DE2024592A1

DE2024592A1 - Innenbackenbremse für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE2024592A1
Application number: DE19702024592
Authority: DE
Inventors: Michal Coventry Warwickshire 6Großbritannien) Zajko
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd
Priority date: 1969-05-20
Filing date: 1970-05-20
Publication date: 1970-11-26
Also published as: GB1306229A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Innenbackenbremse für ein Fahrzeug,,

Gemäß der Erfindung ist in einer Innenbackenbremse für ein Fahrzeug mit zwei einander diametral gegenüberliegenden Bremsbacken, einer Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung zwischen zwei einander benachbarten Enden der Bremsbacken' und einem Anschlag zwischen den anderen beiden einander benachbarten Bremsbackenenden, wobei der Anschlag zwei in entgegengesetzter Richtung verschiebbare Druckstücke

kann
umfassen/,axe jeweils mit einer geneigten Fläche ausgebildet sind, die mit einer entsprechend geneigten Fläche der benachbarten Bremsbacke in Eingriff steht, eine federnd nachgiebige Verbindung so angeordnet, daß sie zwischen jedem der Druckstücke und der damit zusammenwirkenden Bremsbacke wirkt, um eine Bewegung der Bremsbacke längs der geneigten Flächen und in Richtung vom Anschlag zur Betriebsbremsbe-

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tätigungsvorrichtung zu verhindern«

Aufgrund der nach der Erfindung vorgesehenen federnd nachgiebigen Verbindung sind die Bremsbacken daran gehindert, sich unerwünscht weit längs den Flächen der Druckstücke des Anschlags zu bewegen, wenn die Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung zum Bremsen betätigt wird, obwohl die Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung selbst keinerlei diesem Zweck dienende Anordnung umfaßt. Zum Beispiel ist bereits bekannt, in Betriebsbremsbetätigungsvorrichtungen Drucksiücke ähnlich den oben im Zusammenhang mit dem Anschlag erwähnten zu verwenden, die geneigte Flächen haben, welche denen der Druckstücke am Anschlag entgegengesetzt sind, und die damit automatisch die erwähnte Bremsbackenbewegung verhindern» Um jedoch die nötigen geneigten Flächen zu schaffen, müssen die Druckstücke die Form von Stößeln oder dergleichen haben und in einem Gehäuse angeordnet sein, welches gegen Schmutz v/irksam abgedichtet ist, wenn der Betrieb zuverlässig sein soll» Dies Erfordernis macht die Anordnung teuer und begrenzt die mögliche Konstruktion der Betriebsbremsbetätigungsvorrichtunge Da gemäß der Erfindung nicht mehr die Notwendigkeit besteht, daß die Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung die Bremsbacken in ihrer richtigen lage gegenüber dem An-¹ schlag zwischen den anderen Enden der Bremsbacken hält, ist erfindungsgemäß der Spielraum für die Konstruktion der Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung größer und ermöglicht geringere Unkosten«

Vorzugsweise ist die federnd nachgiebige Verbindung so angeordnet, daß sie sich teleskopartig dehnt und zusammenzieht, und sie kann eine unter Federspannung stehende Strebe umfassen, die zwischen die Bremsbacke und das Druckstück geschaltet ist_e Wenn es jedoch für zweekmässiger gehalten wird, kann das Verbindungsstück auch die Form eines unter Federspannung stehenden Scharniers oder eines zwei-

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armigen Hebele haben.

Zweckmäßigerweise umfaßt in einer Bremse mit einer federnd nachgiebigen Verbindung nach der Erfindung die Betriebrbremsbetätigungsvorrichtung eine drehbare Nockenscheibe, die über weitere Druckstücke auf die Bremsbacken wirkt, welche zwischen der Hockenscheibe und dem jeweiligen benachbarten Bremsbackenende in Eingriff stehen und dann vorteilhafterweise jeweils zwei teilkugelförmige Enden haben, die in entnjrechend ausgebildeten Ausnehmungen in der Nockenscheibe besw. im Bremsbackenende angeordnet sind.

Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung werden im folgenden anhand von schematischen Zeichnungeneines AusfUhrungsbeispiels näher erläutert.

Fi.*. 1 ist eine teilweise in radialem Schnitt gereigte Darstellung einer Bremse nach der Erfindung; .' zei^t einen Schnitt längs der Linie II-II in

ir« t seigt einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 1;

Figt 4 ist eine Detailansicnt und zeigt die Anbringung der Nockenwelle im Gehäuse der Betriebsbremsbetätigunge vorrichtungc

Wie :.us den Zeichnungen hervorgeht, umfaßt die Bremse zwei einander diametral gegenüberliegende Bremsbacken 10 und 12, die an einer Stützplatte 14 angebracht Bind. Eine Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung 16 ist zwischen zwei einan der benachbarten Enden der Bremsbacken angeordnet, während ein Anschlag 18 zwischen den anderen beiden einander benachbarten Bremsbackenenden angeordnet ist,

. Die Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung 16 hat ein

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Gehäuse 20, welches mittels Bolzen 22 an der Stützplatte 14 befestigt ist. Eine Nockenwelle 24 ragt in das Gehäuse 20 und endet an ihrem inneren Ende in einer im allgemeinen S-förmigen Nockenscheibe 26, die an einer Deckelplatte 28 anliegt, welche gleichfalls durch die Schraubbolzen 22 in ihrer lage festgeklemmt ist. Aufgrund der S-förmigen Gestalt sind in der Nockenscheibe 26 Ausnehmungen 30 gebildet, die innen teilkugelförmige Gestalt haben, während ähnliche Ausnehmungen 32 in den ihnen zugewandten Enden der Bremsbackenstege 11 gebildet sind«, Zwischen jeder Ausnehmung 30 in der Nockenscheibe und der damit zusammenwirkenden Ausnehmung im Bremsbackensteg ist ein Druckstück 34 angeordnet, dessen beide Enden gewölbt oder teilkugelförmig ausgebildet sind,, Bei einer Drehung der Nockenwelle 24 mittels hier nicht gezeigter zweckmäßiger Einrichtung verursacht die Bewegung der Nockenscheibe 26 eine Verschiebung der.Druckstücke 34 in entgegengesetzten Richtungen, um die Bremsbacken 10 und 12 zu spreizen und zur Anlage an der hier nicht gezeigten Bremstrommel zu bringem Die gelenkige Verbindung zwischen federn Druckstückj, der dazugehörigen Bremsbacke und der Nockenscheibe ermöglicht es dem Druckstück_s sich dieser üpreizbewegung der Bremse anzupassen,, Es liegt also auf der Hand, daß die Betätigungsvorrichtung einen äußerst einfachen und wirtschaftlichen Aufbau hat«,

Wie insbesondere aus fig«. 3 hervorgeht, hat das jeweils mit einer Bremsbacke in Eingriff stehende Ende jedes Druckstückes 34 eine Verlängerung 36, die zwischen den beiden Stegen 11 der Bremsbacke angeordnet ist₉ um das Druckstüok richtig in seiner lage zu halten® Fig«, 4 zeigt die Anordnung eines Kissens oder Polsters 38 an der Deckelplatte 28j welches dazu dient_s mit.einer ebenen Fläche 26 an dev nockenscheibe 2β in Eingriff su tret@n₉ um den anfänglichen Zusammenbau und die Einstellung der Bremse zu erleichtern,,

Der Anschlag 18 zwischen den anderen Enden der Bremsbacken umfaßt ein Gehäuse 40, in dem zwei Stößel 42 angeordnet sind, die, um den Anschlag 18 verstellbar zu machen, in beliebiger zweckmäßiger Weise in entgegengesetzten Richtungen im Gehäuse verschiebbar sind« Jeder Stößel 42 endet in einer geneigten Fläche 44, die mit einer entsprechenden Fläche zusammenwirkt, welche an einem mit dem Stößel zusammenwirkenden Anschlag 46 ausgebildet ist, der zwischen den Bremsbackenstegen 11 an den dem Gehäuse 4o benachbarten Bremsbackenenden vorgesehen ist· Beim Bremsen könnten die Bremsbacken längs den geneigten Flächen der Stößel und der Anschläge gleiten, wenn die Druckstücke der Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung 16 um ihre teilkugelförmigen Enden schwenken, wenn keine Einrichtung vorgesehen wäre, die diese Gleitbewegung verhindert. Um eine derartige Gleitbewegung zu verhindern, ist ein Teil der dem Anschlag 46 benachbarten Platte der Bremsbacken so gebogen, daß ein teilkugelförmiger Sitz 48 gebildet ist, in welchem ein Knopf 50 mit entsprechend der Biegung geformtem Ende 52 ruht _o Der Stößel 42 trägt eine Klammer 54 mit einem Arm 56, der sich über dem Knopf 50 erstreckt, und mit dem Arm 56 steht eine Hülse 58 in Eingriff, die mit dem Schaft des Knopfes fluchtete Eine Druckfeder 60 ist auf dem Schaft und um die Hülse 58 herum vorgesehen und wirkt jedem Bestreben der Bremsbacke entgegen, sich in der Zeichnung gesehen in Richtung nach oben zu bewegen. Die Klammer 54 ist am Stößel 42 befestigt, so daß die vom Knopf, der Feder und der Hülse gebildete federnd nachgiebige Verbindung unabhängig von jeder von Hand oder selbsttätig erfolgenden Einstellung der Bremsbacke in der gleichen Stellung gegenüber der Bremsbacke verharrt. Es sei noch darauf hingewiesen, daß natürlich an beiden Seiten des Anschlags 18 eine federnd nachgiebige Verbindung vorgesehen ist und daß es für die Erfindung unwesentlich ist, ob der Anschlag, der hier als verstellbar dargestellt ist, von Hand oder selbsttätig ver-

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stellt wird oder ob er überhaupt nicht verstellbar ist.

Patentansprüche

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Claims

Pate ntansprüche

1. Innenbackenbremse für ein Fahrzeug mit zwei einander diametral gegenüberliegenden Bremsbacken, einer Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung zwischen zwei einander benachbarten Enden der Bremsbacken und einem Anschlag zwischen den anderen beiden einander benachbarten Bremsbacken, der an jedem Ende eine geneigte Fläche aufweist, die mit einer entsprechenden geneigten Fläche der benachbarten Bremsbacke in Eingriff steht, g e k e η η ze i c h η e t durch eine federnd nachgiebige Verbindung (50, 58, 60), die zwischen mindestens einem Ende

des Anschlages (18) und der damit

zusammenwirkenden Bremsbacke wirkt, um eine Bewegung der Bremsbacke längs der geneigten Fläche (42) und in Richtung vom Anschlag (18) zur Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung (16) zu verhindern.

2. Bremsenach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet ι daß die federnd nachgiebige Verbindung (50, 58, 60) teleskopartig dehnbar und zusammenziehbar ist.

3. Bremse nach Anspruch 2, dadurch g e k β η η zeichnet , daß die federnd nachgiebige Verbindung eine unter Federspannung stehende Strebe (50, 58, 60) auf· weist, die zwischen die Bremsbacke und das Ende dee Anschlages (18) eingeschaltet ist. -

4 · Bremse nach Anspruch 1 _s dadurch g e k e η a -

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zeichnet , daß die federnd nachgiebige Verbindung ein unter !Federspannung stehendes Scharnier oder ein zweiarmiger Hebel ist.

5. Bremse nach Anspruch 2 oder 3« dadurch g e k e η η zeichnet _t daß die Bremsbacke' eine Platte aufweist, deren an die geneigte Fläche.(44) angrenzender Bereich so gebogen ist> daß er einen teillcugelförmigen Sitz (48") bildet, in dem ein Knopf (52) mit entsprechend ausgebildetem Ende ruht, und daß eine Druckfeder (6O)₉ die von

W einer Bich von einem benachbarten Bereich des Anschlags ,(18) erstreckenden Klammer (54sj 56) oder dergleichen, abgestützt. ist, mit einem Schaft (50) d@s Knopfes in Eingriff steht, um eine Bewegung der Bremsbacke längs der geneigten Fläche au verhindern·

6, Bremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet _s daß der Anschlag (18) einstellbar ist»

8« Brease nach einem d©r, Toriiergelieaien Ansprtioli® ₉ dadurch gekennzeichnet ₉ äaß die Betriebs— bremsbetätigungsvorrichtung (16) eine drehbare locken·» scheibe (26) umfaßt₉ die auf di© Bremsbacken über weiter© Bruckstücka (34) wirkt_e welche sswischen der lockenschaibe und dem entsprechenden benachbarten Bremsback@nend© in Eingriff Bteh,en₉ und daB diese !Druckstücke jei7@il® teiUcagelföreige Eniea habeas, dl© in entsproefeend bildeten AusnsSiMungen (3O₅ 52) in üer im BifemsTbackeaenie In Ihrer lag© bestimmt sims1<

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