JP2560088Y2

JP2560088Y2 - 荷重応動型制動液圧制御装置

Info

Publication number: JP2560088Y2
Application number: JP1991062742U
Authority: JP
Inventors: 睦朗山越
Original assignee: 自動車機器株式会社
Priority date: 1991-07-12
Filing date: 1991-07-12
Publication date: 1998-01-21
Anticipated expiration: 2006-07-12
Also published as: JPH057565U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は荷重応動型制動液圧制御
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は従来の荷重応動型制動液圧制御装
置を示している。この装置は、車両に設置し、車両の積
載荷重に応じて前輪に対する後輪のブレーキ圧を変える
もので、プロポーショニングバルブ１とセンサレバー２
とリンク３とを備えている。

【０００３】このプロポーショニングバルブ１は、図７
に示したように、２組のプロポーショニング機構を備え
ている。このバルブ１は、ハウジング４内にプランジャ
５を備えている。プランジャ５は、差圧ピストン６を有
し、該ピストン６によってシリンダ内を入力圧室７と出
力圧室８とに画成している。この差圧ピストン６は、両
室７，８を連通する通路９を有している。また、プラン
ジャ５は、先端に弁体１０を有している。この弁体１０
は、ハウジング４のシリンダ内に設置された弁座１１に
当接したとき、入力圧室７と出力圧室８との連通を断
つ。また、このバルブ１では、プランジャ５とセンサレ
バー２との間にセンサスプリング１２が介装されてい
る。そして、プランジャ５は、スプリング１２の付勢力
Ｆ_xによって下方へ付勢され、バルブ１の非作動状態
で、弁体１０が弁座１１から離反した状態、即ち開弁状
態に維持されている。なお、上記付勢力Ｆ_xは、後述す
る車両の積載荷重に対応した力である。

【０００４】この荷重応動型制動液圧制御装置は、図６
に示したように、プロポーショニングバルブ１を車両の
シャーシフレーム１３に設置し、リンク３の端部を車軸
１４に係止させている。また、プロポーショニングバル
ブ１の入力ポート７ａは図示しないマスタシリンダに接
続され、出力ポート８ａは図示しないホイールシリンダ
に接続される。

【０００５】ブレーキ操作を行うと、マスタシリンダの
油液は、入力ポート７ａを介して入力圧室７に供給さ
れ、さらに通路９，弁体１０と弁座１１との間を経て出
力圧室８に送給される。そして、この出力圧室８の油液
は、出力ポート８ａを介してホイールシリンダに送給さ
れる。

【０００６】ところで、プランジャ５には、常に該プラ
ンジャ５を上方へ移動させようとする圧力が作用してい
る。しかしながら、プランジャ５には、積載荷重に応じ
た付勢力Ｆ_xが生じているため、該付勢力Ｆx に打勝つ
までは、プランジャ５はそこに留められる。この間は、
弁体１０は弁座１１に当接せず開弁したままであるた
め、出力圧室８の圧力は入力圧室７とほぼ等しく増圧さ
れる。

【０００７】そして、出力圧室８の圧力が上昇し、プラ
ンジャ５を上動する力がスプリング１２の付勢力Ｆ_xに
打勝つと、プランジャ５は上方へ移動し、弁体１０が弁
座１１に当接して閉弁する。その後は、入力圧室７の圧
力が増大すると、その圧力によってプランジャ５が下動
され、弁体１０が弁座１１から離反されて開弁し、出力
圧室８の圧力が増大すると再び閉弁する。

【０００８】即ち、上記バルブ１では、プランジャ５の
上動する力が積載荷重に応じた付勢力Ｆ_xに打勝つまで
は、入力圧と出力圧がほぼ等しい圧力で増大し、その後
は、出力圧は入力圧に対して減圧された状態で増大す
る。

【０００９】なお、スプリング１２の付勢力Ｆ_xは、セ
ンサレバー２の位置（状態）によって決定される。図６
に示したように、車両が空荷状態にあるとき、リンク３
の端部はＡ位置にある。車両が最大積載状態になったと
きには、リンク３の端部はＢ位置まで移動するため、そ
れに伴ってセンサレバー２が矢印方向へ移動される。し
たがって、図７におけるスプリング１２が圧縮されて、
付勢力Ｆ_xが大きくなる。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】ところで、このような
荷重応動型制動液圧制御装置は、特に積載荷重が大きい
状態にある車両がバウンドした際には、見掛けの積載荷
重が最大積載荷重Ｂより大きくなる場合がある。このよ
うな場合には、センサスプリング１２が相当量まで圧縮
される。

【００１１】したがって、センサスプリング１２は、そ
の圧縮量まで見込んで設計をしなくてはならず、スプリ
ング１２の設計自由度が小さくなるばかりでなく、プラ
ンジャ５にも過剰な付勢力Ｆ_xがかかり、好ましくな
い。

【００１２】そこで、本考案の目的は、センサスプリン
グに過剰な応力がかかることのない荷重応動型制動液圧
制御装置を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本考案の荷重応動型制動
液圧制御装置では、センサスプリングをセンサレバーと
ハウジング内のプランジャとの間に介装させ、上記セン
サレバーの自由端をリンクの一端に係合させ、該リンク
の他端を車両の車軸に係合させる荷重応動型制動液圧制
御装置において、上記センサレバーの変位量を規制する
ストッパを上記ハウジングに設け、上記リンクにスプリ
ングを介在させて、該リンクに最大積載荷重より大きな
力が作用したとき、最大積載荷重状態に対応する位置で
上記センサレバーが当接して動きを阻止されるとともに
上記リンクを伸長させる箇所に上記ストッパを固定し、
最大積載荷重より小さな力が作用しているときには該リ
ンクが所定長さを維持していることを特徴とする。

【００１４】

【作用】本考案の荷重応動型制動液圧制御装置では、
車両がバウンドして見掛けの積載荷重が最大積載荷重を
越えた場合には、リンクが伸長する。したがって、セン
サスプリングへの影響は少ない。

【００１５】

【実施例】図１乃至図５は、本考案に係る荷重応動型制
動液圧制御装置を示している。

【００１６】この装置のプロポーショニングバルブ２１
は上記した従来のものと同じ機構を備えており、作動も
変るところはない。また、センサレバー２２も上記した
従来のものと同一である。ただ、この装置のプロポーシ
ョニングバルブ２１では、図２に示したように、ハウン
ジング２３にストッパ２４が設置され、該ストッパ２４
によって、図５に示したように、センサレバー２２の変
位量を規制し、車両が最大積載荷重状態のときのセンサ
レバー２２の位置を越えないようにしている。

【００１７】また、この装置では、リンク２５が引張ス
プリング２６と該スプリング２６を引張った状態に保持
するリテーナ２７から構成されている。

【００１８】リテーナ２７は合成樹脂によって形成さ
れ、両端部にボス部２７ａ，２７ａを備えている。これ
らのボス部２７ａには、図３に示したように、スプリン
グ２６の線径よりも大きな孔２７ｂが形成されており、
該孔２７ｂはスリ割２７ｃによって外部に開放されてい
る。また、このリテーナ２７は、ストッパリング２８を
備えている。ストッパリング２８は金属材料によって形
成されている。このストッパリング２８は、図４に示し
たように、スプリング２６に嵌合させ、カシメ２８ａに
よってスプリング２６に固定される。

【００１９】そして、このリテーナ２７は、スリ割２７
ｃを介し、スプリング２６のフック２６ａ，２６ｂにボ
ス部２７ａ，２７ａを嵌合させることによって、スプリ
ング２６に保持させる。この状態におけるスプリング２
６は、リテーナ２７の孔２７ｂ内で自由に動き得る状態
にある。また、ストッパリング２８，２８を、フック２
６ａ，２６ｂの先端からそれぞれ嵌合し、リテーナ２７
のボス部２７ａの外側にそれぞれ位置させる。次いで、
スプリング２６のフック２６ａ，２６ｂを引張って、ス
プリング２６を所定の長さＬに伸ばし、ストッパリング
２８，２８をリテーナ２７に接触させた状態で、ストッ
パリング２８，２８をスプリング２６，２６ｂのフック
２６ａ，２６ｂに固定する。

【００２０】このようにリテーナ２７が装着されたスプ
リング２６は、伸長した状態（所定の長さＬ）に維持さ
れ、フック２６ｂが所定の力よりも大きな力で引張られ
た場合に、所定の長さＬよりも伸長する。

【００２１】上記プロポーショニングバルブ２１は図１
に示したようにブラケット３１を介して車両のシャーシ
フレーム３２に設置される。次いで、スプリング２６の
フック２６ａ，２６ｂがセンサレバー２２の端部２２ａ
と車軸３３に固定したブラケット３４とにそれぞれ掛け
られる。

【００２２】この装置では、図１に示した状態が空荷状
態である。最大積載状態では、ブラケット３４がシャー
シフレーム３２に対して相対的に移動し、ブラケット３
４におけるフック２６ｂの取付部位３４ａが図１のＢ点
に移動する。この間のフック２６ｂの移動では、図２に
示したように、スプリング２６は伸長されることなく、
図２に示したように所定長さＬを維持したままセンサレ
バー２２が矢印方向に移動され、プロポーショニングバ
ルブ２１のハウジング２３内の図示しないセンサスプリ
ングが圧縮される。

【００２３】車両がバウンドして、ブラケット３４にお
けるフック２６ｂの取付部位３４ａが最大積載位置Ｂを
越えた場合には、センサレバー２２は図５に示したスト
ッパ２４に当接し、それ以上の回動が阻止される。した
がって、この場合には、図５に示したように、スプリン
グ２６が伸びて、ブラケット３４におけるフック２６ｂ
の取付部位３４ａとセンサレバー２２の端部２２ａとの
間の距離の増大分ΔＬを吸収する。即ち、この装置で
は、ブラケット３４におけるフック２６ｂの取付部位３
４ａが空荷位置Ａから最大積載位置Ｂの範囲にある間
は、リンク２５が従来と同様に剛体として働き、取付部
位３４ａが最大積載位置Ｂを越えた場合には、リンク２
５のスプリング２６が伸びて、過剰変位分ΔＬを吸収す
る。したがって、センサスプリングに無理な力が生じる
ことはない。

【００２４】なお、上記実施例で示したリンク２５は、
スプリング２６のほぼ全長に亘ってリテーナ２７を添設
し、それによってスプリング２６に剛体性を付与すると
ともに、リテーナ２７によってスプリング２６を伸長方
向にのみ移動可能に保持させている。しかし、本考案で
採用するリンクは、上記実施例のものに限定されない。
例えば、スプリング２６としてコイルを密着させたもの
も使用できる。この場合はストッパ２８は不要になる。
また、リンクを２本のパイプで構成し、それらのパイプ
をテレスコープ式に嵌合させるとともに、それらのパイ
プの周囲にスプリングを配装し、かつ該スプリングによ
ってそれらのパイプを互に結合させてもよい。

【００２５】

【考案の効果】上記したように、本考案に係る荷重応動
型制動液圧制御装置では、車両がバウンドした際に見掛
けの積載荷重が最大積載荷重を越えた場合にも、センサ
スプリングには無理な力がかかることはない。したがっ
て、センサスプリングは小さくて済むため、ハウジング
及びブーツ内へ組み込み収納することが容易になり、石
を挟んだり、錆により特性が変化するのを防止すること
ができ、設計自由度が高くなる。また、リンクの失陥時
における最低液圧特性を得るための機能を、プランジャ
付勢用のセンサスプリングに兼ねさせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る荷重応動型制動液圧制御装置の設
置状態を示した図である。

【図２】本考案の装置の通常動作を示した図である。

【図３】図２におけるIII-III 線拡大断面図である。

【図４】図２におけるIV−IV線拡大断面図である。

【図５】本考案の装置において、見掛けの積載荷重が最
大積載荷重を越えた場合の装置の動作を示した図であ
る。

【図６】従来の荷重応動型制動液圧制御装置の設置状態
を示した図である。

【図７】従来の装置のプロポーショニングバルブを示し
た断面図である。

【符号の説明】

２１プロポーショニングバルブ２２センサレバー２２ａ端部２３ハウジング２４ストッパ２５リンク２６スプリング 26a,26b フック２７リテーナ２７ａボス部２７ｂ孔２７ｃスリ割２８ストッパリング

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】センサスプリングをセンサレバーとハウ
ジング内のプランジャとの間に介装させ、上記センサレ
バーの自由端をリンクの一端に係合させ、該リンクの他
端を車両の車軸に係合させる荷重応動型制動液圧制御装
置において、上記センサレバーの変位量を規制するスト
ッパを上記ハウジングに設け、上記リンクにスプリング
を介在させて、該リンクに最大積載荷重より大きな力が
作用したとき、最大積載荷重状態に対応する位置で上記
センサレバーが当接して動きを阻止されるとともに上記
リンクを伸長させる箇所に上記ストッパを固定し、最大
積載荷重より小さな力が作用しているときには該リンク
が所定長さを維持していることを特徴とする荷重応動型
制動液圧制御装置。