CN210941321U - 一种汽车电池安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车电池安装结构，包括电池连接件、安装套组件、锁止组件和车身连接件；所述电池连接件具有安装孔，所述安装套组件包括第一安装套和第二安装套，所述第一安装套与所述第二安装套螺纹连接，所述第一安装套设有第一安装套凸台，所述第一安装套凸台外径大于所述安装孔一端的孔径，所述第二安装套设有第二安装套凸台，所述第二安装套凸台外径大于所述安装孔另一端的孔径；所述第一安装套和/或第二安装套设有安装套限位件，所述安装套限位件限制所述锁止组件相对于所述安装套组件相对移动。本实用新型通过设置安装套结构，可以更好地拆卸和安装锁止组件，且安装后的结构稳定可靠。

Description

一种汽车电池安装结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种汽车电池安装机构及采用该安装机构的汽车。

背景技术

前电动汽车动力电池的电力补给方式一般分为带车插充和更换电池两种方式，其中插充方式有慢充和快充两种模式。采用插充方式，存在如下缺陷：1、电池的初期投资成本较大，在一定程度上阻碍了电动汽车的普及；2、充电时间太长，至少要2～4小时，与普通汽车的加油相比，电动汽车补给能源所花费的时间太长，非常不便捷，远远不能满足人们的需要。而快充模式对电池会有较大损伤，导致缩短电池的使用寿命。采用更换电池的方式可以有效避免插充方式存在的问题，近年来有所发展，相应也出现了各种电池箱、电池框结构。

电动汽车动力电池实现快速换电的关键在于换电锁止机构的设计，换电锁体的主要功能是在非换电时，保持车身与电池包处于牢固的连接状态；换电时，使车身与电池包快速的连接和分离。

现有技术中，锁止机构一般直接安装在电池包边梁上，但传统的安装方式比较复杂，且锁止机构与电池包边梁相连后相对固定，无法产生浮动效果，无法吸收电池包及车身制作和装配误差，且相对固定后，现有的固定结构也不能够保证锁定装置在轴线的限位效果。

另外，虽然锁止机构能够方便地将电池和车身相对锁定或者脱离，但是当需要把锁止机构从电池包边梁上拆除或者安装时，则需要较为繁琐的操作手续，浪费了大量的人力物力。

因此需要提供一种结构稳定又方便拆卸的汽车电池安装结构来解决上述技术问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构稳定又方便拆卸的汽车电池安装结构，解决了现有技术中汽车电池安装结构稳定性差，且装卸繁琐的技术问题。

本实用新型的技术效果通过如下实现的：

一种汽车电池安装结构，包括电池连接件、安装套组件、锁止组件和车身连接件；

所述电池连接件用于连接电池装置，所述电池连接件具有安装孔，所述安装套组件套设于所述锁止组件，且所述锁止组件通过所述安装套组件安装于所述安装孔，所述锁止组件能够与所述车身连接件相对锁定或脱离；

所述安装套组件包括第一安装套和第二安装套，所述第一安装套与所述第二安装套螺纹连接，所述第一安装套设有第一安装套凸台，所述第一安装套凸台外径大于所述安装孔一端的孔径，所述第二安装套设有第二安装套凸台，所述第二安装套凸台外径大于所述安装孔另一端的孔径；所述第一安装套和/或第二安装套设有安装套限位件，所述安装套限位件限制所述锁止组件相对于所述安装套组件相对移动。通过设置所述第一安装套与所述第二安装套，两者通过和安装孔的限位关系以及和锁止组件的限位关系，可以很方便地通过螺纹连接的方式将锁止组件限位安装于所述安装孔中。

进一步地，所述第一安装套外表面设有第一螺纹段，所述第二安装套内表面设有与所述第一螺纹段相匹配的第二螺纹段。

进一步地，所述锁止组件包括外壳，所述外壳设有外壳限位台阶，所述外壳限位台阶与所述安装套限位件配合限制所述锁止组件相对于所述安装套组件相对移动。

进一步地，安装套限位件包括第一限位台阶和第二限位台阶，所述外壳限位台阶设于所述第一限位台阶和第二限位台阶之间，所述第一限位台阶和第二限位台阶相对面之间的距离等于外壳限位台阶的厚度。

进一步地，所述第一限位台阶和第二限位台阶均设于所述第二安装套上，所述第一限位台阶与所述第二安装套固定连接，所述第二限位台阶与所述第二安装套可拆卸连接。

进一步地，所述外壳的外表面与所述第一安装套和所述第二安装套的内表面均存在间隙，最大间隙的距离可选为0.5mm-5mm从而外壳在安装完成后，可在水平方向上和安装套组件相对浮动。

进一步地，所述第二限位台阶上设有限位凹槽，所述外壳限位台阶上设有限位凸块，所述限位凸块位于所述限位凹槽内，且所述限位凸块的外表面与所述限位凹槽的内表面在水平方向上存在间隙，该间隙之间的最大距离可选为0.5mm-2mm。

进一步地，所述锁止组件还包括锁止件和驱动件，所述驱动件用于驱动所述锁止件相对于所述外壳在第一位置和第二位置之间移动，当所述锁止件位于第一位置时，所述锁止件部分伸出所述外壳并与所述车身连接件锁定，当所述锁止件位于第二位置时，所述锁止件位于所述外壳内且与所述车身连接件脱离。

进一步地，所述锁止件为锁定球，所述驱动件包括驱动螺栓和驱动球。

另外，本实用新型还描述一种汽车，包括车身和如上所述的汽车电池安装机构，所述车身和所述车身连接件相连。

如上所述，本实用新型具有如下有益效果：

1)安装方便快捷。第一安装套和第二安装套通过螺纹结构相啮合，夹持在电池连接件上，能实现将锁止组件稳定安装在电池连接件上。

2)锁止组件拆卸方便，且可以从底部拆卸。锁止组件快速拆卸：锁止组件能够通过拆除第二限位台阶，从而从底部快速拆卸。

3)锁止组件的外壳与安装套组件在水平方向间隙配合，可以实现结构的浮动，吸收电池包及车身制造和装配误差。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其它附图。

图1为本实用新型实施例结构示意图；

图2为本实用新型实施例剖视图；

图3为本实用新型实施例仰视图。

1、电池连接件；11、安装孔；2、安装套组件；21、第一安装套； 211、第一安装套凸台；212、第二安装套凸台；22、第二安装套；23、安装套限位件；231、第一限位台阶；232、第二限位台阶；233、限位凹槽；234、定位螺钉；3、锁止组件；31、外壳；311、外壳限位台阶；312、限位凸块；32、锁止件；33驱动件；331、驱动螺栓； 332、驱动球；4、车身连接件；5、车身。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1-3所示，一种汽车电池安装结构，包括电池连接件1、安装套组件2、锁止组件3和车身连接件4；

电池连接件1用于连接电池装置，电池连接件1具有安装孔11，安装套组件2套设于锁止组件3，且锁止组件3通过安装套组件2安装于安装孔11，锁止组件3能够与车身连接件4相对锁定或脱离；

安装套组件2包括第一安装套21和第二安装套22，第一安装套 21与第二安装套22螺纹连接，第一安装套21设有第一安装套凸台 211，第一安装套凸台211外径大于安装孔11一端的孔径，第二安装套22设有第二安装套凸台221，第二安装套凸台221外径大于安装孔11另一端的孔径；第一安装套21外表面设有第一螺纹段，第二安装套22内表面设有与第一螺纹段相匹配的第二螺纹段。

此实施例中，第二安装套22设有安装套限位件23，安装套限位件限制锁止组件3相对于安装套组件2相对移动。

其中，安装套限位件23包括第一限位台阶231和第二限位台阶 232，外壳限位台阶311设于第一限位台阶231和第二限位台阶232 之间，第一限位台阶231和第二限位台阶232相对面之间的距离等于外壳限位台阶311的厚度。

第一限位台阶231和第二限位台阶232均设于第二安装套22上，第一限位台阶231与第二安装套22固定连接，第二限位台阶232与第二安装套22可拆卸连接。第二安装套22底部设有螺纹孔，采用定位螺钉234和螺纹孔配合将第二限位台阶232安装至第二安装套22上，其中第二限位台阶232的具有台阶通孔，该台阶通孔的内径小于外壳限位台阶311的外径且大于驱动螺栓311的外径。

锁止组件3包括外壳31，外壳31设有外壳限位台阶311，外壳限位台阶311与安装套限位件23配合限制锁止组件3相对于安装套组件2相对移动。

外壳31的外表面与第一安装套21和第二安装套22的内表面均存在第一间隙。最大间隙距离可选为0.5mm-5mm。当外壳31位于两个安装套正中时，外壳31的外表面与两者内表面的距离均为0.5mm，即当外壳31偏向一侧时，最大间隙距离为1mm。

第二限位台阶232上设有限位凹槽233，外壳限位台阶311上设有限位凸块312，限位凸块312位于限位凹槽233内，且限位凸块312 的外表面与限位凹槽233的内表面在水平方向上存在第二间隙。最大间隙距离可选为0.5mm-2mm。当外壳31位于两个安装套正中时，该间隙距离为0.25mm,即当外壳31偏向一侧时，最大间隙距离为1mm。第二间隙小于等于第一间隙。优选的第一间隙与第二间隙的比例范围为1-3。

锁止组件3还包括锁止件32和驱动件33，驱动件33用于驱动锁止件32相对于外壳31在第一位置和第二位置之间移动，当锁止件 32位于第一位置时，锁止件32部分伸出外壳31并与车身连接件4 锁定，当锁止件32位于第二位置时，锁止件32位于外壳31内且与车身连接件脱离。

锁止件32为锁定球，驱动件33包括驱动螺栓331和驱动球332。

另外，本实施例还包括一种汽车，包括车身5，车身5车身连接件4相连。从而使得车身5可以通过锁止组件3与电池相对锁定。

本实施例的装卸过程如下:

当需要电池安装在车身上时，往上拧驱动螺栓331，驱动螺栓 331顶升驱动球332，驱动球332进一步驱动锁止件32伸出外壳31，从而锁止件32与车身连接件4上的台阶相互卡接锁定。当需要将电池脱离车身时，方向拧转驱动螺栓331即可。

当需要将锁止组件3安装到电池连接件1时，将锁止组件3放入第二安装套22中，锁止组件3的外壳限位台阶311的上表面与安装套限位件23的第一限位台阶相抵，然后将第二限位台阶232通过螺栓和螺纹孔的配合固定在第二安装套22上，第二限位台阶232的上表面与外壳限位台阶311的下表面抵接，从而使得第一限位台阶231 和第二限位台阶232限制了锁止组件3相对于第二安装套22在轴向的移动。第一安装套21和第二安装套22通过螺纹的配合，再加上第一安装套凸台211和第二安装套凸台221的配合，实现安装套组件2 与电池连接件1的相对固定。

通过以上的具体实施例，达到了如下的技术效果：

1)安装方便快捷。第一安装套和第二安装套通过螺纹结构相啮合，夹持在电池连接件上，能实现将锁止组件稳定安装在电池连接件上。

2)锁止组件拆卸方便，且可以从底部拆卸。锁止组件快速拆卸：锁止组件能够通过拆除第二限位台阶，从而从底部快速拆卸。

3)锁止组件的外壳与安装套组件在水平方向间隙配合，可以实现结构的浮动，吸收电池包及车身制造和装配误差。

实施例2：

与实施例1不同之处在于，第一限位台阶231和第二限位台阶 232均设于第一安装套21上，第一限位台阶231与第一安装套21固定连接，第二限位台阶232与第第一安装套21可拆卸连接。可以根据实际电池结构来设计限位组件的位置。

实施例3：

锁止件为锁定球，驱动件包括驱动螺栓和驱动块，所述驱动块上设有与锁定球线接触连接或者面接触连接的凹槽。可以增加锁定球的接触面积，减少其形变。

虽然本实用新型已经通过优选实施例进行了描述，然而本实用新型并非局限于这里所描述的实施例，在不脱离本实用新型范围的情况下还包括所作出的各种改变以及变化。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征能够相互结合。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种汽车电池安装结构，其特征在于，包括电池连接件(1)、安装套组件(2)、锁止组件(3)和车身连接件(4)；

所述电池连接件(1)用于连接电池装置，所述电池连接件(1)具有安装孔(11)，所述安装套组件(2)套设于所述锁止组件(3)，且所述锁止组件(3)通过所述安装套组件(2)安装于所述安装孔(11)，所述锁止组件(3)能够与所述车身连接件(4)相对锁定或脱离；

所述安装套组件(2)包括第一安装套(21)和第二安装套(22)，所述第一安装套(21)与所述第二安装套(22)螺纹连接，所述第一安装套(21)设有第一安装套凸台(211)，所述第一安装套凸台(211)外径大于所述安装孔(11)一端的孔径，所述第二安装套(22)设有第二安装套凸台(221)，所述第二安装套凸台(221)外径大于所述安装孔(11)另一端的孔径；所述第一安装套(21)和/或第二安装套(22)设有安装套限位件(23)，所述安装套限位件限制所述锁止组件(3)相对于所述安装套组件(2)相对移动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电池安装机构，其特征在于，所述第一安装套(21)外表面设有第一螺纹段，所述第二安装套(22)内表面设有与所述第一螺纹段相匹配的第二螺纹段。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电池安装机构，其特征在于，所述锁止组件(3)包括外壳(31)，所述外壳(31)设有外壳限位台阶(311)，所述外壳限位台阶(311)与所述安装套限位件(23)配合限制所述锁止组件(3)相对于所述安装套组件(2)相对移动。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电池安装机构，其特征在于，安装套限位件(23)包括第一限位台阶(231)和第二限位台阶(232)，所述外壳限位台阶(311)设于所述第一限位台阶(231)和第二限位台阶(232)之间，所述第一限位台阶(231)和第二限位台阶(232)相对面之间的距离等于外壳限位台阶(311)的厚度。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电池安装机构，其特征在于，所述第一限位台阶(231)和第二限位台阶(232)均设于所述第二安装套(22)上，所述第一限位台阶(231)与所述第二安装套(22)固定连接，所述第二限位台阶(232)与所述第二安装套(22)可拆卸连接。

6.根据权利要求4所述的一种汽车电池安装机构，其特征在于，所述外壳(31)的外表面与所述第一安装套(21)和所述第二安装套(22)的内表面均存在间隙。

7.根据权利要求6所述的一种汽车电池安装机构，其特征在于，所述第二限位台阶(232)上设有限位凹槽(233)，所述外壳限位台阶(311)上设有限位凸块(312)，所述限位凸块(312)位于所述限位凹槽(233)内，且所述限位凸块(312)的外表面与所述限位凹槽(233)的内表面在水平方向上存在间隙。

8.根据权利要求1所述的一种汽车电池安装机构，其特征在于，所述锁止组件(3)还包括锁止件(32)和驱动件(33)，所述驱动件(33)用于驱动所述锁止件(32)相对于所述外壳(31)在第一位置和第二位置之间移动，当所述锁止件(32)位于第一位置时，所述锁止件(32)部分伸出所述外壳(31)并与所述车身连接件(4)锁定，当所述锁止件(32)位于第二位置时，所述锁止件(32)位于所述外壳(31)内且与所述车身连接件脱离。

9.根据权利要求8所述的一种汽车电池安装机构，其特征在于，所述锁止件(32)为锁定球，所述驱动件(33)包括驱动螺栓(331)和驱动球(332)。

10.一种汽车，其特征在于，包括车身(5)和如权利要求1-9任一项所述的汽车电池安装机构，电池安装在所述车身(5)上，所述车身(5)和所述车身连接件(4)相连。

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