DE1655299C3 - Lastabhängig arbeitender Bremsdruckregler für eine druckmittetbetätigbare Fahrzeug-Bremsanlage, insbesondere eine Kraftfahrzeug-Bremsanlage - Google Patents
Lastabhängig arbeitender Bremsdruckregler für eine druckmittetbetätigbare Fahrzeug-Bremsanlage, insbesondere eine Kraftfahrzeug-BremsanlageInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
- B60T8/185—Arrangements for detecting vehicle level
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Description
a) in an sich bekannter Weise das Reglergehäuse
, am Fahrzeugaufbau befestigt ist;
r»· τ? «· j ι. - i_ · 1 r · ι ii». b) der Betätigungshebel kippbar auf dem Steuer-
Die Erfindung bezieht sich auf einen lastabhängig ' ko]ben „^'χ ist. FF
arbeitenden Bremsdruckregler für eine druckmittel- c) dßr »ere Hebelarm des Betätigungshebels
betatigbare Fahrzeug-Bremsanlage, insbesondere über d st Verbindungsglied an der Fahreine
Kraftfahrzeug-Bremsanlage, der einen m einem zeueachse aneelenkt ist
Reglergehäuse verschiebbaren Steuerkolben und 65 zeugachse angelenkt ist.
Reglergehäuse verschiebbaren Steuerkolben und 65 zeugachse angelenkt ist.
einen den Steuerkolben betätigenden, in Abhängig- Der erfindungsgemäß ausgebildete Bremskraftreg-
keit von der Belastung einer Fahrzeugachse beweg- ler weist somit nur eine einzige Feder auf-, welche
baren zweiarmigen Betätigungshebel umfaßt, dessen den Umschaltpunkt festlegt. Da diese Feder beidseits
an Regierteilen befestigt ist, kann der Umschaltpunkt
schon beim Zusammenbau des Reglers, z.B. mit Hilfe einer Lehre, eingestellt werden. Der fertig montierte
und eingestellte Regler braucht dann beim Anbau an das Fahrzeug nur noch mit dem starren Verbindungsglied,
das z.B. von einer Stange gebildet sein kann, verbunden zu werden, wobei sich unterschiedliche
Abstände bzw. Toleranzen zwischen dem Fahrzeugaufbau und der Fahrzeugachse durch Veränderung
der Länge des Verbindungsgliedes auf einfache Weise ausgleichen lassen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 den erfindungsgemäßen, lastabhängig ar- is
bettenden Bremsdruckregler in der Seitenansicht und teilweise im Schnitt,
F i g. 2 eine Draufsicht auf den Bremsdruckregler nach Fi g. 1 bei aufgeschnittener Schutzkappe,
F i g. 3 eine Zapfenlehre in der Seitenansicht für ao die Montage des erfindungsgemäßen Bremsdruckreglers.
Der Bremsdruckregler besteht in? wesentlichen aus einem Reglergehäuse 1 mit zwei Druckmittelanschlüssenl
und 3, einem im Reglergehäuse ver- as schieblich angeordneten Steuerkolben 4, einem doppelarmigen
Betätigungshebel 5, einer zwischen dem Betätigungshebel 5 und einer Justierschraube 6 angeordneten
Zugfeder 7 und einer verstellbaren Verbindungsstange 8.
Das Reglergehäuse 1 ist über Flansche 9 und 10 mit Hilfe von Schrauben 21, 22 fest am Fahrzeugaufbau
bzw. Fahrgestell 11 angeordnet. Um zu verhindern, daß Schmutz, öl oder Feuchtigkeit in das Reglergehäuse
1 eindringen, ist eine flexible Schutzkappe 12 vorgesehen, die mit ihrem offenen Ende 13
auf den zylindrischen Teil des Reglergehäuses 1 aufgeschoben ist. Um die Reibung des doppelarmigen
Betätigungshebels 5 soweit wie möglich herabzusetzen, ist dieser etwa in seiner Mitte mit einer Rolle 14
verschweißt, die ihrerseits in einem aus Kunststoff bestehenden, mit dem Steuerkolben 4 fest verbundenen
Lager 15 drehbar angeordnet ist.
Beim Einfedern der Fahrzeugachse 16 überträgt sich deren Bewegung über die Verbindungsstange 8
auf den doppelarmigen Betätigungshebel S und über diesen auf den Steuerkolben 4. Damit verschiebt sich
bei jeder Bewegung der Fahrzeugachse der Steuerkolben 4 um ein entsprechendes Stück. Um diese Relativbewegung
des Steuerkolbens 4 zu verändern, kann einmal der Abstand zwischen dem Lagerbolzen
17 und der Fahrzeugachse 16 und zum anderen die Vorspannung der Zugfeder 7 über die Justierschraube
6 verringert werden. Da erfahrungsgemäß die Abstimmung der richtigen Kraftverteilung, d.h.
der richtigen Relativstellung des doppelarmigen Betätigungshebels 5 zur Fahrzeugachse 16 außerordentlich
schwierig ist, ist auf dem einen Arm des doppelarmigen Betätigungshebels 5 und am Reglergehäuse
1 bzw. Flansch 10 je eine parallel zueinander angeordnete Bohrung 19 bzw. 20 vorgesehen, in die
eine entsprechend ausgebildete Zapfenlehre 18 eingeschoben werden kann, wenn der erforderliche Abstand
α (bei einer bestimmten Achslast) erreicht ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Lastabhängig arbeitender Bremsdruckregler Veröffentlichung Nr. 66 0411 bekannt, auf die im
für eine druckmittelbetätigbare Fahrzeug-Brems- 5 SAE-Journal vom August 1966 hingewiesen worden
anlage, insbesondere eine Kraftfahrzeug-Brems- ist.
anlage, der einen in einem Reglergehäuse ver- Bei diesem bekannten Bremsdruckregler ist das Regschiebbaren
Steuerkolben und einen den Steuer- lergehäuse an der Fahrzeugachse befestigt, wahrend
kolben betätigenden, in Abhängigkeit von der der freie Hebelarm des Betätigungshebels über eine
Belastung einer Fahrzeugachse bewegbaren zwei- io Zugfeder mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist.
armigen Betätigungshebel umfaßt, dessen einer Die auf den Steuerkolben des Bremsdruckreglers einHebelarm
über eine Zugfeder mit dem Reglerge- wirkende Kraft wird somit durch das Zusammenwirhäuse
verbunden ist, dadurch gekenn- ken zweier Zugfedern bestimmt. Bedenkt man, daß
zeichnet, daß handelsübliche Schraubenfedern beträchtliche Fertix-
-t.1.1 ,,,· j ,,, is ßunestoleranzen aufweisen und Maßabweichungen
a) in an sich bekannter Weise das Reglerge- 5 ^""instigen Fall addieren können, so wird
hause (1) am Fahrzeugaufbau (11) befestigt JS^lS? 3 der durch die Federkräfte be-
b) der Betätigungshebel (5) kippbar auf dem sümnf Umschaltpunkt des Bremsdmckreglers nicht
Steuerkolben ^Belagert ist- mit der erforderlichen Genauigkeit festgelegt ist.
MeuerKoioen (*)gelagert ist, kommt noch daß die Fertigungstoleranzen
c) der andere Hebelarm des Betätigungshebels "inz" Koranu """'>
Λ™ ...,,.. -Λ „ηΛ ηρΗ,,^η
(5) über ein starres Verbindungsglied (Ver- ^es Fahrzeugaufbaus beträchtlich sind und dadurch
erdungsstange 8) an der Fahrzeugachse der Anlenkpunkt der einen Zugfeder am Fahrzeug-
(M\ antplpnlft i«t aufbau nicht immer genau den gleichen Abstand vom
( } anSelenKt lst- Bremsdruckregler hat. Dadurch ändert sich die Zug-
2. Bremsdruckregler nach Anspruch 1, dadurch as kraft dieser Feder. Die Tatsache, daß sich die wirkgekennzeichnet,
daß einer der beiden Hebelarme samen Hebelarmlängen des Betätigungshebels bei und das Reglergehäuse (1, 10) je einen Justier- unterschiedlichen Hebelstellungen ändern, führt
punkt (19 bzw. 20) aufweisen. ebenfalls zu Schwankungen hinsichtlich des Um-
3. Bremsdruckregler nach Anspruch 2, da- schaltpunktes.
durch gekennzeichnet, daß der doppelarmige Be- 3° Ferner ist bei unterschiedlichen Fahrzeugtypen der
tätigungshebel (5) in an sich bekannter Weise als Abstand zwischen Fahrzeugaufbau und Fahrzeug-Waagebalken
ausgebildet ist, der sich über eine achse unterschiedlich, so daß eine andere Zugfeder
Rolle (14) oder eine Schneide auf dem Steuerkoi- zur Anlenkung des Betätigungshebels am Fahrzeugben
(4) abstützt. aufbau vorgesehen werden muß.
4. Bremsdruckregler nach Anspruch 3, da- 35 Durch das deutsche Gebrauchsmuster 1 920 311
durch gekennzeichnet, daß die Justierpunkte im ist es auch bekannt, das Reglergehäuse eines Bremsdoppelarmigen
Betätigungshebel (5) und am Ge- druckreglers am Fahrzeugaufbau zu befestigen und
häuse (1, 10) als Bohrungen (19 und 20) ausge- einen auf den Steuerkolben wirkenden Betätigungsbildet
sind, in die zur Einstellung der Regelcha- hebel einerseits am Reglergehäuse, andererseits über
rakteristik eine Zapfenlehre (18) einschiebbar ist. 40 federnde Mittel an der Fahrzeugachse anzulenken.
5. Bremsdruckregler nach Anspruch 4, da- Bei diesem Bremsdruckregler muß im Reglergehäuse
durch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter eine Druckfeder vorgesehen sein, die den Steuerkol-Weise
die Federvorspannung der mit dem einen ben in Richtung des Druckmittelauslasses des Brems-Hebelarm
verbundenen Zugfeder (7) über eine druckreglers vorspannt, damit erst beim gewünschten
Justierschraube (16) einstellbar ist. 45 Bremsdruck die Umschaltung des Bremsdruckreglers
6. Bremsdruckregler nach Anspruch 5, da- erfolgt. Hinsichtlich der Genauigkeit der Einhaltung
durch gekennzeichnet, daß zwischen dem Ende des Umschaltpunktes gilt für diesen Bremsdruckregdes
Steuerkolbens (4) und der Rolle (14) eine aus ler genau das gleiche wie für den zuerst beschriebe-Kunststoff
bestehende Lagerschale (15) angeord- nen.
net ist. 50 Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen
7. Bremsdruckregler nach Anspruch 6, da- las»abhängigen Bremsdruckregler der eingangs gedurch
gekennzeichnet, daß das zwischen dem an- nannten Art so auszubilden, daß sich die Reglerchaderen
Hebelarm des Betätigungshebels (5) und rakteristik auf einfache Weise einstellen läßt und
der Fahrzeugachse (16) eingeschaltete Verbin- daß er für verschiedene Fahrzeugtypen unverändert
dungsglied eine Verbindungsstange (8) ist, die 55 verwendbar ist.
über eine Schraubverbindung in ihrer Länge ein- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gestellbar
ist. löst, daß
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Also Published As
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8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |