DE1655299A1

DE1655299A1 - Bremskraftverteiler

Info

Publication number: DE1655299A1
Application number: DE19661655299
Authority: DE
Inventors: Heinrich Oberthuer
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1966-10-18
Filing date: 1966-10-18
Publication date: 1971-01-28
Also published as: GB1162278A; DE1655299B2; ES340009A1; DE1655299C3; SE348985B; JPS4918671B1; US3442557A

Description

ALERED TEVES KG 17.10.1966

Pat/iD/ke

Bremskraftverteiler

Die Erfindung bezieht sich auf einen lastabhängigen Bremskraftverteiler mit einem zwei-armigen Betätigungshebel für das Regelventil und einem am Fahrzeugaufbau befestigten Heglergehäuse·

Es sind Vorrichtungen zum lastabhängigen Einstellen des Steuerventils von Anhängerbremsen gemäß der Fahrzeugtragfederdurchbiegung bekannt, bei denen die Bewegung der Fahrzeugachse über einen schwenkbar gelagerten zwei-armigen Hebel auf das mit dem Fahrzeugaufbau fest verbundenen Steuerventil übertragen wird· Zwischen dem Steuerventil und dem Hebelgestänge ist bei dieser Vorrichtung ein Dämpfungsglied eingeschaltet, wobei die beiden Hebelteile außerdem über eine eng gewickelte Zug-Schraubenfeder verbunden sind. Dieser Bremskraftregler ist ausschließlich für Druckluftbremsanlagen geeignet.

Es ist auch ein Bremskraftregler bekannt, dessen Zylindergehäuse direkt am Differentialgehäuse des Fahrzeugs befestigt ist und deren das Steuerglied beaufschlagende Federn, über ein mit der Fahrzeugachse fest verschraubtes Stutxglied bewegt werden. Diese Vorrichtung hat den Nachteil, daß sie speziell für einen bestimmten Fahrzeugtyp auegelegt werden muß und infolge ihrer Schrägstellung zur Fahrzeugachse relativ viel Platz benötigt.

Weiterhin hat nan einen Bremskraftregler vorgeschlagen, dessen Begiergehäuse am fahrzeugaufbau feat verbunden ist und bei dem ein zwei-araiger Hebel vorgesehen 1st, dessen Drehpunkt aa Reglergehäuse liegt, wobei der eine Arm des swel-araigen Hebels über einen Stößel und eine Druckfeder das Ventilglied betätigt, während der andere Arm über ein Verbindungegestänge alt der Fahrzeugachse verbunden ist.

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Der zwei-armige Hebel "besteht dabei aus zwei Teilen, deren Stellung zueinander über eine Reibkupplung verändert werden kann· Dieser Regler hat den Nachteil, daß die richtige Stellung der beiden Hebelteile zueinander nur sehr schwierig zu erreichen ist und außerdem durch die zahlreichen notwendigen Gelenkverbindungen nach längerem Betrieb ein relativ großes Spiel auftritt, durch das eine korrekte Regelung verhindert wird ο

Der Erfinder hat sich daher die Aufgabe gestellt, einen Bremskraftverteiler zu schaffen, der geringe äußere Abmessungen aufweist, gleichzeitig für mehrere Fahrzeugtypen verwendbar ist, dessen Regelcharakteristik sich auf einfache Weise einstellen läßt und dessen Steuergestänge auch nach längerer Betriebszeit absolut spielfrei arbeitete

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der zweiarmige Betätigungshebel auf dem Steuerkolben kippbar gelagert ist, wobei einer der Hebelarme über eine Feder und unter Zwischenschaltung eines in seiner Länge verstellbaren Zwischenglieds mit dem Reglergehäuse oder dem Fahrzeugaufbau verbunden ist, während der andere Hebelarm über ein Verbindungsglied an der Fahrzeugachse angelenkt ist· Einer der Hebelarme und das Reglergehäuse weisen mit Vorteil einen Justierpunkt auf.

Erfindungsgemäß ist der doppelarmige Hebel als Waagebalken ausgebildet, der sich über eine Rolle auf dem Steuerkolben abstützt· Die Justierpunkte im doppelarmigen Hebel und am Gehäuse sind vorzugsweise als Bohrung ausgebildet, in die zur korrekten Abstimmung des Brems kraft verteil ere eine Zapfenlehre einsohiebbar ist· Die Federvorspannung der mit dem anderen Hebelarm verbundenen Zugfeder ist über eine Justierschraube einstellbar, die In einen Vorsprung am Reglergehäuse eingeschraubt ist. Zwlsohen Steuerkolbenende und Rolle 1st In einer bevorzugten Aueführungsfoni eine , «us Kunststoff bestehende Lagerschale angeordnet· Anstelle einer Rolle kann si oh der doppelarmige Hebel auch über eine Sohneide auf dem freien Ende dea Sbeuerkolbens abstützen·

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Um das Eindringen von Schmutz, Feuchtigkeit und Fett in das Reglergehäuse zu verhindern, ist an diesem über den doppelarmigen Hebel hinweg ein Faltenbalg gezogen, der entsprechende Schlitze, durch die die Hebelarme nach außen hindurchgeführt sind, aufweist ο Um die Anpassung des Bremskraftverteilers an verschiedene Kraftfahrzeugtypen zu erleichtern, dsb die zwischen dem Hebelarm und der Fahrzeugachse eingeschaltete Verbindungsstange über eine Schraubverbindung in Ihrer Länge verstellbar.

Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der anhängenden Zeichnung wiedergegeben. Es zeigen:

Figur 1 den lastabhängigen Bremskraftverteiler in der Seitenansicht und teilweise im Schnitt,

Figur 2 die Draufsicht auf den Bremskraftverteiler gemäß Figur 1 bei aufgeschnittener Schutzkappe und

Figur 3 die Zapfenlehre in der Seitenansicht.

Der Bremskraftverteiler besteht im wesentlichen aus dem Gehäuse 1 mit den beiden Druckmittelanschlüssen 2 und 3, dem im Gehäuse verschieblich angeordneten Steuerkolben 4, dem doppelarmigen (einteiligen) Hebel 5» einer zwischen dem Hebel 5 und der Justierschraube 6 angeordneten Zugfeder 7 und der verstellbaren Verbindungsstange 8.

Das Gehäuse 1 ist über die Flansche 9110 und mit Hilfe der Schrauben 21,22 fest am Fahrzeugaufbau bzw. Fahrgestell 11 angeordnet. ITm zu verhindern, daß Schmutz, Ol oder Feuchtigkeit in das Reglergehäuse 1 eindringen, ist eine flexible Schutzkappe 12 vorgesehen, die mit ihren offenen Ende 13 auf den zylindrischen feil des Gehäuses 1 aufgeschoben ist. um die Reibung des doppelarmigen Hebele 5 so weit wie möglich herabzusetzen, ist dieser etwa in seiner Mitte mit einer Rolle 14 verschweißt, die ihrerseits in einem aus Kunststoff be-

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stehenden mit dem Steuerkolben 4 fest verbundenen Lager 15 drehbar angeordnet ist·

Beim Einfedern der Fahrzeugachse 16 überträgt sich deren Bewegung über die Verbindungsstange 8 auf den doppelarmigen Hebel 5 und über diesen auf den Steuerkolben 4 ο D.h. also, daß sich bei jeder Bewegung der Fahrzeugachse der Steuerkolben 4 um ein entsprechendes Stück verschiebt· um diese Relativbewegung des Steuerkolbens 4 zu verändern, kann einmal der Abstand zwischen dem Lagerbolzen 17 und der Fahrzeugachse 16 und zum anderen die Vorspannung der Zugfeder 7 über die Justierschraube 6 verringert werden· Da erfahrungsgemäß die Abstimmung der richtigen Kraftverteilung, d.h. der richtigen Relativeteilung des doppelarmigen Hebels 5 zur Fahrzeugachse 16 außerordentlich schwierig ist, ist auf dem einen Arm des doppelarmigen Hebels 5 und am Gehäuse 1 bzw« Flansch 10 je eine parallel zueinander angeordnete Bohrung 19 bsw. 20 vorgesehen, in die eine entsprechend ausgebildete Zapfenleh'ne 18 eingeschoben werden kann, wenn der erforderliche Abstand a (bei einer bestimmten Achslast) erreicht isto

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Claims

AIPHED IEVBS KS ' S"* 17.10.1966

Patentansprüche

\. Lastabhängiger Bremskraftverteiler mit einem zweiarmigen Betätigungshebel für das Hegelventil und ainem am Fahrzeugaufbau befestigten Begiergehäuse, dadurch gekennzeichnet , daß der zwei-armige Betätigungshebel (5) auf dem Steuerkolben (4) kippbar gelagert ist, wobei einer der , Hebelarme über eine Feder (7) mit dem Reglergehäuse (1) oder mit dem Fahrzeugaufbau (11) verbunden ist, während der andere Hebelarm über ein Verbindungsglied (δ) an der Fahrzeugachse 16 angelenkt ist«
2. Last abhängiger Bremskraftverteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet _t daß oiner der Hebelarme und das Reglergehäuse (1,10) Justierpunkt (19) bzw«, feo) aufweisen.
3. Lastabhängiger Bremskraftverteiler naob, dan Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , daß der doppelarmige Hebel (5) in an sich bekannter Weise als Waagebalken ausgebildet ist, der sich über eine Rolle (14) oder eine Sohneide auf dem Steuerkolben (!■) abstützt.
4· Lastabhängiger Bremskraftverteiler nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Juetierpuakte im doppelärmigen Hebel (5)und am Gehäuse (1,10) vorzugsweise als Bohrungen (19,20) ausgebildet sind, in die zur korrekten Abstimmung des Breaekraftverteilera eine Zapfenlehre (18) einsohiebbar ist·

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5. Lastabhängiger Bremskraftverteiler nach den Ansprüche::, 1 "bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Federvorspannung der mit dem einen Hebelanr verbundenen Zugfeder Über eine Justierschraube einstellbar ist.

6« Lastabhängiger Bremskraftverteiler nach den Ansprüchen 1 bis 5, daduroh gekennzeichnet , daß zwischen dem Steuerkolbenende (4)' und Rolle (Ή eine aus Kunststoff bestehende Lagerschale (15} angeordnet ist.

β Lastabhängiger Bremskraftverteiler nach den Anspruch*;-! 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß die zwischen dem Hebelarm 5 und der Pahrzeugaot'iu (i?) eingeschaltete Verbindungsstange (δ) über eine Schraubverbindung in ihrer Länge einstellbar ist«.

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