JPH0139655Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0139655Y2 JPH0139655Y2 JP1988115073U JP11507388U JPH0139655Y2 JP H0139655 Y2 JPH0139655 Y2 JP H0139655Y2 JP 1988115073 U JP1988115073 U JP 1988115073U JP 11507388 U JP11507388 U JP 11507388U JP H0139655 Y2 JPH0139655 Y2 JP H0139655Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic pressure
- plunger
- load
- valve
- stem
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、入力液圧を所定の割合で減少させて
出力液圧とする、いわゆるプロポーシヨンバルブ
に積載荷重に応じた特性を与えるようにした荷重
応動制動液圧制御装置に関する。
出力液圧とする、いわゆるプロポーシヨンバルブ
に積載荷重に応じた特性を与えるようにした荷重
応動制動液圧制御装置に関する。
プロポーシヨンバルブは、制動初期の低制動力
時には前後輪に同一の制動力を与え、制動力が所
定値以上となつたときには、後輪側の制動力を前
輪側のそれより小さくして前後輪のロツク時を近
似させるようにしたものであり、マスタシンダ圧
力に応動するプランジヤによつてバルブを開閉
し、このバルブ開閉によりマスタシンダ圧力を所
定の割合で減少させてリヤホイルシリンダに伝達
するようにしている。荷重応動制動液圧制御装置
は、このプロポーシヨンバルブに積載荷重に応じ
た特性を与えるため、積載荷重に応じた力を上記
プランジヤに及ぼしてバルブの減圧作動開始圧力
を変化させ、荷重の大なるとき程、後輪の制動力
制御開始圧力を大とするようにしたものである。
時には前後輪に同一の制動力を与え、制動力が所
定値以上となつたときには、後輪側の制動力を前
輪側のそれより小さくして前後輪のロツク時を近
似させるようにしたものであり、マスタシンダ圧
力に応動するプランジヤによつてバルブを開閉
し、このバルブ開閉によりマスタシンダ圧力を所
定の割合で減少させてリヤホイルシリンダに伝達
するようにしている。荷重応動制動液圧制御装置
は、このプロポーシヨンバルブに積載荷重に応じ
た特性を与えるため、積載荷重に応じた力を上記
プランジヤに及ぼしてバルブの減圧作動開始圧力
を変化させ、荷重の大なるとき程、後輪の制動力
制御開始圧力を大とするようにしたものである。
しかるに従来のこの種装置においては、リーフ
スプリングや引張ばね等のばね手段を用いて、積
載荷重に応じた力を直接プランジヤに及ぼしてお
り、このためこの積載荷重検知手段が破損したと
きなどには、プランジヤに及ぼされる付勢力が実
質的に零、または非常に小さくなつて必要な制動
液圧が得られなくなるという問題点があつた。
スプリングや引張ばね等のばね手段を用いて、積
載荷重に応じた力を直接プランジヤに及ぼしてお
り、このためこの積載荷重検知手段が破損したと
きなどには、プランジヤに及ぼされる付勢力が実
質的に零、または非常に小さくなつて必要な制動
液圧が得られなくなるという問題点があつた。
本考案は、このような従来装置の問題点を解消
するもので、入力液圧に応動してバルブを開閉す
るプランジヤに積載荷重に応じた付勢力を与え、
上記バルブの開閉により積載荷重に応じた所定の
割合で入力液圧を減少させて出力液圧とする荷重
応動制動液圧制御装置において、バルブボデイの
下部開口内に挿入した付勢力伝達ステムの頂部有
底孔内に、該開口内に突出する上記プランジヤの
端部を当接させ、上記ステムの上部外周と上記開
口の下部内周との間、および上記プランジヤの端
部外周と上記有底孔底部との間に、該プランジヤ
を上記入力液圧に抗して付勢する第１のばね手段
およびそれより弱い第２のばね手段をそれぞれ張
設し、上記ステムの下端には上記バルブボデイに
揺動支点を有するレバーの中間部を取付けるとと
もに、このレバーの他端を上記各ばね手段の弾圧
力に抗する積載荷重検知用引張ばねを介して車軸
側に連結したことを特徴とするものである。
するもので、入力液圧に応動してバルブを開閉す
るプランジヤに積載荷重に応じた付勢力を与え、
上記バルブの開閉により積載荷重に応じた所定の
割合で入力液圧を減少させて出力液圧とする荷重
応動制動液圧制御装置において、バルブボデイの
下部開口内に挿入した付勢力伝達ステムの頂部有
底孔内に、該開口内に突出する上記プランジヤの
端部を当接させ、上記ステムの上部外周と上記開
口の下部内周との間、および上記プランジヤの端
部外周と上記有底孔底部との間に、該プランジヤ
を上記入力液圧に抗して付勢する第１のばね手段
およびそれより弱い第２のばね手段をそれぞれ張
設し、上記ステムの下端には上記バルブボデイに
揺動支点を有するレバーの中間部を取付けるとと
もに、このレバーの他端を上記各ばね手段の弾圧
力に抗する積載荷重検知用引張ばねを介して車軸
側に連結したことを特徴とするものである。
以下図示実施例について本考案を説明すると、
第１図において１はプロポーシヨンバルブのバル
ブボデイ、２，３はこのバルブボデイに穿設した
入力孔と出力孔で、入力孔２は導管４を介してマ
スタシンダ５に、出力孔３は導管６を介してリヤ
ホイルシリンダ７にそれぞれ連通している。８は
導管９を介してマスタシンダ５に直接接続された
フロントホイルシリンダである。
第１図において１はプロポーシヨンバルブのバル
ブボデイ、２，３はこのバルブボデイに穿設した
入力孔と出力孔で、入力孔２は導管４を介してマ
スタシンダ５に、出力孔３は導管６を介してリヤ
ホイルシリンダ７にそれぞれ連通している。８は
導管９を介してマスタシンダ５に直接接続された
フロントホイルシリンダである。
バルブボデイ１には、上記入力孔２、出力孔３
の連通する摺動孔１０が穿設され、この摺動孔１
０に摺動自在に嵌合されたプランジヤ１１には、
入出力孔２，３間を連通させる内部通路１２と、
これを開閉するボールバルブ１３が設けられてい
る。このボールバルブ１３はボール１３ａとその
弁座１３ｂおよびボール１３ａを弁座１３ｂ側に
押圧付勢する圧縮ばね１３ｃからなつており、ボ
ール１３ａは、プランジヤ１１が図の上方の摺動
端近傍に位置するとき、プラグ１４のロツド１５
に押圧されてこのバルブ１３を開く。
の連通する摺動孔１０が穿設され、この摺動孔１
０に摺動自在に嵌合されたプランジヤ１１には、
入出力孔２，３間を連通させる内部通路１２と、
これを開閉するボールバルブ１３が設けられてい
る。このボールバルブ１３はボール１３ａとその
弁座１３ｂおよびボール１３ａを弁座１３ｂ側に
押圧付勢する圧縮ばね１３ｃからなつており、ボ
ール１３ａは、プランジヤ１１が図の上方の摺動
端近傍に位置するとき、プラグ１４のロツド１５
に押圧されてこのバルブ１３を開く。
バルブボデイ１の摺動孔１０下部に連設した筒
状開口１６には、プランジヤ１１の下端部を受け
入れる有底孔１７を備えた付勢力伝達ステム１８
が挿入され、このステム１８は、その上端フラン
ジ１９と、筒状開口１６の下端部に嵌着したプレ
ート２０との間に挿入した第１のばね手段である
圧縮ばね２１により図の上方に付勢されている。
プランジヤ１１はこの結果ステム８の有底孔１７
に接して圧縮ばね２１による付勢力を受けること
となる。またプランジヤ１１はこれに嵌着したス
ナツプリング２２と有底孔１７底部との間に挿入
した第２のばね手段である弱い圧縮ばね２３によ
り同時に図の上方に押圧付勢されている。
状開口１６には、プランジヤ１１の下端部を受け
入れる有底孔１７を備えた付勢力伝達ステム１８
が挿入され、このステム１８は、その上端フラン
ジ１９と、筒状開口１６の下端部に嵌着したプレ
ート２０との間に挿入した第１のばね手段である
圧縮ばね２１により図の上方に付勢されている。
プランジヤ１１はこの結果ステム８の有底孔１７
に接して圧縮ばね２１による付勢力を受けること
となる。またプランジヤ１１はこれに嵌着したス
ナツプリング２２と有底孔１７底部との間に挿入
した第２のばね手段である弱い圧縮ばね２３によ
り同時に図の上方に押圧付勢されている。
しかして上記ステム１８の下端には、バルブボ
デイ１の鉤部２５を揺動支点とするレバー２６の
中間部が固定され、このレバー２６の自由端には
下端を車軸に連結する、積載荷重検知用引張ばね
２７の上端が掛止される。すなわちバルブボデイ
１はその取付孔２８により図示状態で車体に固定
され、レバー２６は引張ばね２７により下方に付
勢されるわけである。この結果、ステム１８に
は、ステム１８に対する圧縮ばね２１と引張ばね
２７の作用方向が逆であるところから、両ばね力
の差が加わることとなり、また、引張ばね２７の
引張力は、積載荷重が大なるとき程車体と車軸の
距離が狭まつて弱くなるため、プランジヤ１１に
は積載荷重が大なるとき程強い上方への付勢力が
与えられる。なお第１図中、３０は筒状開口１６
内への泥水の浸入を防ぐブーツである。
デイ１の鉤部２５を揺動支点とするレバー２６の
中間部が固定され、このレバー２６の自由端には
下端を車軸に連結する、積載荷重検知用引張ばね
２７の上端が掛止される。すなわちバルブボデイ
１はその取付孔２８により図示状態で車体に固定
され、レバー２６は引張ばね２７により下方に付
勢されるわけである。この結果、ステム１８に
は、ステム１８に対する圧縮ばね２１と引張ばね
２７の作用方向が逆であるところから、両ばね力
の差が加わることとなり、また、引張ばね２７の
引張力は、積載荷重が大なるとき程車体と車軸の
距離が狭まつて弱くなるため、プランジヤ１１に
は積載荷重が大なるとき程強い上方への付勢力が
与えられる。なお第１図中、３０は筒状開口１６
内への泥水の浸入を防ぐブーツである。
したがつて上記構成の本装置は、次のように作
動する。マスターシリンダ５から導管４を介して
入力孔２に導かれる制動液圧は、プランジヤ１１
の内部通路１２、プラグ１４のロツド１５によつ
て開かれているボールバルブ１３を介して出力孔
３に導かれ、さらに導管６からリヤホイルシリン
ダ７に至る。したがつて入力液圧と出力液圧は制
動初期において同圧である。しかしてこの入力液
圧はプランジヤ１１に図の下方への変位を与える
ように作用する。すなわちプランジヤ１１は小径
部１１Ａと中径部１１Ｂを備え、入力液圧は入出
力孔２，３を介しこの小径部１１Ａ、中径部１１
Ｂに均等に作用するため、これらの受圧面積の差
によりプランジヤ１１は入力液圧による下方への
付勢力を得る。そしてこの下方への付勢力がばね
手段による上方への付勢力に打ち勝つと、プラン
ジヤ１１が下降してボールバルブ１３が閉じ、出
力孔３側の液圧上昇が停止される。さらに入力孔
２の入力液圧が上昇すると、小径部１１Ａと中径
部１１Ｂの段部に作用する液圧が再びプランジヤ
１１を押し上げてボールバルブ１３を開き、以下
入力液圧の上昇に伴い上記ボールバルブ１３の開
閉が連続して行われる結果、出力孔３側の圧力上
昇が入力液圧に比して小さくなり、減圧作用が行
われる。
動する。マスターシリンダ５から導管４を介して
入力孔２に導かれる制動液圧は、プランジヤ１１
の内部通路１２、プラグ１４のロツド１５によつ
て開かれているボールバルブ１３を介して出力孔
３に導かれ、さらに導管６からリヤホイルシリン
ダ７に至る。したがつて入力液圧と出力液圧は制
動初期において同圧である。しかしてこの入力液
圧はプランジヤ１１に図の下方への変位を与える
ように作用する。すなわちプランジヤ１１は小径
部１１Ａと中径部１１Ｂを備え、入力液圧は入出
力孔２，３を介しこの小径部１１Ａ、中径部１１
Ｂに均等に作用するため、これらの受圧面積の差
によりプランジヤ１１は入力液圧による下方への
付勢力を得る。そしてこの下方への付勢力がばね
手段による上方への付勢力に打ち勝つと、プラン
ジヤ１１が下降してボールバルブ１３が閉じ、出
力孔３側の液圧上昇が停止される。さらに入力孔
２の入力液圧が上昇すると、小径部１１Ａと中径
部１１Ｂの段部に作用する液圧が再びプランジヤ
１１を押し上げてボールバルブ１３を開き、以下
入力液圧の上昇に伴い上記ボールバルブ１３の開
閉が連続して行われる結果、出力孔３側の圧力上
昇が入力液圧に比して小さくなり、減圧作用が行
われる。
この減圧作用開始圧力は、当然プランジヤ１１
に与えられる上方への付勢力の大小に依存する
が、前述のように引張ばね２７の下方への引張力
は空荷時程大きいため、圧縮ばね２１と引張ばね
２７の力の差が作用するプランジヤ１１の上方へ
の付勢力は空荷時に最も小さくなる。したがつて
空荷時には低い入力液圧で減圧作用が開始される
（第２図直線ａ）。これに対し積載荷重が大となる
と車体と車軸間の距離が縮まり引張ばね２７の引
張力が弱まるため、プランジヤ１１に作用する上
方への付勢力は強くなり、したがつて減圧作用開
始圧力が高くなる（同図直線ｂ）。
に与えられる上方への付勢力の大小に依存する
が、前述のように引張ばね２７の下方への引張力
は空荷時程大きいため、圧縮ばね２１と引張ばね
２７の力の差が作用するプランジヤ１１の上方へ
の付勢力は空荷時に最も小さくなる。したがつて
空荷時には低い入力液圧で減圧作用が開始される
（第２図直線ａ）。これに対し積載荷重が大となる
と車体と車軸間の距離が縮まり引張ばね２７の引
張力が弱まるため、プランジヤ１１に作用する上
方への付勢力は強くなり、したがつて減圧作用開
始圧力が高くなる（同図直線ｂ）。
しかして本考案によれば、何らかの原因で積載
荷重検知用の引張ばね２７が外れ、あるいはレバ
ー２６が破損した場合にも、圧縮ばね２１の力が
プランジヤ１１に作用するため、積荷時よりも高
い制動液圧が得られる点にある。すなわち引張ば
ね２７による力がステム１８に加わらない場合、
プランジヤ１１は最も大きい力によつて入力液圧
に抗する方向に付勢されるため、減圧作用開始圧
力は第２図直線ｃで示すように積荷時よりも高く
なり、したがつてフイルセイフが達成される。
荷重検知用の引張ばね２７が外れ、あるいはレバ
ー２６が破損した場合にも、圧縮ばね２１の力が
プランジヤ１１に作用するため、積荷時よりも高
い制動液圧が得られる点にある。すなわち引張ば
ね２７による力がステム１８に加わらない場合、
プランジヤ１１は最も大きい力によつて入力液圧
に抗する方向に付勢されるため、減圧作用開始圧
力は第２図直線ｃで示すように積荷時よりも高く
なり、したがつてフイルセイフが達成される。
また、本考案によれば、プランジヤ１１とステ
ム１８間に挿入した弱い圧縮ばね２３は、車両走
行時のバウンドにより、または圧縮ばね２１と引
張ばね２７の特性設定により、ステム１８からプ
ランジヤ１１に力が伝達されない状態となつた場
合にも、最低限の負荷をプランジヤ１１に与え、
第２図に直線ｄで示すような最低液圧特性を得る
ための効果がある。また本考案は、積載荷重に応
じた付勢力をプランジヤに与える手段を問うもの
ではなく、例えばリーフスプリングによつて上記
付勢力を与える装置にも適用可能である。
ム１８間に挿入した弱い圧縮ばね２３は、車両走
行時のバウンドにより、または圧縮ばね２１と引
張ばね２７の特性設定により、ステム１８からプ
ランジヤ１１に力が伝達されない状態となつた場
合にも、最低限の負荷をプランジヤ１１に与え、
第２図に直線ｄで示すような最低液圧特性を得る
ための効果がある。また本考案は、積載荷重に応
じた付勢力をプランジヤに与える手段を問うもの
ではなく、例えばリーフスプリングによつて上記
付勢力を与える装置にも適用可能である。
以上のように本考案によれば、バルブを開閉す
るプランジヤに対して積載荷重に応じた付勢力を
与える手段が何らかの原因で故障しまたは破損し
たとしても、プランジヤ端部に当接させた付勢力
伝達ステムとバルブ本体との間に張設した第１の
ばね手段がプランジヤを入力液圧に抗する方向に
付勢するため、積荷時よりも高い最高負荷特性を
確保し得るとともに、バウンド等により車体と車
軸側との離間度が大となり付勢力伝達ステムから
プランジヤに力が伝達されないときにも、プラン
ジヤと該ステムとの間に張設された第２のばね手
段により最低負荷特性を維持し得る効果が得ら
れ、かつこの最低液圧を補償する第２のばね手段
が設定されたことにより、特に車両取付時に調整
設定が変動し易い空車時特性が安定し、長期的に
信頼性の高い制御特性を維持し得る効果がある。
るプランジヤに対して積載荷重に応じた付勢力を
与える手段が何らかの原因で故障しまたは破損し
たとしても、プランジヤ端部に当接させた付勢力
伝達ステムとバルブ本体との間に張設した第１の
ばね手段がプランジヤを入力液圧に抗する方向に
付勢するため、積荷時よりも高い最高負荷特性を
確保し得るとともに、バウンド等により車体と車
軸側との離間度が大となり付勢力伝達ステムから
プランジヤに力が伝達されないときにも、プラン
ジヤと該ステムとの間に張設された第２のばね手
段により最低負荷特性を維持し得る効果が得ら
れ、かつこの最低液圧を補償する第２のばね手段
が設定されたことにより、特に車両取付時に調整
設定が変動し易い空車時特性が安定し、長期的に
信頼性の高い制御特性を維持し得る効果がある。
第１図は本考案に係る荷重応動制動液圧制御装
置の実施例を示す縦断面図、第２図は第１図の装
置による制動液圧制御の例を模式的に示すグラフ
である。 １……バルブボデイ、２……入力孔、３……出
力孔、１１……プランジヤ、１３……ボールバル
ブ、２１，２３……圧縮ばね、２７……積載荷重
検知用引張ばね。
置の実施例を示す縦断面図、第２図は第１図の装
置による制動液圧制御の例を模式的に示すグラフ
である。 １……バルブボデイ、２……入力孔、３……出
力孔、１１……プランジヤ、１３……ボールバル
ブ、２１，２３……圧縮ばね、２７……積載荷重
検知用引張ばね。
Claims (1)
- 入力液圧に応動してバルブを開閉するプランジ
ヤに積載荷重に応じた付勢力を与え、上記バルブ
の開閉により積載荷重に応じた所定の割合で入力
液圧を減少させて出力液圧とする荷重応動制動液
圧制御装置において、バルブボデイの下部開口内
に挿入した付勢力伝達ステムの頂部有底孔内に、
該開口内に突出する上記プランジヤの端部を当接
させ、上記ステムの上部外周と上記開口の下部内
周との間、および上記プランジヤの端部外周と上
記有底孔底部との間に、該プランジヤを上記入力
液圧に抗して付勢する第１のばね手段およびそれ
より弱い第２のばね手段をそれぞれ張設し、上記
ステムの下端には上記バルブボデイに揺動支点を
有するレバーの中間部を取付けるとともに、この
レバーの他端を上記各ばね手段の弾圧力に抗する
積載荷重検知用引張ばねを介して車軸側に連結し
たことを特徴とする荷重応動制動液圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988115073U JPH0139655Y2 (ja) | 1988-09-01 | 1988-09-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988115073U JPH0139655Y2 (ja) | 1988-09-01 | 1988-09-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6441465U JPS6441465U (ja) | 1989-03-13 |
| JPH0139655Y2 true JPH0139655Y2 (ja) | 1989-11-28 |
Family
ID=31356396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988115073U Expired JPH0139655Y2 (ja) | 1988-09-01 | 1988-09-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0139655Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5618419B2 (ja) * | 1972-09-27 | 1981-04-28 |
-
1988
- 1988-09-01 JP JP1988115073U patent/JPH0139655Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6441465U (ja) | 1989-03-13 |
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