JPS5837715Y2 - 車両用制動液圧制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の前後輪制動力配分を理想配分に近似させ
るべくマスクシリンダと後輪ブレーキ間に介在する制動
液圧制御装置に関し、特に積載荷重に応答して制動液圧
を制御する制動液圧制御装置の改良に関するものである
。

車両に一定減速度を生じさせる制動液圧が積載荷重に応
じて変化することを利用して、所定減速度に感応して閉
じる弁を通した制動液圧をプランジャに加え、このプラ
ンジャとバルブピストン間に圧縮コイルスプリングを張
設した積載荷重応答型の制動液圧制御装置はすでに公知
であるが、従来のこの種装置においては急制動時、管路
抵抗に起因してプランジャに余分な液圧が加わることに
よりプランジャがバルブピストンに当接してバルブピス
トンが作動しなくなり、前後制動力配分が理想配分から
大きく外れてしまう欠点があった。

本考案は上記欠点のない制動液圧制御装置を得ることを
目的とする。

以下本考案の実施例を図面に基いて説明する。

運転者により操作されるマスクシリンダ１０はパイプ１
１を介して前輪ブレーキ１２に接続する一方、パイプ１
３、制動液圧制御装置１４及びパイプ１５を介して後輪
ブレーキ１６に接続する。

図面においては右方向が車両前方であり、制動液圧制御
装置１４のボディ１７はその右端がその左端よりも上方
に位置するように車両に固定される。

ボディ１７には左右方向のシリンダ孔１８，１９が設け
てあり、シリンダ孔１８の左端開口はボディ１７にねじ
係合させて固定したプラグ２０により閉じてあり、シリ
ンダ孔１９の右端開口はボディ１７にねじ係合させて固
定したプラグ２１により閉じである。

シリンダ孔１８は左方の大径部と中央の中径部及び右方
の小径部とから成り、その大径部にはバルブピストン支
承部材２２が、またその小径部にはプランジャ２３がそ
れぞれ嵌合し７ている。

バルブピストン支承部材２２はバルブピストン２４の右
端部を摺動自在に支承しており、バルブピストン２４の
左端部はプラグ２０により摺動自在に支承されている。

プラグ２０、バルブピストン支承部材２２及びバルブピ
ストン２４はパイプ１３を接続すべくボディ１７に設げ
られたポート２５とパイプ１５を接続すべくプラグ２０
に設けられたポート２６との間を連絡する通路を形成す
る。

この通路中には弾性体から成る環状のバルブシート２７
がこれに対応するバルブピストン２４のバルブ部分２４
ａよりも右側に位置するようにプラグ２０により支持し
て設置される。

バルブピストン２４のバルブ部分２４ａのシール有効径
はバルブピストン支承部材２２に嵌合している右端部の
径よりも大きく設定されている。

バルブピストン２４の右端部とこれが嵌合するバルブピ
ストン２４の右方向変位量を制動解除時の後輪制動液圧
の良好な低下とバルブシート２７の損傷防止とが共に満
足される量に限定するため段付きになっている。

バルブピストン２４の右端はバルブピストン支承部材２
２とプランジャ２３間の空気室２８内に延在してスプリ
ングリテーナ２９と当接する。

このスプリングリテーナ２９とプランジャ２３間には圧
縮コイルスプリング３０が張設されている。

ここで、バルブピストン２４は周知のように液圧により
作動してポート２６の液圧をポート２５の液圧に対し一
定比で低く制御するためのものであり、また圧縮コイル
スプリング３０はポート２５の液圧が該圧縮コイルスプ
リング３０の力に対応する値を越えるまではバルブピス
トン２４をそのバルブ部分２４ａがバルブシート２７か
ら離脱した位置に保持するものであり、更にプランジャ
２３は圧縮コイルスプリング３０の力を調節するための
ものであってバルブピストン２４の右端部の径よりも犬
なる径を有している。

圧縮コイルスプリング３０の取付は荷重は空車時に適合
するように設定されている。

シリンダ孔１９内にプラグ２１で区画された液室３１は
ボディ１７に設げられた通路３２を介してポート２５に
常時連通しており、そしてこの液室３１内にはボールバ
ルブ３３とその支承部材３４ カ設置されている。

ボールバルブ３３は車両減速度に応動してプラグ２１に
取付げられたバルブシート３５に接触・離脱し、車両減
速度が所定値以下の時にはボールバルブ３３がバルブシ
ート３５から離脱していて液室３１の液圧がバルブシー
ト３５の内側通路を通ってバルブシ・−４３６の内側通
路に入る。

バルブシート３６によってプラグ２１内に区画された液
室３７は通路３８，３９及び４０を介してプランジャ２
３の右側の液室４１に常時連通しており、この液室３７
内にはスプリング４２によりバルブシート３６に向って
附勢されたバルブ４３が設置されている。

このバルブ４３は空車時に液室４１に液圧が入るのを防
止するためのもので、右方から左方への流れには抵抗し
ないように構成されている。

段付シリンダ孔１８の中径部にはプランジャ２３の左方
向摺動を制限しプランジャ２３がスフリングリテーナ２
９に当接するのを防止するためのスリーブ４４が嵌合し
ている。

このスリーブ４４及びバルブピストン２２はそれらの組
付は性を良く目的でシリンダ孔１８内にきつく嵌合する
ものではない。

しかしながらプランジャ２３がスリーブ４４を介してバ
ルブピストン支承部材２２を左方へ押動すると、制動解
除時に後輪ブレーキ１６内の制動液圧が良好に低下しな
くなる不具合を生じるので、バルブピストン支承部材２
２がポート２２の液圧を右方向に受ける面積をプランジ
ャ２３の断面積よりも大きく設定してバルブピストン支
承部材２２が左方向へ移動しないようにしである。

以上の如き構成において次にその作用を説明する。

図面の状態は非制動状態であり、運転者が制動のために
マスクシリンダ１０を操作すると、マスクシリンダ１０
に発生する液圧がパイプ１１を介して前輪ブレーキ１２
に制動液圧として供給されると共に、パイプ１３、制動
液圧制御装置１４及びパイプ１５を介して後輪ブレーキ
１６に供給される。

これにより前輪ブレーキ１２と後輪ブレーキ１６が作動
して車両減速度が生じ、この車両減速度が所定値を越え
るとボールバルブ３３がバルブシート３５に接する。

ここで車両が空車であれば、バルブ４３が液圧によって
バルブシート３６から離脱される前にボールバルブ３３
がバルブシート３５に接するため、プランジャ２３は作
動せず、圧縮コイルスプリング３０の力は取付荷重のま
まに保たれ、マスクシリンダ１０からポート２５に供給
される液圧が圧縮コイルスプリング３０の取付荷重に見
合った値を越えた状態ではバルブピストン２４の作動に
よりポート２６の液圧がポート２５の液圧に対して一定
比で低く制御される。

また、車両が積車であれば、所定値の車両減速度が生じ
る制動液圧が空車時に比べて積載荷重に応じて高くなる
ことから、ボールバルブ３３がバルブシート３５に接す
る以前に積載荷重に応じた液圧が液室４１に入り、圧縮
スプリング３０の力を増加させる。

これによりバルブピストン２４が作動を開始する時のポ
ート２５の液圧値は積載荷重に応じて高くなる。

以上の作用は運転者のマスクシリンダ操作速度が通常の
速さで行なわれた場合であり、マスクシリンダ操作が急
速に行なわれた場合にはマスタシリンダ１０から後輪ブ
レーキ１６に至る管路の流れ抵抗の影響が顕著になって
、バルブピストン２４が非行動であってもポート２５と
後輪ブレーキ１６間に相当な差異が発生し、液室４１に
余分な液圧が入ってしまう。

しかしながら本発明ではスリーブ４４によりプランジャ
２３の左方向変位を限定してプランジャ２３がスプリン
グリテーナ２９に当接しないようになっているため、バ
ルブピストン２４の作動は保障されるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例の構成を示す縦断面系統図であ
る。 １０・・・・・・マスタシリンダ、１６・・・・・・後
輪ブレーキ、１４・・・・・・制動液圧制御装置 ２３
・・・・・・プランジャ、２４・・・・・・バルブピス
トン、３０・・・・・・スプリング、３３・・・・・・
車両減速度に応動するボールバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスクシリンダから後輪ブレーキに供給される液圧を一
   定比率で減圧するバルブピストン、このバルブピストン
   の作動を抑制するスプリング、所定の車両減速度に応答
   して閉じる減速度感応弁及びこの減速度感応弁を通して
   前記マスクシリンダから供給される液圧により前記スプ
   リングを圧縮するプランジャとを備えた車両用制動液圧
   制脚装置において、前記バルブピストンと前記スプリン
   グ及び前記プランジャは１つのシリンダ孔内に配置され
   ており、このシリンダ孔内には前記プランジャの作動変
   位量を限定するスリーブが嵌合されていることを特徴と
   する車両用制動液圧制御装置。