JP3213170B2

JP3213170B2 - 後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置

Info

Publication number: JP3213170B2
Application number: JP15804494A
Authority: JP
Inventors: 勝三吉井
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1993-07-07
Filing date: 1994-06-16
Publication date: 2001-10-02
Anticipated expiration: 2016-10-02
Also published as: JPH0769033A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明に関係ある分野】この発明は、後二軸車のリア・
サスペンションに使用される軸重分配装置、特に、駆動
力の必要時に軸重分配比を変更可能にするところの後二
軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置
に関する。

【０００２】

【背景技術】通常、この種の後二軸車、例えば、後二軸
の大型トラックでは、駆動力に優れ、特に、悪路走破性
が良好であるところのタンデム・アクスル・トラニオン
型リア・サスペンションが採用されてきている。このタ
ンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンション
は、積載量を後前車軸と後後車軸とに所定の比で配分さ
せるところで設計されるのが一般である。ところが、後
一軸のみが駆動される場合には、駆動車軸の軸重が小さ
くなるところの空車あるいは軽積載の場合で走行抵抗が
大きくなるところの坂道や駆動輪と路面との間の摩擦抵
抗が小さくなるところの雪道では、その駆動輪がスリッ
プして発進性に問題が生じ易い。

【０００３】

【発明の課題】この発明の課題は、駆動力の必要時、駆
動車軸の軸重を増加可能にして坂道、および雪道などの
発進性を向上するところの後二軸車のリア・サスペンシ
ョンに使用される軸重分配装置の提供にある。

【０００４】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
フレームに支持されて後後車軸に荷重を持上げ方向に作
用可能にする空気袋手段と、その空気袋手段を空気圧源
に接続する空気圧配管に配置される給気バルブと、その
空気袋手段および給気バルブの間でその空気圧配管に接
続される圧力ダンパーと、その給気バルブおよび圧力ダ
ンパーの間でその空気圧配管に接続される排気バルブ
と、トランスミッション・シフト・ポジション・セン
サ、車速センサ、荷重センサ、および圧力センサで得ら
れる情報を入力して処理し、駆動力の必要時にその給気
バルブおよび排気バルブを開閉制御して圧縮空気をその
空気袋手段に供給可能にするコントローラとを含み、そ
して、坂道、雪道などで後前車軸に軸重を増加させて後
二軸車の発進性を向上するところである。

【０００５】また、この発明は、フレームに支持されて
後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手
段と、その空気袋手段を空気圧源に接続する空気圧配管
に配置される給気バルブと、リリーフ・バルブ機能を有
してその空気袋手段および給気バルブの間でその空気圧
配管に接続される排気バルブと、トランスミッション・
シフト・ポジション・センサ、車速センサ、荷重セン
サ、および圧力センサで得られる情報を入力して処理
し、駆動力の必要時にその給気バルブおよび排気バルブ
を開閉制御して圧縮空気をその空気袋手段に供給可能に
するコントローラとを含み、そして、坂道、雪道などで
後前車軸に軸重を増加させて後二軸車の発進性を向上す
るところである。

【０００６】この発明は、フレームに支持されて後後車
軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手段と、
その空気袋手段を空気圧源に接続する空気圧配管に配置
される給気バルブと、その空気袋手段および給気バルブ
の間でその空気圧配管に接続される圧力ダンパーと、そ
の給気バルブおよび圧力ダンパーの間でその空気圧配管
に接続される排気バルブと、荷重センサおよび圧力セン
サで得られる情報を入力して処理し、駆動力の必要時に
その給気バルブおよび排気バルブを開閉制御して圧縮空
気をその空気袋手段に供給可能にするコントローラとを
含み、そして、坂道、雪道などで後前車軸に軸重を増加
させて後二軸車の発進性を向上するところである。

【０００７】また、この発明は、フレームに支持されて
後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手
段と、その空気袋手段を空気圧源に接続する空気圧配管
に配置される給気バルブと、リリーフ・バルブ機能を有
してその空気袋手段および給気バルブの間でその空気圧
配管に接続される排気バルブと、荷重センサおよび圧力
センサで得られる情報を入力して処理し、駆動力の必要
時にその給気バルブおよび排気バルブを開閉制御して圧
縮空気をその空気袋手段に供給可能にするコントローラ
とを含み、そして、坂道、雪道などで後前車軸に軸重を
増加させて後二軸車の発進性を向上するところである。

【０００８】この発明は、フレームに支持されて後後車
軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手段と、
その空気袋手段を空気圧源に接続する空気圧配管に配置
される給気バルブと、その空気袋手段および給気バルブ
の間でその空気圧配管に接続される圧力ダンパーと、そ
の給気バルブおよび圧力ダンパーの間でその空気圧配管
に接続される排気バルブと、車速センサおよび圧力セン
サで得られる情報を入力して処理し、駆動力の必要時に
その給気バルブおよび排気バルブを開閉制御して圧縮空
気をその空気袋手段に供給可能にするコントローラとを
含み、そして、坂道、雪道などで後前車軸に軸重を増加
させて後二軸車の発進性を向上するところである。

【０００９】また、この発明は、フレームに支持されて
後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手
段と、その空気袋手段を空気圧源に接続する空気圧配管
に配置される給気バルブと、リリーフ・バルブ機能を有
してその空気袋手段および給気バルブの間でその空気圧
配管に接続される排気バルブと、車速センサおよび圧力
センサで得られる情報を入力して処理し、駆動力の必要
時にその給気バルブおよび排気バルブを開閉制御して圧
縮空気をその空気袋手段に供給可能にするコントローラ
とを含み、そして、坂道、雪道などで後前車軸に軸重を
増加させて後二軸車の発進性を向上するところである。

【００１０】この発明は、フレームに支持されて後後車
軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手段と、
その空気袋手段を空気圧源に接続する空気圧配管に配置
される給気バルブと、その空気袋手段および給気バルブ
の間でその空気圧配管に接続される圧力ダンパーと、そ
の給気バルブおよび圧力ダンパーの間でその空気圧配管
に接続される排気バルブと、トランスミッション・シフ
ト・ポジション・センサおよび圧力センサで得られる情
報を入力して処理し、駆動力の必要時にその給気バルブ
および排気バルブを開閉制御して圧縮空気をその空気袋
手段に供給可能にするコントローラとを含み、そして、
坂道、雪道などで後前車軸に軸重を増加させて後二軸車
の発進性を向上するところである。

【００１１】また、この発明は、フレームに支持されて
後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手
段と、その空気袋手段を空気圧源に接続する空気圧配管
に配置される給気バルブと、リリーフ・バルブ機能を有
してその空気袋手段および給気バルブの間でその空気圧
配管に接続される排気バルブと、トランスミッション・
シフト・ポジション・センサおよび圧力センサで得られ
る情報を入力して処理し、駆動力の必要時にその給気バ
ルブおよび排気バルブを開閉制御して圧縮空気をその空
気袋手段に供給可能にするコントローラとを含み、そし
て、坂道、雪道などで後前車軸に軸重を増加させて後二
軸車の発進性を向上するところである。

【００１２】

【具体例の説明】以下、この発明の後二軸車のリア・サ
スペンションに使用される軸重分配装置の特定された具
体例について、図面を参照して説明する。図１および図
２は、後二軸に駆動後前車軸３３および従動後後車軸３
４を使用する大型トラック３０のタンデム・アクスル・
トラニオン型リア・サスペンション３８に適用されると
ころのこの発明の後二軸車のリア・サスペンションに使
用される軸重分配装置の具体例１０を示し、そして、そ
のトラック３０では、そのタンデム・アクスル・トラニ
オン型リア・サスペンション３８は、左右のトラニオン
・ブラケット４０，４０で左右のフレーム３１，３１に
支持されるトラニオン・シャフト３９と、そのトラニオ
ン・シャフト３９の左右端に固定的に支持されて前後端
にその駆動後後車軸３３および従動後後車軸３４を支持
する左右のリーフ・スプリング４１，４１と、そのトラ
ニオン・シャフト３９、駆動後前車軸３３および従動後
後車軸３４の下方においてその駆動後前車軸３３および
従動後後車軸３４をそのトラニオン・ブラケット４０に
連結する左右のフロントおよびリア・ロア・トルク・ロ
ッド４２，４３と、そのリーフ・スプリング４１，４１
の上方でそのトラニオン・シャフト３９のセンターに合
わせてそのフレーム３１，３１に取り付けてあるアッパ
・トルク・ロッド・ブラケット４６にその駆動後前車軸
３３および従動後後車軸３４を連結する左右のフロント
およびリア・アッパ・トルク・ロッド４４，４５とで組
み立てられてある。勿論、その駆動後前車軸３３の両端
にはそれぞれ２個づつの駆動輪３５，３５が通常支持さ
れ、また、その従動後後車軸３４の両端にはそれぞれ２
個づつの従動輪３６，３６が通常に支持される。また、
その駆動後前車軸３３は、ディファレンシャル・キャリ
ア３７内に組み込まれている差動装置（図示せず）に通
常に連結される。さらに、そのアッパ・トルク・ロッド
・ブラケット４６は、そのトラニオン・シャフト３９の
センタ付近のクロス・ビーム３２に取り付けられてもよ
い。

【００１３】その軸重分配装置１０は、そのフレーム３
１，３１に支持されてその後後車軸３４に荷重を持上げ
方向に作用可能にする空気袋手段１１と、その空気袋手
段１１を空気圧源（図示せず）に接続する空気圧配管１
２に配置される給気バルブ１３と、その空気袋手段１１
および給気バルブ１３の間でその空気圧配管１２に接続
される圧力ダンパー１４と、その給気バルブ１３および
圧力ダンパー１４の間でその空気圧配管１２に接続され
る排気バルブ１５と、コントローラ１６とを含んで構成
され、そして、そのコントローラ１６がトランスミッシ
ョン・シフト・ポジション・センサ１７、車速センサ１
８、荷重センサ１９、および圧力センサ２０で得られる
情報を入力して処理し、駆動力の必要時にその給気バル
ブ１３および排気バルブ１５を開閉制御して圧縮空気を
その空気袋手段１１に供給し、その後後車軸３４の軸重
を減少させてその後前車軸３３の軸重を増加させるとこ
ろである。

【００１４】その空気袋手段１１は、エア・スプリング
が使用され、そして、そのエア・スプリング１１は、下
端にボトム・アンカ・プレート２２を、上端にトップ・
アンカ・プレート２３をそれぞれ備えるダイヤフラム形
に製造され、そして、そのボトム・アンカ・プレート２
２がその従動後後車軸３４の後方に隣接されてその左右
のフレーム３１，３１間に渡されるクロス・ビーム・ブ
ラケット２４上にねじ止めされてそのクロス・ビーム・
ブラケット２４に固定的に支持され、一方、そのトップ
・アンカ・プレート２３がその従動後後車軸３４のアク
スル・ハンガー２５の先端を載せて必要時に発生する荷
重をその従動後後車軸３４に持上げ方向に作用可能にす
るところでそのフレーム３１，３１に配置される。

【００１５】その給気バルブ１３は、２方向を制御する
構造の電磁弁が使用され、その空気圧源が通常にコンプ
レッサ（図示せず）、ウェット・タンク（図示せず）、
およびリザーバ・タンク（図示せず）から構成されるの
で、そのエア・スプリング１１をそのリザーバ・タンク
に接続するその空気圧配管１２に配置される。特に、こ
の電磁弁１３はチェック・バルブ（図示せず）の下流で
その空気圧配管１２の途中に配置される。

【００１６】その圧力ダンパー１４は、サージ・タンク
が使用され、そして、そのサージ・タンク１４は、その
クロス・ビーム・ブラケット２４に隣接されてその左右
のフレーム３１，３１間に渡されるクロス・ビーム４７
に固定的に支持され、そして、分岐管２７でその空気圧
配管１２に接続される。

【００１７】その排気バルブ１５は、２方向を制御する
電磁弁が使用され、そして、他の分岐管２９でその空気
圧配管１２に接続される。この場合、その電磁弁１５が
リリーフ・バルブ機能を備える構造であると、そのコン
トローラ１６はその電磁弁１５の開閉制御が簡単にな
る。

【００１８】そのコントローラ１６は、マイクロ・コン
ピュータが使用され、トランスミッション・シフト・ポ
ジション・センサ１７、車速センサ１８、荷重センサ１
９、圧力センサ２０、および手動スイッチ２１を入力回
路に、その給気バルブ１３および排気バルブ１５の電磁
コイル２６，２８を出力回路にそれぞれ電気的に接続
し、そして、そのトラック３０に駆動力の必要時、すな
わち、空車あるいは軽積載の場合に坂道および雪道など
で発進する際、そのトランスミッション・シフト・ポジ
ション・センサ１７、車速センサ１８、荷重センサ１
９、および圧力センサ２０で得られる情報を入力して処
理し、その給気バルブ１３および排気バルブ１５を開閉
制御し、そのリザーブ・タンクからそのエア・スプリン
グ１１に圧縮空気を供給し、そして、そのエア・スプリ
ング１１に持上げ方向の荷重を発生させる。勿論、荷重
移動量はその駆動後前車軸３３とその従動後後車軸３４
との比が２：１以上の駆動力が得られ、そして、その従
動後後車軸３４のタイヤが地面から浮き上がらないとこ
ろで設定されるので、このマイクロ・コンピュータ１６
は、その荷重移動量の範囲でその持上げ方向の荷重をそ
のエア・スプリング１１に発生させる。さらに、この軸
重分配装置１０では、そのエア・スプリング１１の調圧
は、車速が２０ｋｍ／ｈ以下に設定されて行なわれる。

【００１９】そのトランスミッション・シフト・ポジシ
ョン・センサ１７は、トランスミッションが第１速、第
２速、あるいは後退速であることを検出し、その車速セ
ンサ１８は、回転センサが使用されて前車輪に配置さ
れ、その荷重センサ１９は、その従動後後車軸３４に配
置され、そして、その圧力センサ２０はそのサージ・タ
ンク１４に配置される。

【００２０】次に、その上述の軸重分配装置１０の動作
をそのトラック３０の走行に関連して説明する。そのト
ラック３０の坂道発進について説明するに、そのトラッ
ク３０がその坂道に停車されるときには、そのマイクロ
・コンピュータ１６によってその給気バルブ１３が閉じ
られ、同時に、その排気バルブ１５が開かれたそのエア
・スプリング１１はその排気バルブ１５によって大気中
に開放されている。

【００２１】そのマイクロ・コンピュータ１６は、その
トランスミッション・シフト・ポジション・センサ１
７、車速センサ１８、荷重センサ１９、および圧力セン
サ２０で得られた情報を入力して処理し、その排気バル
ブ１５に閉動作させてその給気バルブ１３に開動作させ
る。その排気バルブ１５が閉じられてその給気バルブ１
３に開かれるので、圧縮空気は、その空気圧配管１２に
流れてそのリザーバ・タンクからそのエア・スプリング
１１に供給され、その際、その分岐管２７にも流れてそ
のサージ・タンク１４に供給される。

【００２２】そのエア・スプリング１１は、圧縮空気が
供給されるので、荷重を発生し、そして、その荷重をそ
の従動後後車軸３４に持上げ方向にかける。そして、そ
の従動後後車軸３４の軸重がその荷重センサ１９で感知
されているので、そのマイクロ・コンピュータ１６はそ
の荷重センサ１９で得られる情報で荷重移動量を判断
し、そこで、その駆動後前車軸３３とその従動後後車軸
３４との軸重比が２：１以上の駆動力が得られると、そ
のマイクロ・コンピュータ１６はその給気バルブ１３に
閉動作させる。

【００２３】そのような状態で、ドライバはクラッチを
継ぎながらアクセル・ペダルを踏み込む。既に、その駆
動後前車軸３３とその従動後後車軸３４との間には最適
に荷重移動が行なわれているので、そのトラック３０
は、円滑に発進される。その後、その荷重移動の解除
は、そのトランスミッション・シフト・ポジション・セ
ンサ１７、車速センサ１８などで得られる情報に基づい
てそのマイクロ・コンピュータ１６が判断してその給気
バルブ１３が閉じられ、同時に、その排気バルブ１５が
開かれてそのエア・スプリング１１内の圧縮空気が大気
中に排出され、そのようにして、その軸重分配装置１０
は、駆動力が必要になる時に動作される。勿論、この軸
重分配装置１０は、そのトラック３０が雪道や滑り易い
道路などで発進する際にも同様に動作される。

【００２４】図３は、図１および図２に示されるその大
型トラック３０のタンデム・アクスル・トラニオン型リ
ア・サスペンション３８に適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例５０を示している。この軸重分配装置５
０は、前述の軸重分配装置１０において、その圧力ダン
パー１４が省かれてその排気バルブ１５にリリーフ・バ
ルブ機能付き排気バルブ５１が使用され、そして、装置
が全体的に簡略化されている。

【００２５】その軸重分配装置５０は、そのフレーム３
１，３１に支持されてその従動後後車軸３４に荷重を持
上げ方向に作用可能にする空気袋手段１１と、その空気
袋手段１１をその空気圧源に接続する空気圧配管１２に
配置されて給気バルブ１３と、リリーフ・バルブ機能を
有してその空気袋手段１１および給気バルブ１３の間で
その空気圧配管１２に分岐管５３によって接続される排
気バルブ５１と、コントローラ５４とを含んで構成さ
れ、そして、そのコントローラ５４がトランスミッショ
ン・シフト・ポジション・センサ１７、車速センサ１
８、荷重センサ１９、および圧力センサ２０で得られる
情報を入力して処理し、駆動力の必要時にその給気バル
ブ１３および排気バルブ５１を開閉制御して圧縮空気を
その空気袋手段１１に供給し、その後後車軸３４の軸重
を減少させてその後前車軸３３の軸重を増加させるとこ
ろで荷重移動を行なう。

【００２６】その空気袋手段１１は、前述の軸重分配装
置１０のように、そのボトム・アンカ・プレート２２が
その従動後後車軸３４の後方に隣接されてその左右のフ
レーム３１，３１間に渡されるクロス・ビーム・ブラケ
ット２４上にねじ止めされてそのクロス・ビーム・ブラ
ケット２４に固定的に支持され、そして、そのトップ・
アンカ・プレート２３がその従動後後車軸３４のアクス
ル・ハンガー２５の先端を載せて必要時に発生する荷重
をその従動後後車軸３４に持上げ方向に作用可能にする
ところでそのフレーム３１，３１に配置される。

【００２７】その排気バルブ５１は、リリーフ・バルブ
を兼用可能にするところの２方向制御電磁弁が使用さ
れ、そして、そのエア・スプリング１１を保護してい
る。

【００２８】そのコントローラ５４は、マイクロ・コン
ピュータが使用され、そのトランスミッション・シフト
・ポジション・センサ１７、車速センサ１８、荷重セン
サ１９、圧力センサ２０、および手動スイッチ２１を入
力回路に、その給気バルブ１３および排気バルブ５１の
電磁コイル２６，５２を出力回路にそれぞれ電気的に接
続し、そして、そのトラック３０に駆動力の必要時、す
なわち、空車あるいは軽積載の場合に坂道および雪道な
どで発進する際、そのトランスミッション・シフト・ポ
ジション・センサ１７、車速センサ１８、荷重センサ１
９、および圧力センサ２０で得られる情報を入力して処
理し、その給気バルブ１３および排気バルブ５１を開閉
制御し、そのリザーブ・タンクからそのエア・スプリン
グ１１に圧縮空気を供給し、そして、そのエア・スプリ
ング１１に持上げ方向の荷重を発生させる。勿論、荷重
移動量はその駆動後前車軸３３とその従動後後車軸３４
との比が２：１以上の駆動力が得られ、そして、その従
動後後車軸３４のタイヤが地面から浮き上がらないとこ
ろで設定されるので、このマイクロ・コンピュータ５４
は、その荷重移動量の範囲でその持上げ方向の荷重をそ
のエア・スプリング１１に発生させる。さらに、この軸
重分配装置５０では、そのエア・スプリング１１の調圧
は、車速が２０ｋｍ／ｈ以下に設定されて行なわれる。

【００２９】そのトランスミッション・シフト・ポジシ
ョン・センサ１７は、そのトランスミッションが第１
速、第２速、あるいは後退速であることを検出し、その
車速センサ１８は、回転センサが使用されて前車輪に配
置され、その荷重センサ１９は、その従動後後車軸３４
に配置され、そして、その圧力センサ２０はそのエア・
スプリング１１に近いところでその空気圧配管１２に他
の分岐管５５で接続される。

【００３０】上述のように、そのサージ・タンク１４を
省いて構成されるところのその軸重分配装置５０は、前
述の軸重分配装置１０と同様に機能し、また、同様に動
作される。その軸重分配装置５０の動作の詳細な説明は
省略する。

【００３１】図４は、図１および図２に示されるその大
型トラック３０のタンデム・アクスル・トラニオン型リ
ア・サスペンション３８に適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例６０を示している。この軸重分配装置６
０は、前述の軸重分配装置１０において、そのトランス
ミッション・シフト・ポジション・センサ１７および車
速センサ１８が省かれて駆動力の必要時にその後後車軸
３４の軸重を減少させてその後前車軸３３の軸重を増加
させるところの荷重移動制御を簡易的に行なう。

【００３２】その軸重分配装置６０は、そのフレーム３
１，３１に支持されてその後後車軸３４に荷重を持上げ
方向に作用可能にする空気袋手段１１と、その空気袋手
段１１を空気圧源（図示せず）に接続する空気圧配管１
２に配置される給気バルブ１３と、その空気袋手段１１
および給気バルブ１３の間でその空気圧配管１２に接続
される圧力ダンパー１４と、その給気バルブ１３および
圧力ダンパー１４の間でその空気圧配管１２に接続され
る排気バルブ１５と、コントローラ６１とを含んで構成
され、そして、そのコントローラ６１がその荷重センサ
１９および圧力センサ２０で得られる情報を入力して処
理し、駆動力の必要時にその給気バルブ１３および排気
バルブ１５を開閉制御して圧縮空気をその空気袋手段１
１に供給し、その後後車軸３４の軸重を減少させてその
後前車軸３３の軸重を増加させるところである。

【００３３】そのコントローラ６１は、マイクロ・コン
ピュータが使用され、その荷重センサ１９、圧力センサ
２０、および手動スイッチ２１を入力回路に、その給気
バルブ１３および排気バルブ１５の電磁コイル２６，２
８を出力回路にそれぞれ電気的に接続し、そして、その
トラック３０に駆動力の必要時、すなわち、空車あるい
は軽積載の場合に坂道および雪道などで発進する際、そ
の荷重センサ１９および圧力センサ２０で得られる情報
を入力して処理し、その給気バルブ１３および排気バル
ブ１５を開閉制御し、そのリザーブ・タンクからそのエ
ア・スプリング１１に圧縮空気を供給し、そして、その
エア・スプリング１１に持上げ方向の荷重を発生させ
る。勿論、荷重移動量はその駆動後前車軸３３とその従
動後後車軸３４との比が２：１以上の駆動力が得られ、
そして、その従動後後車軸３４のタイヤが地面から浮き
上がらないところで設定されるので、このマイクロ・コ
ンピュータ６１は、その荷重移動量の範囲でその持上げ
方向の荷重をそのエア・スプリング１１に発生させる。

【００３４】上述のように、そのトランスミッション・
シフト・ポジション・センサ１７および車速センサ１８
を省いて荷重移動制御を簡易的に行なうところのその軸
重分配装置６０は、前述の軸重分配装置１０と同様に機
能し、また、同様に動作される。その軸重分配装置６０
の動作の詳細な説明は省略する。

【００３５】図５は、図１および図２に示されるその大
型トラック３０のタンデム・アクスル・トラニオン型リ
ア・サスペンション３８に適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例７０を示している。この軸重分配装置７
０は、前述の軸重分配装置５０において、そのトランス
ミッション・シフト・ポジション・センサ１７および車
速センサ１８が省かれて駆動力の必要時にその後後車軸
３４の軸重を減少させてその後前車軸３３の軸重を増加
させるところの荷重移動制御を簡易的に行なう。

【００３６】その軸重分配装置７０は、そのフレーム３
１，３１に支持されてその従動後後車軸３４に荷重を持
上げ方向に作用可能にする空気袋手段１１と、その空気
袋手段１１をその空気圧源に接続する空気圧配管１２に
配置されて給気バルブ１３と、リリーフ・バルブ機能を
有してその空気袋手段１１および給気バルブ１３の間で
その空気圧配管１２に分岐管５３によって接続される排
気バルブ５１と、コントローラ７１とを含んで構成さ
れ、そして、そのコントローラ７１がその荷重センサ１
９および圧力センサ２０で得られる情報を入力して処理
し、駆動力の必要時にその給気バルブ１３および排気バ
ルブ５１を開閉制御して圧縮空気をその空気袋手段１１
に供給し、その後後車軸３４の軸重を減少させてその後
前車軸３３の軸重を増加させるところで荷重移動を簡易
的に行なう。

【００３７】そのコントローラ７１は、マイクロ・コン
ピュータが使用され、その荷重センサ１９、圧力センサ
２０、および手動スイッチ２１を入力回路に、その給気
バルブ１３および排気バルブ５１の電磁コイル２６，５
２を出力回路にそれぞれ電気的に接続し、そして、その
トラック３０に駆動力の必要時、すなわち、空車あるい
は軽積載の場合に坂道および雪道などで発進する際、そ
の荷重センサ１９および圧力センサ２０で得られる情報
を入力して処理し、その給気バルブ１３および排気バル
ブ５１を開閉制御し、そのリザーブ・タンクからそのエ
ア・スプリング１１に圧縮空気を供給し、そして、その
エア・スプリング１１に持上げ方向の荷重を発生させ
る。勿論、荷重移動量はその駆動後前車軸３３とその従
動後後車軸３４との比が２：１以上の駆動力が得られ、
そして、その従動後後車軸３４のタイヤが地面から浮き
上がらないところで設定されるので、このマイクロ・コ
ンピュータ７１は、その荷重移動量の範囲でその持上げ
方向の荷重をそのエア・スプリング１１に発生させる。

【００３８】上述のように、そのトランスミッション・
シフト・ポジション・センサ１７および車速センサ１８
を省いて荷重移動制御を簡易的に行なうところのその軸
重分配装置７０は、前述の軸重分配装置５０と同様に機
能し、また、同様に動作される。その軸重分配装置７０
の動作の詳細な説明は省略する。

【００３９】図６は、図１および図２に示されるその大
型トラック３０のタンデム・アクスル・トラニオン型リ
ア・サスペンション３８に適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例８０を示している。この軸重分配装置８
０は、前述の軸重分配装置１０において、そのトランス
ミッション・シフト・ポジション・センサ１７および荷
重センサ１９が省かれて駆動力の必要時にその後後車軸
３４の軸重を減少させてその後前車軸３３の軸重を増加
させるところの荷重移動制御を簡易的に行なう。

【００４０】その軸重分配装置８０は、そのフレーム３
１，３１に支持されてその後後車軸３４に荷重を持上げ
方向に作用可能にする空気袋手段１１と、その空気袋手
段１１を空気圧源（図示せず）に接続する空気圧配管１
２に配置される給気バルブ１３と、その空気袋手段１１
および給気バルブ１３の間でその空気圧配管１２に接続
される圧力ダンパー１４と、その給気バルブ１３および
圧力ダンパー１４の間でその空気圧配管１２に接続され
る排気バルブ１５と、コントローラ８１とを含んで構成
され、そして、そのコントローラ８１がその車速センサ
１８および圧力センサ２０で得られる情報を入力して処
理し、駆動力の必要時にその給気バルブ１３および排気
バルブ１５を開閉制御して圧縮空気をその空気袋手段１
１に供給し、その後後車軸３４の軸重を減少させてその
後前車軸３３の軸重を増加させるところである。

【００４１】そのコントローラ８１は、マイクロ・コン
ピュータが使用され、その車速センサ１８、圧力センサ
２０、および手動スイッチ２１を入力回路に、その給気
バルブ１３および排気バルブ１５の電磁コイル２６，２
８を出力回路にそれぞれ電気的に接続し、そして、その
トラック３０に駆動力の必要時、すなわち、空車あるい
は軽積載の場合に坂道および雪道などで発進する際、そ
の車速センサ１８および圧力センサ２０で得られる情報
を入力して処理し、その給気バルブ１３および排気バル
ブ１５を開閉制御し、そのリザーブ・タンクからそのエ
ア・スプリング１１に圧縮空気を供給し、そして、その
エア・スプリング１１に持上げ方向の荷重を発生させ
る。勿論、荷重移動量はその駆動後前車軸３３とその従
動後後車軸３４との比が２：１以上の駆動力が得られ、
そして、その従動後後車軸３４のタイヤが地面から浮き
上がらないところで設定されるので、このマイクロ・コ
ンピュータ８１は、その荷重移動量の範囲でその持上げ
方向の荷重をそのエア・スプリング１１に発生させる。

【００４２】上述のように、そのトランスミッション・
シフト・ポジション・センサ１７および荷重センサ１９
を省いて荷重移動制御を簡易的に行なうところのその軸
重分配装置８０は、前述の軸重分配装置１０と同様に機
能し、また、同様に動作される。その軸重分配装置８０
の動作の詳細な説明は省略する。

【００４３】図７は、図１および図２に示されるその大
型トラック３０のタンデム・アクスル・トラニオン型リ
ア・サスペンション３８に適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例９０を示している。この軸重分配装置９
０は、前述の軸重分配装置５０において、そのトランス
ミッション・シフト・ポジション・センサ１７および荷
重センサ１９が省かれて駆動力の必要時にその後後車軸
３４の軸重を減少させてその後前車軸３３の軸重を増加
させるところの荷重移動制御を簡易的に行なう。

【００４４】その軸重分配装置９０は、そのフレーム３
１，３１に支持されてその従動後後車軸３４に荷重を持
上げ方向に作用可能にする空気袋手段１１と、その空気
袋手段１１をその空気圧源に接続する空気圧配管１２に
配置されて給気バルブ１３と、リリーフ・バルブ機能を
有してその空気袋手段１１および給気バルブ１３の間で
その空気圧配管１２に分岐管５３によって接続される排
気バルブ５１と、コントローラ９１とを含んで構成さ
れ、そして、そのコントローラ９１が、その車速センサ
１８および圧力センサ２０で得られる情報を入力して処
理し、駆動力の必要時にその給気バルブ１３および排気
バルブ５１を開閉制御して圧縮空気をその空気袋手段１
１に供給し、その後後車軸３４の軸重を減少させてその
後前車軸３３の軸重を増加させるところで荷重移動を簡
易的に行なう。

【００４５】そのコントローラ９１は、マイクロ・コン
ピュータが使用され、その車速センサ１８、圧力センサ
２０、および手動スイッチ２１を入力回路に、その給気
バルブ１３および排気バルブ５１の電磁コイル２６，５
２を出力回路にそれぞれ電気的に接続し、そして、その
トラック３０に駆動力の必要時、すなわち、空車あるい
は軽積載の場合に坂道および雪道などで発進する際、そ
の車速センサ１８および圧力センサ２０で得られる情報
を入力して処理し、その給気バルブ１３および排気バル
ブ５１を開閉制御し、そのリザーブ・タンクからそのエ
ア・スプリング１１に圧縮空気を供給し、そして、その
エア・スプリング１１に持上げ方向の荷重を発生させ
る。勿論、荷重移動量はその駆動後前車軸３３とその従
動後後車軸３４との比が２：１以上の駆動力が得られ、
そして、その従動後後車軸３４のタイヤが地面から浮き
上がらないところで設定されるので、このマイクロ・コ
ンピュータ９１は、その荷重移動量の範囲でその持上げ
方向の荷重をそのエア・スプリング１１に発生させる。

【００４６】上述のように、そのトランスミッション・
シフト・ポジション・センサ１７および荷重センサ１９
を省いて荷重移動制御を簡易的に行なうところのその軸
重分配装置９０は、前述の軸重分配装置５０と同様に機
能し、また、同様に動作される。その軸重分配装置９０
の動作の詳細な説明は省略する。

【００４７】図８は、図１および図２に示されるその大
型トラック３０のタンデム・アクスル・トラニオン型リ
ア・サスペンション３８に適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例１００を示している。この軸重分配装置
１００は、前述の軸重分配装置１０において、その車速
センサ１８および荷重センサ１９が省かれて駆動力の必
要時にその後後車軸３４の軸重を減少させてその後前車
軸３３の軸重を増加させるところの荷重移動制御を簡易
的に行なう。

【００４８】その軸重分配装置１００は、そのフレーム
３１，３１に支持されてその後後車軸３４に荷重を持上
げ方向に作用可能にする空気袋手段１１と、その空気袋
手段１１を空気圧源（図示せず）に接続する空気圧配管
１２に配置されて給気バルブ１３と、その空気袋手段１
１および給気バルブ１３の間でその空気圧配管１２に接
続される圧力ダンパー１４と、その給気バルブ１３およ
び圧力ダンパー１４の間でその空気圧配管１２に接続さ
れる排気バルブ１５と、コントローラ１０１とを含んで
構成され、そして、そのコントローラ１０１がそのトラ
ンスミッション・シフト・ポジション・センサ１７およ
び圧力センサ２０で得られる情報を入力して処理し、駆
動力の必要時にその給気バルブ１３および排気バルブ１
５を開閉制御して圧縮空気をその空気袋手段１１に供給
し、その後後車軸３４の軸重を減少させてその後前車軸
３３の軸重を増加させるところである。

【００４９】そのコントローラ１０１は、マイクロ・コ
ンピュータが使用され、そのトランスミッション・シフ
ト・ポジション・センサ１７、圧力センサ２０、および
手動スイッチ２１を入力回路に、その給気バルブ１３お
よび排気バルブ１５の電磁コイル２６，２８を出力回路
にそれぞれ電気的に接続し、そして、そのトラック３０
に駆動力の必要時、すなわち、空車あるいは軽積載の場
合に坂道および雪道などで発進する際、そのトランスミ
ッション・シフト・ポジション・センサ１７および圧力
センサ２０で得られる情報を入力して処理し、その給気
バルブ１３および排気バルブ１５を開閉制御し、そのリ
ザーブ・タンクからそのエア・スプリング１１に圧縮空
気を供給し、そして、そのエア・スプリング１１に持上
げ方向の荷重を発生させる。勿論、荷重移動量はその駆
動後前車軸３３とその従動後後車軸３４との比が２：１
以上の駆動力が得られ、そして、その従動後後車軸３４
のタイヤが地面から浮き上がらないところで設定される
ので、このマイクロ・コンピュータ１０１は、その荷重
移動量の範囲でその持上げ方向の荷重をそのエア・スプ
リング１１に発生させる。

【００５０】上述のように、その車速センサ１８および
荷重センサ１９を省いて荷重移動制御を簡易的に行なう
ところのその軸重分配装置１００は、前述の軸重分配装
置１０と同様に機能し、また、同様に動作される。その
軸重分配装置１００の動作の詳細な説明は省略する。

【００５１】図９は、図１および図２に示されるその大
型トラック３０のタンデム・アクスル・トラニオン型リ
ア・サスペンション３８に適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例１１０を示している。この軸重分配装置
１１０は、前述の軸重分配装置５０において、その車速
センサ１８および荷重センサ１９が省かれて駆動力の必
要時にその後後車軸３４の軸重を減少させてその後前車
軸３３の軸重を増加させるところの荷重移動制御を簡易
的に行なう。

【００５２】その軸重分配装置１１０は、そのフレーム
３１，３１に支持されてその従動後後車軸３４に荷重を
持上げ方向に作用可能にする空気袋手段１１と、その空
気袋手段１１をその空気圧源に接続する空気圧配管１２
に配置されて給気バルブ１３と、リリーフ・バルブ機能
を有してその空気袋手段１１および給気バルブ１３の間
でその空気圧配管１２に分岐管５３によって接続される
排気バルブ５１と、コントローラ１１１とを含んで構成
され、そして、そのコントローラ１１１がそのトランス
ミッション・シフト・ポジション・センサ１７および圧
力センサ２０で得られる情報を入力して処理し、駆動力
の必要時にその給気バルブ１３および排気バルブ５１を
開閉制御して圧縮空気をその空気袋手段１１に供給し、
その後後車軸３４の軸重を減少させてその後前車軸３３
の軸重を増加させるところで荷重移動を簡易的に行な
う。

【００５３】そのコントローラ１１１は、マイクロ・コ
ンピュータが使用され、そのトランスミッション・シフ
ト・ポジション・センサ１７、圧力センサ２０、および
手動スイッチ２１を入力回路に、その給気バルブ１３お
よび排気バルブ５１の電磁コイル２６，５２を出力回路
にそれぞれ電気的に接続し、そして、そのトラック３０
に駆動力の必要時、すなわち、空車あるいは軽積載の場
合に坂道および雪道などで発進する際、そのトランスミ
ッション・シフト・ポジション・センサ１７および圧力
センサ２０で得られる情報を入力して処理し、その給気
バルブ１３および排気バルブ５１を開閉制御し、そのリ
ザーブ・タンクからそのエア・スプリング１１に圧縮空
気を供給し、そして、そのエア・スプリング１１に持上
げ方向の荷重を発生させる。勿論、荷重移動量はその駆
動後前車軸３３とその従動後後車軸３４との比が２：１
以上の駆動力が得られ、そして、その従動後後車軸３４
のタイヤが地面から浮き上がらないところで設定される
ので、このマイクロ・コンピュータ１１１は、その荷重
移動量の範囲でその持上げ方向の荷重をそのエア・スプ
リング１１に発生させる。

【００５４】上述のように、その車速センサ１８および
荷重センサ１９を省いて荷重移動制御を簡易的に行なう
ところのその軸重分配装置１１０は、前述の軸重分配装
置５０と同様に機能し、また、同様に動作される。その
軸重分配装置１１０の動作の詳細な説明は省略する。

【００５５】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。

【００５６】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配
装置は、フレームに支持され、そして、そのフレームに
支持されるトラニオン・シャフトと、そのトラニオン・
シャフトに固定的に支持されて前端に後前車軸を、後端
に後後車軸をそれぞれ支持するリーフ・スプリングとを
備えるところのトラニオン型リア・サスペンションに組
み合わせられてその後前車軸および後後車軸の間に荷重
を移動させるようにその後後車軸に荷重を持上げ方向に
作用可能にする空気袋手段と、その空気袋手段を空気圧
源に接続する空気圧配管に配置される給気バルブと、そ
の空気袋手段および給気バルブの間でその空気圧配管に
接続される圧力ダンパーと、その給気バルブおよび圧力
ダンパーの間でその空気圧配管に接続される排気バルブ
と、トランスミッション・シフト・ポジション・セン
サ、車速センサ、荷重センサ、および圧力センサで得ら
れる情報を入力して処理し、駆動力の必要時にその給気
バルブおよび排気バルブを開閉制御して圧縮空気をその
空気袋手段に供給可能にするコントローラとを含むの
で、この発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用
される軸重分配装置では、駆動力が必要時、後二軸にお
いて、駆動軸と従動軸との間、すなわち、その後前車軸
とその後後車軸との間に荷重移動が可能になってその後
前車軸の軸重が増加され、そして、坂道、雪道などの発
進性が向上され、また、その圧力ダンパーによってその
空気袋手段のばね定数が下げられて圧縮空気がその空気
袋手段に供給される際、その空気袋手段に圧力変動が緩
和されて小さくされ、すなわち、変動荷重が小さくされ
てサスペンションに影響する振動の発生が抑制され、そ
して、乗り心地やジャダーへの影響が回避され、その結
果、リーフ・スプリング型トラニオン・サスペンション
を用いる後二軸車にとって非常に有用で実用的である。

【００５７】また、この発明の後二軸車のリア・サスペ
ンションに使用される軸重分配装置は、フレームに支持
され、そして、そのフレームに支持されるトラニオン・
シャフトと、そのトラニオン・シャフトに固定的に支持
されて前端に後前車軸を、後端に後後車軸をそれぞれ支
持するリーフ・スプリングとを備えるところのトラニオ
ン型リア・サスペンションに組み合わせられてその後前
車軸および後後車軸の間に荷重を移動させるようにその
後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手
段と、その空気袋手段を空気圧源に接続する空気圧配管
に配置される給気バルブと、リリーフ・バルブ機能を有
してその空気袋手段および給気バルブの間でその空気圧
配管に接続される排気バルブと、トランスミッション・
シフト・ポジション・センサ、車速センサ、荷重セン
サ、および圧力センサで得られる情報を入力して処理
し、駆動力の必要時にその給気バルブおよび排気バルブ
を開閉制御して圧縮空気をその空気袋手段に供給可能に
するコントローラとを含むので、この発明の後二軸車の
リア・サスペンションに使用される軸重分配装置では、
装置が全体的に簡略化されてその排気バルブの開閉制御
が簡単になり、そして、駆動力の必要時、後二軸におい
て、駆動軸と従動軸との間、すなわち、その後前車軸と
その後後車軸との間に荷重移動が可能になってその後前
車軸の軸重が増加され、そして、坂道、雪道などの発進
性が向上され、その結果、リーフ・スプリング型トラニ
オン・サスペンションを用いる後二軸車にとって非常に
有用で実用的である。

【００５８】さらに、この発明の後二軸車のリア・サス
ペンションに使用される軸重分配装置は、フレームに支
持され、そして、そのフレームに支持されるトラニオン
・シャフトと、そのトラニオン・シャフトに固定的に支
持されて前端に後前車軸を、後端に後後車軸をそれぞれ
支持するリーフ・スプリングとを備えるところのトラニ
オン型リア・サスペンションに組み合わせられてその後
前車軸および後後車軸の間に荷重を移動させるようにそ
の後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋
手段と、その空気袋手段を空気圧源に接続する空気圧配
管に配置される給気バルブと、その空気袋手段および給
気バルブの間でその空気圧配管に接続される圧力ダンパ
ーと、その給気バルブおよび圧力ダンパーの間でその空
気圧配管に接続される排気バルブと、荷重センサおよび
圧力センサで得られる情報を入力して処理し、駆動力の
必要時にその給気バルブおよび排気バルブを開閉制御し
て圧縮空気をその空気袋手段に供給可能にするコントロ
ーラとを含むので、この発明の後二軸車のリア・サスペ
ンションに使用される軸重分配装置では、駆動力の必要
時、後二軸において、駆動軸と従動軸との間、すなわ
ち、その後前車軸とその後後車軸との間に荷重移動が可
能になってその後前車軸の軸重が増加され、そして、坂
道、雪道などの発進性が向上され、特に、そのような荷
重移動制御が簡易的に可能になり、また、その圧力ダン
パーによってその空気袋手段のばね定数が下げられて圧
縮空気がその空気袋手段に供給される際、その空気袋手
段に圧力変動が緩和されて小さくされ、すなわち、変動
荷重が小さくされてサスペンションに影響する振動の発
生が抑制され、そして、乗り心地やジャダーへの影響が
回避され、その結果、リーフ・スプリング型トラニオン
・サスペンションを用いる後二軸車にとって非常に有用
で実用的である。

【００５９】またさらに、この発明の後二軸車のリア・
サスペンションに使用される軸重分配装置は、フレーム
に支持され、そして、そのフレームに支持されるトラニ
オン・シャフトと、そのトラニオン・シャフトに固定的
に支持されて前端に後前車軸を、後端に後後車軸をそれ
ぞれ支持するリーフ・スプリングとを備えるところのト
ラニオン型リア・サスペンションに組み合わせられてそ
の後前車軸および後後車軸の間に荷重を移動させるよう
にその後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空
気袋手段と、フレームに支持されて後後車軸に荷重を持
上げ方向に作用可能にする空気袋手段と、その空気袋手
段を空気圧源に接続する空気圧配管に配置される給気バ
ルブと、リリーフ・バルブ機能を有してその空気袋手段
および給気バルブの間でその空気圧配管に接続される排
気バルブと、荷重センサおよび圧力センサで得られる情
報を入力して処理し、駆動力の必要時にその給気バルブ
および排気バルブを開閉制御して圧縮空気をその空気袋
手段に供給可能にするコントローラとを含むので、この
発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸
重分配装置では、装置が全体的に簡略化されてその排気
バルブの開閉制御が簡単になり、そして、駆動力の必要
時、後二軸において、駆動軸と従動軸との間、すなわ
ち、その後前車軸とその後後車軸との間に荷重移動が可
能になってその後前車軸の軸重が増加され、そして、坂
道、雪道などの発進性が向上され、特に、そのような荷
重移動制御が簡易的に可能になり、その結果、リーフ・
スプリング型トラニオン・サスペンションを用いる後二
軸車にとって非常に有用で実用的である。

【００６０】さらには、この発明の後二軸車のリア・サ
スペンションに使用される軸重分配装置は、フレームに
支持され、そして、そのフレームに支持されるトラニオ
ン・シャフトと、そのトラニオン・シャフトに固定的に
支持されて前端に後前車軸を、後端に後後車軸をそれぞ
れ支持するリーフ・スプリングとを備えるところのトラ
ニオン型リア・サスペンションに組み合わせられてその
後前車軸および後後車軸の間に荷重を移動させるように
その後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気
袋手段と、その空気袋手段を空気圧源に接続する空気圧
配管に配置される給気バルブと、その空気袋手段および
給気バルブの間でその空気圧配管に接続される圧力ダン
パーと、その給気バルブおよび圧力ダンパーの間でその
空気圧配管に接続される排気バルブと、車速センサおよ
び圧力センサで得られる情報を入力して処理し、駆動力
の必要時にその給気バルブおよび排気バルブを開閉制御
して圧縮空気をその空気袋手段に供給可能にするコント
ローラとを含むので、この発明の後二軸車のリア・サス
ペンションに使用される軸重分配装置では、駆動力の必
要時、後二軸において、駆動軸と従動軸との間、すなわ
ち、その後前車軸とその後後車軸との間に荷重移動が可
能になってその後前車軸の軸重が増加され、そして、坂
道、雪道などの発進性が向上され、特に、そのような荷
重移動制御が簡易的に可能になり、また、その圧力ダン
パーによってその空気袋手段のばね定数が下げられて圧
縮空気がその空気袋手段に供給される際、その空気袋手
段に圧力変動が緩和されて小さくされ、すなわち、変動
荷重が小さくされてサスペンションに影響する振動の発
生が抑制され、そして、乗り心地やジャダーへの影響が
回避され、その結果、リーフ・スプリング型トラニオン
・サスペンションを用いる後二軸車にとって非常に有用
で実用的である。

【００６１】またさらには、この発明の後二軸車のリア
・サスペンションに使用される軸重分配装置は、フレー
ムに支持され、そして、そのフレームに支持されるトラ
ニオン・シャフトと、そのトラニオン・シャフトに固定
的に支持されて前端に後前車軸を、後端に後後車軸をそ
れぞれ支持するリーフ・スプリングとを備えるところの
トラニオン型リア・サスペンションに組み合わせられて
その後前車軸および後後車軸の間に荷重を移動させるよ
うにその後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする
空気袋手段と、その空気袋手段を空気圧源に接続する空
気圧配管に配置される給気バルブと、リリーフ・バルブ
機能を有してその空気袋手段および給気バルブの間でそ
の空気圧配管に接続される排気バルブと、車速センサお
よび圧力センサで得られる情報を入力して処理し、駆動
力の必要時にその給気バルブおよび排気バルブを開閉制
御して圧縮空気をその空気袋手段に供給可能にするコン
トローラとを含むので、この発明の後二軸車のリア・サ
スペンションに使用される軸重分配装置では、装置が全
体的に簡略化されてその排気バルブの開閉制御が簡単に
なり、そして、駆動力の必要時、後二軸において、駆動
軸と従動軸との間、すなわち、その後前車軸とその後後
車軸との間に荷重移動が可能になってその後前車軸の軸
重が増加され、そして、坂道、雪道などの発進性が向上
され、特に、そのような荷重移動制御が簡易的に可能に
なり、その結果、リーフ・スプリング型トラニオン・サ
スペンションを用いる後二軸車にとって非常に有用で実
用的である。

【００６２】さらにまた、この発明の後二軸車のリア・
サスペンションに使用される軸重分配装置は、フレーム
に支持され、そして、そのフレームに支持されるトラニ
オン・シャフトと、そのトラニオン・シャフトに固定的
に支持されて前端に後前車軸を、後端に後後車軸をそれ
ぞれ支持するリーフ・スプリングとを備えるところのト
ラニオン型リア・サスペンションに組み合わせられてそ
の後前車軸および後後車軸の間に荷重を移動させるよう
にその後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空
気袋手段と、その空気袋手段を空気圧源に接続する空気
圧配管に配置される給気バルブと、その空気袋手段およ
び給気バルブの間でその空気圧配管に接続される圧力ダ
ンパーと、その給気バルブおよび圧力ダンパーの間でそ
の空気圧供給配管に接続される排気バルブと、トランス
ミッション・シフト・ポジション・センサおよび圧力セ
ンサで得られる情報を入力して処理し、駆動力の必要時
にその給気バルブおよび排気バルブを開閉制御して圧縮
空気をその空気袋手段に供給可能にするコントローラと
を含むので、この発明の後二軸車のリア・サスペンショ
ンに使用される軸重分配装置では、駆動力の必要時、後
二軸において、駆動軸と従動軸との間、すなわち、その
後前車軸とその後後車軸との間に荷重移動が可能になっ
てその後前車軸の軸重が増加され、そして、坂道、雪道
などの発進性が向上され、特に、そのような荷重移動制
御が簡易的に可能になり、また、その圧力ダンパーによ
ってその空気袋手段のばね定数が下げられて圧縮空気が
その空気袋手段に供給される際、その空気袋手段に圧力
変動が緩和されて小さくされ、すなわち、変動荷重が小
さくされてサスペンションに影響する振動の発生が抑制
され、そして、乗り心地やジャダーへの影響が回避さ
れ、その結果、リーフ・スプリング型トラニオン・サス
ペンションを用いる後二軸車にとって非常に有用で実用
的である。

【００６３】また、この発明の後二軸車のリア・サスペ
ンションに使用される軸重分配装置は、フレームに支持
され、そして、そのフレームに支持されるトラニオン・
シャフトと、そのトラニオン・シャフトに固定的に支持
されて前端に後前車軸を、後端に後後車軸をそれぞれ支
持するリーフ・スプリングとを備えるところのトラニオ
ン型リア・サスペンションに組み合わせられてその後前
車軸および後後車軸の間に荷重を移動させるようにその
後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手
段と、その空気袋手段を空気圧源に接続する空気圧配管
に配置される給気バルブと、リリーフ・バルブ機能を有
してその空気袋手段および給気バルブの間でその空気圧
配管に接続される排気バルブと、トランスミッション・
シフト・ポジション・センサおよび圧力センサで得られ
る情報を入力して処理し、駆動力の必要時にその給気バ
ルブおよび排気バルブを開閉制御して圧縮空気をその空
気袋手段に供給可能にするコントローラとを含むので、
この発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用され
る軸重分配装置では、装置が全体的に簡略化されてその
排気バルブの開閉制御が簡単になり、そして、駆動力の
必要時、後二軸において、駆動軸と従動軸との間、すな
わち、その後前車軸とその後後車軸との間に荷重移動が
可能になってその後前車軸の軸重が増加され、そして、
坂道、雪道などの発進性が向上され、特に、そのような
荷重移動制御が簡易的に可能になり、その結果、リーフ
・スプリング型トラニオン・サスペンションを用いる後
二軸車にとって非常に有用で実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使
用する大型トラックのタンデム・アクスル・トラニオン
型リア・サスペンションに適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例を一部断面して示した側面図である。

【図２】図１に示されたその軸重分配装置を後方から見
た部分後面図である。

【図３】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使
用する大型トラックのタンデム・アクスル・トラニオン
型リア・サスペンションに適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例を一部断面して示した側面図である。

【図４】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使
用する大型トラックのタンデム・アクスル・トラニオン
型リア・サスペンションに適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例を一部断面して示した側面図である。

【図５】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使
用する大型トラックのタンデム・アクスル・トラニオン
型リア・サスペンションに適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例を一部断面して示した側面図である。

【図６】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使
用する大型トラックのタンデム・アクスル・トラニオン
型リア・サスペンションに適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例を一部断面して示した側面図である。

【図７】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使
用する大型トラックのタンデム・アクスル・トラニオン
型リア・サスペンションに適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例を一部断面して示した側面図である。

【図８】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使
用する大型トラックのタンデム・アクスル・トラニオン
型リア・サスペンションに適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例を一部断面して示した側面図である。

【図９】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使
用する大型トラックのタンデム・アクスル・トラニオン
型リア・サスペンションに適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例を一部断面して示した側面図である。

【符号の説明】

１１エア・スプリング１２空気圧配管１３給気バルブ１４サージ・タンク１５排気バルブ

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】後後車軸の後方に隣接されて左右のフレ
ーム間に固定的に取り付けられるクロス・ビーム・ブラ
ケットと、その後後車軸に固定的に取り付けられてその
クロス・ビーム・ブラケットよりも上方に先端を伸長す
るアクスル・ハンガーと、そのクロス・ビーム・ブラケ
ット上に支持されてそのアクスル・ハンガーのその先端
を載せ、そして、その後後車軸に荷重を持上げ方向に作
用する空気袋手段と、その空気袋手段を空気圧源に接続
する空気圧配管に配置される給気バルブと、その空気袋
手段および給気バルブの間でその空気圧配管に接続され
る圧力ダンパーと、その給気バルブおよび圧力ダンパー
の間でその空気圧配管に接続される排気バルブと、トラ
ンスミッション・シフト・ポジション・センサ、車速セ
ンサ、荷重センサ、および圧力センサで得られる情報を
入力して処理し、駆動力の必要時にその給気バルブおよ
び排気バルブを開閉制御して圧縮空気をその空気袋手段
に供給可能にするコントローラとを含む後二軸車のリア
・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項２】その空気袋手段が、エア・スプリングで
ある請求項１に記載の後二軸車のリア・サスペンション
に使用される軸重分配装置。
【請求項３】その給気バルブおよび排気バルブが、そ
れぞれ電磁バルブである請求項１に記載の後二軸車のリ
ア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項４】その排気バルブが、リリーフ・バルブの
機能を有する電磁バルブである請求項１に記載の後二軸
車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項５】その圧力ダンパーが、サージ・タンクで
ある請求項１に記載の後二軸車のリア・サスペンション
に使用される軸重分配装置。
【請求項６】後後車軸の後方に隣接されて左右のフレ
ーム間に固定的に取り付けられるクロス・ビーム・ブラ
ケットと、その後後車軸に固定的に取り付けられてその
クロス・ビーム・ブラケットよりも上方に先端を伸長す
るアクスル・ハンガーと、そのクロス・ビーム・ブラケ
ット上に支持されてそのアクスル・ハンガーのその先端
を載せ、そして、その後後車軸に荷重を持上げ方向に作
用する空気袋手段と、その空気袋手段を空気圧源に接続
する空気圧配管に配置される給気バルブと、リリーフ・
バルブ機能を有してその空気袋手段および給気バルブの
間でその空気圧配管に接続される排気バルブと、トラン
スミッション・シフト・ポジション・センサ、車速セン
サ、荷重センサ、および圧力センサで得られる情報を入
力して処理し、駆動力の必要時にその給気バルブおよび
排気バルブを開閉制御して圧縮空気をその空気袋手段に
供給可能にするコントローラとを含む後二軸車のリア・
サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項７】その空気袋手段が、エア・スプリングで
ある請求項６に記載の後二軸車のリア・サスペンション
に使用される軸重分配装置。
【請求項８】その給気バルブおよび排気バルブが、そ
れぞれ電磁バルブである請求項６に記載の後二軸車のリ
ア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項９】後後車軸の後方に隣接されて左右のフレ
ーム間に固定的に取り付けられるクロス・ビーム・ブラ
ケットと、その後後車軸に固定的に取り付けられてその
クロス・ビーム・ブラケットよりも上方に先端を伸長す
るアクスル・ハンガーと、そのクロス・ビーム・ブラケ
ット上に支持されてそのアクスル・ハンガーのその先端
を載せ、そして、その後後車軸に荷重を持上げ方向に作
用する空気袋手段と、その空気袋手段を空気圧源に接続
する空気圧配管に配置される給気バルブと、その空気袋
手段および給気バルブの間でその空気圧配管に接続され
る圧力ダンパーと、その給気バルブおよび圧力ダンパー
の間でその空気圧配管に接続される排気バルブと、荷重
センサおよび圧力センサで得られる情報を入力して処理
し、駆動力の必要時にその給気バルブおよび排気バルブ
を開閉制御して圧縮空気をその空気袋手段に供給可能に
するコントローラとを含む後二軸車のリア・サスペンシ
ョンに使用される軸重分配装置。
【請求項１０】その空気袋手段が、エア・スプリング
である請求項９に記載の後二軸車のリア・サスペンショ
ンに使用される軸重分配装置。
【請求項１１】その給気バルブおよび排気バルブが、
それぞれ電磁バルブである請求項９に記載の後二軸車の
リア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項１２】その排気バルブが、リリーフ・バルブ
の機能を有する電磁バルブである請求項９に記載の後二
軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装
置。
【請求項１３】その圧力ダンパーが、サージ・タンク
である請求項９に記載の後二軸車のリア・サスペンショ
ンに使用される軸重分配装置。
【請求項１４】後後車軸の後方に隣接されて左右のフ
レーム間に固定的に取り付けられるクロス・ビーム・ブ
ラケットと、その後後車軸に固定的に取り付けられてそ
のクロス・ビーム・ブラケットよりも上方に先端を伸長
するアクスル・ハンガーと、そのクロス・ビーム・ブラ
ケット上に支持されてそのアクスル・ハンガーのその先
端を載せ、そして、その後後車軸に荷重を持上げ方向に
作用する空気袋手段と、その空気袋手段を空気圧源に接
続する空気圧配管に配置される給気バルブと、リリーフ
・バルブ機能を有してその空気袋手段および給気バルブ
の間でその空気圧配管に接続される排気バルブと、荷重
センサおよび圧力センサで得られる情報を入力して処理
し、駆動力の必要時にその給気バルブおよび排気バルブ
を開閉制御して圧縮空気をその空気袋手段に供給可能に
するコントローラとを含む後二軸車のリア・サスペンシ
ョンに使用される軸重分配装置。
【請求項１５】その空気袋手段が、エア・スプリング
である請求項１４に記載の後二軸車のリア・サスペンシ
ョンに使用される軸重分配装置。
【請求項１６】その給気バルブおよび排気バルブが、
それぞれ電磁バルブである請求項１４に記載の後二軸車
のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項１７】後後車軸の後方に隣接されて左右のフ
レーム間に固定的に取り付けられるクロス・ビーム・ブ
ラケットと、その後後車軸に固定的に取り付けられてそ
のクロス・ビーム・ブラケットよりも上方に先端を伸長
するアクスル・ハンガーと、そのクロス・ビーム・ブラ
ケット上に支持されてそのアクスル・ハンガーのその先
端を載せ、そして、その後後車軸に荷重を持上げ方向に
作用する空気袋手段と、その空気袋手段を空気圧源に接
続する空気圧配管に配置される給気バルブと、その空気
袋手段および給気バルブの間でその空気圧配管に接続さ
れる圧力ダンパーと、その給気バルブおよび圧力ダンパ
ーの間でその空気圧配管に接続される排気バルブと、車
速センサおよび圧力センサで得られる情報を入力して処
理し、駆動力の必要時にその給気バルブおよび排気バル
ブを開閉制御して圧縮空気をその空気袋手段に供給可能
にするコントローラとを含む後二軸車のリア・サスペン
ションに使用される軸重分配装置。
【請求項１８】その空気袋手段が、エア・スプリング
である請求項１７に記載の後二軸車のリア・サスペンシ
ョンに使用される軸重分配装置。
【請求項１９】その給気バルブおよび排気バルブが、
それぞれ電磁バルブである請求項１７に記載の後二軸車
のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項２０】その排気バルブが、リリーフ・バルブ
の機能を有する電磁バルブである請求項１７に記載の後
二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装
置。
【請求項２１】その圧力ダンパーが、サージ・タンク
である請求項１７に記載の後二軸車のリア・サスペンシ
ョンに使用される軸重分配装置。
【請求項２２】後後車軸の後方に隣接されて左右のフ
レーム間に固定的に取り付けられるクロス・ビーム・ブ
ラケットと、その後後車軸に固定的に取り付けられてそ
のクロス・ビーム・ブラケットよりも上方に先端を伸長
するアクスル・ハンガーと、そのクロス・ビーム・ブラ
ケット上に支持されてそのアクスル・ハンガーのその先
端を載せ、そして、その後後車軸に荷重を持上げ方向に
作用する空気袋手段と、その空気袋手段を空気圧源に接
続する空気圧配管に配置される給気バルブと、リリーフ
・バルブ機能を有してその空気袋手段および給気バルブ
の間でその空気圧配管に接続される排気バルブと、車速
センサおよび圧力センサで得られる情報を入力して処理
し、駆動力の必要時にその給気バルブおよび排気バルブ
を開閉制御して圧縮空気をその空気袋手段に供給可能に
するコントローラとを含む後二軸車のリア・サスペンシ
ョンに使用される軸重分配装置。
【請求項２３】その空気袋手段が、エア・スプリング
である請求項２２に記載の後二軸車のリア・サスペンシ
ョンに使用される軸重分配装置。
【請求項２４】その給気バルブおよび排気バルブが、
それぞれ電磁バルブである請求項２２に記載の後二軸車
のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項２５】後後車軸の後方に隣接されて左右のフ
レーム間に固定的に取り付けられるクロス・ビーム・ブ
ラケットと、その後後車軸に固定的に取り付けられてそ
のクロス・ビーム・ブラケットよりも上方に先端を伸長
するアクスル・ハンガーと、そのクロス・ビーム・ブラ
ケット上に支持されてそのアクスル・ハンガーのその先
端を載せ、そして、その後後車軸に荷重を持上げ方向に
作用する空気袋手段と、その空気袋手段を空気圧源に接
続する空気圧配管に配置される給気バルブと、その空気
袋手段および給気バルブの間でその空気圧配管に接続さ
れる圧力ダンパーと、その給気バルブおよび圧力ダンパ
ーの間でその空気圧配管に接続される排気バルブと、ト
ランスミッション・シフト・ポジション・センサおよび
圧力センサで得られる情報を入力して処理し、駆動力の
必要時にその給気バルブおよび排気バルブを開閉制御し
て圧縮空気をその空気袋手段に供給可能にするコントロ
ーラとを含む後二軸車のリア・サスペンションに使用さ
れる軸重分配装置。
【請求項２６】その空気袋手段が、エア・スプリング
である請求項２５に記載の後二軸車のリア・サスペンシ
ョンに使用される軸重分配装置。
【請求項２７】その給気バルブおよび排気バルブが、
それぞれ電磁バルブである請求項２５に記載の後二軸車
のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項２８】その排気バルブが、リリーフ・バルブ
の機能を有する電磁バルブである請求項２５に記載の後
二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装
置。
【請求項２９】その圧力ダンパーが、サージ・タンク
である請求項２５に記載の後二軸車のリア・サスペンシ
ョンに使用される軸重分配装置。
【請求項３０】後後車軸の後方に隣接されて左右のフ
レーム間に固定的に取り付けられるクロス・ビーム・ブ
ラケットと、その後後車軸に固定的に取り付けられてそ
のクロス・ビーム・ブラケットよりも上方に先端を伸長
するアクスル・ハンガーと、そのクロス・ビーム・ブラ
ケット上に支持されてそのアクスル・ハンガーのその先
端を載せ、そして、その後後車軸に荷重を持上げ方向に
作用する空気袋手段と、その空気袋手段を空気圧源に接
続する空気圧配管に配置される給気バルブと、リリーフ
・バルブ機能を有してその空気袋手段および給気バルブ
の間でその空気圧配管に接続される排気バルブと、トラ
ンスミッション・シフト・ポジション・センサおよび圧
力センサで得られる情報を入力して処理し、駆動力の必
要時にその給気バルブおよび排気バルブを開閉制御して
圧縮空気をその空気袋手段に供給可能にするコントロー
ラとを含む後二軸車のリア・サスペンションに使用され
る軸重分配装置。
【請求項３１】その空気袋手段が、エア・スプリング
である請求項３０に記載の後二軸車のリア・サスペンシ
ョンに使用される軸重分配装置。
【請求項３２】その給気バルブおよび排気バルブが、
それぞれ電磁バルブである請求項３０に記載の後二軸車
のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。