JPH08230439A

JPH08230439A - 後二軸車に使用される発進補助装置

Info

Publication number: JPH08230439A
Application number: JP5669795A
Authority: JP
Inventors: Susumu Natsume; 進夏目
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1995-02-21
Filing date: 1995-02-21
Publication date: 1996-09-10
Anticipated expiration: 2021-08-09
Also published as: JP3807631B2

Abstract

(57)【要約】【目的】後二軸車が空車の状態で走行する際のブレー
キによる従動輪の早期ブレーキ・ロックを未然に回避す
る。【構成】後二軸車５０が空車の状態で走行する際、空
気袋手段１１が供給圧で後後車軸５４に荷重を持上げ方
向に作用し、そして、その荷重分を後前車軸５３に移動
してその後前車軸５３に駆動力を確保し、また、その際
に、ロード・センシング・バルブ１５がその空気袋手段
１１の空気圧で力を発生するアクチュエータ１６で操作
されてサービス・ブレーキ・システム６７において従動
輪５６，５６のための制動液圧を減圧し、そして、ブレ
ーキによるその従動輪５６，５６の早期ブレーキ・ロッ
クを回避する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明に関係ある分野】この発明は、後二軸車に使用さ
れる発進補助装置に関する。

【０００２】

【背景技術】最近の後二軸車は、特に、後一軸のみが駆
動される後二軸車は、積載重量の緩和に伴って発進補助
装置が備えられて空車時、発進性が確保されるところで
ある。すなわち、その後二軸車では、空車時、発進性は
その発進補助装置が動作され、従動車軸から駆動車軸に
軸重移動が行なわれて確保されるので、その後二軸車が
空車の状態で走行される際にブレーキが掛けられると、
従動輪にブレーキ・ロックが早期に発生される不具合が
あった。

【０００３】

【発明の課題】この発明の課題は、後二軸車が空車の状
態で走行する際のブレーキによる従動輪の早期ブレーキ
・ロックを未然に回避するところの後二軸車に使用され
る発進補助装置の提供にある。

【０００４】また、この発明の課題は、後二軸車が空車
の状態で走行する際のブレーキによる従動輪の早期ブレ
ーキ・ロックを未然に回避し、そして、その後二軸車が
積載の状態で走行する際、後後車軸に荷重を持上げ方向
に作用させる空気袋手段の耐久性を確保するに併せて空
気圧を供給する際のその空気袋手段の応答性を確保する
ところの後二軸車に使用される発進補助装置の提供にあ
る。

【０００５】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
フレームに支持されて空気圧配管で空気圧源に接続さ
れ、そして、その空気圧源から供給される空気圧で後後
車軸に荷重を持上げ方向に作用する空気袋手段と、その
空気圧配管に配置される圧力ダンパーと、その圧力ダン
パーの上流でその空気圧配管に配置されてその空気袋手
段のための供給圧を設定する減圧弁と、その圧力ダンパ
ーおよび減圧弁の間でその空気圧配管に配置される常閉
型電磁弁と、サービス・ブレーキ・システムにおいて従
動輪のためのブレーキ配管に配置されるロード・センシ
ング・バルブと、その常閉型電磁弁の下流でその空気圧
配管に接続されてその空気袋手段の空気圧でそのロード
・センシング・バルブのレバーを操作するアクチュエー
タと、空車時、その常閉型電磁弁を開き動作させてその
供給圧をその空気袋手段に供給可能にし、同時に、その
空気袋手段の空気圧をそのアクチュエータに供給可能に
するコントローラとを含み、そして、後二軸車が空車の
状態で走行する際には、その電磁弁を開いてその空気袋
手段の空気圧をそのアクチュエータに供給し、そのアク
チュエータを動作させてそのアクチュエータに発生され
る力をそのロード・センシング・バルブのレバーに及ぼ
し、そして、その力に応じてそのロード・センシング・
バルブにその従動輪のための制動液圧を減圧させるとこ
ろである。

【０００６】また、この発明は、フレームに支持された
空気圧配管で空気圧源に接続され、そして、その空気圧
源から供給される空気圧で後後車軸に荷重を持上げ方向
に作用する空気袋手段と、その空気圧配管に配置される
圧力ダンパーと、その圧力ダンパーの上流でその空気圧
配管に配置されてその空気袋手段のための供給圧を設定
する減圧弁と、その圧力ダンパーおよび減圧弁の間でそ
の空気圧配管に配置される電磁切換え弁と、その減圧弁
の下流でその空気圧配管から分岐されてその電磁切換え
弁に接続される分岐管と、その分岐管に配置されてその
空気袋手段のための排気圧を設定する減圧弁と、サービ
ス・ブレーキ・システムにおいて従動輪のためのブレー
キ配管に配置されるロード・センシング・バルブと、そ
の電磁切換え弁の下流でその空気圧配管に接続されてそ
の空気袋手段の空気圧でそのロード・センシング・バル
ブのレバーを操作するアクチュエータと、空車時と積載
時とに応じてその電磁切換え弁を切り換え動作させ、そ
の空車時にはその供給圧をその空気袋手段に、その空気
袋手段の空気圧をそのアクチュエータにそれぞれ供給可
能にし、また、その積載時にはその排気圧をその空気袋
手段に、その空気袋手段の空気圧をそのアクチュエータ
にそれぞれ供給可能にするコントローラとを含み、そし
て、後二軸車が空車の状態で走行する際には、その電磁
切換え弁によってその供給圧をその空気袋手段に、その
空気袋手段の空気圧をそのアクチュエータにそれぞれ供
給し、その空気圧でそのアクチュエータに発生される力
をそのロード・センシング・バルブのレバーに及ぼし、
そして、その力に応じてそのロード・センシング・バル
ブにその従動輪のための制動液圧を減圧させるところで
ある。そして、この発明は、その後二軸車が積載の状態
で走行する際には、その電磁切換え弁によってその排気
圧をその空気袋手段に、その排気圧に相当するその空気
袋手段の空気圧をそのアクチュエータにそれぞれ供給
し、その排気圧にその空気袋手段を保ってその空気袋手
段に円滑に変位可能にし、同時に、その排気圧でそのア
クチュエータに発生される力をそのロード・センシング
・バルブのレバーに及ぼし、そして、そのロード・セン
シング・バルブにその従動輪のための制動液圧を減圧さ
せずに置くところである。

【０００７】

【具体例の説明】以下、この発明の後二軸車に使用され
る発進補助装置の特定された具体例について、図面を参
照して説明する。図１ないし図４は、タンデム・アクス
ル・トラニオン型リア・サスペンション５８で駆動後前
車軸５３および従動後後車軸５４を左右のフレーム５
１，５１に支持する大型キャブオーバエンジン・トラッ
ク５０に適用されるところのこの発明の後二軸車に使用
される発進補助装置の具体例１０を示し、そのトラック
５０では、そのタンデム・アクスル・トラニオン型リア
・サスペンション５８は、左右のトラニオン・ブラケッ
ト６０，６０で左右のフレーム５１，５１に支持される
トラニオン・シャフト５９と、そのトラニオン・シャフ
ト５９の左右端に回転可能に支持される前後端にその駆
動後前車軸５３および従動後後車軸５４を支持する左右
のリーフ・スプリング６１，６１と、そのトラニオン・
シャフト５９、駆動後前車軸５３、および従動後後車軸
５４よりも下方においてその駆動後前車軸５３および従
動後後車軸５４をそのトラニオン・ブラケット６０，６
０に連結する左右のフロントおよびリア・ロア・トルク
・ロッド６２，６３と、そのリーフ・スプリング６１，
６１よりも上方でその左右のフレーム５１，５１間に渡
されるクロス・ビーム５２に取り付けてあるアッパ・ト
ルク・ロッド・ブラケット６６，６６にその駆動後前車
軸５３および従動後後車軸５４を連結するフロントおよ
びリア・アッパ・トルク・ロッド６４，６５とで組み立
てられてある。勿論、その駆動後前車軸５３の両端には
それぞれ２個づつの駆動軸５５，５５が通常に支持さ
れ、一方、その従動後後車軸５４の両端にはそれぞれ２
個づつの従動輪５６，５６が通常に支持される。また、
その駆動後前車軸５３は、ディファレンシャル・キャリ
ア５７内に組み込まれている差動装置（図示せず）に通
常に連結される。

【０００８】また、そのトラック５０では、サービス・
ブレーキ・システム６７は、ディーゼル・エンジンで運
転されるエア・コンプレッサ（図示せず）と、エア・ド
ライヤ６９およびウェット・タンク７０を経て空気圧配
管７１でそのエア・コンプレッサに接続されてそのエア
・コンプレッサで発生される圧縮空気を蓄えるエア・タ
ンク６８と、空気圧配管７３，７４でそのエア・タンク
６８に接続されるデュアル・エア・ブレーキ・バルブ７
２と、空気圧配管７７でそのエア・タンク６８に、信号
圧配管７９でそのブレーキ・バルブ７２にそれぞれ接続
されるプライマリ・ブレーキ・ブースタ７５と、別の空
気圧配管７８で、そのエア・タンク６８に、別の信号圧
配管８０でそのブレーキ・バルブ７２にそれぞれ接続さ
れるセカンダリー・ブレーキ・ブースタ７６と、ブレー
キ配管８５でそのプライマリ・ブレーキ・ブースタ７５
に接続される駆動輪５５，５５のためのドラム・ブレー
キ８１，８１と、別のブレーキ配管８６でそのセカンダ
リ・ブレーキ・ブースタ７６に接続される従動輪５６．
５６のためのドラム・ブレーキ８２，８２とで構成さ
れ、そして、そのブレーキ・ブースタ７５，７６におい
て空気圧を制動液圧に変換してそのドラム・ブレーキ８
１，８１および８２，８２のホイール・シリンダ８３，
８３および８４，８４に送り、そして、制動を行なうと
ころである。

【０００９】その発進補助装置１０は、そのフレーム５
１，５１に支持されて空気圧配管２３でそのエア・タン
ク６８に接続され、そして、そのエア・タンク６８から
供給される空気圧でその後後車軸５４に荷重を持ち上げ
方向に作用する空気袋手段１１と、その空気圧配管２３
に配置される圧力ダンパー１２と、その圧力ダンパー１
２の上流でその空気圧配管２３に配置されてその空気袋
手段１１のための供給圧を設定する減圧弁１３と、その
圧力ダンパー１２および減圧弁１３の間でその空気圧配
管２３に配置される常閉型電磁弁１４と、そのサービス
・ブレーキ・システム６７においてその従動輪５６，５
６のためのそのブレーキ配管８６に配置されるロード・
センシング・バルブ１５と、その常閉型電磁弁１４の下
流でその空気圧配管２３に接続されてその空気袋手段１
１の空気圧でそのロード・センシング・バルブ１５のレ
バー３４を操作するアクチュエータ１６と、空車時、そ
の常閉型電磁弁１４を開き動作させてその供給圧をその
空気袋手段１１に供給可能にし、同時に、その空気袋手
段１１の空気圧をそのアクチュエータ１６に供給可能に
するコントローラ１７とを含んで構成される。

【００１０】その空気袋手段１１は、エア・スプリング
が使用され、そして、そのエア・スプリング１１は、下
端をそのフレーム５１，５１に支持させて上端にその従
動後後車軸５４のアクスル・ハンガー１９を支持し、そ
して、そのエア・タンク６８から供給される空気圧で発
生される荷重をその従動後後車軸５４にその持上げ方向
にかける。さらに具体的に述べると、そのエア・スプリ
ング１１は、その下端にボトム・アンカ・プレート２１
を、その上端にトップ・アンカ・プレート２２をそれぞ
れ備えるダイヤフラム形に作られ、そして、そのボトム
・アンカ・プレート２１がその従動後後車軸５４の後方
に隣接されてその左右のフレーム５１，５１間に渡され
るクロス・ビーム・ブラケット２０上にねじ止めされて
そのクロス・ビーム・ブラケット２０に固定的に支持さ
れ、一方、そのトップ・アンカ・プレート２２がそのア
クスル・ハンガー１９の先端を載せ、そして、その発生
荷重をその従動後後車軸５４にその持上げ方向にかける
ところでそのフレーム５１，５１に配置される。勿論、
そのボトムおよびトップ・アンカ・プレート２１，２２
は適宜に変更可能である。

【００１１】その圧力ダンパー１２は、サージ・タンク
が使用され、そして、そのサージ・タンク１２は、その
クロス・ビーム・ブラケット２０に隣接されて、その左
右のフレーム５２，５２間に渡されるクロス・ビーム
（図示せず）に固定的に支持され、そして、プロテクシ
ョン・バルブ１８の下流でその空気圧配管２３の途中に
配置される。勿論、このサージ・タンク１２は、その左
右のフレーム５１，５１の何れか一方に固定的に支持さ
れてもよい。

【００１２】その減圧弁１３は、そのサージ・タンク１
２およびプロテクション・バルブ１８の間でその空気圧
配管２３に配置され、そして、そのサージ・タンク１２
を経てそのエア・タンク６８からそのエア・スプリング
１１に供給される圧縮空気の供給圧を４ｋｇｆ／ｃｍ²
〜６ｋｇｆ／ｃｍ²に設定する。

【００１３】その常閉型電磁弁１４は、常閉型の３方向
電磁弁が使用され、そして、そのサージ・タンク１２お
よび減圧弁１３の間でその空気圧配管２３に配置され
る。そして、この常閉型３方向電磁弁１４は、開かれる
と、そのエア・タンク６８の圧縮空気がその減圧弁１３
で４ｋｇｆ／ｃｍ²〜６ｋｇｆ／ｃｍ²に減圧された供
給圧をそのエア・スプリング１１に供給し、同時に、そ
のエア・スプリング１１の空気圧をそのアクチュエータ
１６に供給する。また、その常閉型３方向電磁弁１４
は、閉じられると、そのエア・スプリング１１に供給さ
れるその供給圧を遮断して排気ポートにおいてそのエア
・スプリング１１の空気圧を大気中に逃がすと同時にそ
のアクチュエータ１６の空気圧も大気中に逃がす。

【００１４】そのようにそのエア・スプリング１１の空
気圧が大気中に逃がされるのはそのトラック５０が積載
状態にあるときで、その状態でそのトラック５０が走行
する際にはそのエア・スプリング１１はそのリア・サス
ペンション５８のストロークによる潰れで空気圧を大気
中に排出するので、その３方向電磁弁１４の排気ポート
にリリーフ弁を接続してそのエア・スプリング１１に最
低圧力を確保可能にするのが望ましい。勿論、そのリリ
ーフ弁の排気圧は、そのエア・スプリング１１の耐久
性、そして、圧縮空気がそのエア・スプリング１１に供
給される際、そのエア・スプリング１１の荷重伝達応答
性を考慮して予め設定される。

【００１５】そのロード・センシング・バルブ１５は、
入力液圧ポート２７および出力液圧ポート２８が開口さ
れるバルブ・ボア２６を備えるバルブ・ボディ２５と、
ボール・バルブ３１およびそのボール・バルブ３１をバ
ルブ・シート３０に押し付けるバルブ・スプリング３２
を内蔵してそのバルブ・ボア２６に往復摺動可能に配置
されるピストン２９と、そのボール・バルブ３０を突く
ステム３３と、そのピストン２９を操作するレバー３４
と、そのレバー３４をそのピストン２９に押し付けるロ
ード・スプリング３５とで組み立てられ、そして、その
レバー３４によってそのピストン２９にかかる力に応じ
て制動液圧を減圧して制動力を調整する減圧弁である。
そして、このロード・センシング・バルブ１５は、その
サービス・ブレーキ・システム６７においてその従動輪
５６，５６のためのブレーキ配管８６の途中に配置され
る。

【００１６】そのアクチュエータ１６は、シリンダ３
６、ピストン３７、ピストン・ロッド３８、およびスプ
リング３９で組み立てられる単動ピストン型エア・シリ
ンダが使用され、そして、その単動ピストン型エア・シ
リンダ１６は、そのピストン・ロッド３８がそのロード
・センシング・バルブ１５のレバー３４に操作可能に連
結され、そのシリンダ３６がリード配管４０でその空気
圧配管２３のその３方向電磁弁１４の下流に接続され、
そして、そのエア・スプリング１１の空気圧でそのロー
ド・センシング・バルブ１５のレバー３４を操作する。

【００１７】この場合、そのエア・スプリング１１の空
気圧は、そのトラック５０が空車の状態であるとき、そ
の従動後後車軸５４の軸重に相当する軸重信号圧であ
り、また、その供給圧に相当する。その軸重信号圧がそ
のシリンダ３６に導かれると、そのエア・シリンダ１６
は、そのトラック５０が空車の状態であるときのその従
動後後車軸５４の軸重であるところの力をそのピストン
３７にそのレバー３４を介して加え、そして、そのロー
ド・センシング・バルブ１５は、その力に応じて制動液
圧を下げる。

【００１８】そのコントローラ１７は、予めメモリに荷
重設定パターンを入力したマイクロ・コンピュータを含
んで構成され、入力回路を軸重センサ４２に、出力回路
をその常閉型３方向電磁弁１４のソレノイド・コイルに
それぞれ電気的に接続し、そして、その軸重センサ４２
で得られるそのトラック５０の荷重情報を入力してその
荷重設定パターンに照合し、その荷重設定パターンから
出力電流を読み取り、その読み取られた出力電流をその
ソレノイド・コイル２４に流し、そして、その常閉型３
方向電磁弁１４を開く。この場合、そのコントローラ１
７は、そのトラック５０が空車の状態で走行されると
き、その常閉型３方向電磁弁１４を開いて供給圧をその
エア・スプリング１１に供給し、そして、そのエア・ス
プリング１１に荷重をその持上げ方向に発生させ、同時
に、そのエア・スプリング１１の空気圧をそのエア・シ
リンダ１６に供給し、そのエア・シリンダ１６に発生さ
れる力をそのピストン３７にそのレバー３４を介して加
え、そして、そのロード・センシング・バルブ１５に制
動液圧を減圧させる。

【００１９】次に、その上述された発進補助装置１０の
動作について説明する。今、そのトラック５０が空車の
状態で走行されると、そのコントローラ１７は、予め動
作スイッチ４１が入れられているので、その軸重センサ
４２で得られるそのトラック５０の荷重情報を電気信号
で入力し、そして、その荷重設定パターンに照合してそ
の荷重設定パターンから出力電流を読み取り、そして、
その読み取られた出力電流をその常閉型３方向電磁弁１
４のソレノイド・コイル２４に流す。

【００２０】そのようにして、その出力電流が、そのソ
レノイド・コイル２４に与えられるので、その常閉型３
方向電磁弁１４は開かれ、そして、その減圧弁１３で圧
力設定される供給圧がそのサージ・タンク１２を経てそ
のエア・スプリング１１に供給されてそのエア・スプリ
ング１１はその持上げ方向に荷重を発生する。また、同
時に、そのエア・スプリング１１の空気圧がそのエア・
シリンダ１６に供給されるので、そのエア・シリンダ１
６は力をそのロード・センシング・バルブ１５のピスト
ン２９にそのレバー３４を介してかける。

【００２１】そのエア・スプリング１１は、その発生荷
重をその従動後後車軸５４に持上げ方向にかけ、そし
て、その荷重分をその駆動後前車軸５３に移動させて負
担させる。そのようにして、その駆動後前車軸５３には
そのエア・スプリング１１によって発生されるところの
その荷重が増加されて必要な軸重が確保される。その結
果、そのトラック５０は、滑り易い路面、でこぼこ道
路、坂道などにおいてその駆動輪のスリップが抑制され
て確実に走行可能になり、また、発進時、駆動力が確保
されて発進が有利になる。

【００２２】一方、そのロード・センシング・バルブ１
５は、力がそのレバー３４を介してそのエア・シリンダ
１６によってそのピストン２９に加えられるので、その
ピストン２９はその力に釣り合うところまで摺動され、
それに伴って、そのボール・バルブ３１がそのバルブ・
スプリング３２に抗してそのステム３３に突かれて開か
れ、そして、そのセカンダリ・ブレーキ・ブースタ７６
からその従動輪５６，５６のためのドラム・ブレーキ８
２，８２のホイール・シリンダ８４，８４に供給される
制動液圧を減圧してその従動輪５６，５６にかけられる
制動力を下げる。その結果、そのトラック５０が空車の
状態で走行されてブレーキがかけられると、その従動輪
５６，５６に早期に発生されるブレーキ・ロックが未然
に回避され、また、尻振りの発生も抑制されて安全な走
行が確保される。

【００２３】また、そのトラック５０が積載の状態で走
行されると、そのコントローラ１７は、その軸重センサ
４２で得られるそのトラック５０の荷重情報を電気信号
で入力し、そして、その荷重設定パターンに照合してそ
の荷重設定パターンから出力電流を読み取る。この場
合、その出力電流は零であるので、その常閉型３方向電
磁弁１４のソレノイド・コイル２４には、電流が流れ
ず、その３方向電磁弁１４は閉じられる。

【００２４】その減圧弁１３で圧力設定される供給圧
は、その３方向電磁弁１４で遮断され、そして、そのエ
ア・スプリング１１の空気圧はそのサージ・タンク１２
を経てその３方向電磁弁１４の排気ポートから大気中に
排出されてそのエア・スプリング１１はそのリア・サス
ペンション５８のストロークに自由に追従して変位され
る。また、同時に、そのエア・シリンダ１６の空気圧も
その３方向電磁弁１４の排気ポートから大気中に排出さ
れてそのエア・シリンダ１６が力を発生しなくなるの
で、そのロード・センシング・バルブ１５は、そのセカ
ンダリ・ブレーキ・ブースタ７６からその従動輪５６，
５６のためのドラム・ブレーキ８２，８２のホイール・
シリンダ８４，８４に供給される制動液圧を減圧しなく
なり、制動力はその従動輪５６，５６に通常にかけられ
る。そのように制動液圧が減圧されずにそのセカンダリ
・ブレーキ・ブースタ７６からその従動輪５６，５６の
ためのドラム・ブレーキ８２，８２に供給されるので、
そのトラック５０が走行されてブレーキがかけられる
と、制動力はその駆動輪５５，５５および従動輪５６，
５６に通常にかけられる。

【００２５】図５は、駆動後前車軸５３および従動後後
車軸５４がタンデム・アクスル・トラニオン型リア・サ
スペンション５８で左右のフレーム５１，５１に支持さ
れ、そして、サービス・ブレーキ・システム６７を装備
する大型キャブオーバエンジン・トラック５０に適用さ
れるこの発明の後二軸車に使用される発進補助装置の具
体例９０を示している。この発進補助装置９０は、その
前述された発進補助装置１０を改善するところであっ
て、その発進補助装置１０では、そのトラック５０が積
載の状態で走行する際、そのエア・スプリング１１がそ
のリア・サスペンション５８のストロークによって潰
れ、そして、空気圧がそのエア・スプリング１１から大
気中に排出されるので、そのエア・スプリング１１に耐
久性および荷重伝達の応答性を確保可能にするところで
ある。すなわち、その発進補助装置９０は、その前述さ
れた発進補助装置１０においてその常閉型３方向電磁弁
１４が電磁切換え弁９１に置き換えられ、そして、その
エア・スプリング１１のための供給圧を設定する減圧弁
１３の下流でその空気圧配管２３から分岐されてその電
磁切換え弁９１に接続される分岐管９２と、その分岐管
９１に配置されてそのエア・スプリング１１のための排
気圧を設定する減圧弁９３とが付加されるところであ
る。

【００２６】その発進補助装置９０は、そのフレーム５
１，５１に支持されて、その空気圧配管２３でそのエア
・タンク６８に接続され、そして、そのエア・タンク６
８から供給される空気圧でその後後車軸５４に荷重をそ
の持ち上げ方向に作用するそのエア・スプリング１１
と、その空気圧配管２３に配置されるそのサージ・タン
ク１２と、そのサージ・タンク１２の上流でその空気圧
配管２３に配置されてそのエア・スプリング１１のため
の供給圧を設定する減圧弁１３と、そのサージ・タンク
１２および減圧弁１３の間でその空気圧配管２３に配置
されるその電磁切換え弁９１と、その減圧弁１３の下流
でその空気圧配管２３から分岐されてその電磁切換え弁
９１に接続されるその分岐管９２と、その分岐管９２に
配置されてそのエア・スプリング１１のための排気圧を
設定するその減圧弁９３と、そのサービス・ブレーキ・
システム６７においてその従動輪５６，５６のためのそ
のブレーキ配管６７に配置されるそのロード・センシン
グ・バルブ１５と、その電磁切換え弁９１の下流でその
空気圧配管２３に接続されてそのエア・シリンダ１１の
空気圧でそのロード・センシング・バルブ１５のレバー
３４を操作するそのエア・シリンダ１６と、空車時と積
載時とに応じてその電磁切換え弁９１を切り換え動作さ
せ、その空車時にはその供給圧をそのエア・スプリング
１１に、そのエア・スプリング１１の空気圧をそのエア
・シリンダ１６にそれぞれ供給可能にし、また、その積
載時にはその排気圧をそのエア・スプリング１１に、そ
のエア・スプリング１１の空気圧をそのエア・シリンダ
１６にそれぞれ供給可能にするコントローラ９４とを含
んで構成される。

【００２７】その電磁切換え弁９１は、３方向電磁弁が
使用され、そして、この３方向電磁弁９１は、入口ポー
トおよび出口ポートでその空気圧配管２３に接続され、
そして、別の入口ポートでその分岐管９２に接続され
る。そして、その３方向電磁弁９１は、空車時と積載時
とに応じてそのコントローラ９４で切り換え動作され、
その空車時に一方に切り換えられてそのエア・タンク６
８の圧縮空気がその減圧弁１３で４ｋｇｆ／ｃｍ²〜６
ｋｇｆ／ｃｍ²に減圧された供給圧をそのエア・スプリ
ング１１に供給し、同時に、そのエア・スプリング１１
の空気圧をそのエア・シリンダ１６に供給する。また、
その３方向電磁弁９１は、積載時に他方に切り換えられ
てそのエア・タンクの圧縮空気がその減圧弁１３および
減圧弁９３で減圧された排気圧をそのエア・スプリング
１１に供給し、同時に、そのエア・スプリング１１の空
気圧をそのエア・シリンダ１６に供給する。

【００２８】その減圧弁９３は、その分岐管９２の途中
に配置され、そして、その減圧弁１３で減圧されてその
サージ・タンク１２を経てそのエア・タンク６８からそ
のエア・スプリング１１に供給される圧縮空気の空気圧
であり、また、そのサージ・タンク１２を経てそのエア
・スプリング１１から大気中に排出される圧縮空気の空
気圧であるところの排気圧を０．５ｋｇｆ／ｃｍ²に設
定する。

【００２９】この場合、その減圧弁９３の設定圧、すな
わち、その排気圧は、先ず、そのトラック５０が積載の
状態で走行される際、そのエア・スプリング１１が空気
圧を大気中に逃がす状態に置かれ、そして、その際に
は、そのエア・スプリング１１がそのリア・サスペンシ
ョン５８のストロークによって潰れて空気圧を大気中に
排出するので、そのエア・スプリング１１の耐久性が考
慮されて予め設定される。また、その排気圧は、圧縮空
気の供給時、そのエア・スプリング１１の荷重伝達の応
答性が考慮されて設定される。さらに、その排気圧は、
そのトラック５０が積載の状態で走行される際、そのセ
カンダリ・ブレーキ・ブースタ７６からその従動輪５
６，５６のためのドラム・ブレーキ８２，８２のホイー
ル・シリンダ８４，８４に供給される制動液圧がそのロ
ード・センシング・バルブ１５によって減圧される必要
がないにもかかわらず、そのエア・スプリング１１の空
気圧がそのエア・シリンダ１６に供給されるので、その
エア・シリンダ１６に発生される力がそのロード・セン
シング・バルブ１５を動作させない程に小さくなるとこ
ろが考慮されて設定される。

【００３０】そのコントローラ９４は、予めメモリに荷
重設定パターンを入力したマイクロ・コンピュータを含
んで構成され、入力回路を軸重センサ４２に、出力回路
をその３方向電磁弁９１のソレノイド・コイル９５にそ
れぞれ電気的に接続し、そして、その軸重センサ４２で
得られるそのトラック５０の荷重情報を入力してその荷
重設定パターンに照合し、その荷重設定パターンから出
力電流を読み取り、その読み取られた出力電流をそのソ
レノイド・コイル９５に流し、そして、その３方向電磁
弁９１に切り換え動作させる。

【００３１】この場合では、そのコントローラ９４は、
そのトラック５０が空車の状態で走行されるとき、その
３方向電磁弁９１に供給圧側に切り換え動作させて供給
圧をそのエア・スプリング１１に供給し、そして、その
エア・スプリング１１に荷重をその持上げ方向に発生さ
せ、同時に、そのエア・スプリング１１の空気圧をその
エア・シリンダ１６に供給し、そのエア・シリンダ１６
に発生される力をそのピストン３７にそのレバー３４を
介して加え、そして、そのロード・センシング・バルブ
１５に制動液圧を減圧させる。

【００３２】また、そのコントラーロ９４は、そのトラ
ック５０が積載の状態で走行されるとき、その３方向電
磁弁９１に排気圧側に切り換え動作させて排気圧をその
エア・スプリング１１に、そのエア・スプリング１１の
空気圧をそのエア・シリンダ１６にそれぞれ供給し、そ
して、その排気圧にそのエア・スプリング１１を保って
そのエア・スプリング１１に円滑に変位可能にし、同時
に、その排気圧に相当する空気圧でそのエア・シリンダ
１６に小さな力を発生させてその小さな力をそのロード
・センシング・バルブ１５のレバー３４に及ぼし、そし
て、そのロード・センシング・バルブ１５にその従動輪
のための制動液圧を減圧させずに置くところである。

【００３３】この発進補助装置９０は、上述されたよう
にそのコントラーロ９４によって動作され、そのトラッ
ク５０が空車の状態で走行される際には、そのエア・ス
プリング１１によってその発生荷重がその従動後後車軸
５４に持上げ方向にかけられ、そして、その荷重分がそ
の駆動後前車軸５３に移動されて負担され、そのように
してその駆動後前車軸５３にはそのエア・スプリング１
１によって発生されるところのその荷重が増加されて必
要な軸重が確保される。その結果、そのトラック５０
は、滑り易い路面、でこぼこ道路、坂道などにおいてそ
の駆動輪のスリップが抑制されて確実に走行可能にな
り、また、発進時、駆動力が確保されて発進が有利にな
る。

【００３４】一方、その際、そのセカンダリ・ブレーキ
・ブースタ７６からその従動輪５６，５６の左めのドラ
ム・ブレーキ８２，８２のホイール・シリンダ８４，８
４に供給される制動液圧がそのロード・センシング・バ
ルブ１５で減圧されてその従動輪５６，５６にかけられ
る制動力が下げられる。その結果、そのトラック５０が
空車の状態で走行されてブレーキがかけられると、その
従動輪５６，５６に早期に発生するブレーキ・ロックが
未然に回避され、また、尻振りの発生も抑制されて安全
な走行が確保される。

【００３５】また、そのトラック５０が積載の状態で走
行される際には、そのエア・スプリング１１が排気圧に
保たれてその従動後後車軸５４に持上げ方向にかける荷
重がそのエア・スプリング１１に発生されなくなってそ
のエア・スプリング１１は、そのリア・サスペンション
５８のトスロークに追従して円滑に変位される。その結
果、そのエア・スプリング１１は耐久性および荷重伝達
応答性が確保される。

【００３６】一方、その際、そのエア・シリンダ１６が
小さな力を発生するので、そのロード・センシング・バ
ルブ１５は、そのセカンダリ・ブレーキ・ブースタ７６
からその従動輪５６，５６のためのドラム・ブレーキ８
２，８２のホイール・シリンダ８４，８４に供給される
制動液圧を減圧しなくなり、その結果、制動力はその従
動輪５６，５６に通常にかけられる。すなわち、このト
ラック５０では、通常の制動が行なわれる。

【００３７】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。

【００３８】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
後二軸車に使用される発進補助装置は、フレームに支持
されて空気圧配管で空気圧源に接続され、そして、その
空気圧源から供給される空気圧で後後車軸に荷重を持上
げ方向に作用する空気袋手段と、その空気圧配管に配置
される圧力ダンパーと、その圧力ダンパーの上流でその
空気圧配管に配置されてその空気袋手段のための供給圧
を設定する減圧弁と、その圧力ダンパーおよび減圧弁の
間でその空気圧配管に配置される常閉型電磁弁と、サー
ビス・ブレーキ・システムにおいて従動輪のためのブレ
ーキ配管に配置されるロード・センシング・バルブと、
その常閉型電磁弁の下流でその空気圧配管に接続されて
その空気袋手段の空気圧でそのロード・センシング・バ
ルブのレバーを操作するアクチュエータと、空車時、そ
の常閉型電磁弁を開き動作させてその供給圧をその空気
袋手段に供給可能にし、同時に、その空気袋手段の空気
圧をそのアクチュエータに供給可能にするコントローラ
とを含むので、この発明の後二軸車に使用される発進補
助装置では、後二軸車が空車の状態で走行される際にブ
レーキがかけられてもその従動輪に早期に発生されるブ
レーキ・ロックが未然に回避され、また、尻振りの発生
が抑制されて安全な走行が確保され、また、その空気袋
手段によって発生される荷重がその従動後後車軸に持上
げ方向にかけられてその荷重分がその駆動後前車軸に移
動されて増加され、そして、必要な軸重が確保され、そ
して、その後二軸車は滑り易い路面、でこぼこ道路、坂
道などにおいてその駆動輪のスリップが抑制されて確実
に走行可能になり、さらに、発進時、駆動力が確保され
て発進が有利になり、その結果、後二軸車にとって非常
に有用で実用的である。

【００３９】また、この発明の後二軸車に使用される発
進補助装置は、フレームに支持されて空気圧配管で、空
気圧源に接続され、そして、その空気圧源から供給され
る空気圧で後後車軸に荷重を持上げ方向に作用する空気
袋手段と、その空気圧配管に配置される圧力ダンパー
と、その圧力ダンパーの上流でその空気圧配管に配置さ
れてその空気袋手段のための供給圧を設定する減圧弁
と、その圧力ダンパーおよび減圧弁の間でその空気圧配
管に配置される電磁切換え弁と、その減圧弁の下流でそ
の空気圧配管から分岐されてその電磁切換え弁に接続さ
れる分岐管と、その分岐管に配置されてその空気袋手段
のための排気圧を設定する減圧弁と、サービス・ブレー
キ・システムにおいて従動輪のためのブレーキ配管に配
置されるロード・センシング・バルブと、その電磁切換
え弁の下流でその空気圧配管に接続されてその空気袋手
段の空気圧でそのロード・センシング・バルブのレバー
を操作するアクチュエータと、空車時と積載時とに応じ
てその電磁切換え弁を切り換え動作させ、その空車時に
はその供給圧をその空気袋手段に、その空気袋手段の空
気圧をそのアクチュエータにそれぞれ供給可能にし、ま
た、その積載時にはその排気圧をその空気袋手段に、そ
の空気袋手段の空気圧をそのアクチュエータにそれぞれ
供給可能にするコントローラとを含むので、この発明の
後二軸車に使用される発進補助装置では、後二軸車が空
車の状態で走行される際にブレーキがかけられてもその
従動輪に早期に発生されるブレーキ・ロックが未然に回
避され、また、尻振りの発生が抑制されて安全な走行が
確保されて、また、その空気袋手段によって発生される
荷重がその従動後後車軸に持上げ方向にかけられてその
荷重分がその駆動後前車軸に移動されて増加され、そし
て、必要な軸重が確保され、そして、その後二軸車は滑
り易い路面、でこぼこ道路、坂道などにおいてその駆動
輪のスリップが抑制されて確実に走行可能になり、さら
に、発進時、駆動力が確保されて発進が有利になり、ま
たさらに、その後二軸車が積載の状態で走行される際、
その空気袋手段が排気圧に保たれて耐久性が確保される
に併せて空気圧がその空気袋手段に供給する際のその空
気袋手段の荷重伝達応答性が確保され、その結果、後二
軸車にとって非常に有用で実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】後二軸車に駆動後前車軸および従動後後車軸を
使用する大型キャブオーバエンジン・トラックに適用さ
れるこの発明の後二軸車に使用される発進補助装置の具
体例を一部省いて示した概略図である。

【図２】図１に示されたその発進補助装置が適用される
その大型キャブオーバエンジン・トラックのサービス・
ブレーキ・システムのブレーキ回路を示した配管図であ
る。

【図３】図１に示されたその発進補助装置に使用される
ロード・センシング・バルブを示した正面図である。

【図４】図３に示されたロード・センシング・バルブを
一部省いて示した部分断面図である。

【図５】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使
用する大型キャブオーバエンジン・トラックに適用され
るこの発明の後二軸車に使用される発進補助装置の具体
例を一部省いて示した概略図である。

【符号の説明】

１１空気袋手段／エア・スプリング１２圧力ダンパー／サージ・タンク１３空気袋手段のための供給圧を設定する減圧弁１４常閉型電磁弁／常閉型３方向電磁弁１５ロード・センシング・バルブ１６アクチュエータ／エア・シリンダ１７コントローラ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フレームに支持されて空気圧配管で空気
圧源に接続され、そして、その空気圧源から供給される
空気圧で後後車軸に荷重を持上げ方向に作用する空気袋
手段と、その空気圧配管に配置される圧力ダンパーと、
その圧力ダンパーの上流でその空気圧配管に配置されて
その空気袋手段のための供給圧を設定する減圧弁と、そ
の圧力ダンパーおよび減圧弁の間でその空気圧配管に配
置される常閉型電磁弁と、サービス・ブレーキ・システ
ムにおいて従動輪のためのブレーキ配管に配置されるロ
ード・センシング・バルブと、その常閉型電磁弁の下流
でその空気圧配管に接続されてその空気袋手段の空気圧
でそのロード・センシング・バルブのレバーを操作する
アクチュエータと、空車時、その常閉型電磁弁を開き動
作させてその供給圧をその空気袋手段に供給可能にし、
同時に、その空気袋手段の空気圧をそのアクチュエータ
に供給可能にするコントローラとを含む後二軸車に使用
される発進補助装置。
【請求項２】その空気袋手段が、エア・スプリングで
ある請求項１に記載の後二軸車に使用される発進補助装
置。
【請求項３】その圧力ダンパーが、サージ・タンクで
ある請求項１に記載の後二軸車に使用される発進補助装
置。
【請求項４】その空気袋手段が、エア・スプリングで
あり、そして、その圧力ダンパーが、サージ・タンクで
ある請求項１に記載の後二軸車に使用される発進補助装
置。
【請求項５】その常閉型電磁弁が、常閉型の３方向電
磁弁である請求項１に記載の後二軸車に使用される発進
補助装置。
【請求項６】その空気袋手段が、エア・スプリングで
あり、その圧力ダンパーが、サージ・タンクであり、そ
して、その常閉型電磁弁が、常閉型の３方向電磁弁であ
る請求項１に記載の後二軸車に使用される発進補助装
置。
【請求項７】そのアクチュエータが、エア・シリンダ
である請求項１に記載の後二軸車に使用される発進補助
装置。
【請求項８】その空気袋手段が、エア・スプリングで
あり、その圧力ダンパーが、サージ・タンクであり、そ
の常閉型電磁弁が、常閉型の３方向電磁弁であり、そし
て、そのアクチュエータが、エア・シリンダである請求
項１に記載の後二軸車に使用される発進補助装置。
【請求項９】フレームに支持されて空気圧配管で空気
圧源に接続され、そして、その空気圧源から供給される
空気圧で後後車軸に荷重を持上げ方向に作用する空気袋
手段と、その空気圧配管に配置される圧力ダンパーと、
その圧力ダンパーの上流でその空気圧配管に配置されて
その空気袋手段のための供給圧を設定する減圧弁と、そ
の圧力ダンパーおよび減圧弁の間でその空気圧配管に配
置される電磁切換え弁と、その減圧弁の下流でその空気
圧配管から分岐されてその電磁切換え弁に接続される分
岐管と、その分岐管に配置されてその空気袋手段のため
の排気圧を設定する減圧弁と、サービス・ブレーキ・シ
ステムにおいて従動輪のためのブレーキ配管に配置され
るロード・センシング・バルブと、その電磁切換え弁の
下流でその空気圧配管に接続されてその空気袋手段の空
気圧でそのロード・センシング・バルブのレバーを操作
するアクチュエータと、空車時と積載時とに応じてその
電磁切換え弁を切り換え動作させ、その空車時にはその
供給圧をその空気袋手段に、その空気袋手段の空気圧を
そのアクチュエータにそれぞれ供給可能にし、また、そ
の積載時にはその排気圧をその空気袋手段に、その空気
袋手段の空気圧をそのアクチュエータにそれぞれ供給可
能にするコントローラとを含む後二軸車に使用される発
進補助装置。
【請求項１０】その空気袋手段が・エア・スプリング
である請求項９に記載の後二軸車に使用される発進補助
装置。
【請求項１１】その圧力ダンパーが、サージタンクで
ある請求項９に記載の後二軸車に使用される発進補助装
置。
【請求項１２】その空気袋手段が、エア・スプリング
であり、そして、その圧力ダンパーが、サージ・タンク
である請求項９に記載の後二軸車に使用される発進補助
装置。
【請求項１３】その電磁切換え弁が、３方向電磁弁で
ある請求項９に記載の後二軸車に使用される発進補助装
置。
【請求項１４】その空気袋手段が、エア・スプリング
であり、その圧力ダンパーが、サージ・タンクであり、
そして、その電磁切換え弁が、３方向電磁弁である請求
項９に記載の後二軸車に使用される発進補助装置。
【請求項１５】そのアクチュエータが、エア・シリン
ダである請求項９に記載の後二軸車に使用される発進補
助装置。
【請求項１６】その空気袋手段が、エア・スプリング
であり、その圧力ダンパーが、サージ・タンクであり、
その電磁切換え弁が、３方向電磁弁であり、そして、そ
のアクチュエータが、エア・シリンダである請求項９に
記載の後二軸車に使用される発進補助装置。