DE2024592A1 - Innenbackenbremse für ein Fahrzeug - Google Patents
Innenbackenbremse für ein FahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Innenbackenbremse
für ein Fahrzeug,,
Gemäß der Erfindung ist in einer Innenbackenbremse für ein Fahrzeug mit zwei einander diametral gegenüberliegenden
Bremsbacken, einer Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung zwischen zwei einander benachbarten Enden der Bremsbacken'
und einem Anschlag zwischen den anderen beiden einander benachbarten Bremsbackenenden, wobei der Anschlag zwei
in entgegengesetzter Richtung verschiebbare Druckstücke
kann
umfassen/,axe jeweils mit einer geneigten Fläche ausgebildet sind, die mit einer entsprechend geneigten Fläche der benachbarten Bremsbacke in Eingriff steht, eine federnd nachgiebige Verbindung so angeordnet, daß sie zwischen jedem der Druckstücke und der damit zusammenwirkenden Bremsbacke wirkt, um eine Bewegung der Bremsbacke längs der geneigten Flächen und in Richtung vom Anschlag zur Betriebsbremsbe-
umfassen/,axe jeweils mit einer geneigten Fläche ausgebildet sind, die mit einer entsprechend geneigten Fläche der benachbarten Bremsbacke in Eingriff steht, eine federnd nachgiebige Verbindung so angeordnet, daß sie zwischen jedem der Druckstücke und der damit zusammenwirkenden Bremsbacke wirkt, um eine Bewegung der Bremsbacke längs der geneigten Flächen und in Richtung vom Anschlag zur Betriebsbremsbe-
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nnpv
— 2 —
tätigungsvorrichtung zu verhindern«
tätigungsvorrichtung zu verhindern«
Aufgrund der nach der Erfindung vorgesehenen federnd
nachgiebigen Verbindung sind die Bremsbacken daran gehindert, sich unerwünscht weit längs den Flächen der Druckstücke des
Anschlags zu bewegen, wenn die Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung zum Bremsen betätigt wird, obwohl die Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung
selbst keinerlei diesem Zweck dienende Anordnung umfaßt. Zum Beispiel ist bereits bekannt,
in Betriebsbremsbetätigungsvorrichtungen Drucksiücke ähnlich
den oben im Zusammenhang mit dem Anschlag erwähnten zu verwenden, die geneigte Flächen haben, welche denen der Druckstücke
am Anschlag entgegengesetzt sind, und die damit automatisch die erwähnte Bremsbackenbewegung verhindern» Um jedoch
die nötigen geneigten Flächen zu schaffen, müssen die Druckstücke die Form von Stößeln oder dergleichen haben und
in einem Gehäuse angeordnet sein, welches gegen Schmutz v/irksam abgedichtet ist, wenn der Betrieb zuverlässig sein soll»
Dies Erfordernis macht die Anordnung teuer und begrenzt die mögliche Konstruktion der Betriebsbremsbetätigungsvorrichtunge
Da gemäß der Erfindung nicht mehr die Notwendigkeit besteht, daß die Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung
die Bremsbacken in ihrer richtigen lage gegenüber dem An-1
schlag zwischen den anderen Enden der Bremsbacken hält, ist erfindungsgemäß der Spielraum für die Konstruktion der
Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung größer und ermöglicht geringere Unkosten«
Vorzugsweise ist die federnd nachgiebige Verbindung so angeordnet, daß sie sich teleskopartig dehnt und zusammenzieht,
und sie kann eine unter Federspannung stehende Strebe umfassen, die zwischen die Bremsbacke und das Druckstück
geschaltet iste Wenn es jedoch für zweekmässiger gehalten
wird, kann das Verbindungsstück auch die Form eines unter Federspannung stehenden Scharniers oder eines zwei-
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armigen Hebele haben.
Zweckmäßigerweise umfaßt in einer Bremse mit einer federnd nachgiebigen Verbindung nach der Erfindung die Betriebrbremsbetätigungsvorrichtung
eine drehbare Nockenscheibe, die über weitere Druckstücke auf die Bremsbacken
wirkt, welche zwischen der Hockenscheibe und dem jeweiligen benachbarten Bremsbackenende in Eingriff stehen und dann
vorteilhafterweise jeweils zwei teilkugelförmige Enden haben,
die in entnjrechend ausgebildeten Ausnehmungen in der Nockenscheibe
besw. im Bremsbackenende angeordnet sind.
Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung werden im folgenden anhand von schematischen Zeichnungeneines
AusfUhrungsbeispiels näher erläutert.
Fi.*. 1 ist eine teilweise in radialem Schnitt gereigte
Darstellung einer Bremse nach der Erfindung; .' zei^t einen Schnitt längs der Linie II-II in
ir« t seigt einen Schnitt längs der Linie III-III
in Fig. 1;
Figt 4 ist eine Detailansicnt und zeigt die Anbringung
der Nockenwelle im Gehäuse der Betriebsbremsbetätigunge
vorrichtungc
Wie :.us den Zeichnungen hervorgeht, umfaßt die Bremse
zwei einander diametral gegenüberliegende Bremsbacken 10 und 12, die an einer Stützplatte 14 angebracht Bind. Eine Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung
16 ist zwischen zwei einan der benachbarten Enden der Bremsbacken angeordnet, während
ein Anschlag 18 zwischen den anderen beiden einander benachbarten Bremsbackenenden angeordnet ist,
. Die Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung 16 hat ein
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BAD0R1QINAL
Gehäuse 20, welches mittels Bolzen 22 an der Stützplatte
14 befestigt ist. Eine Nockenwelle 24 ragt in das Gehäuse 20 und endet an ihrem inneren Ende in einer im allgemeinen
S-förmigen Nockenscheibe 26, die an einer Deckelplatte 28 anliegt, welche gleichfalls durch die Schraubbolzen 22 in
ihrer lage festgeklemmt ist. Aufgrund der S-förmigen Gestalt sind in der Nockenscheibe 26 Ausnehmungen 30 gebildet, die
innen teilkugelförmige Gestalt haben, während ähnliche Ausnehmungen
32 in den ihnen zugewandten Enden der Bremsbackenstege
11 gebildet sind«, Zwischen jeder Ausnehmung 30 in der
Nockenscheibe und der damit zusammenwirkenden Ausnehmung im Bremsbackensteg ist ein Druckstück 34 angeordnet, dessen
beide Enden gewölbt oder teilkugelförmig ausgebildet sind,,
Bei einer Drehung der Nockenwelle 24 mittels hier nicht gezeigter zweckmäßiger Einrichtung verursacht die Bewegung
der Nockenscheibe 26 eine Verschiebung der.Druckstücke 34 in entgegengesetzten Richtungen, um die Bremsbacken 10 und
12 zu spreizen und zur Anlage an der hier nicht gezeigten
Bremstrommel zu bringem Die gelenkige Verbindung zwischen
federn Druckstückj, der dazugehörigen Bremsbacke und der
Nockenscheibe ermöglicht es dem Druckstücks sich dieser
üpreizbewegung der Bremse anzupassen,, Es liegt also auf der
Hand, daß die Betätigungsvorrichtung einen äußerst einfachen und wirtschaftlichen Aufbau hat«,
Wie insbesondere aus fig«. 3 hervorgeht, hat das jeweils
mit einer Bremsbacke in Eingriff stehende Ende jedes Druckstückes 34 eine Verlängerung 36, die zwischen den
beiden Stegen 11 der Bremsbacke angeordnet ist9 um das Druckstüok
richtig in seiner lage zu halten® Fig«, 4 zeigt die Anordnung eines Kissens oder Polsters 38 an der Deckelplatte
28j welches dazu dients mit.einer ebenen Fläche 26 an dev
nockenscheibe 2β in Eingriff su tret@n9 um den anfänglichen
Zusammenbau und die Einstellung der Bremse zu erleichtern,,
Der Anschlag 18 zwischen den anderen Enden der Bremsbacken umfaßt ein Gehäuse 40, in dem zwei Stößel 42
angeordnet sind, die, um den Anschlag 18 verstellbar zu machen, in beliebiger zweckmäßiger Weise in entgegengesetzten
Richtungen im Gehäuse verschiebbar sind« Jeder Stößel 42 endet in einer geneigten Fläche 44, die mit
einer entsprechenden Fläche zusammenwirkt, welche an einem mit dem Stößel zusammenwirkenden Anschlag 46 ausgebildet
ist, der zwischen den Bremsbackenstegen 11 an den dem Gehäuse
4o benachbarten Bremsbackenenden vorgesehen ist· Beim Bremsen könnten die Bremsbacken längs den geneigten Flächen der
Stößel und der Anschläge gleiten, wenn die Druckstücke der Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung 16 um ihre teilkugelförmigen
Enden schwenken, wenn keine Einrichtung vorgesehen wäre, die diese Gleitbewegung verhindert. Um eine
derartige Gleitbewegung zu verhindern, ist ein Teil der dem Anschlag 46 benachbarten Platte der Bremsbacken so
gebogen, daß ein teilkugelförmiger Sitz 48 gebildet ist, in welchem ein Knopf 50 mit entsprechend der Biegung geformtem
Ende 52 ruht o Der Stößel 42 trägt eine Klammer 54 mit einem
Arm 56, der sich über dem Knopf 50 erstreckt, und mit dem Arm 56 steht eine Hülse 58 in Eingriff, die mit dem Schaft
des Knopfes fluchtete Eine Druckfeder 60 ist auf dem Schaft
und um die Hülse 58 herum vorgesehen und wirkt jedem Bestreben der Bremsbacke entgegen, sich in der Zeichnung gesehen
in Richtung nach oben zu bewegen. Die Klammer 54 ist
am Stößel 42 befestigt, so daß die vom Knopf, der Feder und der Hülse gebildete federnd nachgiebige Verbindung unabhängig
von jeder von Hand oder selbsttätig erfolgenden Einstellung der Bremsbacke in der gleichen Stellung gegenüber
der Bremsbacke verharrt. Es sei noch darauf hingewiesen, daß natürlich an beiden Seiten des Anschlags 18 eine federnd
nachgiebige Verbindung vorgesehen ist und daß es für die Erfindung unwesentlich ist, ob der Anschlag, der hier als
verstellbar dargestellt ist, von Hand oder selbsttätig ver-
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stellt wird oder ob er überhaupt nicht verstellbar ist.
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Claims (5)
1. Innenbackenbremse für ein Fahrzeug mit zwei einander
diametral gegenüberliegenden Bremsbacken, einer Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung
zwischen zwei einander benachbarten Enden der Bremsbacken und einem Anschlag zwischen den anderen beiden einander benachbarten Bremsbacken,
der an jedem Ende eine geneigte Fläche aufweist, die mit einer entsprechenden geneigten Fläche der benachbarten
Bremsbacke in Eingriff steht, g e k e η η ze
i c h η e t durch eine federnd nachgiebige Verbindung (50, 58, 60), die zwischen mindestens einem Ende
des Anschlages (18) und der damit
zusammenwirkenden Bremsbacke wirkt, um eine Bewegung der Bremsbacke längs der geneigten Fläche (42) und in Richtung
vom Anschlag (18) zur Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung (16) zu verhindern.
2. Bremsenach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet ι daß die federnd nachgiebige Verbindung
(50, 58, 60) teleskopartig dehnbar und zusammenziehbar ist.
3. Bremse nach Anspruch 2, dadurch g e k β η η zeichnet
, daß die federnd nachgiebige Verbindung
eine unter Federspannung stehende Strebe (50, 58, 60) auf·
weist, die zwischen die Bremsbacke und das Ende dee Anschlages
(18) eingeschaltet ist. -
4 · Bremse nach Anspruch 1 s dadurch g e k e η a -
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"I"
zeichnet , daß die federnd nachgiebige Verbindung ein unter !Federspannung stehendes Scharnier oder ein zweiarmiger
Hebel ist.
5. Bremse nach Anspruch 2 oder 3« dadurch g e k e η η
zeichnet t daß die Bremsbacke' eine Platte aufweist,
deren an die geneigte Fläche.(44) angrenzender Bereich so gebogen ist>
daß er einen teillcugelförmigen Sitz (48") bildet, in dem ein Knopf (52) mit entsprechend ausgebildetem
Ende ruht, und daß eine Druckfeder (6O)9 die von
W einer Bich von einem benachbarten Bereich des Anschlags ,(18)
erstreckenden Klammer (54sj 56) oder dergleichen, abgestützt.
ist, mit einem Schaft (50) d@s Knopfes in Eingriff steht,
um eine Bewegung der Bremsbacke längs der geneigten Fläche au verhindern·
6, Bremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet s daß der Anschlag
(18) einstellbar ist»
7# Bremse nach Anspruch β0 dadurch g e k e η η zeichnet
9 daB der Inschlag (18) zw©i in entgegen»
^ gesetzter !Richtung verschiebbare Druckstücke (42) aufweist 9
die jeweils eine geneigte Flach© (44) hab@n0
8« Brease nach einem d©r, Toriiergelieaien Ansprtioli® 9
dadurch gekennzeichnet 9 äaß die Betriebs—
bremsbetätigungsvorrichtung (16) eine drehbare locken·» scheibe (26) umfaßt9 die auf di© Bremsbacken über weiter©
Bruckstücka (34) wirkte welche sswischen der lockenschaibe
und dem entsprechenden benachbarten Bremsback@nend© in
Eingriff Bteh,en9 und daB diese !Druckstücke jei7@il®
teiUcagelföreige Eniea habeas, dl© in entsproefeend
bildeten AusnsSiMungen (3O5 52) in üer
im BifemsTbackeaenie In Ihrer lag© bestimmt sims1<
9931 0098 A 8/13U
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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GB2566269 | 1969-05-20 |
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