CN220182518U - 一种无人港口集装箱转运车的轮胎吊装辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种无人港口集装箱转运车的轮胎吊装辅助装置，主要由夹持机构和锁挡机构组成，所述夹持机构包括主梁、上限位臂、上连接梁一、上连接梁二和吊环，所述上限位臂安装在主梁的上端，所述上连接梁一、上连接梁二均与上限位臂相连接，所述吊环安装在上连接梁一上，所述上连接梁二上开设有限位口；所述锁挡机构包括限位板和插销，所述限位板可与限位口相配合，在所述限位板上沿其长度方向开设有一组插销孔，所述插销可择一插入插销孔内。本实用新型的优点是结构简单，成本低廉，操作更加方便，减少了操作人员的工作强度，提高了工作效率，可使用范围广。

Description

一种无人港口集装箱转运车的轮胎吊装辅助装置

技术领域

本实用新型属于无人港口集装箱转运车辅助设备技术领域，具体涉及一种无人港口集装箱转运车的轮胎吊装辅助装置。

背景技术

在无人港口集装箱转运前，需要对转运车的大型轮胎进行吊装后安装。一般采用吊索人工吊运轮胎，其步骤如下：

第一人将轮胎一侧抬起；第二人将吊索A穿过轮心；第三人将吊索B沿轮胎外沿安装并勒紧；第二人再将吊索A穿过吊索B，并将吊索A挂装在行吊吊钩上；最后行吊将轮胎吊运至转运车的车桥位置进行安装。

然而，由于转运车的轮胎较大，其外廓尺寸为1400mm，采用现有的方法吊运轮胎，在操作过程中对人员的力量消耗较大，存在一定的安全风险。同时，现有的轮胎吊运方法需要的人力资源较多，且工作效率较低。此外，现有的轮胎吊运方法还存在轮辋螺栓孔与车桥螺栓不能完全对准的情况，但此时吊索A已经将轮胎勒紧，导致轮胎无法转动，造成轮胎装配困难的问题。目前市场上存在的自动轮胎吊装夹持装置，不适合大尺寸轮胎吊装，且成本又太高，不经济适用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术存在的缺陷，提出一种无人港口集装箱转运车的轮胎吊装辅助装置，能够极大地提高整车装配效率，降低安装风险。

为了达到以上目的，本实用新型提供一种无人港口集装箱转运车的轮胎吊装辅助装置，主要由夹持机构和锁挡机构组成，所述夹持机构包括主梁、上限位臂、上连接梁一、上连接梁二和吊环，所述上限位臂安装在主梁的上端，所述上连接梁一、上连接梁二均与上限位臂相连接，所述吊环安装在上连接梁一上，所述上连接梁二上开设有限位口；所述锁挡机构包括限位板和插销，所述限位板可与限位口相配合，在所述限位板上沿其长度方向开设有一组插销孔，所述插销可择一插入插销孔内。

本实用新型通过夹持机构和锁挡机构的配合，有效箍住了轮胎，使得吊装轮胎更加安全、便利。同时，夹持机构采用了开放式骨架结构，方便直接将轮胎吊装于车桥位置，完成轮胎安装后再取下。

本实用新型进一步的采用如下技术方案：

优选地，所述限位口为上下、前后贯通的结构，所述限位板可插入上下贯通的限位口内，所述插销穿过前后贯通的限位口、插销孔后可与轮胎相抵。

采用上述结构，通过将限位板从上至下插入到限位口内，并采用插销从前至后插入限位口和限位板，最后抵在轮胎外侧，方便从外侧对轮胎进行卡箍。

优选地，所述限位板的上端设有小环，所述小环与连接绳的一端相连，所述连接绳的另一端与插销相连。

本实用新型采用绳索固定插销，能够防止插销丢失。

优选地，所述上限位臂的一端与主梁的上端固定连接，二者之间形成可容纳轮胎的空腔。

优选地，在所述主梁与上限位臂之间设有上加强筋。

优选地，所述上连接梁一安装在上限位臂的中部，所述上连接梁二安装在上限位臂的另一端。

优选地，所述主梁的中部设有中连接梁，所述中连接梁的外侧设有手环。

这样，通过中连接梁和手环，方便操作人员在轮胎吊运过程中扶持辅助装置和轮胎，起到保护作用。

优选地，所述主梁的下端设有下连接梁，所述下连接梁的长度大于中连接梁、上连接梁一或上连接梁二的长度。

优选地，所述下连接梁的两端分别设有下承力臂。

优选地，所述主梁与下连接梁之间设有下加强筋，所述下加强筋与下承力臂之间设有下固定板。

本实用新型采用两个下承力臂配合下连接梁卡箍、承载轮胎的下部，避免轮胎从辅助装置上脱落，同时增加下连接梁的长度以适应大尺寸轮胎的吊运。

本实用新型的优点是结构简单，成本低廉，操作更加方便，减少了操作人员的工作强度，可由单一工人完成，提高了工作效率，可使用范围广。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的吊装示意图。

图2为本实用新型中夹持机构的结构示意图。

图3为本实用新型中锁挡机构的结构示意图。

图中：100.夹持机构，200.锁挡机构，101.下固定板，102.下加强筋，103.手环，104.上加强筋，105.上限位臂，106.吊环，107.限位口，108.主梁，109.下连接梁，110.下承力臂，111.中连接梁，112.上连接梁一，113.上连接梁二，201.限位板，202.小环，203.连接绳，204.插销，205.插销孔。

实施方式

实施例1

如图1所示，一种无人港口集装箱转运车的轮胎吊装辅助装置，包括夹持机构100和锁挡机构200，夹持机构100包括两个下固定板101、两根下加强筋102、一个手环103、两根上加强筋104、两根上限位臂105、一个吊环106、一个限位口107、两根主梁108、一根下连接梁109、两根下承力臂110、一根中连接梁111、一根上连接梁一112和一根上连接梁二113，上限位臂105安装在主梁108的上端，主梁108与上限位臂105之间设有上加强筋104，并且上限位臂105的一端与主梁108的上端固定连接，二者之间形成可容纳轮胎的空腔。上连接梁一112、上连接梁二113均设于两根上限位臂105之间，上连接梁一112安装在上限位臂105的中部，上连接梁二113安装在上限位臂105的另一端。吊环106安装在上连接梁一112上，上连接梁二113上开设限位口107，限位口107为上下、前后贯通的结构。主梁108的中部设有中连接梁111，中连接梁111的外侧设有手环103。主梁108的下端设有下连接梁109，下连接梁109的长度大于中连接梁111、上连接梁一112或上连接梁二113的长度。下连接梁109的两端分别设有下承力臂110，下连接梁109与下承力臂110之间设有下固定板101，主梁108与下连接梁109之间设有下加强筋102，下加强筋102与下承力臂110之间也设有下固定板101。

锁挡机构200包括限位板201、小环202、连接绳203、插销204、插销孔205，限位板201的上端设有小环202，小环202与连接绳203的一端相连，连接绳203的另一端与插销204相连。限位板201可与限位口107相配合，在限位板201上沿其长度方向开设有五个均匀布置的插销孔205，插销204可择一插入插销孔205内。使用时，将限位板201插入上下贯通的限位口107内，插销204穿过前后贯通的限位口107、插销孔205后可与轮胎相抵。

轮胎在初始状态下，平放于轮胎存放篮中国。实际操作时，先将轮胎吊装装置的限位板201从限位口107中取出，其次将行吊的小吊钩钩装在手环103上，将夹持机构100吊放在轮胎上，再将限位板201插入限位口107中，并插上插销204进行固定，然后行吊的小吊钩取下，将其改装在吊环106处，行吊缓慢吊起轮胎，行吊操作员一手轻扶手环103，另一手操作行吊遥控器吊运轮胎，将轮胎吊运至车桥处，当轮胎完全安装在车桥后，取下插销204，拔出限位板201，循环操作以完成转运车轮胎的吊运、安装。

本实用新型的装置原材料获取方便，制作工艺简单，成本低廉，且操作方式简单，可使用场景广泛。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种无人港口集装箱转运车的轮胎吊装辅助装置，其特征在于：主要由夹持机构和锁挡机构组成，所述夹持机构包括主梁、上限位臂、上连接梁一、上连接梁二和吊环，所述上限位臂安装在主梁的上端，所述上连接梁一、上连接梁二均与上限位臂相连接，所述吊环安装在上连接梁一上，所述上连接梁二上开设有限位口；所述锁挡机构包括限位板和插销，所述限位板可与限位口相配合，在所述限位板上沿其长度方向开设有一组插销孔，所述插销可择一插入插销孔内。

2.根据权利要求1所述一种无人港口集装箱转运车的轮胎吊装辅助装置，其特征在于：所述限位口为上下、前后贯通的结构，所述限位板可插入上下贯通的限位口内，所述插销穿过前后贯通的限位口、插销孔后可与轮胎相抵。

3.根据权利要求1所述一种无人港口集装箱转运车的轮胎吊装辅助装置，其特征在于：所述限位板的上端设有小环，所述小环与连接绳的一端相连，所述连接绳的另一端与插销相连。

4.根据权利要求1所述一种无人港口集装箱转运车的轮胎吊装辅助装置，其特征在于：所述上限位臂的一端与主梁的上端固定连接，二者之间形成可容纳轮胎的空腔。

5.根据权利要求4所述一种无人港口集装箱转运车的轮胎吊装辅助装置，其特征在于：在所述主梁与上限位臂之间设有上加强筋。

6.根据权利要求4所述一种无人港口集装箱转运车的轮胎吊装辅助装置，其特征在于：所述上连接梁一安装在上限位臂的中部，所述上连接梁二安装在上限位臂的另一端。

7.根据权利要求1所述一种无人港口集装箱转运车的轮胎吊装辅助装置，其特征在于：所述主梁的中部设有中连接梁，所述中连接梁的外侧设有手环。

8.根据权利要求1所述一种无人港口集装箱转运车的轮胎吊装辅助装置，其特征在于：所述主梁的下端设有下连接梁，所述下连接梁的长度大于中连接梁、上连接梁一或上连接梁二的长度。

9.根据权利要求8所述一种无人港口集装箱转运车的轮胎吊装辅助装置，其特征在于：所述下连接梁的两端分别设有下承力臂。

10.根据权利要求9所述一种无人港口集装箱转运车的轮胎吊装辅助装置，其特征在于：所述主梁与下连接梁之间设有下加强筋，所述下加强筋与下承力臂之间设有下固定板。