CN215946177U - 一种止轮装置及翻板平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种止轮装置及翻板平台；涉及翻板平台领域；包括止挡箱体、止挡块和往复驱动机构，止挡箱体内设有腔体，止挡块穿过腔体的顶部开口并与腔体内壁滑动配合，往复驱动机构的工作端对接止挡块、固定端连接腔体内壁，止挡箱体外表面连接有支撑板；沿止挡块滑动方向上，止挡块的至少一个端面位于腔体内；针对目前翻板平台止挡装置灵活性和强度无法同时满足需求的问题，采用止挡块与止挡箱体形成滑动结构，止挡块侧壁与止挡箱体内壁形成面接触，保证其支撑强度，通过往复驱动机构达到升降止挡块的目的，收缩时不阻碍车辆调整位置，伸出时能够对车辆车轮进行稳定止挡。

Description

一种止轮装置及翻板平台

技术领域

本实用新型涉及翻板平台领域，特别涉及一种止轮装置及翻板平台。

背景技术

翻板平台常用于对大型车辆进行卸料，随着翻板平台上载车板的倾斜角度增大，大型车辆上装载的物料能够从车辆尾端倾倒排出，实现辅助卸料。

目前的翻板平台包括底座和载车板，载车板和底座一端铰接，车辆停放于载车板，通过顶升机构带动载车板绕铰接位置转动使得载车板倾斜，完成卸料。为了避免车辆在载车板上发生后溜车或滑车的问题，在翻板平台上安装有用于阻挡车辆车轮的止轮装置，目前的止轮装置为了保证其强度多采用固定式结构，而凸起于载车板的止轮装置会阻挡车辆的行进路径，不利于车辆在载车板上的位置调整；而一些升降式止轮装置虽然能够满足车辆位置调整和止挡的共同需求，但是，采用活动结构导致其强度不足，容易导致止轮装置的形变，无法灵活升降。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种止轮装置及翻板平台，采用止挡块与止挡箱体形成滑动结构，止挡块侧壁与止挡箱体内壁形成面接触，保证其支撑强度，通过往复驱动机构达到升降止挡块的目的，收缩时不阻碍车辆调整位置，伸出时能够对车辆车轮进行稳定止挡。

本实用新型的第一目的是提供一种止轮装置，采用以下技术方案：

包括止挡箱体、止挡块和往复驱动机构，止挡箱体内设有腔体，止挡块穿过腔体的顶部开口并与腔体内壁滑动配合，往复驱动机构的工作端对接止挡块,往复驱动机构的固定端连接腔体内壁，止挡箱体外表面连接有支撑板；沿止挡块滑动方向上，止挡块的至少一个端面位于腔体内。

进一步地，所述止挡箱体套设在止挡块周向外部，止挡块侧壁与止挡箱体内壁贴合。

进一步地，所述往复驱动机构位于腔体内，往复驱动机构能够带动止挡块相对于止挡箱体往复移动，以改变止挡块位于腔体外的长度。

进一步地，所述止挡箱体侧壁上设有检修孔，检修孔位置对应往复驱动机构连接腔体内壁位置。

进一步地，所述支撑板安装于止挡箱体远离所接触轮胎的一侧，支撑板垂直于所连接的止挡箱体侧面。

进一步地，所述止挡箱体侧面安装有多个支撑板，所有支撑板依次间隔且平行布置，用于连接外部机架梁。

进一步地，所述止挡箱体上与支撑板布置面相对的侧面位置连接有加固板，加固板沿止挡箱体纵向棱线布置。

进一步地，所述加固板包括角钢和肋板，角钢连接止挡箱体，多个肋板沿角钢轴向依次间隔布置。

进一步地，所述止挡块顶面设有吊耳，腔体远离开口的底面位置设有安装座，往复驱动机构一端铰接安装座。

本实用新型的第二目的是提供一种翻板平台，安装有如上所述的止轮装置。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：

(1)针对目前翻板平台止挡装置灵活性和强度无法同时满足需求的问题，采用止挡块与止挡箱体形成滑动结构，止挡块侧壁与止挡箱体内壁形成面接触，保证其支撑强度，通过往复驱动机构达到升降止挡块的目的，收缩时不阻碍车辆调整位置，伸出时能够对车辆车轮进行稳定止挡。

(2)往复驱动机构带动止挡块沿腔体内壁滑动，使得止挡块能够从腔体内伸出和缩回，在车辆需要移动时，通过往复驱动机构将止挡块拉回腔体内，从而避免止挡块突出于载车板过高，减少与车辆的干涉，方便车辆在载车板上位置调节；在需要进行卸料工作时，往复驱动机构将止挡块一端推出腔体外，使止挡块突出于载车板表面一定高度，通过止挡箱体和止挡块对停放车辆的车轮进行止挡，从而阻挡车辆随载车板倾斜时的后溜车及滑车，并满足卸料时车辆稳定性的需求。

(3)止挡箱体包括设有顶部开口的腔体结构，止挡箱体的内壁形成对止挡块的套设结构，止挡块的侧壁能够与止挡箱体内壁形成面接触，在受到车轮推力时，能够通过止挡块与止挡箱体内壁的面接触来减小应力集中，满足支撑稳定性的需求，避免了止挡块、止挡箱体的形变。

(4)往复驱动机构能够带动止挡块沿腔体内壁滑动，根据需求调整止挡块位于腔体外的长度，腔体内部设置安装座连接往复驱动机构，并在止挡箱体侧壁上设置检修孔，保证往复驱动机构的正常运行。

(5)在止挡箱体的侧面布置支撑板和加固板，沿受力方向对止挡箱体的两端分别进行加固，提高止挡箱体连接外部机架梁的连接强度，满足车辆对止挡力的需求，从而提高车辆卸料过程中的安全性。

(6)在处于装置顶部的止挡块顶面位置设置吊耳，方便从上方对止轮装置进行吊装安装和吊装检修。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型实施例1、2中止轮装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1、2中止轮装置的工作状态示意图；

图3是本实用新型实施例1、2中止轮装置的正视图；

图4是本实用新型实施例1、2中止轮装置的侧视图；

图5是本实用新型实施例1、2中止轮装置的俯视图；

图6是本实用新型实施例1、2中止轮装置连接外部机架梁的示意图一；

图7是本实用新型实施例1、2中止轮装置连接外部机架梁的示意图二。

图中，1-止挡箱体；2-止挡块；3-往复驱动机构；4-腔体；5-支撑板；6-检修孔；7-吊耳；8-安装座；9-加固板；10-机架梁。

具体实施方式

实施例1

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1-图7所示，提出了一种止轮装置。

针对目前翻板平台止挡装置灵活性和强度无法同时满足需求的问题，提供一种止轮装置，通过套设滑动结构增大接触面积来减小应力集中。采用止挡块2与止挡箱体1形成滑动结构，止挡块2侧壁与止挡箱体1内壁形成面接触，保证其支撑强度，通过往复驱动机构3达到升降止挡块2的目的，收缩时不阻碍车辆调整位置，伸出时能够对车辆车轮进行稳定止挡。

所述止轮装置主要包括止挡箱体1、止挡块2和往复驱动机构3，止挡箱体1连接外部机架梁10进行固定，止挡块2滑动配合止挡箱体1预设的腔体4结构，从而形成滑动伸缩结构，通过滑动伸缩调节止挡块2位于腔体4外的长度，根据需求使止挡块2收纳于腔体4内或使止挡块2探出腔体4外；往复驱动机构3一端连接止挡块2，另一端在止挡箱体1内连接腔体4内壁，驱动止挡块2相对于止挡箱体1的往复滑动动作。

如图1、图6、图7所示，止挡箱体1内设有腔体4，止挡块2穿过腔体4的顶部开口并与腔体4内壁滑动配合，从而形成面接触，往复驱动机构3的工作端对接止挡块2、固定端连接腔体4内壁，止挡箱体1外表面连接有支撑板5；沿止挡块2滑动方向上，止挡块2的至少一个端面位于腔体4内。

止挡块2在腔体4顶部开口后，形成止挡箱体1套设在止挡块2周向外部的结构，止挡块2侧壁与止挡箱体1内壁贴合，能够进行滑动并保持面接触。

通过面接触，能够在受到车轮推力时，通过止挡块2与止挡箱体1内壁的面接触来减小应力集中，满足支撑稳定性的需求，避免了止挡块2、止挡箱体1的形变。

往复驱动机构3布置在腔体4内，减少其与外部的干涉，它能够带动止挡块2相对于止挡箱体1往复移动，以改变止挡块2位于腔体4外的长度。

可以理解的是，往复驱动机构3带动止挡块2沿腔体4内壁滑动，使得止挡块2能够从腔体4内伸出和缩回，在车辆需要移动时，通过往复驱动机构3将止挡块2拉回腔体4内，从而避免止挡块2突出于载车板过高，减少与车辆的干涉，方便车辆在载车板上位置调节。

在需要进行卸料工作时，往复驱动机构3将止挡块2一端推出腔体4外，使止挡块2突出于载车板表面一定高度，通过止挡箱体1和止挡块2对停放车辆的车轮进行止挡，从而阻挡车辆随载车板倾斜时的后溜车及滑车，并满足卸料时车辆稳定性需求。

进一步地，由于往复驱动机构3布置在腔体4内，为了方便对其进行检修，止挡箱体1侧壁上设有检修孔6，检修孔6位置对应往复驱动机构3连接腔体4内壁位置。

往复驱动机构3能够带动止挡块2沿腔体4内壁滑动，根据需求调整止挡块2位于腔体4外的长度，腔体4内部设置安装座8连接往复驱动机构3，并在止挡箱体1侧壁上设置检修孔6，保证往复驱动机构3的正常运行。

为了方便进行安装，止挡块2顶面设有吊耳7，腔体4远离开口的底面位置设有安装座8，往复驱动机构3一端铰接安装座8。

在处于装置顶部的止挡块2顶面位置设置吊耳7，方便从上方对止轮装置进行吊装安装和吊装检修。

在本实施例中，所述的往复驱动机构3可以选用油缸、气缸、电缸等能够输出直线往复运动的元件，使其一端作为固定端铰接在安装座8上，另一端作为工作端连接止挡块2。

当然，安装座8也可以是止挡箱体1的腔体4内壁一体化结构。在本实施例中，为了满足大重量、大负载翻板平台对止挡力度的需求，往复驱动机构3优选为油缸，油缸通过液压管、控制阀接入外部液压源。

为了进一步提高止挡箱体1工作时的稳定性，所述止挡箱体1侧面安装有多个支撑板5，所有支撑板5依次间隔且平行布置，用于连接外部机架梁10；止挡箱体1上与支撑板5布置面相对的侧面位置连接有加固板9，加固板9沿止挡箱体1纵向棱线布置。

如图6、图7所示，止挡箱体1通过加固板9和支撑板5连接外部机架梁10，所述机架梁10为翻板平台载车板的机架梁10，使得止轮装置稳定安装在载车板上，随载车板的动作而动作，保持对车轮的止挡作用。

在止挡箱体1的侧面布置支撑板5和加固板9，加固板9结构中通过多个肋板对角钢进行强化，沿受力方向对止挡箱体1的两端分别进行加固，提高止挡箱体1连接外部机架梁的连接强度，满足车辆对止挡力的需求，从而提高车辆卸料过程中的安全性。

实施例2

本实用新型的另一典型实施例中，如图1-图7所示，提供一种翻板平台，利用如实施例1中所述的止轮装置。

所述翻板平台包括承载板和底架，止轮装置成对安装于翻板平台的承载板上，对载车板上的车轮进行止挡。

在车辆需要移动时，通过往复驱动机构3将止挡块2拉回腔体4内，从而避免止挡块2突出于载车板过高，减少与车辆的干涉，方便车辆在载车板上位置调节。

在需要进行卸料工作时，往复驱动机构3将止挡块2一端推出腔体4外，使止挡块2突出于载车板表面一定高度，通过止挡箱体1和止挡块2对停放车辆的车轮进行止挡，从而阻挡车辆随载车板倾斜时的后溜车及滑车，并满足卸料时车辆稳定性需求。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种止轮装置，其特征在于，包括止挡箱体、止挡块和往复驱动机构，止挡箱体内设有腔体，止挡块穿过腔体的顶部开口并与腔体内壁滑动配合，往复驱动机构的工作端对接止挡块、固定端连接腔体内壁，止挡箱体外表面连接有支撑板；沿止挡块滑动方向上，止挡块的至少一个端面位于腔体内。

2.如权利要求1所述的止轮装置，其特征在于，所述止挡箱体套设在止挡块周向外部，止挡块侧壁与止挡箱体内壁贴合。

3.如权利要求1所述的止轮装置，其特征在于，所述往复驱动机构位于腔体内，能够带动止挡块相对于止挡箱体往复移动，以改变止挡块位于腔体外的长度。

4.如权利要求3所述的止轮装置，其特征在于，所述止挡箱体侧壁上设有检修孔，检修孔位置对应往复驱动机构连接腔体内壁位置。

5.如权利要求1所述的止轮装置，其特征在于，所述支撑板安装于止挡箱体远离所接触轮胎的一侧，支撑板垂直于所连接的止挡箱体侧面。

6.如权利要求5所述的止轮装置，其特征在于，所述止挡箱体侧面安装有多个支撑板，所有支撑板依次间隔且平行布置，用于连接外部机架梁。

7.如权利要求1所述的止轮装置，其特征在于，所述止挡箱体上与支撑板布置面相对的侧面位置连接有加固板，加固板沿止挡箱体纵向棱线布置。

8.如权利要求7所述的止轮装置，其特征在于，所述加固板包括角钢和肋板，角钢连接止挡箱体，多个肋板沿角钢轴向依次间隔布置。

9.如权利要求1所述的止轮装置，其特征在于，所述止挡块顶面设有吊耳，腔体远离开口的底面位置设有安装座，往复驱动机构一端铰接安装座。

10.一种翻板平台，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的止轮装置。

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