CN217864521U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车，包括：车架；车身覆盖件；悬架组件；行走组件，行走组件通过悬架组件连接至车架；电池，电池至少部分设置在车身覆盖件内；驱动组件，驱动组件至少部分设置在车架上；高压线束，电池与驱动组件通过高压线束电连接；摩托车还包括用于固定高压线束的固定装置，固定装置上设置有第一类容纳槽和第二类容纳槽，第一类容纳槽用于固定的高压线束的直径设置为大于等于12mm且小于等于16mm，第二类容纳槽用于固定的高压线束的直径设置为大于等于17mm且小于等于21mm。通过上述设置，固定装置的装配更加方便。

Description

摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种摩托车。

背景技术

摩托车作为一种运输工具，可分为内燃机驱动式摩托车与电动式摩托车，一般用于代步、客货运输等。其中，摩托车的电池与驱动电机等设备之间常常需要高压线束进行连接。

为了将防止高压线束出现晃动，摩托车内常设有固定装置，但是现有的固定装置装配过程较为繁琐，且结构不够稳固，能够容纳的高压线束种类少，适配性差，从而使高压线束的固定困难。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种高压线束固定更方便的摩托车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种摩托车，包括：车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；悬架组件，悬架组件至少部分设置在车架上；行走组件，行走组件通过悬架组件连接至车架；电池，电池至少部分设置在车身覆盖件内；驱动组件，驱动组件至少部分设置在车架上；高压线束，电池与驱动组件通过高压线束电连接；摩托车还包括用于固定高压线束的固定装置，固定装置上设置有第一类容纳槽和第二类容纳槽，第一类容纳槽用于固定的高压线束的直径设置为大于等于12mm且小于等于16mm，第二类容纳槽用于固定的高压线束的直径设置为大于等于17mm且小于等于21mm。

进一步地，第一类容纳槽用于固定的高压线束的直径设置为大于等于13mm且小于等于15mm，第二类容纳槽用于固定的高压线束的直径设置为大于等于18mm且小于等于20mm。

进一步地，固定装置包括第一构件和第二构件，第一构件与第二构件构成可拆卸连接，第一类容纳槽和第二类容纳槽至少部分设置在第一构件上。

进一步地，第二构件上设有可与第一类容纳槽配合的第一配合槽，第二构件上还设有用于和第二类容纳槽配合的第二配合槽；当第一构件连接至第二构件时，第一类容纳槽和第一配合槽构成用于容纳高压线束的第一固定结构，第二类容纳槽和第二配合槽构成用于容纳高压线束的第二固定结构。

进一步地，固定装置上还设有用于与车身覆盖件连接的连接部，连接部至少部分设置在第一构件上。

进一步地，固定装置上还设有用于预安装的导向部，导向部至少部分设置在连接部上。

进一步地，车身覆盖件上设有用于与导向部配合连接的导向槽。

进一步地，固定装置上还设有用于限制导向部位移的限位部，限位部至少部分设置在第一构件上。

进一步地，第一类容纳槽与第一配合槽的数量相等或成倍数关系；第二类容纳槽也与第二配合槽的数量相等或成倍数关系。

进一步地，固定装置上设有用于保护高压线束的限位结构。

本实用新型提供的摩托车通过在固定装置上设置第一类容纳槽和第二类容纳槽来固定高压线束，使得固定装置的能够容纳的高压线束类型更多，从而使得固定装置适配性更强且实用性更高。

附图说明

图1为本实用新型实施例中摩托车的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中固定装置的装配示意图。

图3为本实用新型实施例中固定装置的爆炸图。

图4为本实用新型实施例中连接结构的示意图。

图5为本实用新型实施例中连接结构的放大图。

图6为本实用新型实施例中限位部的示意图。

图7为本实用新型实施例中限位结构的示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

图1和图2示出了一种摩托车100，包括车架11、车身覆盖件12、悬架组件13、行走组件14、电池(图中未示出)、驱动组件(图中未示出)和高压线束15。其中，车身覆盖件12至少部分设置在车架11上，车身覆盖件12用于将车架11与外界隔绝开，从而保护摩托车100内部的结构与设备。行走组件14连接至悬架组件13，且行走组件14至少部分设置在车架11的下方，从而用于带动摩托车100移动。悬架组件13至少部分设置在车架11上，行走组件14通过悬架组件13连接至车架11。电池至少部分设置在车身覆盖件12内，高压线束15至少部分设置在电池与驱动组件之间，电池和驱动组件通过高压线束15电连接，从而电池可以通过高压线束15给驱动组件供电。驱动组件至少部分设置在车架11上，驱动组件用于给行走组件14提供动力。为了清楚的说明本申请的技术方案，以图中示出的前、后、左、右、上、下方向作为本实施例中摩托车100的前、后、左、右、上、下方向。

如图2所示，为防止高压线束15在摩托车100内摆动而出现磨损，本申请提供了一种用于固定高压线束15的固定装置16。其中固定装置16至少部分设置在车身覆盖件12上，且固定装置16与车身覆盖件12构成可拆卸连接。可以理解的，根据装配需求，固定装置16也可以设置在车架11上。当固定装置16与车身覆盖件12连接时，高压线束15至少部分设置在固定装置16中，从而固定装置16可将高压线束15固定在车身覆盖件12上，以减少高压线束15的晃动。同时，固定装置16还可保持高压线束15的条理性，使得高压线束15的检修更加方便。可以理解的，根据高压线束15的固定需求，固定装置16可以设置为一个、两个或是多个，且固定装置16在车身覆盖件12或车架11上的位置可进行适应性调整。为了更加清楚地说明本申请的技术方案，在本实施例中，以设置在摩托车100左侧的固定装置16为例进行说明。

如图3所示，固定装置16包括第一构件161、第二构件162和紧固件163。其中，第一构件161和第二构件162构成可拆卸连接，且第一构件161与第二构件162可通过紧固件163连接。当第二构件162连接至第一构件161时，高压线束15至少部分设置在第一构件161与第二构件162之间，从而固定装置16可用于固定高压线束15。作为一种可能的实施方式，紧固件163至少设置为两个，且沿摩托车100的前后方向，紧固件163基本设置在固定装置16的前后两侧。具体的，紧固件163可以设置为螺钉结构，即第一构件161与第二构件162之间的连接方式可以设置为螺钉连接。该实施方式下，第一构件161与第二构件162之间的连接更加稳定，固定装置16的拆装更加方便；且紧固件163所占空间更小，使固定装置16在装配时所需预留的空间更小，从而提高了固定装置16的适用性。可以理解的，根据实际装配需求，紧固件163还可以设置为螺栓结构、销轴结构或是其他结构。

如图3所示，作为一种实现方式，第一构件161上设有第一类容纳槽1611和第二类容纳槽1612，第二构件162上设有可与第一类容纳槽1611配合的第一配合槽1621，第二构件162还设有可与第二类容纳槽1612配合的第二配合槽1622。具体的，第一类容纳槽1611与第一配合槽1621的数量相等或成倍数关系；第二类容纳槽1612也与第二配合槽1622的数量相等或成倍数关系。当第二构件162连接至第一构件161时，第一类容纳槽1611与第一配合槽1621可构成用于容纳高压线束15的第一固定结构；第二类容纳槽1612与第二配合槽1622可构成用于容纳高压线束15的第二固定结构。作为一种实现方式，第一类容纳槽1611用于固定高压线束15的直径设置为大于等于12mm且小于等于16mm。进一步地，第一类容纳槽1611用于固定高压线束15的直径设置为大于等于13mm且小于等于15mm。第二类容纳槽1612用于固定高压线束15的直径设置为大于等于17mm且小于等与21mm。进一步地，第二类容纳槽1612用于固定高压线束15的直径设置为大于等于18mm且小于等于20mm。该设置方式下，固定装置16可根据高压线束15的直径大小对高压线束15进行固定，使得固定装置16的适用性更高且实用性更强。可以理解的，根据实际装配需求，固定装置还可以设有其他类型的容纳槽。更进一步地，当固定装置16连接至车身覆盖件12时，第一类容纳槽1611的延伸方向与高压线束15的延伸方向基本一致，第二类容纳槽1621的延伸方向也与高压线束15的延伸方向基本一致，从而方便固定装置16对高压线束15进行固定。可以理解的，第一类容纳槽1611的数量设置为大于等于高压线束15的数量，第二类容纳槽1621的数量也设置为大于等于高压线束15的数量，从而固定装置16能够容纳的高压线束15的数量更多，使固定装置16的适用性更高。

如图3所示，固定装置16还包括连接部164和导向部165。其中，连接部164与第一构件161固定连接或一体成型，连接部164用于将固定装置16连接至车身覆盖件12。导向部165与连接部164固定连接或一体成型，导向部165用于将固定装置16预安装至车身覆盖件12上，从而使固定装置16与车身覆盖件12之间的连接更加方便。具体的，如图4和图5所示，车身覆盖件12上设有连接结构121，连接部164与连接结构121之间构成可拆卸连接。当固定装置16连接至车架11时，连接部164与连接结构121连接，该设置方式下，固定装置16在车身覆盖件12上的拆装更加方便。作为一种可能的实施方式，连接部164与连接结构121之间的连接方式可以设置为螺栓连接。该实施方式下，连接部164与连接结构121的连接更加稳固、便捷。可以理解的，根据实际装配需求，连接部164与连接结构121之间还可以设置为螺钉连接、销轴连接或是其他连接方式。进一步地，如图4和图5所示，车身覆盖件12上设有可与导向部165卡接的导向槽122。作为一种实现方式，导向部165设有两个，沿摩托车100的前后方向，导向部165基本设置在连接部164的前后两侧，导向部165与连接部164固定连接或一体成型。该设置方式下，导向部165与导向槽122卡接时强度更高。可以理解的，根据实际装配需求，导向部165也可以设置在连接部164的其他位置，且导向部165的数量可进行适应性调整。更进一步地，沿摩托车100的上下方向，导向槽122基本设置在连接结构121的上侧，且导向槽122基本沿摩托车100的上下方向延伸。当固定装置16连接至车身覆盖件12时，导向部165至少部分设置在导向槽122中，且导向部165可在导向槽122中沿摩托车100的上下方向移动，从而可使连接部164与连接结构121抵接。该设置方式下，通过导向部165与导向槽122卡接，对固定装置16进行预安装，再通过连接部164与连接结构121连接，将固定装置16连接至车身覆盖件12，便于根据固定装置16的安装状态对固定装置16进行调整，从而提高了固定装置16的实用性和安装的准确性。

如图3和图6所示，作为一种实现方式，固定装置16还包括限位部166。沿摩托车100的上下方向，限位部166设置在第一构件161的下端，且限位部166与第一构件161固定连接或一体成型。当固定装置16连接至车身覆盖件12时，限位部166用于限制导向部165沿导向槽122的延伸方向上的位移。当限位部166与连接结构121远离导向槽122的一端抵接时，导向部165至少部分设置在导向槽122中，从而固定装置16可与连接结构121形成卡接。该设置方式下，固定装置16在进行预安装时，不易从车身覆盖件12上脱落，从而使固定装置16的安装更加方便。

如图7所示，固定装置16还包括限位结构167。作为一种实现方式，沿摩托车100的上下方向，限位结构167至少部分设置在第二构件162的上侧和/或下侧，且限位结构167与第二构件162固定连接或一体成型。进一步地，限位结构167基本沿第一类容纳槽1611的延伸方向延伸，从而限位结构167可以用于保护高压线束15，防止高压线束15在与固定装置16的连接处发生弯折磨损。可以理解的，根据实际装配需求，限位结构167也可以设置在第一构件161上。

作为一种实现方式，在固定高压线束15时，导向部165至少部分设置在导向槽122中，且导向部165可沿导向槽122的延伸方向移动，直至连接部164与连接结构121抵接。进一步地，连接部164与连接结构121连接，从而可将第一构件161连接至车身覆盖件12。此时，可将高压线束15与第一类容纳槽1611抵接。再将第二构件162与第一构件161抵接，从而第一配合槽1621与第一类容纳槽1611配合且构成第一固定结构，高压线束15至少部分设置在第一固定结构中。同理，高压线束15也可以固定在第二固定结构中。此时，将第一构件161与第二构件162通过紧固件163连接，从而固定装置16可对高压线束15进行固定。

可以理解的，设置在摩托车100其他位置的固定装置16与本实施例中的固定装置16结构基本相同，且与车架11或车身覆盖件12的连接方式相似；根据实际装配需求，固定装置16的尺寸可进行适应性调整。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；

悬架组件，所述悬架组件至少部分设置在所述车架上；

行走组件，所述行走组件通过所述悬架组件连接至所述车架；

电池，所述电池至少部分设置在所述车身覆盖件内；

驱动组件，所述驱动组件至少部分设置在所述车架上；

高压线束，所述电池与所述驱动组件通过所述高压线束电连接；其特征在于，所述摩托车还包括用于固定所述高压线束的固定装置，所述固定装置上设置有第一类容纳槽和第二类容纳槽，所述第一类容纳槽用于固定的高压线束的直径设置为大于等于12mm且小于等于16mm，所述第二类容纳槽用于固定的高压线束的直径设置为大于等于17mm且小于等于21mm。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第一类容纳槽用于固定的高压线束的直径设置为大于等于13mm且小于等于15mm，所述第二类容纳槽限用于固定的高压线束的直径设置为大于等于18mm且小于等于20mm。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述固定装置包括第一构件和第二构件，所述第一构件与所述第二构件构成可拆卸连接，所述第一类容纳槽和所述第二类容纳槽至少部分设置在所述第一构件上。

4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述第二构件上设有可与所述第一类容纳槽配合的第一配合槽，所述第二构件上设有用于和所述第二类容纳槽配合的第二配合槽；当所述第一构件连接至所述第二构件时，所述第一类容纳槽和所述第一配合槽构成用于容纳所述高压线束的第一固定结构，所述第二类容纳槽和所述第二配合槽构成用于容纳所述高压线束的第二固定结构。

5.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述固定装置上还设有用于与所述车身覆盖件连接的连接部，所述连接部至少部分设置在所述第一构件上。

6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述固定装置上还设有用于预安装的导向部，所述导向部至少部分设置在所述连接部上。

7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述车身覆盖件上设有用于与所述导向部配合连接的导向槽。

8.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述固定装置上还设有用于限制所述导向部位移的限位部，所述限位部至少部分设置在所述第一构件上。

9.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述第一类容纳槽与所述第一配合槽的数量相等或成倍数关系；第二类容纳槽也与所述第二配合槽的数量相等或成倍数关系。

10.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述固定装置上设有用于保护所述高压线束的限位结构。

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