JPH0411848Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、駆動輪と従動輪とを接近して有する
エアサスペンシヨン車の駆動力を向上することが
できるようにした駆動装置に関するものである。

この種のエアサスペンシヨン車は、接近してい
る駆動輪と従動輪とをエアサスペンシヨン用のベ
ローズを介してフレームに支持し、各ベローズは
駆動軸の高低を検出して開閉するレベリングバル
ブを介して空気タンクに接続されている。このエ
アサスペンシヨン車ではエンジンからの駆動力は
駆動輪に伝えられる。しかし、車輪がぬかるみに
嵌つたり、車両が砂地路を走行する時のように通
常時より大きな駆動力が必要なことがある。

このため、このようなエアサスペンシヨン車の
駆動力を通常時よりも大きくするために、駆動輪
側に荷重を集中することができるように従動輪に
相応するベローズをレベリングバルブから遮断
し、且つ大気に開放する切替バルブを備えたエア
サスペンシヨン車が提案されている（実開昭58−
75103号公報参照）。

しかし、このようなエアサスペンシヨン車では
単に従動輪に相応するベローズから空気を排出し
て従動輪側の荷重を駆動輪側に移しているにすぎ
ないので、駆動輪に荷重が移行するまでに時間が
かかり、駆動力を直ちに大きくすることができな
い。

本考案の目的は、エアサスペンシヨン車の駆動
輪に荷重を直ちに集中させて大きな駆動力を直ち
に得ることができるエアサスペンシヨン車の駆動
装置を提供することにある。

本考案のエアサスペンシヨン車の駆動装置は、
駆動輪と従動輪とを接近して有し、これらの駆動
輪と従動輪とはエアサスペンシヨン用のベローズ
に支持され、これらのベローズはレベリングバル
ブを介して空気タンクに接続され、従動輪に相応
するベローズをレベリングバルブから遮断し且つ
大気に開放したりレベリングバルブに接続したり
するように切替える切替バルブを備えたエアサス
ペンシヨン車において、駆動輪とレベリングバル
ブとの間に設けられ空気タンクに電磁バルブを介
して接続された空気シリンダから成りこの空気シ
リンダの伸長によつてレベリングバルブの車高検
出レバーを押上げてレベリングバルブを開いたり
この空気シリンダの収縮によつてレベリングバル
ブの車高検出レバーを押下げてレベリングバルブ
を閉じるように動作する車高調整伸縮手段と、こ
の車高調整伸縮手段の空気シリンダが伸長するよ
うに動作すると同時に切替バルブが従動輪に相応
するベローズをレベリングバルブから遮断し且つ
大気に開放するように指令する第１の指令と車高
調整伸縮手段の空気シリンダを収縮するように動
作すると同時に切替バルブが従動輪に相応するベ
ローズをレベリングバルブに接続するように指令
する第２の指令を電磁バルブと切替バルブとに与
える指令手段とを備えたことを特徴としている。

このように、駆動輪とレベリングバルブの車高
検出レバーとの間に空気タンクに電磁バルブを介
して接続された空気シリンダから成る車高調整伸
縮手段を設けると共に従動輪に相応するベローズ
とレベリングバルブとの間に切替バルブを設け、
車高調整伸縮手段の空気シリンダに空気が供給さ
れてレベリングバルブの車高検出レバーを押上げ
るように動作すると同時に切替バルブが従動輪に
相応するベローズをレベリングバルブから遮断し
且つ大気に開放し、または車高調整伸縮手段の空
気シリンダから空気が排出されてレベリングバル
ブの車高検出レバーを押下げるように動作すると
同時に切替バルブが従動輪に相応するベローズを
レベリングバルブに接続するように構成したの
で、大きな駆動力を必要とする際に、指令手段か
ら第１の指令を与えると、従動輪に相応するベロ
ーズから空気が抜けてこの従動輪に相応するベロ
ーズが減圧されると同時に駆動輪に相応するベロ
ーズに空気が入つてこの駆動輪に相応するベロー
ズが加圧されるので、従動輪に相応するベローズ
から空気を抜くだけである場合に比べて一層迅速
に駆動輪に荷重が移行し、従つて駆動輪の駆動力
が直ちに向上する。

また、大きな駆動力が必要でなくなつた際に
は、指令手段から第２の指令を与えると、従動輪
に相応するベローズがレベリングバルブに接続さ
れるので、駆動輪に相応するベローズ内の圧力と
同じ圧力になるまでこの駆動輪に相応するベロー
ズから従動輪に相応するベローズに空気が供給さ
れるので駆動輪と従動輪との両方が地面に接触
し、またそれと同時にレベリングバルブの車高検
出レバーが通常の車高検出位置に戻るので、通常
の車高に復元される。

本考案の実施例を図面を参照して詳細に説明す
ると、第１図は本考案に係るエアサスペンシヨン
車の駆動装置１０を示し、エアサスペンシヨン車
１２は、２つのエアサスペンシヨン用のベローズ
１４，１４′を介して図示しないフレームに支持
された後部駆動輪１６と後部従動輪１６′を有す
る。

コンプレツサ１８によつて加圧空気が充填され
ている空気タンク２０は、レベリングバルブ２２
及び導管２４，２４′を介してベローズ１４，１
４′に接続されている。

本考案の駆動装置１０は、後部駆動輪１６とレ
ベリングバルブ２２の車高検出レバー２２ａとの
間に設けられた車高調整伸縮手段２６と、後部従
動輪１６′に相応するベローズ１４′をレベリング
バルブ２２から遮断し且つ大気に開放したりレベ
リングバルブ２２に接続したりするように導管２
４′に設けられた電磁式切替バルブ２８とから成
つている。

車高調整伸縮手段２６は、第３図に示すよう
に、レベリングバルブ２２の車高検出レバー２２
ａを上下するピストン３３を有する空気シリンダ
から成り、この空気シリンダは、電磁バルブ３２
を介して空気タンク２０に接続されている。

切替バルブ２８は、第２図の実線で示すように
導管２４′を連通する連通位置と、導管２４′を遮
断し大気に開口する開口管３０とベローズ１４′
とを連通する遮断位置とに切替えられる。

この切替バルブ２８の切替と電磁バルブ３２の
開閉とは、運転席に設けられたスイツチ３１から
成る指令手段によつて同時に行われる。

次に、本考案の駆動装置１０の動作を説明する
と、通常では切替バルブ２８は、第２図に示すよ
うに、連通位置にあり、空気タンク２０からの空
気がベローズ１４，１４′に均一に供給されると、
後部駆動輪１６と後部従動輪１６′とがほぼ均一
に地面に接触することになる。

後部駆動輪１６の駆動力を向上するため運転席
に設けられたスイツチ３１を閉じて電磁バルブ３
２及び切替バルブ２８に第１の指令（駆動力向上
指令）を与えると、電磁バルブ３２が空気供給源
である空気タンク２０を車高調整伸縮手段２６の
空気シリンダに供給するように開いてこの空気シ
リンダを伸長してレベリングバルブ２２の車高検
出レバー２２ａを押上げると同時に切替バルブ２
８を遮断位置に切替えてベローズ１４′は空気タ
ンク２０から遮断されて大気に開放されると共に
レベリングバルブ２２が開いて加圧空気が空気タ
ンク２０からレベリングバルブ２２を通してベロ
ーズ１４に供給される。従つて、ベローズ１４は
加圧されて車高を高めると共にベローズ１４′は
大気圧にされて後部従動輪１６′の荷重が減少し、
その分後部駆動輪１６の荷重が増す。このように
して後部駆動輪１６の駆動力が向上し、車輪がぬ
かるみに嵌つた場合に、車輪をぬかるみから確実
に脱出したり、砂地路等の走行時に、車両を確実
に走行することができる。

一方、ぬかるみまたは砂地路等から脱出して大
きな駆動力が必要でなく、通常の走行路に戻つた
時には、運転席のスイツチ３１を開いて電磁バル
ブ３２及び切替バルブ２８に第２の指令を与える
と、電磁バルブ３２が第３図に示すように閉じて
車高調整伸縮手段２６の空気シリンダが排気され
てレベリングバルブ２２の車高検出レバー２２ａ
が通常の車高検出位置に戻ると同時に切替バルブ
２８が連通位置に切り替えられて従動輪１６′に
相応するベローズ１４′がレベリングバルブ２２
に接続される。従つて、駆動輪１６に相応するベ
ローズ１４内の圧力と同じ圧力になるまでこの駆
動輪１６に相応するベローズ１４から従動輪１
６′に相応するベローズ１４′に空気が供給される
ので、後部駆動輪１６と後部従動輪１６′とが共
に地面に接触する。一方、既にのべたように、レ
ベリングバルブ２２の車高検出レバー２２ａが通
常の車高検出位置に戻つているので、通常の車高
に復元される。

本考案によれば、上記のように、駆動輪とレベ
リングバルブの車高検出レバーとの間に空気タン
クに電磁バルブを介して接続された空気シリンダ
から成る車高調整伸縮手段を設けると共に従動輪
に相応するベローズとレベリングバルブとの間に
切替バルブを設け、大きな駆動力を必要とする際
に、電磁バルブと切替バルブとに同時に第１の指
令を与えると、車高調整伸縮手段の空気シリンダ
に空気が供給されてレベリングバルブの車高検出
レバーを押上げるように動作すると同時に切替バ
ルブが従動輪に相応するベローズをレベリングバ
ルブから遮断し且つ大気に開放するので、従動輪
に相応するベローズが減圧されると同時に駆動輪
に相応するベローズが加圧されるため、従動輪に
相応するベローズから空気を抜くだけである従来
技術に比べて駆動輪への荷重の移行が迅速行なわ
れ、駆動輪の駆動力を直ちに高めることができる
実益がある。

また、大きな駆動力が必要でなくなつた際に
は、指令手段から第２の指令を与えると、従動輪
に相応するベローズがレベリングバルブに接続さ
れるため、駆動輪に相応するベローズ内の圧力と
同じ圧力になるまでこの駆動輪に相応するベロー
ズから従動輪に相応するベローズに直ちに空気が
供給されるので、通常の走行状態に迅速に戻るこ
とができ、この際レベリングバルブの車高検出レ
バーも通常の車高検出位置に戻るので、通常の車
高に復元される。

更に、本考案によれば、駆動力の向上は、レベ
リングバルブを含む車高調整手段を利用して行な
われるので、駆動力を向上するための空気系統が
複雑となることがなく、簡単な装置で経済的に提
供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエアサスペンシヨン車の
駆動装置の概略系統図、第２図は本考案に用いら
れる切替バルブの断面図、第３図は車高調整伸縮
手段の拡大断面図である。 １０……エアサスペンシヨン車の駆動装置、１
２……エアサスペンシヨン車、１４，１４′……
ベローズ、１６……後部駆動輪、１６′……後部
従動輪、２０……空気タンク、２２……レベリン
グバルブ、２２ａ……車高検出レバー、２６……
車高調整伸縮手段、２８……切替バルブ、３０…
…開口管、３１……スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動輪と従動輪とを接近して有し前記駆動輪と
   従動輪とはエアサスペンシヨン用のベローズに支
   持され前記ベローズはレベリングバルブを介して
   空気タンクに接続され前記従動輪に相応するベロ
   ーズを前記レベリングバルブから遮断し且つ大気
   に開放したり前記レベリングバルブに接続したり
   するように切替える切替バルブを備えたエアサス
   ペンシヨン車において、前記駆動輪と前記レベリ
   ングバルブとの間に設けられ前記空気タンクに電
   磁バルブを介して接続された空気シリンダから成
   り前記空気シリンダの伸長によつて前記レベリン
   グバルブの車高検出レバーを押上げて前記レベリ
   ングバルブを開いたり前記空気シリンダの収縮に
   よつて前記レベリングバルブの車高検出レバーを
   押下げてレベリングバルブを閉じるように動作す
   る車高調整伸縮手段と、前記車高調整伸縮手段の
   空気シリンダが伸長するように動作すると同時に
   前記切替バルブが前記従動輪に相応するベローズ
   を前記レベリングバルブから遮断し且つ大気に開
   放するように指令する第１の指令と前記車高調整
   伸縮手段の空気シリンダを収縮するように動作す
   ると同時に前記切替バルブが前記従動輪に相応す
   るベローズを前記レベリングバルブに接続するよ
   うに指令する第２の指令を前記電磁バルブと前記
   切替バルブとに与える指令手段とを備えたことを
   特徴とするエアサスペンシヨン車の駆動装置。