DE1655299C3 - Lastabhängig arbeitender Bremsdruckregler für eine druckmittetbetätigbare Fahrzeug-Bremsanlage, insbesondere eine Kraftfahrzeug-Bremsanlage - Google Patents

Description

a) in an sich bekannter Weise das Reglergehäuse

, am Fahrzeugaufbau befestigt ist;

r»· τ? «· j ι. - i_ · 1 r · ι ii». b) der Betätigungshebel kippbar auf dem Steuer-

Die Erfindung bezieht sich auf einen lastabhängig ' _ko]ben „^'χ _ist. ^FF

arbeitenden Bremsdruckregler für eine druckmittel- _{c) dßr} »ere _{Hebelarm des} Betätigungshebels betatigbare Fahrzeug-Bremsanlage, insbesondere _{über d st} Verbindungsglied an der Fahreine Kraftfahrzeug-Bremsanlage, der einen m einem zeueachse aneelenkt ist
Reglergehäuse verschiebbaren Steuerkolben und 65 zeugachse angelenkt ist.

einen den Steuerkolben betätigenden, in Abhängig- Der erfindungsgemäß ausgebildete Bremskraftreg-

keit von der Belastung einer Fahrzeugachse beweg- ler weist somit nur eine einzige Feder auf-, welche

baren zweiarmigen Betätigungshebel umfaßt, dessen den Umschaltpunkt festlegt. Da diese Feder beidseits

an Regierteilen befestigt ist, kann der Umschaltpunkt schon beim Zusammenbau des Reglers, z.B. mit Hilfe einer Lehre, eingestellt werden. Der fertig montierte und eingestellte Regler braucht dann beim Anbau an das Fahrzeug nur noch mit dem starren Verbindungsglied, das z.B. von einer Stange gebildet sein kann, verbunden zu werden, wobei sich unterschiedliche Abstände bzw. Toleranzen zwischen dem Fahrzeugaufbau und der Fahrzeugachse durch Veränderung der Länge des Verbindungsgliedes auf einfache Weise ausgleichen lassen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 den erfindungsgemäßen, lastabhängig ar- is bettenden Bremsdruckregler in der Seitenansicht und teilweise im Schnitt,

F i g. 2 eine Draufsicht auf den Bremsdruckregler nach Fi g. 1 bei aufgeschnittener Schutzkappe,

F i g. 3 eine Zapfenlehre in der Seitenansicht für ao die Montage des erfindungsgemäßen Bremsdruckreglers.

Der Bremsdruckregler besteht in? wesentlichen aus einem Reglergehäuse 1 mit zwei Druckmittelanschlüssenl und 3, einem im Reglergehäuse ver- as schieblich angeordneten Steuerkolben 4, einem doppelarmigen Betätigungshebel 5, einer zwischen dem Betätigungshebel 5 und einer Justierschraube 6 angeordneten Zugfeder 7 und einer verstellbaren Verbindungsstange 8.

Das Reglergehäuse 1 ist über Flansche 9 und 10 mit Hilfe von Schrauben 21, 22 fest am Fahrzeugaufbau bzw. Fahrgestell 11 angeordnet. Um zu verhindern, daß Schmutz, öl oder Feuchtigkeit in das Reglergehäuse 1 eindringen, ist eine flexible Schutzkappe 12 vorgesehen, die mit ihrem offenen Ende 13 auf den zylindrischen Teil des Reglergehäuses 1 aufgeschoben ist. Um die Reibung des doppelarmigen Betätigungshebels 5 soweit wie möglich herabzusetzen, ist dieser etwa in seiner Mitte mit einer Rolle 14 verschweißt, die ihrerseits in einem aus Kunststoff bestehenden, mit dem Steuerkolben 4 fest verbundenen Lager 15 drehbar angeordnet ist.

Beim Einfedern der Fahrzeugachse 16 überträgt sich deren Bewegung über die Verbindungsstange 8 auf den doppelarmigen Betätigungshebel S und über diesen auf den Steuerkolben 4. Damit verschiebt sich bei jeder Bewegung der Fahrzeugachse der Steuerkolben 4 um ein entsprechendes Stück. Um diese Relativbewegung des Steuerkolbens 4 zu verändern, kann einmal der Abstand zwischen dem Lagerbolzen 17 und der Fahrzeugachse 16 und zum anderen die Vorspannung der Zugfeder 7 über die Justierschraube 6 verringert werden. Da erfahrungsgemäß die Abstimmung der richtigen Kraftverteilung, d.h. der richtigen Relativstellung des doppelarmigen Betätigungshebels 5 zur Fahrzeugachse 16 außerordentlich schwierig ist, ist auf dem einen Arm des doppelarmigen Betätigungshebels 5 und am Reglergehäuse 1 bzw. Flansch 10 je eine parallel zueinander angeordnete Bohrung 19 bzw. 20 vorgesehen, in die eine entsprechend ausgebildete Zapfenlehre 18 eingeschoben werden kann, wenn der erforderliche Abstand α (bei einer bestimmten Achslast) erreicht ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

einer liebelarm über eine Zugfeder mit dem Regler-Patentansprüche: gehäuse verbunden ist. Ein solcher Bremsdruckregler ist durch die SAE-

1. Lastabhängig arbeitender Bremsdruckregler Veröffentlichung Nr. 66 0411 bekannt, auf die im für eine druckmittelbetätigbare Fahrzeug-Brems- 5 SAE-Journal vom August 1966 hingewiesen worden anlage, insbesondere eine Kraftfahrzeug-Brems- ist.

anlage, der einen in einem Reglergehäuse ver- Bei diesem bekannten Bremsdruckregler ist das Regschiebbaren Steuerkolben und einen den Steuer- lergehäuse an der Fahrzeugachse befestigt, wahrend kolben betätigenden, in Abhängigkeit von der der freie Hebelarm des Betätigungshebels über eine Belastung einer Fahrzeugachse bewegbaren zwei- io Zugfeder mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist. armigen Betätigungshebel umfaßt, dessen einer Die auf den Steuerkolben des Bremsdruckreglers einHebelarm über eine Zugfeder mit dem Reglerge- wirkende Kraft wird somit durch das Zusammenwirhäuse verbunden ist, dadurch gekenn- ken zweier Zugfedern bestimmt. Bedenkt man, daß zeichnet, daß handelsübliche Schraubenfedern beträchtliche Fertix- -t.1.1 ,,,· j ,,, is ßunestoleranzen aufweisen und Maßabweichungen

a) in an sich bekannter Weise das Reglerge- ⁵ ^""instigen Fall addieren können, so wird hause (1) am Fahrzeugaufbau (11) befestigt JS^lS? 3 der durch die Federkräfte be-

b) der Betätigungshebel (5) kippbar auf dem ^sümnf Umschaltpunkt des Bremsdmckreglers nicht Steuerkolben ^Belagert ist- ^{mit der} erforderlichen Genauigkeit festgelegt ist. MeuerKoioen (*)gelagert ist, kommt noch daß die Fertigungstoleranzen

c) der andere Hebelarm des Betätigungshebels "^inz" ^Koranu """'> Λ™ ...,,.. -Λ „_ηΛ ηρΗ,,^η (5) über ein starres Verbindungsglied (Ver- ^es Fahrzeugaufbaus beträchtlich sind und dadurch erdungsstange 8) an der Fahrzeugachse der Anlenkpunkt der einen Zugfeder am Fahrzeug- (M\ antplpnlft i«t aufbau nicht immer genau den gleichen Abstand vom ^{( } an}S^{elenKt lst}- Bremsdruckregler hat. Dadurch ändert sich die Zug-

2. Bremsdruckregler nach Anspruch 1, dadurch as kraft dieser Feder. Die Tatsache, daß sich die wirkgekennzeichnet, daß einer der beiden Hebelarme samen Hebelarmlängen des Betätigungshebels bei und das Reglergehäuse (1, 10) je einen Justier- unterschiedlichen Hebelstellungen ändern, führt punkt (19 bzw. 20) aufweisen. ebenfalls zu Schwankungen hinsichtlich des Um-

3. Bremsdruckregler nach Anspruch 2, da- schaltpunktes.

durch gekennzeichnet, daß der doppelarmige Be- 3° Ferner ist bei unterschiedlichen Fahrzeugtypen der tätigungshebel (5) in an sich bekannter Weise als Abstand zwischen Fahrzeugaufbau und Fahrzeug-Waagebalken ausgebildet ist, der sich über eine achse unterschiedlich, so daß eine andere Zugfeder Rolle (14) oder eine Schneide auf dem Steuerkoi- zur Anlenkung des Betätigungshebels am Fahrzeugben (4) abstützt. aufbau vorgesehen werden muß.

4. Bremsdruckregler nach Anspruch 3, da- 35 Durch das deutsche Gebrauchsmuster 1 920 311 durch gekennzeichnet, daß die Justierpunkte im ist es auch bekannt, das Reglergehäuse eines Bremsdoppelarmigen Betätigungshebel (5) und am Ge- druckreglers am Fahrzeugaufbau zu befestigen und häuse (1, 10) als Bohrungen (19 und 20) ausge- einen auf den Steuerkolben wirkenden Betätigungsbildet sind, in die zur Einstellung der Regelcha- hebel einerseits am Reglergehäuse, andererseits über rakteristik eine Zapfenlehre (18) einschiebbar ist. 40 federnde Mittel an der Fahrzeugachse anzulenken.

5. Bremsdruckregler nach Anspruch 4, da- Bei diesem Bremsdruckregler muß im Reglergehäuse durch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter eine Druckfeder vorgesehen sein, die den Steuerkol-Weise die Federvorspannung der mit dem einen ben in Richtung des Druckmittelauslasses des Brems-Hebelarm verbundenen Zugfeder (7) über eine druckreglers vorspannt, damit erst beim gewünschten Justierschraube (16) einstellbar ist. 45 Bremsdruck die Umschaltung des Bremsdruckreglers

6. Bremsdruckregler nach Anspruch 5, da- erfolgt. Hinsichtlich der Genauigkeit der Einhaltung durch gekennzeichnet, daß zwischen dem Ende des Umschaltpunktes gilt für diesen Bremsdruckregdes Steuerkolbens (4) und der Rolle (14) eine aus ler genau das gleiche wie für den zuerst beschriebe-Kunststoff bestehende Lagerschale (15) angeord- nen.

net ist. 50 Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen

7. Bremsdruckregler nach Anspruch 6, da- las»abhängigen Bremsdruckregler der eingangs gedurch gekennzeichnet, daß das zwischen dem an- nannten Art so auszubilden, daß sich die Reglerchaderen Hebelarm des Betätigungshebels (5) und rakteristik auf einfache Weise einstellen läßt und der Fahrzeugachse (16) eingeschaltete Verbin- daß er für verschiedene Fahrzeugtypen unverändert dungsglied eine Verbindungsstange (8) ist, die 55 verwendbar ist.

über eine Schraubverbindung in ihrer Länge ein- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gestellbar ist. löst, daß