JPS6122056Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は自動車用制動液圧制御弁、特に積載荷重
応答２連装式制動液圧制御弁装置さらに、その積
載荷重検出ばねの構造に関する。

制動の安全を目的とする分離２系統の油圧回路
用にそれぞれ２個の液圧制御弁即ち液圧プロポー
シヨニングバルブを２連装式に備えた自動車用制
動装置が既に提供されている。従来、この形式に
おいては２個の液圧プロポーシヨニングバルブの
各ボデーを単一ボデーとして、２連装式プロポー
シヨニングバルブの組付け作業の容易化、能率化
をはかつているが、荷重検出ばねは２個を別々
に、各プロポーシヨニングバルブに付設してい
る。

本案はこの検出ばねも単一化して組付け作業そ
の他の扱いの能率化と容易化をさらに向上するこ
とを目指すものである。然しながら単一化した場
合にこの検出ばねは、これが連動する各バルブの
ストロークが相違するとき、特に一方のバルブの
所属液圧回路破損等に検出ばねの荷重検出作動が
狂つて液圧制御も狂う傾向がある。この傾向を防
止することも必要である。この目的のために１本
のワイヤをＵ字状に屈曲して、そのＵ字状を形成
する各片を２本のばね片とし、各ばね片に対し、
上記プロポーシヨニングバルブのもつバルブの外
部突出端を各別に係合させたものである。

以下図について本案を詳しく説明する。第１図
において右方のアーム１は下方端の孔２により自
動車車体のいわゆるばね下部分に枢着されてい
る。アーム１の上端のピン３には車両の積載荷重
検出用の検出ばね４の一端がそのアイ２４により
枢着されている。検出ばね４の他端のアイ２３は
車両のいわゆるばね上部分６の適当箇所にピン５
により枢着されている。７は液圧制御弁（以下液
圧プロポーシヨニングバルブ又はＰバルブともい
う）であつて車両のばね上部分６に固定されてい
る。

Ｐバルブ７は第２図に示すように、ボデー８内
に２連装式に２個を竝列して設けそれぞれバルブ
９を有する。両バルブ９は一端を外部に露出して
検出ばね４に当接係合する。各バルブ９は弁部１
０を有する。弁部１０は環状のゴム製シート１１
に臨んで位置している。弁部１０とシート１１と
は協同してバルブ作用をなし、後述するように制
動液圧の制御をなす。バルブ９の軸１２はプラグ
１３を滑動可能に貫通して外部に一端を露出し上
述のように検出ばね４に係合する。弁部１０及び
シート１１とで構成する弁機構により各Ｐバルブ
の中に室１４と室１５とを区画する。室１４は点
線で示す通孔１６を経てブレーキマスタシリンダ
に通ずる。他の室１５は通孔１７を経て後輪のブ
レーキに通ずる。制動に当り、ブレーキマスタシ
リンダ内に発生する液圧が所定値以下であると、
バルブ７は第２図の右方のように検出ばね４のば
ね力に押されて上端を室１５の内壁に当接して静
止している。この状態では弁部１０がシート１１
と離れて開弁し、従つて両室１４及び１５は連通
している。

ところでボデー８内に通孔１６を介しマスタシ
リンダ内の圧液が供給されると、ボデー内が昇圧
する。バルブ９はその軸１２の断面積にこのボデ
ー８内の液圧を受圧し、その結果プラグ１３に対
し滑動してボデー８外へ押し出される。この押し
出されるのに対抗するのが検出ばね４である。バ
ルブ９は液圧により外部に押し出され、検出ばね
４によりボデー内に押込まれる。この押し出され
と押し込まれとを微振動的に反覆して以下説明す
るように弁１０の開弁と閉弁を同じく微振動的に
反覆し、通孔１７から出力となり後輪ブレーキに
供給される液圧が所定の昇圧割合に制御される。
１８はシール、である。

制動開始後、ボデー８内が所定圧に達するまで
は両バルブ９は第２図の右方のバルブ９のように
上端を室１５内面に当接した状態に保たれる。

ブレーキペダルが踏まれてマスタシリンダ内の
液圧が通孔１６からボデー８内に供給されるとボ
デー内に昇圧する。この昇圧を前述のように軸１
２の断面に受圧し、各バルブ９は、検出ばね４に
協同して抗しながらともにボデー外方に押し出さ
れる力を受ける。昇圧が所定値に達するとそれま
で右方のバルブ９のように弁部１０を開弁してい
た状態から、弁部１０を閉弁した状態に両バルブ
９がともに押し出される。右方のバルブ９のよう
に弁部１０が開弁しているときは、両通孔１６及
び１７は連通しているから、ブレーキマスタシリ
ンダ内の液圧はそのまま、制限を受けることがな
く後輪ブレーキに伝達されて後輪の制動がなされ
る。従つて、所定値に達するまでは後輪ブレーキ
の昇圧はブレーキマスタシリンダ内の昇圧と同一
である。

所定値まで昇圧後、両バルブ９の弁部１０が閉
弁した瞬間に、両室１４及び１５間に以下説明す
るように差圧ができる。室１５内の液圧はシート
１１のシール径の全面積に加えられる。一方対抗
する室１４内の液圧は、この全面積から軸１２の
断面積を減じた環状面積に加わる。要するに両室
１４と１５内の各液圧が異なる受圧面積に対し反
対方向に対抗して加えられ、両室内の液圧が均衡
を保つ。その結果室１４内が室１５内より高圧の
状態で両室の全圧（トータルプレツシヤ）が均衡
を保つ。換言すると、マスタシリンダ内の液圧よ
り後輪ブレーキの液圧が低く制御されることにな
る。

然しながら上述の閉弁状態は瞬時にして破れ
る。即ち、ブレーキペダルの踏み込みが続いてい
る限り、室１４内は昇圧し続ける。その結果、室
１４内の液圧が室１５内の液圧に打勝つて、各バ
ルブ９を第２図上方に押し、その瞬間各弁部１０
を開弁する。この開弁により両室１４，１５が連
通して、再び第２図右方のバルブ９の状態に両バ
ルブとも戻る。この状態では、各バルブ９は再び
図中下方に、検出ばね４に抗して押し戻される。
従つて閉弁状態に戻る。

上述の閉弁と開弁とは、ブレーキペダルの踏み
込みが続く限り微振動的に反覆されながら、室１
４内が昇圧し続ける。その間、室１５内も同じく
昇圧し続けるのであるが、その昇圧は室１４の昇
圧に比し、前述の両受圧面積の比に制御される。

以上の説明の通り、自動車後輪ブレーキに供給
されるブレーキ液圧は、所定値以上の昇圧を制限
され、制動時における車体重心の前方移動に起因
する後輪のすべり現象を防止される。積載荷重に
応じてばね上部分６とばね下部分との距離が変化
するから、検出ばね４の各バルブ９に対するばね
力も変化し、積載荷重に応答した制動液圧の制御
がなされる。

第２図のように１対のバルブ９を２連装式に備
える理由は、安全目的にある。ブレーキ油圧回路
を２系統分離式とし、一方の系統が破損時に残存
回路のみにて制動の安全を保つためである。両バ
ルブ９は各別の油圧回路に属する。ボデー８は必
ずしも１個の単体でなくても、各Ｐバルブ７毎に
１個のボデーを備える形式とすることもできるの
であるが、組付け作業時、その他の時の扱いの便
宜に図示の単体ボデー形式が採用される。

本案の検出ばね４は第３図に示すように屈曲部
の方のアイ２３をばね上部分６に枢着し他端のア
イ２４の方をばね下部分、即ちアクスルシヤフト
のハウジング２０に枢着されている。これら各枢
着構造の詳細が、第１図に拡大して示されてい
る。第３図の円Ａの箇所は第１図の円Ａの箇所に
相当し、第３図の円Ｂの箇所は第１図の円Ｂの箇
所に相当する。第４図には、上記円Ａの箇所に相
当する検出ばね４の部分を、特にさらに拡大して
図示している。検出ばね４を構成する各ばね片２
１及び２２は連結部２５によりアイ２３の箇所で
互いに一体に連結されて一体化されている。第４
図に符号９′，９′で示す当接箇所に、第２図に示
すように各バルブ９，９が当接係合する。

上記のように本案の検出ばねは両ばね片２１，
２２が一体化されているから制御弁装置を車両に
組付ける際の扱い及びその他の扱いが能率的容易
である一方、両ばね片２１，２２の材質不均一性
に起因する応答性の不均一から免れ、従つて両Ｐ
バルブ７，７の性能の均一性、安定した制動制御
が得られる。又、第３図のように両アイ２４をそ
れぞれ両後輪に近接させて枢着すると、各後輪の
条件に適合した制動液圧制御が可能である。さら
に一方のＰバルブ所属の液圧回路が破損してその
バルブ９が反力を失なつても、これに係合するば
ね片のみが変つた作動するに止まり、他のばね片
はこの破損前と変ることなく正常に作動し、所属
Ｐバルブを正常に作動させ安全な制動液圧制御が
なされる。

図示は省略するが、第３図と正反対に、各アイ
２４をばね上部分に枢着する形式を採ることもで
きる。Ｐバルブはばね上に取付けるから、この場
合の各Ｐバルブ７は第２図のように２連装１ボデ
ー式でなく、分離形式の２ボデーとなる。ただし
この場合はアイ２３はアクスルハウジング２０の
中間部分に枢着されるから、前述の両後輪のそれ
ぞれの条件に合つた制動液圧制御は望めない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案液圧制御装置全体の正面図、第２
図は本案Ｐバルブの一部縦断面図、第３図は組付
状態を示す平面図、第４図は一部の拡大平面図で
ある。 １……アーム、２……孔、３……ピン、４……
検出ばね、５……ピン、６……ばね上部分、７…
…液圧プロポーシヨニングバルブ、２１，２２…
…ばね片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端を車体ばね下部分に他端を車体のばね上部
   分に枢着された検出ばね及びこの検出ばねの上記
   両端以外の一部にバルブの突出端を当接係合する
   ように竝列して備えられた２個の液圧プロポーシ
   ヨニングバルブを有する制御弁装置において、上
   記の検出ばねは、１本のワイヤをＵ字状にして、
   対向するばね片の各端部を前記一端とし、Ｕ字状
   の屈曲部分を前記他端として枢着され、上記各バ
   ルブの突出端をそれぞれ別々に各ばね片に係合せ
   しめてなる自動車用積載荷重応答制動液圧制御弁
   装置。