角；

1111、腔侧壁；1112、腔底壁；

21、锁止孔；22、锁止部；23、限位部；

211、导向段；212、锁止段。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1至图7所示，本实施例提供一种车端锁止组件，设置于车体上，用于与电池端锁止组件200配合，以将换电型车辆的电池箱锁止于车体上。该车端锁止组件100包括限位件1和锁止件2。

如图3、图4以及图5所示，限位件1包括限位盒11，限位盒11至少相对的两侧设置有连接部12，连接部12被配置为连接于车体，以实现限位件1与车体之间的固定连接。限位盒11上设置有限位腔111，锁止件2沿水平方向和竖向均可活动地设置于限位腔111内。即，锁止件2在限位腔111内具有水平方向和竖直方向的移动自由度。锁止件2上设置有锁止孔21，锁止孔21被配置为用于穿设电池端锁止组件200。电池端锁止组件200连接于电池箱上，将电池箱安装于车体上时，驱使电池端锁止组件200的锁止端由下至上穿设连接于锁止孔21内即可，由于锁止件2具有水平方向的移动自由度，电池端锁止组件200在刚进入锁止孔21时，锁止件2适应性水平移动，可实现电池端锁止组件200与锁止孔21的快速对中，由于锁止件2具有竖直方向的自由度，电池端锁止组件200在进入锁止孔21时能够顶起锁止件2，以消除锁止件2在竖向上的偏差，使锁止件2端正不偏斜，进而实现电池端锁止组件200与车端锁止组件100的快速锁合，能够避免二者由于位置不对正而导致零部件损坏失效。

另外，限位盒11的厚度大于连接部12的厚度，一方面，由于限位盒11上开设有限位腔111，因此将限位盒11部分做加厚处理，能够避免过多地削弱限位盒11的强度，防止限位盒11过于薄弱而严重变形；另一方面，相比于将整个限位件1做加厚处理，本实用新型中仅加厚限位盒11部分，能够合理化利用材料，避免造成浪费。

进一步地，由于锁止件2活动设置于限位腔111内，当其长期使用损坏后，可快速更换。

本实施例中，限位盒11相对的两侧各设置一个连接部12，其他实施例中，也可在限位盒11其余两侧也增设连接部12，提高限位件1与车体之间的连接稳固性。

可选地，参见图2、图3以及图4，本实施例中，锁止孔21为内螺纹孔。电池端锁止组件200包括锁止销轴201，锁止销轴201能够螺纹旋拧于内螺纹孔内，以实现电池端锁止组件200和车端锁止组件100之间的连接。如图2和图3所示，锁止销轴201的上端设置有外螺纹，其自下而上插入内螺纹孔，旋拧锁止销轴201即可实现其与锁止件2的螺纹连接。

进一步地，参见图2和图3，电池端锁止组件200还包括旋拧部202，旋拧部202上开设有限位槽，锁止销轴201的下端插入该限位槽内，并与该限位槽的内壁存在周向限位作用，当转动旋拧部202的下端时，锁止销轴201随之同步转动。

具体地，待换电的车辆停靠于换电站内，换电站内的RGV将满电电池箱运送至车体下方，随后RGV缓慢举升电池箱至设定位置，使锁止销轴201的尖端伸入锁止孔21内，此时锁止件2沿水平方向和竖直方向适应性移动，以消除偏差，从而使锁止销轴201和锁止孔21的轴线重合，之后，加解锁枪的枪头上升至与电池端锁止组件200的旋拧部202卡合，卡合完成后，加解锁枪的枪头驱动旋拧部202转动，以带动锁止销轴201旋转，从而使锁止销轴201的上端螺纹旋拧于锁止孔21内。

参见图6，限位腔111的腔壁包括腔侧壁1111和腔底壁1112，腔侧壁1111和腔底壁1112围设形成该限位腔111。腔底壁1112上贯通设置有与锁止孔21连通的插入孔112，锁止销轴201穿过插入孔112后伸入锁止孔21内。进一步地，插入孔112的孔径大于锁止孔21的孔径，相应地，插入孔112的孔径大于锁止销轴201的直径，以容许一定的误差，避免电池箱移动到位后锁止销轴201和插入孔112不对正的情况发生。

参见图7，锁止孔21包括相连通的导向段211和锁止段212，导向段211位于锁止段212的下端，锁止段212为内螺纹孔段，导向段211的孔径沿远离锁止段212的方向逐渐增大，即，导向段211呈开口向下的喇叭口状，锁止销轴201穿过导向段211后螺纹旋拧于锁止段212内。通过设置导向段211，能够对锁止销轴201的插入起到导向作用，使锁止销轴201更为顺利地进入锁止孔21内。实际加工时，可在锁止孔21的下端口边沿处加工出一个大倒角即可。

参见图6，锁止件2包括相连的锁止部22和限位部23，锁止孔21贯通锁止部22和限位部23。具体地，锁止部22呈圆柱状，限位部23凸设于锁止部22的周向，并与限位腔111的腔壁存在间隙，该间隙能够容许限位部23沿水平方向在限位腔111内移动。

进一步地，限位部23的横截面和限位腔111的横截面均呈多边形，如此设置能够避免限位部23在限位腔111内转动，当锁止销轴201螺纹旋拧入锁止孔21内时，能够避免锁止件2跟随锁止销轴201转动而无法实现螺纹连接的现象发生。

参见图5，本实施例中限位部23的横截面和限位腔111的横截面均呈矩形，制作加工时更为方便。限位部23在限位腔111内能够左右、前后移动，以具有X方向和Y方向的自由度，从而使锁止销轴201和锁止件2能够快速对中。进一步地，参见图5和图6，限位部23的边角位置和限位腔111内壁的边角位置均设置有过渡圆弧3，以避免限位部23的外周和限位腔111的内壁上存在尖角位置，防止应力集中以及尖角碰撞现象发生。

参见图6，连接部12上设置有一个或多个连接孔121，连接孔121内穿设有与车体螺纹连接的紧固件。具体地，限位件1连接于车体的车身纵梁上，车身纵梁上设置有螺纹孔，取紧固件穿过连接孔121并与车身纵梁上的螺纹孔螺纹连接即可。当需要更换整个限位件1时，可方便将其从此车身纵梁上拆卸下来。紧固件优选为螺钉。

参见图2和图3，连接部12的顶面与限位盒11的顶面平齐设置，连接部12的底面相对限位盒11的底面凹陷以形成容置空间13，容置空间13内设置有垫片，紧固件贯穿垫片，并螺纹连接于车体。为避免连接部12与车体之间为刚性接触，因此在连接部12与车体之间设置起缓冲吸振作用的垫片，避免车身受动力载荷而导致连接部12与车体相互磨损。可选地，垫片的底面与限位盒11的底面平齐，当限位件1安装于车体后，限位盒11的底面、限位盒11两侧垫片的底面与车身纵梁接触。

可选地，连接部12远离限位盒11的一侧的边角位置设置有切角122，通过设置切角122能够避免应力集中，防止限位件1外周存在易碰伤人员和零部件的尖锐部位，提高安全性。

如图1、图2以及图3所示，本实施例还提供一种锁止机构总成，包括电池端锁止组件200以及如上所述的车端锁止组件100。电池端锁止组件200设置于电池箱上，车端锁止组件100安装于车身纵梁上，将电池端锁止组件200与车端锁止组件100锁合时，能够实现二者的快速对中，避免过大的刚性接触，防止零部件损坏。

本实施例还提供一种车辆，包括车体、电池箱以及如上所述的锁止机构总成，电池箱与车体之间通过锁止机构总成可拆卸连接，安装电池箱时，电池端锁止组件200的锁止销轴201伸入锁止孔21内，此时车端锁止组件100的锁止件2沿水平方向和竖直方向适应性移动，以消除偏差，从而使锁止销轴201和锁止孔21的轴线重合。之后，加解锁枪的枪头上升至与电池端锁止组件200的旋拧部202卡合，卡合完成后，加解锁枪的枪头驱动旋拧部202转动，以带动锁止销轴201旋转，从而使锁止销轴201的上端螺纹旋拧于锁止孔21内。该换电型车辆在安装电池箱时具有一定的容错能力，能够消除锁止销轴201和锁止孔21之间的位置偏差，避免零部件刚性接触而损坏，提高车辆换电可靠性。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车端锁止组件，其特征在于，包括：

限位件(1)，包括限位盒(11)，所述限位盒(11)上设置有限位腔(111)，所述限位盒(11)至少相对的两侧设置有连接部(12)，所述连接部(12)被配置为连接于车体，所述限位盒(11)的厚度大于所述连接部(12)的厚度；

锁止件(2)，沿水平方向和竖向均可活动地设置于所述限位腔(111)内，所述锁止件(2)上设置有锁止孔(21)，所述锁止孔(21)被配置为用于穿设电池端锁止组件(200)。

2.根据权利要求1所述的车端锁止组件，其特征在于，所述限位腔(111)的腔壁包括腔侧壁(1111)和腔底壁(1112)，所述腔底壁(1112)上贯通设置有与所述锁止孔(21)连通的插入孔(112)，所述插入孔(112)的孔径大于所述锁止孔(21)的孔径。

3.根据权利要求1所述的车端锁止组件，其特征在于，所述锁止孔(21)包括相连通的导向段(211)和锁止段(212)，所述导向段(211)的孔径沿远离所述锁止段(212)的方向逐渐增大。

4.根据权利要求1所述的车端锁止组件，其特征在于，所述锁止孔(21)为内螺纹孔，所述电池端锁止组件(200)包括锁止销轴(201)，所述锁止销轴(201)螺纹旋拧于所述内螺纹孔内。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车端锁止组件，其特征在于，所述锁止件(2)包括相连的锁止部(22)和限位部(23)，所述锁止孔(21)贯通所述锁止部(22)和所述限位部(23)，所述限位部(23)凸设于所述锁止部(22)的周向，并与所述限位腔(111)的腔壁存在间隙。

6.根据权利要求5所述的车端锁止组件，其特征在于，所述限位部(23)的横截面和所述限位腔(111)的横截面均呈多边形，且所述限位部(23)的边角位置和所述限位腔(111)内壁的边角位置均设置有过渡圆弧(3)。

7.根据权利要求1-4任一项所述的车端锁止组件，其特征在于，所述连接部(12)上设置有一个或多个连接孔(121)，所述连接孔(121)内穿设有与所述车体螺纹连接的紧固件。

8.根据权利要求7所述的车端锁止组件，其特征在于，所述连接部(12)的顶面与所述限位盒(11)的顶面平齐设置，所述连接部(12)的底面相对所述限位盒(11)的底面凹陷以形成容置空间(13)，所述容置空间(13)内设置有垫片，所述紧固件贯穿所述垫片，并螺纹连接于所述车体。

9.一种锁止机构总成，其特征在于，包括电池端锁止组件(200)以及如权利要求1-8任一项所述的车端锁止组件(100)。

10.一种车辆，其特征在于，包括车体、电池箱以及如权利要求9所述的锁止机构总成，所述电池箱与所述车体之间通过所述锁止机构总成可拆卸连接。

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