JPH0322055Y2 - - Google Patents

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JPH0322055Y2
JPH0322055Y2 JP1986164494U JP16449486U JPH0322055Y2 JP H0322055 Y2 JPH0322055 Y2 JP H0322055Y2 JP 1986164494 U JP1986164494 U JP 1986164494U JP 16449486 U JP16449486 U JP 16449486U JP H0322055 Y2 JPH0322055 Y2 JP H0322055Y2
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は、マスタシリンダの出力液圧を積載荷
重に対応した所定割合で減少させる荷重応動制動
液圧制御装置に係り、特に、液圧通路に配設され
た開閉弁を開閉作動するプランジヤと、このプラ
ンジヤに対して積載荷重に応じた押圧力を作用さ
せるステムとが、ブレーキ作動時に互いに衝突し
て異音を発生するのを防止した液圧制御装置に関
する。
ｂ 従来の技術 この種の液圧制御装置は、ブレーキマスタシリ
ンダからリヤホイルシリンダに至る液圧通路の途
中に配設されており、制動初期での低制動力時に
は前輪側と等しい制動力を後輪側に与え、制動力
が所定値以上になつたときは前輪側より小さな制
動力を後輪側に与え、これにより後輪ロツクを防
止するようになつている。また、トラツク等の車
両では積載荷重の大小によつて後輪ロツクが生ず
る制動力の大きさが異なつてくるので、後輪制動
力の割合を減少させ始める制動力を、積載荷重が
大のときは大きく、小のときは小さくするように
構成されている。
詳しくは第２図に示す如く、液圧制御装置１は
シヤシフレーム２に固定され、水平方向に延出し
た荷重検知レバー３の先端部は引張ばね４を介し
て車軸側ブラケツト５に連結されている。なお荷
重検知レバー３は支点９を中心として上下動可能
に配設されている。
液圧制御装置１の内部には上下方向に摺動自在
なプランジヤ６が収納されており、このプランジ
ヤ６のまわりに入力圧室７と出力圧室８が形成さ
れている。入力圧室７は管路１１によつて図示し
ないブレーキマスタシリンダと連結され、また出
力圧室８は管路１２によつて図示しないリヤホイ
ルシリンダと連結されている。
出力圧室８の上方には弁室１３が形成され、こ
の弁室１３と入力圧室７は連通路１４によつて相
互に連通されている。また弁室１３と出力圧室８
は弁座孔１５によつて連通され、この弁座孔１５
はボール弁１６によつて開閉されるようになつて
いる。
プランジヤ６の上端部６ａは弁座孔１５に挿入
され、常時はボール弁１６をばね１７に抗して押
上げて弁座孔１５を開放している。またプランジ
ヤ６の下端部６ｂは荷重検知レバー３と一体をな
すステム１８に当接し、引張ばね４の力によつて
プランジヤ６が押上げられている。なおプランジ
ヤ６の上端部に形成された段部６ｃは常時は出力
圧室８の端壁１９と当接し、この端壁１９によつ
てプランジヤ６の押上げ力が支承されている。
入力圧室７および出力圧室８に臨むプランジヤ
６の外周面には小受圧面２２と大受圧面２３が形
成され、入力圧室７にブレーキ作動液圧が供給さ
れると上記受圧面積差にてプランジヤ６が下方に
押圧されるようになつている。
従来の液圧制御装置１は概略上述の如く構成さ
れてなり、入力圧室７にブレーキ作動液圧が供給
されると、この液圧は連通路１４、弁室１３、弁
座孔１５および出力圧室８を通してリヤホイルシ
リンダに供給される。またフロントホイルシリン
ダには別系統の液圧通路を介して入力圧室７と同
圧の液圧が供給される。
プランジヤ６は小受圧面２２と大受圧面２３の
面積差にて引張ばね４に抗して押下げられるが、
ボール弁１６が閉塞するまではフロントホイルシ
リンダと同圧の液圧がリヤホイルシリンダに供給
される。しかし、入力圧室７の液圧がある程度上
昇するとボール弁１６が閉塞し、それ以後は入力
圧室７の液圧上昇→プランジヤ６の上昇→ボール
弁１６の開放→プランジヤ６の下降というように
プランジヤ６が差圧上下動し、この結果入力圧室
７の液圧が所定割合で減圧されて出力圧室８に導
入される。
第３図は入力圧室７と出力圧室８の圧力関係を
グラフに示したものであつて、空荷時にはＡ点か
ら減圧作用がなされ、積荷時にはＢ点から減圧作
用がなされる状況を示している。これは積荷時に
おいてはシヤシフレーム２が沈んで引張ばね４が
引伸ばされ、この結果プランジヤ６に作用する押
上力が増大し、ボール弁１６が閉塞するときの入
力液圧が増大するためである。
このように、積載荷重が大きいほど後輪制動力
の割合を減少し始める制動力の大きさを大きくし
ているので、空荷時において不測に後輪ロツクを
生じたり、また積荷時において制動力の不足を生
じたりすることがない。
ｃ 考案が解決しようとする問題点 従来の液圧制御装置１は上述の如く作動する
が、この装置１には次のような問題が指摘されて
いる。すなわち、空荷時等においてはステム１８
とプランジヤ６下端部６ｂとの間に間隙が存在し
ており、このためブレーキ作動時にステム１８と
プランジヤ６下端部６ｂとが互いに衝突し、金属
同士の衝突による打音が発生する。この打音は運
転席の静粛性を損なうことは勿論のこと、場合に
よつてはこの打音による振動がブレーキペダルに
伝播し、運転の快適性に支障をきたすことも考え
られる。
本考案は上述した事情に鑑みて考案するに至つ
たものであつて、その目的は荷重検知レバーのス
テムとプランジヤとの衝突による異音の発生を防
止し得る液圧制御装置を提供することにある。
ｄ 問題点を解決するための手段 上述した問題点を解決するため本考案は、ブレ
ーキマスタシリンダからリヤホイルシリンダに至
る液圧通路に配設された開閉弁と、上記ブレーキ
マスタシリンダの出力液圧に応動して上記開閉弁
を開閉するプランジヤと、荷重検知レバーと一体
をなし積載荷重に応じて上記プランジヤを弁開方
向に押圧するステムとで構成された荷重応動制動
液圧制御装置において、上記プランジヤと上記ス
テムとの間にキヤツプを介在させ、該キヤツプま
たは上記ステムのいずれか一方にシリンダを形成
し、該シリンダに上記キヤツプまたは上記ステム
のいずれか他方を摺動自在に嵌入させ、かつ上記
シリンダの底面と上記キヤツプまたは上記ステム
のうち上記他方の先端との間に弾性部材を介在さ
せるとともに、上記キヤツプと上記ステムとの間
にばねを配装して、上記キヤツプを上記プランジ
ヤに圧接させたことにある。
ｅ 作用 上述の如く構成された液圧制御装置において
は、ブレーキ作動時にステムとプランジヤとが衝
突しても、この衝撃力は弾性部材によつて緩和な
いし吸収されるので異音が発生することがない。
また作動時においてはステムの押圧力が弾性部材
を介して従来と同様にプランジヤに作用し、ブレ
ーキマスタシリンダの出力液圧が所定割合で減圧
されてリヤホイルシリンダに供給される。
ｆ 実施例 以下に本考案の一実施例を第１図に基づいて説
明する。図示する如く、本考案においてはステム
１８に合成樹脂製のキヤツプ３５が摺動自在に嵌
合されている。このキヤツプ３５の上面中央部に
は保持孔３５ａが形成され、この保持孔３５ａに
鋼製のボール３６が収納保持されている。一方、
キヤツプ３５の上端外周にはばね受け用のフラン
ジ部３５ｂが形成され、このフランジ部３５ｂと
ステム１８側のフランジ部１８ａとの間に補助ば
ね２７が配設されている。この補助ばね２７は前
述の引張ばね４の断損時にプランジヤ６に必要最
低限度の押上力を作用させてボール弁１６を開放
するためのものである。
さらに、キヤツプ３５には、下端に開口するシ
リンダ３５ｃが形成されており、該シリンダ３５
ｃにはステム１８の先端が摺動自在に嵌入されて
いる。そして、このシリンダ３５ｃの底面３５ｄ
とステム１８の端面１８ｂとの間には、弾性部材
としてのゴムデイスク３７が介在されている。
なお、ハウジング２８の段部２８ａとステム１
８のフランジ部１８ａとの間に配設されたばね３
１は、前述した引張ばね４の断損時において第１
図で示す荷重検知レバー３を支点９まわりに下方
へ回動させてストツパボルト３２に定着させるた
めのものである。
液圧制御装置のその他の部分の構成は第２図に
示す従来装置と同様であるのでその説明は省略す
る。
上述の如く構成された液圧制御装置において
は、ばね２７の付勢力によつてキヤツプ３５が上
方に付勢され、該キヤツプはボール３６を介して
プランジヤ６に当接している。この状態で非制動
時にステム１８が上下方向に振動しても、この振
動衝撃力はゴムデイスク３７によつて緩和、吸収
され、ステム１８とプランジヤ６とのガタつき音
が発生することはない。
一方、制動時においてはステム１８の押圧力が
ゴムデイスク３７、キヤツプ３５およびボール３
６を介して従来と同様にプランジヤ６に作用す
る。従つて、ブレーキマスタシリンダの出力液圧
は積荷荷重に対応した所定割合で減圧されてリヤ
ホイルシリンダに供給される。
なお、上記ボール３６は支点９を中心とするス
テム１８の揺動力がプランジヤ６に作用するのを
防止するためのものである。
以上、本考案の一実施例につき説明したが、本
考案は上記実施例に限定されることなく種々の変
形が可能である。例えば上記実施例では弾性部材
としてゴムデイスク３７を用いたが、ゴムデイス
ク３７に代えてスプリングワツシヤなどを採用し
てもよい。またキヤツプ３５の下端部を円柱状と
し、ステム１８側にこの円柱状部分が摺動自在に
挿入される孔を形成し、この孔の底に弾性部材を
配設する構成としてもよい。またボール３６を廃
止してプランジヤ６の下端面を球面加工してキヤ
ツプ３５とポイント接触するように構成してもよ
い。
ｇ 考案の効果 本考案は上述の如く、ステムとプランジヤとの
当接面に弾性部材を配設しているので、ブレーキ
作動時におけるステムとプランジヤとの衝突力は
弾性部材によつて緩和、吸収され、従来のような
異音の発生を防止でき、運転席の静粛性ないし快
適性を向上させることができる。しかも、弾性部
材はシリンダ内に収容され、弾性部材全体で力の
伝達を行なうため、弾性部材の耐久性が高い。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例に係る荷重応動制動
液圧制御装置のプランジヤ下端部周辺の縦断面図
である。また第２図は従来の荷重応動制動液圧制
御装置の縦断面図、第３図は同装置の入出力液圧
関係のグラフ図である。 ３……荷重検知レバー、６……プランジヤ、１
６……ボール弁（開閉弁）、１８……ステム、１
８ｂ……端面、３５……キヤツプ、３５ａ……保
持、３５ｂ……フランジ部、３５ｃ……シリン
ダ、３５ｄ……底面、３７……ゴムデイスク（弾
性部材）。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. ブレーキマスタシリンダからリヤホイルシリン
    ダに至る液圧通路に配設された開閉弁と、上記ブ
    レーキマスタシリンダの出力液圧に応動して上記
    開閉弁を開閉するプランジヤと、荷重検知レバー
    と一体をなし積載荷重に応じて上記プランジヤを
    弁開方向に押圧するステムとで構成された荷重応
    動制動液圧制御装置において、上記プランジヤと
    上記ステムとの間にキヤツプを介在させ、該キヤ
    ツプまたは上記ステムのいずれか一方にシリンダ
    を形成し、該シリンダに上記キヤツプまたは上記
    ステムのいずれか他方を摺動自在に嵌入させ、か
    つ上記シリンダの底面と上記キヤツプまたは上記
    ステムのうち上記他方の先端との間に弾性部材を
    介在させるとともに、上記キヤツプと上記ステム
    との間にばねを配装して、上記キヤツプを上記プ
    ランジヤに圧接させたことを特徴とする荷重応動
    制動液圧制御装置。
JP1986164494U 1986-10-27 1986-10-27 Expired JPH0322055Y2 (ja)

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