CN206752240U - 一种道路裂缝加固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道路裂缝加固结构，包括道路主体、裂缝填充层和钢板，所述钢板的两侧设有膨胀螺钉组合件，所述膨胀螺钉组合件的下端设有防下陷板，所述钢板的上端设有防水板，所述钢板的上端中部设有防撞台，所述防撞台的内部设有凹槽，所述凹槽的内部设有减震弹簧，所述减震弹簧的上端套接有防撞帽，本实用新型不会对道路主体进行破坏，通过防下陷板的设置，在防下陷板位于裂缝填充层的内部后，使得钢板不会出现下陷的现象，使得裂缝结构稳定，通过定位凸起滑接于定位滑槽的内部的设置，使得减震弹簧在防撞帽的作用下，只能上下移动，不会出现横向的变形，避免影响减震弹簧的减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路裂缝加固技术领域，具体为一种道路裂缝加固结构。
背景技术
道路在经过了一年又一年的使用后，它的结构性能也都是在慢慢的退化，会有很多地方出现损伤的问题，为了延长道路的使用寿命和车辆的通过性，需要对道路裂缝进行修复，现有的修复结构不具有减震的作用，修复结构容易产生下陷的现象，为此，我们推出一种道路裂缝加固结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种道路裂缝加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路裂缝加固结构，包括道路主体、裂缝填充层和钢板，所述道路主体的上端表面设有混凝土层，所述钢板的两侧设有膨胀螺钉组合件，所述膨胀螺钉组合件的下端设有防下陷板，所述防下陷板位于裂缝填充层的内部，所述钢板的上端设有防水板，所述钢板的上端中部设有防撞台，所述防撞台的上端面与防水板的下端面平齐，所述防撞台的内部设有凹槽，所述凹槽的内部设有减震弹簧，所述减震弹簧的上端套接有防撞帽。
优选的，所述钢板的下端中部设有定位销，所述定位销位于裂缝填充层的内部。
优选的，所述防水板的下端两侧设有滑槽，所述防水板通过滑槽滑接于钢板的上端。
优选的，所述防水板的上端表面与混凝土层的下端面平齐。
优选的，所述凹槽的侧壁下部设有定位滑槽，所述防撞帽的下端设有定位凸起，所述定位凸起滑接于定位滑槽的内部。
优选的，所述减震弹簧在自然状态下的高度大于凹槽的深度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型不会对道路主体进行破坏，通过定位销的设置，在定位销定位于裂缝填充层内部后，使得钢板不会出现水平移动的现象，钢板固定稳定，通过防下陷板的设置，在防下陷板位于裂缝填充层的内部后，使得钢板不会出现下陷的现象，使得裂缝结构稳定，通过定位凸起滑接于定位滑槽的内部的设置，使得减震弹簧在防撞帽的作用下，只能上下移动，不会出现横向的变形，避免影响减震弹簧的减震效果。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型防撞台内部结构示意图；
图3为本实用新型防撞台与防撞帽结构示意图。
图中：1防下陷板、2裂缝填充层、3定位销、4膨胀螺钉组合件、5道路主体、6钢板、7防水板、8防撞台、9定位滑槽、10凹槽、11减震弹簧、12防撞帽、13定位凸起、14混凝土层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种道路裂缝加固结构，包括道路主体5、裂缝填充层2和钢板6，所述道路主体5的上端表面设有混凝土层14，所述钢板6的两侧设有膨胀螺钉组合件4，所述膨胀螺钉组合件4的下端设有防下陷板1，所述防下陷板1位于裂缝填充层2的内部，所述钢板6的上端设有防水板7，所述钢板6的上端中部设有防撞台8，所述防撞台8的上端面与防水板7的下端面平齐，所述防撞台8的内部设有凹槽10，所述凹槽10的内部设有减震弹簧11，所述减震弹簧11的上端套接有防撞帽12。
进一步的，所述钢板6的下端中部设有定位销3，所述定位销3位于裂缝填充层2的内部，通过定位销3的设置，在定位销3定位于裂缝填充层2内部后，使得钢板6不会出现水平移动的现象，钢板6固定稳定。
进一步的，所述防水板7的下端两侧设有滑槽，所述防水板7通过滑槽滑接于钢板6的上端，通过防水板7通过滑槽滑接于钢板6的上端的设置，便于防水板7与钢板6的安装与拆卸。
进一步的，所述防水板7的上端表面与混凝土层14的下端面平齐，通过防水板7的上端表面与混凝土层14的下端面平齐的设置，使得混凝土层14不会出现下陷的现象。
进一步的，所述凹槽10的侧壁下部设有定位滑槽9，所述防撞帽12的下端设有定位凸起13，所述定位凸起13滑接于定位滑槽9的内部，通过定位凸起13滑接于定位滑槽9的内部的设置，使得减震弹簧11在防撞帽12的作用下，只能上下移动，不会出现横向的变形，避免影响减震弹簧11的减震效果。
进一步的，所述减震弹簧11在自然状态下的高度大于凹槽10的深度，通过减震弹簧11在自然状态下的高度大于凹槽10的深度的设置，使得在初始状态下防撞台8就起到给防水板7提供支撑的作用。
具体的，使用时，通过定位销3的设置，在定位销3定位于裂缝填充层2内部后，使得钢板6不会出现水平移动的现象，钢板6固定稳定，通过防下陷板1的设置，在防下陷板1位于裂缝填充层2的内部后，使得钢板6不会出现下陷的现象，使得裂缝结构稳定，通过定位凸起13滑接于定位滑槽9的内部的设置，使得减震弹簧11在防撞帽12的作用下，只能上下移动，不会出现横向的变形，避免影响减震弹簧11的减震效果，通过减震弹簧11在自然状态下的高度大于凹槽10的深度的设置，使得在初始状态下防撞台8就起到给防水板7提供支撑的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种道路裂缝加固结构，包括道路主体（5）、裂缝填充层（2）和钢板（6），其特征在于：所述道路主体（5）的上端表面设有混凝土层（14），所述钢板（6）的两侧设有膨胀螺钉组合件（4），所述膨胀螺钉组合件（4）的下端设有防下陷板（1），所述防下陷板（1）位于裂缝填充层（2）的内部，所述钢板（6）的上端设有防水板（7），所述钢板（6）的上端中部设有防撞台（8），所述防撞台（8）的上端面与防水板（7）的下端面平齐，所述防撞台（8）的内部设有凹槽（10），所述凹槽（10）的内部设有减震弹簧（11），所述减震弹簧（11）的上端套接有防撞帽（12）。
2.根据权利要求1所述的一种道路裂缝加固结构，其特征在于：所述钢板（6）的下端中部设有定位销（3），所述定位销（3）位于裂缝填充层（2）的内部。
3.根据权利要求1所述的一种道路裂缝加固结构，其特征在于：所述防水板（7）的下端两侧设有滑槽，所述防水板（7）通过滑槽滑接于钢板（6）的上端。
4.根据权利要求1所述的一种道路裂缝加固结构，其特征在于：所述防水板（7）的上端表面与混凝土层（14）的下端面平齐。
5.根据权利要求1所述的一种道路裂缝加固结构，其特征在于：所述凹槽（10）的侧壁下部设有定位滑槽（9），所述防撞帽（12）的下端设有定位凸起（13），所述定位凸起（13）滑接于定位滑槽（9）的内部。
6.根据权利要求1所述的一种道路裂缝加固结构，其特征在于：所述减震弹簧（11）在自然状态下的高度大于凹槽（10）的深度。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720262483.1U CN206752240U (zh) | 2017-03-17 | 2017-03-17 | 一种道路裂缝加固结构 |
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Publications (1)
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| CN206752240U true CN206752240U (zh) | 2017-12-15 |
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|---|---|
| CN (1) | CN206752240U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108330849A (zh) * | 2018-04-28 | 2018-07-27 | 洛阳理工学院 | 一种道路桥梁裂缝加固结构装置 |
| CN110331635A (zh) * | 2019-06-27 | 2019-10-15 | 长春市城建维护股份有限公司 | 一种市政道路及其施工方法 |
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2017
- 2017-03-17 CN CN201720262483.1U patent/CN206752240U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN108330849A (zh) * | 2018-04-28 | 2018-07-27 | 洛阳理工学院 | 一种道路桥梁裂缝加固结构装置 |
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Granted publication date: 20171215 Termination date: 20180317 |
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