JPH1035234A - 後二軸車に使用されるリア・サスペンション - Google Patents
後二軸車に使用されるリア・サスペンションInfo
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- JPH1035234A JPH1035234A JP21206996A JP21206996A JPH1035234A JP H1035234 A JPH1035234 A JP H1035234A JP 21206996 A JP21206996 A JP 21206996A JP 21206996 A JP21206996 A JP 21206996A JP H1035234 A JPH1035234 A JP H1035234A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 駆動車軸に軸重を増加可能にして坂道、およ
び雪道などで発進性を向上し、さらに、左右の輪重差を
少なくして旋回時および発進・加速時に、車両振動を抑
制する。 【解決手段】 左右のトラニオン・ブラケット１２，１
２で左右のフレーム３１，３１に支持されるトラニオン
・シャフト１１と、後端から従動後後車軸３４の後方に
伸びるエクステンション・エンド１４，１４を有し、そ
して、そのトラニオン・シャフト１１に支持されて前端
に駆動後前車軸３３を、その後端にその従動後後車軸３
４をそれぞれ支持する。左右のリーフ・スプリング１
３，１３と、その左右のフレーム３１，３１に支持さ
れ、そして、空気圧源から圧縮空気を供給されてその左
右のリーフ・スプリング１３，１３のそのエクステンシ
ョン・エンド１４，１４に荷重を持上げ方向に作用する
左右のエア・リフター２０，２０と、その空気圧源から
その左右のエア・リフター２０，２０に供給される圧縮
空気を調整する調整弁２４とを備える。
び雪道などで発進性を向上し、さらに、左右の輪重差を
少なくして旋回時および発進・加速時に、車両振動を抑
制する。 【解決手段】 左右のトラニオン・ブラケット１２，１
２で左右のフレーム３１，３１に支持されるトラニオン
・シャフト１１と、後端から従動後後車軸３４の後方に
伸びるエクステンション・エンド１４，１４を有し、そ
して、そのトラニオン・シャフト１１に支持されて前端
に駆動後前車軸３３を、その後端にその従動後後車軸３
４をそれぞれ支持する。左右のリーフ・スプリング１
３，１３と、その左右のフレーム３１，３１に支持さ
れ、そして、空気圧源から圧縮空気を供給されてその左
右のリーフ・スプリング１３，１３のそのエクステンシ
ョン・エンド１４，１４に荷重を持上げ方向に作用する
左右のエア・リフター２０，２０と、その空気圧源から
その左右のエア・リフター２０，２０に供給される圧縮
空気を調整する調整弁２４とを備える。
Description
【０００１】
【発明の関係する分野】この発明は、駆動力を回復可能
にするところの後二軸車に使用されるリア・サスペンシ
ョンに関する。
にするところの後二軸車に使用されるリア・サスペンシ
ョンに関する。
【０００２】
【背景技術】通常、後二軸の大型トラックでは、駆動力
に優れ、特に、悪路走破性が良好であるところのトラニ
オン型リア・サスペンションが採用されてきている。こ
のトラニオン型リア・サスペンションは、積載量が後前
車軸と後後車軸とに所定の比で分配されて設計されるの
が一般である。ところが、後一軸のみが駆動される場
合、駆動車軸の軸重が小さくなるところの空車あるいは
軽積載で走行抵抗が大きくなるところの坂道、また、駆
動輪と路面との間の摩擦抵抗が小さくなるところの雪道
では、その駆動輪がスリップして発進性に問題が生じ易
い。
に優れ、特に、悪路走破性が良好であるところのトラニ
オン型リア・サスペンションが採用されてきている。こ
のトラニオン型リア・サスペンションは、積載量が後前
車軸と後後車軸とに所定の比で分配されて設計されるの
が一般である。ところが、後一軸のみが駆動される場
合、駆動車軸の軸重が小さくなるところの空車あるいは
軽積載で走行抵抗が大きくなるところの坂道、また、駆
動輪と路面との間の摩擦抵抗が小さくなるところの雪道
では、その駆動輪がスリップして発進性に問題が生じ易
い。
【０００３】
【発明の課題】この発明の課題は、駆動車軸に軸重を増
加可能にして坂道、および雪道などで発進性を向上し、
さらに、左右の輪重差を少なくして旋回時および発進・
加速時に、車両振動を抑制するところの後二軸車に使用
されるリア・サスペンションの提供にある。
加可能にして坂道、および雪道などで発進性を向上し、
さらに、左右の輪重差を少なくして旋回時および発進・
加速時に、車両振動を抑制するところの後二軸車に使用
されるリア・サスペンションの提供にある。
【０００４】
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
左右のトラニオン・ブラケットで左右のフレームに支持
されるトラニオン・シャフトと、後端から従動後後車軸
の後方に伸びるエクステンション・エンドを有し、そし
て、そのトラニオン・シャフトに支持されて前端に駆動
後前車軸を、その後端にその従動後後車軸をそれぞれ支
持する左右のリーフ・スプリングと、その左右のフレー
ムに支持され、そして、空気圧源から圧縮空気を供給さ
れてその左右のリーフ・スプリングのそのエクステンシ
ョン・エンドに荷重を持上げ方向に作用する左右のエア
・リフターと、その空気圧源からその左右のエア・リフ
ターに供給される圧縮空気を調整する調整弁とを備え、
そして、坂道や雪道などにおいて、また、空車時や軽積
載時に、左右の輪重差の少ない状態でその駆動後前車軸
に軸重を増加させ、そして、駆動力を確保して発進性を
向上し、また、旋回時および発進・加速時に、車両振動
を抑制する。
左右のトラニオン・ブラケットで左右のフレームに支持
されるトラニオン・シャフトと、後端から従動後後車軸
の後方に伸びるエクステンション・エンドを有し、そし
て、そのトラニオン・シャフトに支持されて前端に駆動
後前車軸を、その後端にその従動後後車軸をそれぞれ支
持する左右のリーフ・スプリングと、その左右のフレー
ムに支持され、そして、空気圧源から圧縮空気を供給さ
れてその左右のリーフ・スプリングのそのエクステンシ
ョン・エンドに荷重を持上げ方向に作用する左右のエア
・リフターと、その空気圧源からその左右のエア・リフ
ターに供給される圧縮空気を調整する調整弁とを備え、
そして、坂道や雪道などにおいて、また、空車時や軽積
載時に、左右の輪重差の少ない状態でその駆動後前車軸
に軸重を増加させ、そして、駆動力を確保して発進性を
向上し、また、旋回時および発進・加速時に、車両振動
を抑制する。
【０００５】
【具体例の説明】以下、この発明の後二軸車に使用され
るリア・サスペンションの特定された具体例について、
図面を参照して説明する。図１および図２は、タンデム
・アクスル・トラニオン型リア・サスペンションに具体
化され、そして、後二軸が駆動後前車軸３３および従動
後後車軸３４である大型トラック３０に適用されるとこ
ろのこの発明の後二軸車に使用されるリア・サスペンシ
ョンの具体例１０を示している。そして、そのトラック
３０では、その駆動後前車軸３３の両端には、それぞれ
２個づつの駆動輪３５，３５が通常に支持され、また、
その従動後後車軸３４の両端にはそれぞれ２個づつの従
動輪３６，３６が通常に支持される。また、その駆動後
前車軸３３は、ディファレンシャル・キャリア３７内に
組み込まれている差動装置（図示せず）に通常に連結さ
れる。
るリア・サスペンションの特定された具体例について、
図面を参照して説明する。図１および図２は、タンデム
・アクスル・トラニオン型リア・サスペンションに具体
化され、そして、後二軸が駆動後前車軸３３および従動
後後車軸３４である大型トラック３０に適用されるとこ
ろのこの発明の後二軸車に使用されるリア・サスペンシ
ョンの具体例１０を示している。そして、そのトラック
３０では、その駆動後前車軸３３の両端には、それぞれ
２個づつの駆動輪３５，３５が通常に支持され、また、
その従動後後車軸３４の両端にはそれぞれ２個づつの従
動輪３６，３６が通常に支持される。また、その駆動後
前車軸３３は、ディファレンシャル・キャリア３７内に
組み込まれている差動装置（図示せず）に通常に連結さ
れる。
【０００６】そのタンデム・アクスル・トラニオン型リ
ア・サスペンション１０は、左右のトラニオン・ブラケ
ット１２，１２で左右のフレーム３１，３１に支持され
るトラニオン・シャフト１１と、後端からその従動後後
車軸３４の後方に伸びるエクステンション・エンド１
４，１４を有し、そして、そのトラニオン・シャフト１
１の左右端に固定的に支持されて前端にその駆動後前車
軸３３を、その後端にその従動後後車軸３４をそれぞれ
支持する左右のリーフ・スプリング１３，１３と、その
トラニオン・シャフト１１、駆動後前車軸３３、および
従動後後車軸３４の下方においてその駆動後前車軸３３
および従動後後車軸３４をそのトラニオン・ブラケット
１２，１２に連結する左右のフロントおよびリア・ロア
・トルク・ロッド１５，１６と、そのリーフ・スプリン
グ１３，１３の上方でそのトラニオン・シャフト１１の
センターに合わせてそのフレーム３１，３１に取り付け
られているアッパ・トルク・ロッド・ブラケット１９に
その駆動後前車軸３３および従動後後車軸３４を連結す
る左右のフロントおよびリア・アッパ・トルク・ロッド
１７，１８と、その左右のフレーム３１，３１に支持さ
れ、そして、空気圧配管２５でプロテクション・バルブ
２１を経て空気圧源（図示せず）に接続され、そして、
その空気圧源から圧縮空気を供給されてその左右のリー
フ・スプリング１３，１３のそのエクステンション・エ
ンド１４，１４に荷重を持上げ方向に作用する左右のエ
ア・リフター２０，２０と、そのプロテクション・バル
ブ２１の下流でその空気圧配管２５の途中に接続される
電磁給排気弁２２と、その左右のエア・リフター２０，
２０および電磁給排気弁２２の間でその空気圧配管２５
の途中に接続される圧力ダンパー２３と、その左右のエ
ア・リフター２０，２０および圧力ダンパー２３の間で
その空気圧配管２５の途中に接続され、そして、その左
右のエア・リフター２０，２０および圧力ダンパー２３
の間に流れる圧縮空気を調整してその左右のエア・リフ
ター２０，２０内の圧力を所定の値に保つ調整弁２４と
で具体化される。
ア・サスペンション１０は、左右のトラニオン・ブラケ
ット１２，１２で左右のフレーム３１，３１に支持され
るトラニオン・シャフト１１と、後端からその従動後後
車軸３４の後方に伸びるエクステンション・エンド１
４，１４を有し、そして、そのトラニオン・シャフト１
１の左右端に固定的に支持されて前端にその駆動後前車
軸３３を、その後端にその従動後後車軸３４をそれぞれ
支持する左右のリーフ・スプリング１３，１３と、その
トラニオン・シャフト１１、駆動後前車軸３３、および
従動後後車軸３４の下方においてその駆動後前車軸３３
および従動後後車軸３４をそのトラニオン・ブラケット
１２，１２に連結する左右のフロントおよびリア・ロア
・トルク・ロッド１５，１６と、そのリーフ・スプリン
グ１３，１３の上方でそのトラニオン・シャフト１１の
センターに合わせてそのフレーム３１，３１に取り付け
られているアッパ・トルク・ロッド・ブラケット１９に
その駆動後前車軸３３および従動後後車軸３４を連結す
る左右のフロントおよびリア・アッパ・トルク・ロッド
１７，１８と、その左右のフレーム３１，３１に支持さ
れ、そして、空気圧配管２５でプロテクション・バルブ
２１を経て空気圧源（図示せず）に接続され、そして、
その空気圧源から圧縮空気を供給されてその左右のリー
フ・スプリング１３，１３のそのエクステンション・エ
ンド１４，１４に荷重を持上げ方向に作用する左右のエ
ア・リフター２０，２０と、そのプロテクション・バル
ブ２１の下流でその空気圧配管２５の途中に接続される
電磁給排気弁２２と、その左右のエア・リフター２０，
２０および電磁給排気弁２２の間でその空気圧配管２５
の途中に接続される圧力ダンパー２３と、その左右のエ
ア・リフター２０，２０および圧力ダンパー２３の間で
その空気圧配管２５の途中に接続され、そして、その左
右のエア・リフター２０，２０および圧力ダンパー２３
の間に流れる圧縮空気を調整してその左右のエア・リフ
ター２０，２０内の圧力を所定の値に保つ調整弁２４と
で具体化される。
【０００７】その左右のリーフ・スプリング１３，１３
は、その左右のエクステンション・エンド１４，１４を
ストレートに伸長するところのストレート・エクステン
ション・エンドに作られ、そして、その左右のエア・リ
フター２０，２０がその左右のストレート・エクステン
ション・エンド１４，１４に荷重を持上げ方向に作用す
るとき、そのトラニオン・シャフト１１を中心にその従
動後後車軸３４からその駆動後前車軸３３にその荷重を
移動する。
は、その左右のエクステンション・エンド１４，１４を
ストレートに伸長するところのストレート・エクステン
ション・エンドに作られ、そして、その左右のエア・リ
フター２０，２０がその左右のストレート・エクステン
ション・エンド１４，１４に荷重を持上げ方向に作用す
るとき、そのトラニオン・シャフト１１を中心にその従
動後後車軸３４からその駆動後前車軸３３にその荷重を
移動する。
【０００８】その左右のエア・リフター２０，２０は、
エア・スプリングが使用され、そして、その左右のエア
・スプリング２０，２０は、その従動後後車軸３４の後
方において左右のハンガー２６，２６でその左右のフレ
ーム３１，３１に支持されてその左右のリーフ・スプリ
ング１３，１３のその左右のストレート・エクステンシ
ョン・エンド１４，１４を載せる。さらに具体的には、
その左右のエア・スプリング２０，２０は、その下端に
ボトム・アンカー・プレート２７を、その上端にトップ
・アンカー・プレート２８をそれぞれ備えるダイヤフラ
ム形に作られ、そして、そのボトム・アンカー・プレー
ト２７がそのハンガー２６，２６にねじ止めされてその
ハンガー２６，２６に固定的に支持され、一方、そのト
ップ・アンカー・プレート２８がそのリーフ・スプリン
グ１３，１３のそのストレート・エクステンション・エ
ンド１４，１４を載せるところで配置され、そして、そ
の左右のリーフ・スプリング１３，１３のその左右のス
トレート・エクステンション・エンド１４，１４を独立
的に支持することによって荷重が左右の輪重差の少ない
状態でその左右のストレート・エクステンション・エン
ド１４，１４に持上げ方向に作用可能にするところで機
能する。勿論、その左右のエア・リフター２０，２０
は、エア・ベローズでもよい。
エア・スプリングが使用され、そして、その左右のエア
・スプリング２０，２０は、その従動後後車軸３４の後
方において左右のハンガー２６，２６でその左右のフレ
ーム３１，３１に支持されてその左右のリーフ・スプリ
ング１３，１３のその左右のストレート・エクステンシ
ョン・エンド１４，１４を載せる。さらに具体的には、
その左右のエア・スプリング２０，２０は、その下端に
ボトム・アンカー・プレート２７を、その上端にトップ
・アンカー・プレート２８をそれぞれ備えるダイヤフラ
ム形に作られ、そして、そのボトム・アンカー・プレー
ト２７がそのハンガー２６，２６にねじ止めされてその
ハンガー２６，２６に固定的に支持され、一方、そのト
ップ・アンカー・プレート２８がそのリーフ・スプリン
グ１３，１３のそのストレート・エクステンション・エ
ンド１４，１４を載せるところで配置され、そして、そ
の左右のリーフ・スプリング１３，１３のその左右のス
トレート・エクステンション・エンド１４，１４を独立
的に支持することによって荷重が左右の輪重差の少ない
状態でその左右のストレート・エクステンション・エン
ド１４，１４に持上げ方向に作用可能にするところで機
能する。勿論、その左右のエア・リフター２０，２０
は、エア・ベローズでもよい。
【０００９】その電磁給排気弁２２は、圧力ポート、出
力ポート、および排気ポートを備える電磁３方向制御弁
が使用され、そして、その電磁３方向制御弁２２は、ソ
レノイド・コイル２９がバッテリ（図示せず）に電気的
に接続され、そして、手動操作スイッチ（図示せず）が
入られると、そのソレノイド・コイル２９が励磁され、
そして、その圧力ポートがその出力ポートに接続されて
その排気ポートが遮断され、また、その手動操作スイッ
チが切られると、そのソレノイド・コイル２９が消磁さ
れ、そして、その圧力ポートが遮断されてその出力ポー
トがその排気ポートに接続されるところの切換え動作す
る。
力ポート、および排気ポートを備える電磁３方向制御弁
が使用され、そして、その電磁３方向制御弁２２は、ソ
レノイド・コイル２９がバッテリ（図示せず）に電気的
に接続され、そして、手動操作スイッチ（図示せず）が
入られると、そのソレノイド・コイル２９が励磁され、
そして、その圧力ポートがその出力ポートに接続されて
その排気ポートが遮断され、また、その手動操作スイッ
チが切られると、そのソレノイド・コイル２９が消磁さ
れ、そして、その圧力ポートが遮断されてその出力ポー
トがその排気ポートに接続されるところの切換え動作す
る。
【００１０】その圧力ダンパー２３は、サージ・タンク
が使用され、そして、そのサージ・タンク２３は、その
左右のエア・スプリング２０，２０の後方に隣接されて
その左右のフレーム３１，３１間に固定されるクロス・
ビーム３２に固定的に支持され、そして、その左右のエ
ア・スプリング２０，２０および電磁３方向制御弁２２
の間でその空気圧配管２５の途中に接続される。
が使用され、そして、そのサージ・タンク２３は、その
左右のエア・スプリング２０，２０の後方に隣接されて
その左右のフレーム３１，３１間に固定されるクロス・
ビーム３２に固定的に支持され、そして、その左右のエ
ア・スプリング２０，２０および電磁３方向制御弁２２
の間でその空気圧配管２５の途中に接続される。
【００１１】その調整弁２４は、圧力調整弁（調圧弁）
が使用され、そして、その調圧弁２４は、その左右のエ
ア・スプリング２０，２０およびサージ・タンク２３の
間でその空気圧配管２５の途中に接続され、そして、そ
の左右のエア・スプリング２０，２０およびサージ・タ
ンク２３間に流れる圧縮空気を調整してその左右のエア
・スプリング２０，２０内の圧力を所定の値に保つ。す
なわち、この調圧弁２４は、そのトラック３０が坂道や
雪道などにおいて、また、空車時や軽積載時に、その左
右のエア・スプリング２０，２０内の圧力を所定の値に
保つことによって所定の荷重として利用される所定の力
をその左右のエア・スプリング２０，２０に発生可能に
する。
が使用され、そして、その調圧弁２４は、その左右のエ
ア・スプリング２０，２０およびサージ・タンク２３の
間でその空気圧配管２５の途中に接続され、そして、そ
の左右のエア・スプリング２０，２０およびサージ・タ
ンク２３間に流れる圧縮空気を調整してその左右のエア
・スプリング２０，２０内の圧力を所定の値に保つ。す
なわち、この調圧弁２４は、そのトラック３０が坂道や
雪道などにおいて、また、空車時や軽積載時に、その左
右のエア・スプリング２０，２０内の圧力を所定の値に
保つことによって所定の荷重として利用される所定の力
をその左右のエア・スプリング２０，２０に発生可能に
する。
【００１２】次に、その上述されたタンデム・アクスル
・トラニオン型リア・サスペンション１０の動作をその
トラック３０の走行に関連して説明する。そのトラック
３０の坂道発進について説明するに、そのトラック３０
がその坂道に停車されているときには、その手動操作ス
イッチが切られてその電磁給排気弁２２が閉じられるの
で、その左右のエア・スプリング２０，２０およびサー
ジ・タンク２３はその電磁給排気弁２２によって大気中
に開放されている。そこで、その手動操作スイッチが入
れられる。電流がそのバッテリからそのソレノイド・コ
イル２９に流れ、そのソレノイド・コイル２９が励磁さ
れてその電磁給排気弁２２が開かれる。
・トラニオン型リア・サスペンション１０の動作をその
トラック３０の走行に関連して説明する。そのトラック
３０の坂道発進について説明するに、そのトラック３０
がその坂道に停車されているときには、その手動操作ス
イッチが切られてその電磁給排気弁２２が閉じられるの
で、その左右のエア・スプリング２０，２０およびサー
ジ・タンク２３はその電磁給排気弁２２によって大気中
に開放されている。そこで、その手動操作スイッチが入
れられる。電流がそのバッテリからそのソレノイド・コ
イル２９に流れ、そのソレノイド・コイル２９が励磁さ
れてその電磁給排気弁２２が開かれる。
【００１３】その左右のエア・スプリング２０，２０
は、圧縮空気がそのサージ・タンク２３を経てその調圧
弁２４で調整されてその空気圧源から供給されるので、
圧力が所定の値に保たれて所定の荷重を発生し、そし
て、その荷重をその左右のリーフ・スプリング１３，１
３のそのストレート・エクステンション・エンド１４，
１４に持上げ方向に作用する。その荷重は、その左右の
リーフ・スプリング１３，１３によってその従動後後車
軸３４からその駆動後前車軸３３に移動されてその駆動
後前車軸３３は軸重がその荷重分を増加されて駆動力が
確保される。
は、圧縮空気がそのサージ・タンク２３を経てその調圧
弁２４で調整されてその空気圧源から供給されるので、
圧力が所定の値に保たれて所定の荷重を発生し、そし
て、その荷重をその左右のリーフ・スプリング１３，１
３のそのストレート・エクステンション・エンド１４，
１４に持上げ方向に作用する。その荷重は、その左右の
リーフ・スプリング１３，１３によってその従動後後車
軸３４からその駆動後前車軸３３に移動されてその駆動
後前車軸３３は軸重がその荷重分を増加されて駆動力が
確保される。
【００１４】その状態で、ドライバーはクラッチを継ぎ
ながらアクセル・ペダルを踏み込む。既に、その駆動後
前車軸３３とその従動後後車軸３４との間には最適に荷
重移動が行なわれているので、そのトラック３０は円滑
に発進される。そして、この発進の際、その左右のエア
・スプリング２０，２０がその左右のリーフ・スプリン
グ１３，１３のそのストレート・エクステンション・エ
ンド１４，１４を独立的に支持するので、左右の輪重差
が少なくなって車両振動が抑制される。その後は、その
ドライバーの判断でその手動操作スイッチが切られてそ
の荷重移動が解除され、そして、そのトラック３０は通
常に走行される。
ながらアクセル・ペダルを踏み込む。既に、その駆動後
前車軸３３とその従動後後車軸３４との間には最適に荷
重移動が行なわれているので、そのトラック３０は円滑
に発進される。そして、この発進の際、その左右のエア
・スプリング２０，２０がその左右のリーフ・スプリン
グ１３，１３のそのストレート・エクステンション・エ
ンド１４，１４を独立的に支持するので、左右の輪重差
が少なくなって車両振動が抑制される。その後は、その
ドライバーの判断でその手動操作スイッチが切られてそ
の荷重移動が解除され、そして、そのトラック３０は通
常に走行される。
【００１５】そのリア・サスペンション１０は、そのト
ラック３０が雪道や滑り易い道路などで発進する際にも
同様に動作され、また、空車時や軽積載時にも同様に動
作される。特に、そのトラック３０が空車や軽積載で走
行する際には、その荷重移動が常時行なわれてもよい。
ラック３０が雪道や滑り易い道路などで発進する際にも
同様に動作され、また、空車時や軽積載時にも同様に動
作される。特に、そのトラック３０が空車や軽積載で走
行する際には、その荷重移動が常時行なわれてもよい。
【００１６】図３は、その大型トラック３０に適用され
るところのこの発明の後二軸車に使用されるリア・サス
ペンションの別の具体例４０を示している。このリア・
サスペンション４０は、その前述されたタンデム・アク
スル・トラニオン型リア・サスペンション１０において
その左右のリーフ・スプリング１３，１３およびその左
右のハンガー２６，２６を変形する構造に具体化され
る。
るところのこの発明の後二軸車に使用されるリア・サス
ペンションの別の具体例４０を示している。このリア・
サスペンション４０は、その前述されたタンデム・アク
スル・トラニオン型リア・サスペンション１０において
その左右のリーフ・スプリング１３，１３およびその左
右のハンガー２６，２６を変形する構造に具体化され
る。
【００１７】左右のリーフ・スプリング４１，４１は、
左右のエクステンション・エンド４２，４２がアングル
・エクステンション・エンドに作られ、そして、それに
伴ってその左右のハンガー４３，４３がその左右のエア
・スプリング２０，２０を高い位置に支持可能に作られ
る。
左右のエクステンション・エンド４２，４２がアングル
・エクステンション・エンドに作られ、そして、それに
伴ってその左右のハンガー４３，４３がその左右のエア
・スプリング２０，２０を高い位置に支持可能に作られ
る。
【００１８】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明に特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。
の発明に特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。
【００１９】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
後二軸車に使用されるリア・サスペンションは、左右の
トラニオン・ブラケットで左右のフレームに支持される
トラニオン・シャフトと、後端から従動後後車軸の後方
に伸びるエクステンション・エンドを有し、そして、そ
のトラニオン・シャフトに支持されて前端に駆動後前車
軸を、その後端にその従動後後車軸をそれぞれ支持する
左右のリーフ・スプリングと、その左右のフレームに支
持され、そして、空気圧源から圧縮空気を供給されてそ
の左右のリーフ・スプリングのそのエクステンション・
エンドに荷重を持上げ方向に作用する左右のエア・リフ
ターと、その空気圧源からその左右のエア・リフターに
供給される圧縮空気を調整する調整弁とを備えるので、
この発明の後二軸車に使用されるリア・サスペンション
では、その駆動後前車軸に軸重が増加可能になり、坂道
や雪道などで、また、空車時や軽積載時に発進性が向上
され、さらに、左右の輪重差が少なくなって旋回時およ
び発進・加速時に車両振動が抑制され、その結果、大型
トラックにとって非常に有用で実用的である。
後二軸車に使用されるリア・サスペンションは、左右の
トラニオン・ブラケットで左右のフレームに支持される
トラニオン・シャフトと、後端から従動後後車軸の後方
に伸びるエクステンション・エンドを有し、そして、そ
のトラニオン・シャフトに支持されて前端に駆動後前車
軸を、その後端にその従動後後車軸をそれぞれ支持する
左右のリーフ・スプリングと、その左右のフレームに支
持され、そして、空気圧源から圧縮空気を供給されてそ
の左右のリーフ・スプリングのそのエクステンション・
エンドに荷重を持上げ方向に作用する左右のエア・リフ
ターと、その空気圧源からその左右のエア・リフターに
供給される圧縮空気を調整する調整弁とを備えるので、
この発明の後二軸車に使用されるリア・サスペンション
では、その駆動後前車軸に軸重が増加可能になり、坂道
や雪道などで、また、空車時や軽積載時に発進性が向上
され、さらに、左右の輪重差が少なくなって旋回時およ
び発進・加速時に車両振動が抑制され、その結果、大型
トラックにとって非常に有用で実用的である。
【図１】タンデム・アクスル・トラニオン型・リア・サ
スペンションに具体化され、そして、大型トラックに適
用されるこの発明の後二軸車に使用されるリア・サスペ
ンションの具体例を示した側面図である。
スペンションに具体化され、そして、大型トラックに適
用されるこの発明の後二軸車に使用されるリア・サスペ
ンションの具体例を示した側面図である。
【図２】図１に示されたタンデム・アクスル・トラニオ
ン型・リア・サスペンションを後方から見た後面図であ
る。
ン型・リア・サスペンションを後方から見た後面図であ
る。
【図３】この発明の後二軸車に使用される。リア・サス
ペンションの別の具体例を示した部分側面図である。
ペンションの別の具体例を示した部分側面図である。
１１ トラニオン・シャフト １３ リーフ・スプリング １３ ストレート・エクステンション・エンド １５ フロント・ロア・トルク・ロッド １６ リア・ロア・トルク・ロッド １７ フロント・アッパ・トルク・ロッド １８ リア・アッパ・トルク・ロッド ２０ エア・リフター／エア・スプリング ２２ 電磁給排気弁 ２３ 圧力ダンパー／サージ・タンク ２４ 調整弁／調圧弁
Claims (7)
- 【請求項１】 左右のトラニオン・ブラケットで左右の
フレームに支持されるトラニオン・シャフトと、後端か
ら従動後後車軸の後方に伸びるエクステンション・エン
ドを有し、そして、そのトラニオン・シャフトに支持さ
れて前端に駆動後前車軸を、その後端にその従動後後車
軸をそれぞれ支持する左右のリーフ・スプリングと、そ
の左右のフレームに支持され、そして、空気圧源から圧
縮空気を供給されてその左右のリーフ・スプリングのそ
のエクステンション・エンドに荷重を持上げ方向に作用
する左右のエア・リフターと、その空気圧源からその左
右のエア・リフターに供給される圧縮空気を調整する調
整弁とを備える後二軸車に使用されるリア・サスペンシ
ョン。 - 【請求項２】 その左右のエクステンション・エンド
が、ストレート・エクステンション・エンドである請求
項１に記載の後二軸車に使用されるリア・サスペンショ
ン。 - 【請求項３】 その左右のエクステンション・エンド
が、アングル・エクステンション・エンドである請求項
１に記載の後二軸車に使用されるリア・サスペンショ
ン。 - 【請求項４】 その左右のエア・リフターが、エア・ベ
ローズである請求項１に記載の後二軸車に使用されるリ
ア・サスペンション。 - 【請求項５】 その左右のエア・リフターが、エア・ス
プリングである請求項１に記載の後二軸車に使用される
リア・サスペンション。 - 【請求項６】 その調整弁が調圧弁である請求項１に記
載の後二軸車に使用されるリア・サスペンション。 - 【請求項７】 その左右のエア・リフターが、圧力ダン
パーを経てその空気圧源に接続され、そして、その調整
弁が、その左右のエア・リフターおよび圧力ダンパーの
間に流れる圧縮空気を調整してその左右のエア・リフタ
ー内の圧力を所定の値に保つ請求項１に記載の後二軸車
に使用されるリア・サスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21206996A JPH1035234A (ja) | 1996-07-23 | 1996-07-23 | 後二軸車に使用されるリア・サスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21206996A JPH1035234A (ja) | 1996-07-23 | 1996-07-23 | 後二軸車に使用されるリア・サスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1035234A true JPH1035234A (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=16616358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21206996A Pending JPH1035234A (ja) | 1996-07-23 | 1996-07-23 | 後二軸車に使用されるリア・サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1035234A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100836395B1 (ko) | 2006-12-08 | 2008-06-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 프론트 서스펜션 좌우 중량차 보정장치 |
-
1996
- 1996-07-23 JP JP21206996A patent/JPH1035234A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100836395B1 (ko) | 2006-12-08 | 2008-06-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 프론트 서스펜션 좌우 중량차 보정장치 |
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