CN213384041U - 一种用于车灯与车身连接的连接装置和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车灯与车身连接的连接装置和汽车，用于车灯与车身连接的连接装置包括车灯连接组件和车身连接组件，车灯连接组件用于连接车灯；车身连接组件包括导向部件和安装座，导向部件与车灯连接组件连接，安装座设有第一卡扣部件，导向部件的左右两侧均设有第一限位槽，第一卡扣部件设有定位块，初始状态下，定位块伸入第一限位槽中，导向部件和第一卡扣部件伸入车身的配合孔中，工作状态下，导向部件相对于第一卡扣部件向上移动，定位块脱离第一限位槽，并撑开第一卡扣部件，以使第一卡扣部件卡接于车身。汽车包括用于车灯与车身连接的连接装置。该技术方案安装车灯较为简便，优化主机厂生产工序，确保车身生产质量。

Description

一种用于车灯与车身连接的连接装置和汽车

技术领域

本实用新型用于汽车车灯安装技术领域，特别是涉及一种用于车灯与车身连接的连接装置和汽车。

背景技术

现有技术中，车灯与车身钣金定位和固定的方式一般有以下几种方式：一，在车灯侧做特殊螺丝，在车身钣金侧开孔后安装卡扣，再通过卡扣与特殊螺丝的配合实现车灯与车身钣金的定位和固定；二，在车灯和车身钣金上分别将定位与固定结构分开做，即在车灯和车身钣金上分别做定位孔和螺丝孔。方式一对于主机厂生产工序而言，需要增加在车身钣金上装卡扣的工序，减缓了生产效率；方式二需要在车身钣金侧开较多的配合孔，不仅增加了车身钣金的复杂性还增加了钣金密封不严密的风险性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种用于车灯与车身连接的连接装置和汽车，其安装车灯较为简便，无需在车身上安装卡扣，优化主机厂生产工序，减少车身打孔数量，确保车身生产质量，提高工作效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

第一方面，一种用于车灯与车身连接的连接装置，包括

车灯连接组件，用于连接车灯；

车身连接组件，包括导向部件和安装座，所述导向部件的底部与所述车灯连接组件连接，所述安装座套设在所述导向部件的外部，所述安装座设有向上延伸的第一卡扣部件，所述第一卡扣部件能够形变，所述导向部件的左右两侧均设有第一限位槽，所述第一卡扣部件设有定位块，初始状态下，所述定位块伸入所述第一限位槽中，所述导向部件和所述第一卡扣部件伸入车身的配合孔中，工作状态下，所述导向部件相对于所述第一卡扣部件向上移动，所述定位块脱离所述第一限位槽，并撑开所述第一卡扣部件，以使所述第一卡扣部件卡接于车身。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述导向部件的前后两侧均设有第二限位槽和多个沿长度方向均分分布的止退齿，所述第二限位槽位于所述止退齿的上方，所述安装座上还设有向上延伸的第二卡扣部件，所述第二卡扣部件能够形变，所述第二卡扣部件设有限位齿，初始状态时，所述限位齿伸入所述第二限位槽中，工作状态时，所述限位齿脱离所述第二限位槽，并与所述止退齿啮合。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述导向部件的底部设有向周边延伸的底座，所述安装座于所述第一卡扣部件的外侧设有支撑凸台，初始状态下，所述支撑凸台用于抵住车身，以限制所述第一卡扣部件继续伸入车身的配合孔中，工作状态下，所述底座用于抵住所述安装座，以限制所述导向部件继续深入车身的配合孔中。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述导向部件的左右两侧均设有沿长度方向设置的导轨，所述导轨的前后两侧均设有所述第一限位槽，所述定位块包括第一定位块和第二定位块，所述第一定位块和第二定位块沿前后方向分布于所述第一卡扣部件的顶部，所述第一定位块和第二定位块之间形成导向槽，所述导向槽与所述导轨配合，初始状态下，所述第一定位块伸入位于所述导轨前侧的所述第一限位槽中，所述第二定位块伸入位于所述导轨后侧的所述第一限位槽中。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述安装座的顶部和底部均设有密封圈。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述车灯连接组件包括连接本体和第一连接件，所述连接本体上设有多个通孔，所述第一连接件用于穿过所述通孔，并将所述连接本体与车灯连接。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述连接本体上设有车灯定位孔。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，还包括第二连接件，所述导向部件设有沿长度方向设置的第一连接孔，所述连接本体设有第二连接孔，所述第二连接件穿过所述第一连接孔并伸入所述第二连接孔中，以将所述导向部件与所述连接本体相连接。

第二方面，一种汽车，包括第一方面任一实现方式所述的用于车灯与车身连接的连接装置。

上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：将车灯安装到车身上时，先将车灯与车灯连接组件连接，再将车身连接组件的导向部件和第一卡扣部件伸入车身的配合孔中，使第一卡扣部件到达预设定的卡接位置。随后，将导向部件继续向上推动，使得定位块脱离第一限位槽后撑开第一卡扣部件，从而使得第一卡扣部件卡接在车身上，完成车身连接组件与车身的固定，进而能够将车灯安装于车身上，安装车灯较为简便。该技术方案的用于车灯与车身连接的连接装置和汽车无需在车身上安装卡扣，避免了主机厂生产过程安装卡扣的繁琐工序，优化主机厂生产工序，同时，能够减少车身打孔数量，确保车身生产质量。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型用于车灯与车身连接的连接装置一个实施例的使用示意图；

图2是本实用新型用于车灯与车身连接的连接装置的结构示意图；

图3是图2所示一个实施例第二连接件、连接本体、导向部件和安装座的连接示意图；

图4是图2所示一个实施例导向部件和第一卡扣的初始状态示意图；

图5是图2所示一个实施例导向部件和第一卡扣的工作状态示意图；

图6是图2所示一个实施例导向部件和第二卡扣的初始状态示意图；

图7是图2所一个实施例导向部件和第二卡扣的工作状态示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本实用新型的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参见图1、图2和图3，本实用新型的实施例提供了一种用于车灯与车身连接的连接装置，包括车灯连接组件和车身连接组件。其中，车灯连接组件用于连接车灯1。车身连接组件包括导向部件21和安装座22，导向部件21的底部与车灯1连接组件连接。安装座22套设在导向部件21的外部，安装座22设有向上延伸的第一卡扣部件23，第一卡扣部件23能够形变，导向部件21的左右两侧均设有第一限位槽25，第一卡扣部件23设有定位块24。参见图4，初始状态下，定位块24伸入第一限位槽25中，导向部件21和第一卡扣部件23伸入车身3的配合孔中。参见图5，工作状态下，导向部件21相对于第一卡扣部件23向上移动，定位块24脱离第一限位槽25，并撑开第一卡扣部件23，以使第一卡扣部件23卡接于车身3。

参见图1，将车灯1安装到车身3上时，先将车灯1与车灯连接组件连接，再将车身连接组件的导向部件21和第一卡扣部件23伸入车身3的配合孔中，使第一卡扣部件23到达预设定的卡接位置，参见图4。随后，将导向部件21继续向上推动，参见图5，使得定位块24脱离第一限位槽25后撑开第一卡扣部件23，从而使得第一卡扣部件23卡接在车身3上，完成车身连接组件与车身3的固定，进而能够将车灯1安装于车身3上，安装车灯1较为简便。该技术方案的用于车灯1与车身3连接的连接装置和汽车无需在车身3上安装卡扣，避免了主机厂生产过程安装卡扣的繁琐工序，优化主机厂生产工序，同时，能够减少车身3打孔数量，确保车身3生产质量。

参见图2，在一些实施例中，导向部件21的左右两侧均设有沿长度方向设置的导轨26，导轨26的前后两侧均设有第一限位槽25，定位块24包括第一定位块和第二定位块，第一定位块和第二定位块沿前后方向分布于第一卡扣部件23的顶部，第一定位块和第二定位块之间形成导向槽，导向槽与导轨26配合。初始状态下，第一定位块伸入位于导轨26前侧的第一限位槽25中，第二定位块伸入位于导轨26后侧的第一限位槽25中，通过导向槽与导轨26配合，当连接装置由初始状态切换为工作状态时，导向槽引导导向部件21相对于第一卡扣向上移动，确保导向部件21能够沿既定轨迹运动，保证安装工作的顺利进行。

安装座22可通过卡扣连接的方式套设于导向部件21的外部，也可通过相嵌的方式套设于导向部件21的外部。参见图2，在一些实施例中，导向部件21的前后两侧均设有第二限位槽27和多个沿长度方向均分分布的止退齿28，第二限位槽27位于止退齿28的上方，安装座22上还设有向上延伸的第二卡扣部件29，第二卡扣部件29能够形变。第二卡扣部件29设有限位齿20，参见图6，初始状态时，限位齿20伸入第二限位槽27中，使得安装座22能够安装于导向部件21。参见图7，工作状态时，限位齿20脱离第二限位槽27，并与止退齿28啮合，避免导向部件21脱出车身3，确保安装座22与导向部件21始终保持固定的状态，达到稳固安装车灯1的目的。其中，导向部件21前后两侧的第二卡扣部件29的数量均可根据实际生产和装配的稳固性要求设置一个或多个。

参见图2和图3，在一些实施例中，导向部件21的底部设有向周边延伸的底座41，安装座22于第一卡扣部件23的外侧设有支撑凸台42，初始状态下，支撑凸台42用于抵住车身3，以限制第一卡扣部件23继续伸入车身3的配合孔中，工作状态下，底座41用于抵住安装座22，以限制导向部件21继续深入车身3的配合孔中。通过设置底座41和安装座22，方便限定出安装车灯1时第一卡扣部件23和导向部件21的具体安装位置。

参见图1，将车灯1安装到车身3上时，导向部件21和第一卡扣部件23同时伸入车身3的配合孔，参见图5，当支撑凸台42抵住车身3时，车身3限制安装座22继续伸入车身3的配合孔中，由此确定第一卡扣的安装位置。随后，继续将导向部件21伸入车身3的配合孔中，参见图4和图5，定位块24脱离第一限位槽25并撑开第一卡扣部件23，参见图6和图7，限位齿20脱离第二限位槽27并相对于导向部件21向下滑落。当底座41抵到安装座22时，参见图2，安装座22限制导向部件21继续伸入车身3的配合孔中，即可确定导向部件21的安装位置，与此同时，第一卡扣部件23即可卡接于车身3上，完成车灯1安装的固定与定位工作，第二卡扣部件29的限位齿20即可啮合于止退齿28，防止导向部件21退出车身3，达到稳固安装车灯1的目的。

参见图2至图7，在一些实施例中，安装座22的顶部和底部均设有密封圈43，可确保安装车灯1时车身3与安装座22、安装座22与底座41之间的密封性，起到防水作用，保证车灯1安装的质量和汽车产品质量。

车灯1与车灯连接组件可采用螺纹连接、卡扣连接等方式。参见图1和图2，在一些实施例中，车灯连接组件包括连接本体51和第一连接件52，连接本体51上设有多个通孔，第一连接件52用于穿过通孔，并将连接本体51与车灯1连接，完成将车灯1固定到连接装置的工作。其中，第一连接件52可采用螺栓、螺钉、销钉等。

参见图2，在一些实施例中，连接本体51上设有车灯定位孔53，起到定位作用。将车灯1上的定位块24伸入车灯定位孔53，即可完成车灯1与连接本体51的定位工作，方便将车灯1安装于连接本体51，提高工作效率。

导向部件21与连接本体51可采用可拆卸连接，也可采用固定连接的方式。参见图3，在一些实施例中，用于车灯1与车身3连接的连接装置还包括第二连接件54，导向部件21设有沿长度方向设置的第一连接孔55，连接本体51设有第二连接孔，第二连接件54穿过第一连接孔55并伸入第二连接孔56中，以将导向部件21与连接本体51相连接，完成导向部件21与连接本体51的固定工作。其中，第二连接件54可采用螺钉、销钉等。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，汽车包括用于车灯1与车身3连接的连接装置，由于用于车灯1与车身3连接的连接装置已在上文详述，在此不在赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“示例”、“实施例”或“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (9)

1.一种用于车灯与车身连接的连接装置，其特征在于，包括

车灯连接组件，用于连接车灯；

车身连接组件，包括导向部件和安装座，所述导向部件的底部与所述车灯连接组件连接，所述安装座套设在所述导向部件的外部，所述安装座设有向上延伸的第一卡扣部件，所述第一卡扣部件能够形变，所述导向部件的左右两侧均设有第一限位槽，所述第一卡扣部件设有定位块，初始状态下，所述定位块伸入所述第一限位槽中，所述导向部件和所述第一卡扣部件伸入车身的配合孔中，工作状态下，所述导向部件相对于所述第一卡扣部件向上移动，所述定位块脱离所述第一限位槽，并撑开所述第一卡扣部件，以使所述第一卡扣部件卡接于车身。

2.根据权利要求1所述的用于车灯与车身连接的连接装置，其特征在于，所述导向部件的前后两侧均设有第二限位槽和多个沿长度方向均分分布的止退齿，所述第二限位槽位于所述止退齿的上方，所述安装座上还设有向上延伸的第二卡扣部件，所述第二卡扣部件能够形变，所述第二卡扣部件设有限位齿，初始状态时，所述限位齿伸入所述第二限位槽中，工作状态时，所述限位齿脱离所述第二限位槽，并与所述止退齿啮合。

3.根据权利要求1所述的用于车灯与车身连接的连接装置，其特征在于，所述导向部件的底部设有向周边延伸的底座，所述安装座于所述第一卡扣部件的外侧设有支撑凸台，初始状态下，所述支撑凸台用于抵住车身，以限制所述第一卡扣部件继续伸入车身的配合孔中，工作状态下，所述底座用于抵住所述安装座，以限制所述导向部件继续深入车身的配合孔中。

4.根据权利要求1所述的用于车灯与车身连接的连接装置，其特征在于，所述导向部件的左右两侧均设有沿长度方向设置的导轨，所述导轨的前后两侧均设有所述第一限位槽，所述定位块包括第一定位块和第二定位块，所述第一定位块和第二定位块沿前后方向分布于所述第一卡扣部件的顶部，所述第一定位块和第二定位块之间形成导向槽，所述导向槽与所述导轨配合，初始状态下，所述第一定位块伸入位于所述导轨前侧的所述第一限位槽中，所述第二定位块伸入位于所述导轨后侧的所述第一限位槽中。

5.根据权利要求1所述的用于车灯与车身连接的连接装置，其特征在于，所述安装座的顶部和底部均设有密封圈。

6.根据权利要求1所述的用于车灯与车身连接的连接装置，其特征在于，所述车灯连接组件包括连接本体和第一连接件，所述连接本体上设有多个通孔，所述第一连接件用于穿过所述通孔，并将所述连接本体与车灯连接。

7.根据权利要求6所述的用于车灯与车身连接的连接装置，其特征在于，所述连接本体上设有车灯定位孔。

8.根据权利要求6所述的用于车灯与车身连接的连接装置，其特征在于，还包括第二连接件，所述导向部件设有沿长度方向设置的第一连接孔，所述连接本体设有第二连接孔，所述第二连接件穿过所述第一连接孔并伸入所述第二连接孔中，以将所述导向部件与所述连接本体相连接。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的用于车灯与车身连接的连接装置。

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