CN109004547A - 一种新能源汽车高压配电箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车高压配电箱，所述底板外壁的左右两侧均安装有挡板，所述挡板的内壁与底板的外壁滑动卡接，所述底板上表面的左右两侧均铰接有立板，所述立板的下表面与底板的上表面铰接相连，所述立板的内壁安装有插杆，所述插杆的外壁与立板的内壁相连，所述插杆的外壁套接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的内壁与插杆的外壁活动相连,所述第二压缩弹簧的外壁与立板的内壁活动相连。该新能源汽车高压配电箱，通过在挡板、立板和竖之间的配合，在第一压缩弹簧和第二压缩弹簧的作用下，挡板将底板固定在车体上的凹槽内，使底板与车体之间的连接得到了加固，从而提升了整体的稳定性，适合推广使用。

Description

一种新能源汽车高压配电箱

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车高压配电箱。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用 燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术， 形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括有，混 合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇 醚汽车等等，在新能源汽车领域，新能源汽车低压控制盒主要包括铅酸蓄电 池、发电机、电源总开关、熔断器、启动继电器、主继电器、大电流电源线 束等，由于大功率导线的大量使用，使得新能源汽车低压控制盒容易发热， 存在安全隐患，随着技术的发展，新能源汽车是当今的发展趋势，新能源汽 车中，对电动汽车的高压配电箱的防水工作至关重要,现有的新能源汽车高压 配电箱通常防水功能有限，导致汽车功能受影响，在现有技术中，例如申请 号为201621481177.9的发明专利包括底座、设置于所述底座上的配电箱槽 体、设置于所述配电箱槽体上的配电箱盖体、罩设与所述配电箱盖体外部的 保护罩，以及设置于所述保护罩上的防雨顶盖，所述配电箱槽体的顶部与所 述配电箱盖体底部之间设置有密封条，所述配电箱槽体的侧壁设置有第一通 孔，所述保护罩的侧壁设置有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔同轴 且大小相等，所述保护罩顶部设置有支撑柱，所述支撑柱顶部设置有托板， 所述防雨顶盖的下表面与所述托板相接触，所述防雨顶盖的上下表面为球面， 所述托板的形状与所述防雨顶盖的下表面形状相适配，所述防雨顶盖顶部设 置有蓄水槽，所述蓄水槽为圆形，所述蓄水槽的深度为所述防雨顶盖厚度的 三分之二，所述防雨顶盖顶部还设置有与所述蓄水槽连通的数个下水通道， 所述下水通道与所述防雨顶盖的端面贯通，所述防雨顶盖与所述保护罩之间 通过螺钉连接，该发明虽然结构简单，但是存在很多不足与缺陷，在现有设 备中，配电箱的箱体的设计存在缺陷，配电箱的箱体与车体之间缺少连接固 定装置，使用时，配电箱不能与车体的凹槽连接稳定，易出现配电箱与车体 之间连接部位发生晃动，影响配电箱的正常使用的同时，存在安全隐患，并 且配电箱缺少减震装置，配电箱与车体之间产生的晃动不能得到缓解，易造 成配电箱的损伤，降低配电箱的使用寿命，针对这些情况，为避免上述技术 问题，确有必要提供一种新能源汽车高压配电箱以克服现有技术中的所述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车高压配电箱，以解决上述背景技 术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车高压配电 箱，包括底板，所述底板外壁的左右两侧均安装有挡板，所述挡板的内壁与 底板的外壁滑动卡接，所述底板上表面的左右两侧均铰接有立板，所述立板 的下表面与底板的上表面铰接相连，所述立板的内壁安装有插杆，所述插杆 的外壁与立板的内壁相连，所述插杆的外壁套接有第二压缩弹簧，所述第二 压缩弹簧的内壁与插杆的外壁活动相连,所述第二压缩弹簧的外壁与立板的 内壁活动相连，所述立板的上表面安装有顶板，所述顶板的下表面与立板的上表面相连，所述立板的内壁安装有衬垫，所述衬垫的外壁与立板的内壁相 连，所述挡板的上表面安装有垫块，所述垫块的下表面与挡板的上表面相连， 所述垫块的内壁安装有挡块，所述挡块的外壁与垫块的内壁相连，所述挡块 的上表面安装有顶块，所述顶块的下表面与挡块的上表面相连，所述顶块的 内壁安装有内套，所述内套的内壁与立板的外壁相连，所述垫块的上表面安 装有支杆，所述支杆的下表面与垫块的上表面相连,所述所述支杆的内壁铰接 有竖杆，所述竖杆的外壁与支杆的内壁铰接相连，所述内套的外壁安装有外套，所述外套的内壁与内套的外壁相连，所述外套的外壁安装有压板，所述 压板的内壁与外套的外壁相连，所述压板的内壁与竖杆的外壁相连，所述顶 块的上表面安装有套管，所述套管的下表面与顶块的上表面相连，所述套管 的内壁安装有中心柱，所述中心柱的外壁与套管的内壁相连，所述中心柱的 外壁套接有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的内壁与中心柱的外壁活动相 连。

优选的，所述竖杆的外壁铰接有后盖，所述后盖的内壁与竖杆的外壁铰 接相连，所述后盖的左侧安装有垫片，所述垫片的内壁与竖杆的外壁铰接相 连，所述垫片的左侧外壁铰接有前盖，所述前盖的右侧外壁与垫片的左侧外 壁铰接相连，所述后盖的内壁铰接有胶块，所述胶块的外壁与后盖的内壁铰 接相连，所述前盖的内壁螺纹连接有螺杆，所述螺杆的外壁与前盖的内壁螺 纹相连。

优选的，所述顶板的内壁设有排水槽，所述排水槽的外壁与顶板的内壁 相连。

优选的，所述衬垫的上表面安装有胶垫，所述胶垫的下表面与衬垫的上 表面相连。

优选的，所述外套的外壁安装有盖板，所述盖板的内壁与外套的内壁相 连。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.该新能源汽车高压配电箱，通过在挡板、立板和竖之间的配合，在第 一压缩弹簧和第二压缩弹簧的作用下，挡板将底板固定在车体上的凹槽内， 使底板与车体之间的连接得到了加固，从而提升了整体的稳定性。

2.该新能源汽车高压配电箱，避免使用时，立板与车体连接不稳定造成 立板和底板发生损坏，降低了底板和立板的使用寿命，从而克服传统高压配 电箱的配电箱的箱体与车体之间缺少连接固定装置，使用时，配电箱不能与 车体的凹槽连接稳定，易出现配电箱与车体之间连接部位发生晃动，影响配 电箱的正常使用的同时，存在安全隐患，并且配电箱缺少减震装置，配电箱 与车体之间产生的晃动不能得到缓解，易造成配电箱的损伤，降低配电箱的 使用寿命的缺点。

3.该新能源汽车高压配电箱，克服了现有的新能源汽车高压配电箱依靠 配电箱箱体与支撑柱与车体的凹槽连接固定的调节处理，实用功能单一的缺 点，提高了该新能源汽车高压配电箱的工作效率和使用寿命。

4.该新能源汽车高压配电箱，避免了配电箱的箱体与车体之间缺少连接 固定装置，使用时，配电箱不能与车体的凹槽连接稳定，易出现配电箱与车 体之间连接部位发生晃动，影响配电箱的正常使用的同时，存在安全隐患， 并且配电箱缺少减震装置，配电箱与车体之间产生的晃动不能得到缓解，易 造成配电箱的损伤，降低配电箱的使用寿命的缺点。

5.该新能源汽车高压配电箱，让现有的新能源汽车高压配电箱能够在市 场上得到更多的认可，提高了该新能源汽车高压配电箱的产品质量，节省了 使用者的采购成本，避免了新能源汽车高压配电箱的资源浪费，适合推广使 用。

附图说明

图1为底板、立板和挡板的连接关系图；

图2为图1的内套、外套和支杆的连接关系图；

图3为图1的后盖、胶块和垫片的连接关系图。

图中：001、底板，002、立板，003、挡板，004、竖杆，005、垫块，006、 挡块，007、顶块，008、内套，009、支杆，010、外套，011、压板，012、 中心柱，013、第一压缩弹簧，014、套管，015、盖板，016、顶板，017、排 水槽，018、第二压缩弹簧，019、插杆，020、胶垫，021、衬板，022、后盖， 023、胶块，024、垫片，025、前盖，026、螺杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而 不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车高压配电箱， 包括底板001，安装并固定立板002，使立板002与底板001的连接更加牢固， 底板001外壁的左右两侧均安装有挡板003，将底板001固定在车体上的凹 槽内，挡板003的内壁与底板001的外壁滑动卡接，底板001上表面的左右 两侧均铰接有立板002，安装顶板016和插杆019，立板002的下表面与底板 001的上表面铰接相连，立板002的内壁安装有插杆019，安装第二压缩弹簧018，并限制第二压缩弹簧018的位移，插杆019的外壁与立板002的内壁相 连，插杆019的外壁套接有第二压缩弹簧018，第二压缩弹簧018的弹性系 数为1-10N/CM之间，用于使顶板016与立板002之间的连接更加牢固，第二 压缩弹簧018的内壁与插杆019的外壁活动相连,第二压缩弹簧018的外壁与 立板002的内壁活动相连，立板002的上表面安装有顶板016，将琉璃般002 连接并封闭，顶板016的内壁设有排水槽017，将雨水或者积水导出，避免 渗透进入箱体内部，排水槽017的外壁与顶板016的内壁相连，顶板016的 下表面与立板002的上表面相连，立板002的内壁安装有衬垫021，防止配 电箱，衬垫021的上表面安装有胶垫020，增加摩擦力，使配电箱与胶垫020 之间的连接更加牢固，胶垫020的下表面与衬垫021的上表面相连，衬垫021 的外壁与立板002的内壁相连，挡板003的上表面安装有垫块005，安装并 固定支杆009，垫块005的下表面与挡板003的上表面相连，垫块005的内 壁安装有挡块006，支撑并固定顶块007，挡块006的外壁与垫块005的内壁 相连，挡块006的上表面安装有顶块007，连接并固定套管014，顶块007 的下表面与挡块006的上表面相连，顶块007的内壁安装有内套008，配合 外套010将立板002固定在底板001上,内套008的内壁与立板002的外壁相 连，垫块005的上表面安装有支杆009，安装压板011，支杆009的下表面与 垫块005的上表面相连,支杆009的内壁铰接有竖杆004，将压板011与挡板 003连接固定在一起，使底板001被挡板003固定在车体内的凹槽内，竖杆 004的外壁铰接有后盖022，连接并固定前盖025，后盖022的内壁与竖杆004 的外壁铰接相连，后盖022的左侧安装有垫片024，使前盖025与后盖022 之间的连接更加牢固，垫片024的内壁与竖杆004的外壁铰接相连，垫片024的左侧外壁铰接有前盖025，与后盖022配合将底板001和立板002固定在 车体上，前盖025的右侧外壁与垫片024的左侧外壁铰接相连，后盖022的 内壁铰接有胶块023，填充后盖022与竖杆004之间的缝隙，胶块023的外 壁与后盖022的内壁铰接相连，前盖025的内壁螺纹连接有螺杆026，将后 盖022和前盖025固定在竖杆004上，螺杆026的外壁与前盖025的内壁螺纹相连，竖杆004的外壁与支杆009的内壁铰接相连，内套008的外壁安装 有外套010，配合内套008将立板002夹紧，外套010的内壁与内套008的 外壁相连，外套010的外壁安装有盖板015，使外套010与立板002之间的 连接更加牢固，盖板015的内壁与外套010的内壁相连，外套010的外壁安 装有压板011，固定竖杆004，压板011的内壁与外套010的外壁相连，压板011的内壁与竖杆004的外壁相连，顶块007的上表面安装有套管014，安装 并且固定中心柱012，使中心柱012与顶块007之间更加牢固，套管014的 下表面与顶块007的上表面相连，套管014的内壁安装有中心柱012，限制 第一压缩弹簧013的位移，中心柱012的外壁与套管014的内壁相连，中心 柱012的外壁套接有第一压缩弹簧013，第一压缩弹簧013的弹性系数为 1-10N/CM用来缓解压板011对套管014产生的压力，第一压缩弹簧013的内 壁与中心柱012的外壁活动相连。

一种新能源汽车高压配电箱,该新能源汽车高压配电箱由底板001、立 板002、挡板003、竖杆004、垫板005、挡块006、顶块007、内套008、支 杆009、外套010、压板011、中心柱012、第一压缩弹簧013、套管014、盖 板015、顶板016、排水槽017、第二压缩弹簧018、插杆019和胶垫020等 零部件组成，装配前应对零部件的主要配合尺寸，特别是过盈配合尺寸及相 关精度进行复查，同一零件用多件螺钉(螺栓)紧固时，各螺钉(螺栓)需 交叉、对称、逐步、均匀拧紧，使用时，将底板001、立板002、顶板016 组成的配电箱主体框架固定在车体上的凹槽内，使用挡板003将底板001固 定在车体上的凹槽内，立板002在插杆019上安装的第二压缩弹簧018的带 动下，在立板002内小幅度上下移动,调整顶板016的位置，使得顶板016 能够被第二压缩弹簧018拉筋，使顶板016与立板002之间更加紧密，雨水 通过排水槽017从顶板016的顶端流下，避免雨水侵入配电箱内部，将内套 008固定在立板002的外侧，通过盖板015将内套008和外套010固定轴哎 立板002的外侧，将垫块005固定在挡板003上，挡板003将底板001固定 在车体上的凹槽内，避免底板001在使用时发生晃动，垫块005通过竖杆004 将压板011与支杆009固定在一起，将立板002固定的同时使立板002与车 体上的凹槽充分连接，避免发生晃动，立板002的底部被挡块003卡住，使 挡块003、底板001和立板002连接成一个整体，提高了整体的稳定性能， 完成该新能源汽车高压配电箱的组装工作。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中 央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件 必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明 的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连 接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可 以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直 接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个 元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而 言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而 言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行 多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限 定。

Claims (5)

1.一种新能源汽车高压配电箱，包括底板(001)，其特征在于：所述底板(001)外壁的左右两侧均安装有挡板(003)，所述挡板(003)的内壁与底板(001)的外壁滑动卡接，所述底板(001)上表面的左右两侧均铰接有立板(002)，所述立板(002)的下表面与底板(001)的上表面铰接相连，所述立板(002)的内壁安装有插杆(019)，所述插杆(019)的外壁与立板(002)的内壁相连，所述插杆(019)的外壁套接有第二压缩弹簧(018)，所述第二压缩弹簧(018)的内壁与插杆(019)的外壁活动相连,所述第二压缩弹簧(018)的外壁与立板(002)的内壁活动相连，所述立板(002)的上表面安装有顶板(016)，所述顶板(016)的下表面与立板(002)的上表面相连，所述立板(002)的内壁安装有衬垫(021)，所述衬垫(021)的外壁与立板(002)的内壁相连，所述挡板(003)的上表面安装有垫块(005)，所述垫块(005)的下表面与挡板(003)的上表面相连，所述垫块(005)的内壁安装有挡块(006)，所述挡块(006)的外壁与垫块(005)的内壁相连，所述挡块(006)的上表面安装有顶块(007)，所述顶块(007)的下表面与挡块(006)的上表面相连，所述顶块(007)的内壁安装有内套(008)，所述内套(008)的内壁与立板(002)的外壁相连，所述垫块(005)的上表面安装有支杆(009)，所述支杆(009)的下表面与垫块(005)的上表面相连,所述支杆(009)的内壁铰接有竖杆(004)，所述竖杆(004)的外壁与支杆(009)的内壁铰接相连，所述内套(008)的外壁安装有外套(010)，所述外套(010)的内壁与内套(008)的外壁相连，所述外套(010)的外壁安装有压板(011)，所述压板(011)的内壁与外套(010)的外壁相连，所述压板(011)的内壁与竖杆(004)的外壁相连，所述顶块(007)的上表面安装有套管(014)，所述套管(014)的下表面与顶块(007)的上表面相连，所述套管(014)的内壁安装有中心柱(012)，所述中心柱(012)的外壁与套管(014)的内壁相连，所述中心柱(012)的外壁套接有第一压缩弹簧(013)，所述第一压缩弹簧(013)的内壁与中心柱(012)的外壁活动相连。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压配电箱，其特征在于：所述竖杆(004)的外壁铰接有后盖(022)，所述后盖(022)的内壁与竖杆(004)的外壁铰接相连，所述后盖(022)的左侧安装有垫片(024)，所述垫片(024)的内壁与竖杆(004)的外壁铰接相连，所述垫片(024)的左侧外壁铰接有前盖(025)，所述前盖(025)的右侧外壁与垫片(024)的左侧外壁铰接相连，所述后盖(022)的内壁铰接有胶块(023)，所述胶块(023)的外壁与后盖(022)的内壁铰接相连，所述前盖(025)的内壁螺纹连接有螺杆(026)，所述螺杆(026)的外壁与前盖(025)的内壁螺纹相连。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压配电箱，其特征在于：所述顶板(016)的内壁设有排水槽(017)，所述排水槽(017)的外壁与顶板(016)的内壁相连。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压配电箱，其特征在于：所述衬垫(021)的上表面安装有胶垫(020)，所述胶垫(020)的下表面与衬垫(021)的上表面相连。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压配电箱，其特征在于：所述外套(010)的外壁安装有盖板(015)，所述盖板(015)的内壁与外套(010)的内壁相连。