CN206003866U - 一种新能源汽车电池模组减震结构 - Google Patents

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王旭
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Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池模组减震结构，所述第一支撑块和第二支撑块的外侧分别贯穿有第一滑杆和第二滑杆，所述支撑架的外部左右两侧均通过连接块铰接有夹杆，所述第一支撑板的底部通过细弹簧连接于第二支撑板的顶部，所述第二支撑板的底部通过粗弹簧连接于支撑架的顶部，所述限位板的底部左右两侧均设有固定块，所述固定块通过连接杆分别第一滑杆的右侧和第二滑杆的左侧相铰接。该减震结构通过细弹簧和粗弹簧的设置，使得电池模组箱的减震范围增大；通过第一滑杆和第二滑杆带动夹杆夹持电池模组箱，使得电池模组箱震动越大时夹杆夹持的越紧，从而使得电池模组箱不易左右晃动。

Description

一种新能源汽车电池模组减震结构
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池模组减震结构。
背景技术
电池包箱体作为电动汽车上装载有电池的主要储能装置，是电动汽车的关键部件，直接影响电动汽车的性能。现有的蓄电池固定装置，减震效果差，在经过长期颠簸路面行驶后容易出现蓄电池会因汽车的震动而寿命受到影响，同时蓄电池的固定方式容易失效。为此，提出一种新能源汽车电池模组减震结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池模组减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池模组减震结构，包括电池模组箱和底座，所述底座的顶部左右两侧分别设有第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块和第二支撑块的外侧分别贯穿有第一滑杆和第二滑杆，所述第一支撑块和第二支撑块的顶部均与支撑架的底部相连接，所述支撑架的外部左右两侧均通过连接块铰接有夹杆，所述夹杆的底部分别与第一滑杆的左侧和第二滑杆的右侧相铰接，所述电池模组箱的底部连接有第一支撑板，所述第一支撑板的底部连接有支撑杆，所述支撑杆的外侧套接有第二支撑板，所述第一支撑板的底部通过细弹簧连接于第二支撑板的顶部，所述第二支撑板的底部通过粗弹簧连接于支撑架的顶部，所述支撑杆的底部贯穿支撑架连接有限位板，所述限位板的底部左右两侧均设有固定块，所述固定块通过连接杆分别第一滑杆的右侧和第二滑杆的左侧相铰接。
优选的，所述限位板的底部连接有支撑柱，所述支撑柱的底部安装有橡胶块。
优选的，所述夹杆的内侧顶部设有橡皮触手，且橡皮触手的外侧形状为波浪形设置。
优选的，所述支撑架的顶部左右两侧均设有橡胶块，所述橡胶块的数量不少于4个，且橡胶块为等距分布。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该减震结构通过细弹簧和粗弹簧的设置，使得电池模组箱的减震范围增大，从而使得电池模组箱的减震效果更好；通过第一滑杆和第二滑杆带动夹杆夹持电池模组箱，使得电池模组箱震动越大时夹杆夹持的越紧，从而使得电池模组箱不易左右晃动。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1电池模组箱、2底座、3支撑杆、4第一支撑板、5第二支撑板、6细弹簧、7粗弹簧、8支撑架、9第一支撑块、10第二支撑块、11第一滑杆、12第二滑杆、13连接块、14夹杆、15橡皮触手、16限位板、17固定块、18连接杆、19支撑柱、20橡胶块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车电池模组减震结构，包括电池模组箱1和底座2，所述底座2的顶部左右两侧分别设有第一支撑块9和第二支撑块10，所述第一支撑块9和第二支撑块10的外侧分别贯穿有第一滑杆11和第二滑杆12，所述第一支撑块9和第二支撑块10的顶部均与支撑架8的底部相连接，所述支撑架8的外部左右两侧均通过连接块13铰接有夹杆14，所述夹杆14的底部分别与第一滑杆11的左侧和第二滑杆12的右侧相铰接，所述电池模组箱1的底部连接有第一支撑板4，所述第一支撑板4的底部连接有支撑杆3，所述支撑杆3的外侧套接有第二支撑板5，所述第一支撑板4的底部通过细弹簧6连接于第二支撑板5的顶部，所述第二支撑板5的底部通过粗弹簧7连接于支撑架8的顶部，所述支撑杆3的底部贯穿支撑架8连接有限位板16，所述限位板16的底部左右两侧均设有固定块17，所述固定块17通过连接杆18分别第一滑杆11的右侧和第二滑杆12的左侧相铰接。
进一步的，所述限位板16的底部连接有支撑柱19，所述支撑柱19的底部安装有橡胶块20，当支撑杆3向下运动过度时，支撑柱19底部的橡胶块20抵触到底座2的顶部，从而达到减震作用。
进一步的，所述夹杆14的内侧顶部设有橡皮触手15，且橡皮触手15的外侧形状为波浪形设置，使得夹杆14能够更好的夹持电池模组箱1。
进一步的，所述支撑架8的顶部左右两侧均设有橡胶块20，所述橡胶块20的数量不少于4个，且橡胶块20为等距分布，用于防止电池模组箱1碰触支撑架8造成损伤。
工作原理：当汽车震动时，电池模组箱1向下移动，电池模组箱1带动第一支撑板4移动，第一支撑板4带动支撑杆3移动，此时细弹簧6首先被压缩，使得电池模组箱1能够减轻小幅度范围的震动，当电池模组箱1震动幅度过大时，细弹簧6被压缩至极限后粗弹簧7开始被压缩，使得电池模组箱1能够减轻大幅度的震动，从而保护电池模组箱1因震动而受到损害；当支撑杆3向下移动时限位板16带动连接杆18向下运动，连接杆18带动第一滑杆11和第二滑杆12向外侧滑动，第一滑杆11和第二滑杆12带动夹杆14转动，使得夹杆14顶部的橡皮触手15能够紧紧的夹持住电池模组箱1，使得电池模组箱1不会因较大的晃动而左右摇摆，从而保护电池模组箱1内部的电池模块。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种新能源汽车电池模组减震结构，包括电池模组箱(1)和底座(2)，其特征在于：所述底座(2)的顶部左右两侧分别设有第一支撑块(9)和第二支撑块(10)，所述第一支撑块(9)和第二支撑块(10)的外侧分别贯穿有第一滑杆(11)和第二滑杆(12)，所述第一支撑块(9)和第二支撑块(10)的顶部均与支撑架(8)的底部相连接，所述支撑架(8)的外部左右两侧均通过连接块(13)铰接有夹杆(14)，所述夹杆(14)的底部分别与第一滑杆(11)的左侧和第二滑杆(12)的右侧相铰接，所述电池模组箱(1)的底部连接有第一支撑板(4)，所述第一支撑板(4)的底部连接有支撑杆(3)，所述支撑杆(3)的外侧套接有第二支撑板(5)，所述第一支撑板(4)的底部通过细弹簧(6)连接于第二支撑板(5)的顶部，所述第二支撑板(5)的底部通过粗弹簧(7)连接于支撑架(8)的顶部，所述支撑杆(3)的底部贯穿支撑架(8)连接有限位板(16)，所述限位板(16)的底部左右两侧均设有固定块(17)，所述固定块(17)通过连接杆(18)分别第一滑杆(11)的右侧和第二滑杆(12)的左侧相铰接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震结构，其特征在于：所述限位板(16)的底部连接有支撑柱(19)，所述支撑柱(19)的底部安装有橡胶块(20)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震结构，其特征在于：所述夹杆(14)的内侧顶部设有橡皮触手(15)，且橡皮触手(15)的外侧形状为波浪形设置。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震结构，其特征在于：所述支撑架(8)的顶部左右两侧均设有橡胶块(20)，所述橡胶块(20)的数量不少于4个，且橡胶块(20)为等距分布。
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