JPH0243821Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は、マスタシリンダの出力液圧を積載荷
重に対応した所定割合で減少させる荷重応動制動
液圧制御装置に係り、特に、荷重検知レバーに対
するステムの取付構造を改良したものである。

ｂ 従来の技術 この種の液圧制御装置は、ブレーキマスタシリ
ンダからリヤホイルシリンダに至る液圧通路の途
中に配設されており、制御初期での低制動力時に
は前輪側と等しい制動力を後輪側に与え、制動力
が所定値以上になつたときは前輪側より小さな制
動力を後輪側に与え、これにより後輪ロックを防
止するようになつている。また、トラツク等の車
両では積載荷重の大小によつて後輪ロツクが生ず
る制動力の大きさが異なつてくるので、後輪制動
力の割合を減少させ始める制動力を、積載荷重が
大のときは大きく、小のときは小さくするように
構成されている。

詳しくは第３図に示す如く、液圧制御装置１は
シヤシフレーム２に固定され、水平方向に延出し
た荷重検知レバー３の先端部は引張ばね４を介し
て車軸側ブラケツト５に連結されている。なお荷
重検知レバー３の支点はハウジング２８に対して
上下方向に回動可能に支持されている。

液圧制御装置１の内部には上下方向に摺動自在
なプランジヤ６が収納されており、このプランジ
ヤ６のまわりに入力圧室７と出力圧室８が形成さ
れている。入力圧室７は管路１１によつて図示し
ないブレーキマスタシリンダと連結され、また出
力圧室８は管路１２によつて図示しないリヤホイ
ルシリンダと連結されている。

出力圧室８の上方には弁室１３が形成され、こ
の弁室１３と入力圧室７は連通路１４によつて相
互に連通されている。また弁室１３と出力圧室８
は弁座孔１５によつて連通され、この弁座孔１５
はボール弁１６によつて開閉されるようになつて
いる。

プランジヤ６の上端部６ａは弁座孔１５に挿入
され、常時はボール弁１６をばね１７に抗して押
上げて弁座孔１５を開放している。またプランジ
ヤ６の下端部６ｂは、荷重検知レバー３の基端部
３ｂ近傍にナツト１０にて取付けられたステム１
８に当接し、引張ばね４の力によつてプランジヤ
６が押上げられている。

入力圧室７および出力圧室８は臨むプランジヤ
６の外周面には小受圧面２２と大受圧面２３が形
成され、入力圧室７にブレーキ作動液圧が供給さ
れると上記受圧積差にてプランジヤ６が下方に押
圧されるようになつている。

従来の液圧制御装置１は概略上述の如く構成さ
れてなり、入力圧室７はブレーキ作動液圧が供給
されると、この液圧は連通路１４、弁室１３、弁
座孔１５および出力圧室８を通してリヤホイルシ
リンダに供給される。またフロントホイルシリン
ダには別系統の液圧通路を介して入力圧室７と同
圧の液圧が供給される。

プランジヤ６は小受圧面２２と大受圧面２３の
面積差にて引張ばね４に抗して押下げれるが、ボ
ール弁１６が閉塞するまではフロントホイルシリ
ンダと同圧の液圧がリヤホイルシリンダに供給さ
れる。しかし、入力圧室７の液圧がある程度上昇
するとボール弁１６が閉塞し、それ以後は入力圧
室７の液圧上昇→プランジヤ６の上昇→ボール弁
１６の開放→プランジヤ６の下降というようにプ
ランジヤ６が差圧上下動し、この結果入力圧室７
の液圧が所定割合で減圧されて出力圧室８に導入
される。

第４図は入力圧室７と出力圧室８に圧力関係を
グラフに示したものであつて、空荷時にはＡ点か
ら減圧作用がなされ、積荷時にはＢ点から減圧作
用がなされる状況を示している。これは積荷時に
おいてはシヤシフレーム２が沈んで引張ばね４が
引伸ばされ、この結果プランジヤ６に作用する押
上力が増大し、ボール弁１６が閉塞するとき入力
液圧が増大するためである。

このように、積載荷重が大きいほど後輪制動力
の割合を減少し始める制動力の大きさを大きくし
ているので、空荷時において不測に後輪ロツクを
生じたり、また積荷時において制動力の不足を生
じたりすることがない。

ｃ 考案が解決しようとする問題点 従来の液圧制御装置１の構成および作動は概略
上述の如くであるが、この装置には次のような問
題が指摘されている。すなわち、従来の装置では
第３図に示す如く荷重検知レバー３にボルト孔２
４を形成し、このボルト孔２４にステム１８のボ
ルト部１８ｂを挿入し、その後このボルト部１８
ｂにナツト１０を螺合してフロントホイルシリン
ダ１８を取付けていた。しかし、このようなステ
ム１８の取付構造では第５図に示す如くステム１
８のボルト部１８ｂをボルト孔２４に挿入する場
合に、荷重検知レバー３をやや下側に回動させる
とともにステム１８も荷重検知レバー３の基端部
３ｂ寄りにかなり傾斜させないとボルト部１８ｂ
の挿入がうまくいかない。このようにステム１８
を傾斜させると、ステム１８外周に嵌合されたゴ
ム製のブーツ２５に無理な力がかかり、場合によ
つてはブーツ２５の一部が裂けてしまうおそれが
ある。また、ステム１８のフランジ部１８ａには
予備ばね２７およびレバー定着ばね２９の下端部
が支持されているが、ステム１８が大きく傾斜す
ると予備ばね２７の下端部がレバー定着ばね２９
の下端部に乗上げて、ばね２７の所定のセツト力
にくるいを生ずるおそれがある。なお、上記予備
ばね２７は荷重検知レバー３の引張ばね４が断損
した場合に、プランジヤ６に対して必要最小限の
弁開方向の押圧力を与えるためのものであり、ま
たレバー定着ばね２９はこの際に荷重検知レバー
３をストツパボルト３０に定着させるためのもの
である。

本考案は上述した問題点を有効に解決すべく創
案するに至つたものであつて、その目的はステム
１８をほとんど傾けることなく荷重検知レバー３
に取付けることができる荷重応動制動液圧制御装
置を提供することにある。

ｄ 問題点を解決するための手段 上述した問題点を解決するため本考案は、ブレ
ーキマスタシリンダからリヤホイルシリンダに至
る液圧通路に配設された開閉弁と、上記ブレーキ
マスタシリンダの出力液圧に応動して上記開閉弁
を開閉するプランジヤと、一端がハウジングに回
動可能に支持されてなる荷重検知レバーと、上記
荷重検知レバーの中間部に固定され積載荷重に応
じて上記プランジヤを弁開方向に押圧するステム
とで構成された荷重応動制動液圧制御装置におい
て、上記ステムの固定側一端部にボルト部を一体
形成するとともに、上記ボルト部の基部に上記ボ
ルト部よりも太い大径部を形成し、上記ステムの
延長線上における上記荷重検知レバーに、上記大
径部が嵌合可能な挿通孔を形成し、上記大径部の
直径よりも狭くかつ上記ボルト部を挿入可能な溝
部を、上記挿通孔から上記荷重検知レバーの回動
半径方向外方向へと延出形成したことを特徴とす
る荷重応動制動液圧制御装置を形成したものであ
る。

ｅ 作用 上述の如く構成された制動液圧制御装置におい
ては、荷重検知レバーの挿通孔にステムのボルト
部を挿通するには、荷重検知レバーをステム側に
回動させるだけでよく、従来のようにステムを傾
ける必要性がない。すなわち荷重検知レバーをス
テム側に回動させると、ステムのボルト部がまず
荷重検知レバーの溝部に挿入され、さらに荷重検
知レバーを回動させるとボルト部の基部に形成し
た大径部が荷重検知レバーの挿通孔に嵌合して荷
重検知レバーに対するステムの位置決めがなさ
れ、この位置でボルト部にナツトを螺合すること
によりステムの固定を完了する。

ｆ 実施例 以下に本考案の一実施例を第１図および第２図
に基づいて説明する。同図に示す如く本考案に係
る荷重応動制動液圧制御装置ではステム１８のボ
ルト部１８ｂの基部にボルト部１８ｂよりも若干
太い大径部１９を形成している。一方、荷重検知
レバー３の方にはステム１８の軸線の延長線上に
挿通孔２０を形成している。この挿通孔２０は上
記大径部１９をガタつきなく嵌合できる寸法で形
成している。また挿通孔２０に対しては溝部２１
を連続的に形成している。この溝部２１はステム
１８の大径部１９の直径よりも狭く、かつボルト
部１８ｂを挿入できるように寸法決めしており、
挿通孔２０から荷重検知レバー３の回動半径方向
外方向（第１図および第２図で左方向）へと所定
長さ延出形成している。その他の部分の構成は第
３図に示す従来装置と同様であるのでその説明は
省略する。

上述の如く構成された荷重応動制動液圧制御装
置においては、荷重検知レバー３にステム１８を
固定する場合、まずレバー３を第１図で鎖線にて
示す位置から支点９を中心として矢印ａ方向に回
動させると、ステム１８のボルト部１８ｂがレバ
ー３の溝部に相対的に挿入される。そしてレバー
３をさらに回動させるとボルト部１８ｂの基部に
形成した大径部１９がレバー３上面に滑りつつ第
１図および第２図で実線にて示す如くレバー３の
挿通孔２０に嵌合する。

このように、本実施例ではステム１８をほとん
ど傾斜させることなくそのボルト部１８ｂをレバ
ー３の挿通孔２０に挿入できるとともに、ステム
１８の大径部１９が挿入孔２０に嵌合するので、
ステム１８の置決めも確実である。

ボルト部１８ｂを挿通孔２０は挿入した後はボ
ルト部１８ｂにワツシヤ３１を挿入してナツト３
２を螺合することによりステム１８の取付けを完
了する。

ｇ 考案の効果 本考案は上述の如く、荷重検知レバーにステム
のボルト部を挿入可能な溝部をボルト部の挿通孔
に連続的に形成しているので、荷重検知レバーを
ステム側に回動させる際にレバーとボルト部とが
互いに干渉することなく、従つてステムをほとん
ど傾けるとなくそのボルト部を挿通孔に挿通させ
ることができ、従来のようにブーツの損傷や予備
ばね２７の位置ずれといつた問題が生じない。し
かもボルト部の基部に形成した大径部を挿通孔に
嵌合するようにしているので、荷重検知レバーに
対するステムの位置決めが確実である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る荷重応動制動
液圧制御装置のステム周辺部分の縦断面図、第２
図はステムのボルト部を荷重検知レバーの挿通孔
に挿入したときの同レバーの部分下面図である。
また第３図は従来の荷重応動制動液圧制御装置の
縦断面図、第４図は同装置の入出力液圧関係グラ
フ図、第５図は同装置における荷重検知レバーへ
のステムの取付状況を説明するための第１図と同
様の断面図である。 ３……荷重検知レバー、６……プランジヤ、１
６……ボール弁、１８……ステム、１８ｂ……ボ
ルト部、１９……大径部、２０……挿通孔、２１
……溝部、２２……ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキマスタシリンダからリヤホイルシリン
   ダに至る液圧通路に配設された開閉弁と、上記ブ
   レーキマスタシリンダの出力液圧に応動して上記
   開閉弁を開閉するプランジヤと、一端がハウジン
   グに回動可能に支持されてなる荷重検知レバー
   と、上記荷重検知レバーの中間部に固定され積載
   荷重に応じて上記プランジヤを弁開方向に押圧す
   るステムとで構成された荷重応動制動液圧制御装
   置において、上記ステムの固定側一端部にボルト
   部を一体形成するとともに、上記ボルト部の基部
   に上記ボルト部よりも太い大径部を形成し、上記
   ステムの延長線上における上記荷重検知レバー
   に、上記大径部が嵌合可能な挿通孔を形成し、上
   記大径部の直径よりも狭くかつ上記ボルト部を挿
   入可能な溝部を、上記挿通孔から上記荷重検知レ
   バーの回動半径方向外方向へと延出形成したこと
   を特徴とする荷重応動制動液圧制御装置。