JP3174167B2

JP3174167B2 - ロードセンシングプロポーショニングバルブのセンサレバー位置決め装置

Info

Publication number: JP3174167B2
Application number: JP25630992A
Authority: JP
Inventors: 省三坂口
Original assignee: ボッシュブレーキシステム株式会社
Priority date: 1992-09-25
Filing date: 1992-09-25
Publication date: 2001-06-11
Anticipated expiration: 2016-06-11
Also published as: JPH06107145A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ロードセンシングプロ
ポーショニングバルブのセンサレバー位置決め装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】ロードセンシングプロポーショニングバ
ルブは、車両に設置し、車両の積載荷重に応じて前輪に
対する後輪のブレーキ圧を変えるもので、図３に示した
ように、プロポーショニング部１０とセンサー部２０を
備えている。

【０００３】プロポーショニング部１０は、ハウジング
１１内にバルブ機構を内装させたもので、プランジャ１
２を備えている。プランジャ１２は、差圧ピストン１３
を備え、該ピストン１３によってシリンダ内を入力圧室
１４と出力圧室１５とに画成している。この差圧ピスト
ン１３は、両室１４，１５を連通する通路１６を有し、
出力圧室１５側の圧力作用面積Ｓ1 を入力圧室１４側の
圧力作用面積Ｓ2 よりも大きくしている。また、プラン
ジャ１２は、先端に弁体１７を備えている。この弁体１
７は、ハウジング１１のシリンダ内に設置された弁座１
８に当接し、入力圧室１４と出力圧室１５との連通を断
つ。また、プランジャ１２は、スプリング１９によって
付勢され、該プランジャ１２の無負荷状態で、弁体１７
が弁座１８から離反した状態、即ち開弁状態に維持され
ている。

【０００４】このプロポーショニング部１０では、入力
ポート１４ａが図示しないマスタシリンダに接続され、
出力ポート１５ａが図示しないホイールシリンダに接続
される。

【０００５】センサ部２０は、車両の荷重を検出し、そ
れに対応する力をプロポーショニング部１０のプランジ
ャ１２の付勢力Ｆx とするもので、センサレバー２１と
センサスプリング２２とロッド２３とを備えている。レ
バー２１は、一端２１ａをハウジング１１に回動自在に
支持させ、他端２１ｂにスプリング２２の一端２２ａを
係合させている。このレバー２１は、間隙αをもってプ
ランジャ１２の端面に対峙させている。

【０００６】そして、この装置は、プロポーショニング
部１０のハウジング１１が車両のフレーム等に設置さ
れ、センサスプリング２２の他端（自由端）２２ｂがロ
ッド２３を介して車軸等に取付けられ、車積荷重が増す
と、センサスプリング２２が撓むようにレイアウトされ
る。

【０００７】ブレーキ操作を行うと、マスタシリンダの
油液は、入力ポート１４ａを介して入力圧室１４に供給
され、さらに通路１６、弁体１７と弁座１８との間を経
て出力圧室１５に送給される。そして、この出力圧室１
５の油液は、出力ポート１５ａを介してホイールシリン
ダに送給される。

【０００８】ところで、プランジャ１２におけるピスト
ン１３は、出力圧室１５側の圧力作用面積Ｓ2 が入力圧
室１４側の圧力作用面積Ｓ1 より大きい。したがって、
ピストン１３には常にプランジャ１２をレバー２１方向
（図３において下方）へ移動させようとする差圧が発生
する。そして、その差圧によって、プランジャ１２はス
プリング１９の付勢力に打勝ってレバー２１に当接し、
さらに該レバー２１を押下げようとする。しかしなが
ら、レバー２１には、車載荷重に応じた付勢力Ｆx が生
じているため、該付勢力Ｆx に打勝つまでは、プランジ
ャ１２はそこに留められる。この間は、弁体１７は弁座
１８に当接せず開弁したままであるため、出力圧室１５
の圧力は入力圧室１４とほぼ等しく増圧される（図４に
おける線ＯＡ）。

【０００９】そして、ピストン１３の上動する力Ｓ2 Ｐ
O −Ｓ1 Ｐo （但しＰo は入力圧室１４および出力圧室
１５の圧力である。）がレバー２１の付勢力ＦX に打勝
つと、プランジャ１２は下方へ移動し、弁体１７が弁座
１８に当接して閉弁する。その後は、入力圧室１４側の
圧力Ｐ1 （但しＰ1 ＞Ｐo ）が増大すると、出力圧室１
５側の圧力Ｐ2 は、関数Ｓ2 Ｐ2 ＝Ｓ1 Ｐ1 ＋ＦX に従
って増大する（図４における線ＡＢ）。

【００１０】即ち、上記装置では、プランジャ１２の下
動する力が車載荷重に応じた付勢力ＦX に打勝つまで
は、入力圧と出力圧がほぼ等しい圧力で増大し（図４に
おける線ＯＡ）、その後は、出力圧は入力圧に対して減
圧された状態で増大する（図４における線ＡＢ）。そし
て、図４における折点Ａは、車載荷重に応じた付勢力Ｆ
X に支配され、車載荷重が増大すると、矢印方向に移動
する。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ロードセン
シングプロポーショニングバルブは、車両に搭載された
状態で所望とする空荷特性に調整しなければならない。

【００１２】空荷特性の調整は、車両の空荷状態におい
てブレーキ操作を行ったとき、上記折点Ａが設計上予め
設定した値になるように、センサスプリング２２の撓み
を調整することによって行われる。例えば、センサスプ
リング２２を撓めた状態で入力圧室１４に上記予め設定
した値Ｐ3 になるまで油液を供給する。この状態におい
ては、出力圧室１５の圧力は図１０におけるポイント
Ｃ′に対応している。次いで、入力圧室１４を圧力Ｐ3
に保持したまま、出力圧室１５の圧力を測定機（Ｘ−Ｙ
レコーダー等）で測定しながら、センサスプリング２２
の他端２２ｂを下方に移動させて付勢力を徐々に強め
る。すると、センサスプリング２２の他端２２ｂがある
位置になると、出力圧がポイントＣとなる。この位置が
所望とする空荷特性の折点Ａに対応するセンサスプリン
グ２２の他端の取付け位置である。

【００１３】しかしながら、装置を車両に搭載した状態
で、上記調整を行うことは、作業が極めて煩雑になる。

【００１４】そこで、上記調整は、ベンチにて行われ
る。そして、そのときのセンサレバー２１の位置を印
し、かつセンサスプリング２２の自由端２２ｂの位置を
計測しておいて、車両搭載時にこれを再現させている。
しかしながら、これでも作業は煩雑である。

【００１５】そこで、本発明の目的は、車両への搭載作
業が容易になるロードセンシングプロポーショニングバ
ルブのセンサレバー位置決め装置を提供することにあ
る。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明のロードセンシン
グプロポーショニングバルブのセンサレバー位置決め装
置では、一端にピンを立設した２つのホルダ部分を有す
るホルダと、それらのホルダ部分を任意の位置で互いに
固定する固着手段とを備え、さらにバルブハウジングお
よびセンサレバーにピン挿入孔をそれぞれ形成し、それ
らの孔に上記ホルダ部分のピンをそれぞれ挿入し、上記
センサレバーの回動位置を調整した後に、上記固着手段
によって上記ホルダ部分を互いに固定して、上記センサ
レバーの位置決めを行うようにしている。

【００１７】

【作用】本発明のロードセンシングプロポーショニング
バルブのセンサレバー位置決め装置は、センサスプリン
グの自由端の位置を所望とする位置に調整した後に、ホ
ルダ部分を互いに固定するだけで、センサスプリングの
自由端をそこに位置決めすることができる。

【００１８】

【実施例】図１は本発明に係るセンサレバー位置決め装
置を備えたロードセンシングプロポーショニングバルブ
を示し、図２はそのセンサレバー位置決め装置を断面に
して示している。

【００１９】図１に示したプロポーショニングバルブ
は、センサレバー位置決め装置３０を除いて、図３のも
のと変わるところはない。したがって、図１の各対応す
る要素には図３に用いた符号を付して、説明を省略す
る。

【００２０】このセンサレバー位置決め装置３０は、図
１および図２に示したように、ホルダ３１を有してい
る。ホルダ３１は、帯状のホルダ部分３２，３３を備え
ている。ホルダ部分３２の一端には、ピン３４が立設さ
れており、該ピン３４の先端には、爪３４ａが形成され
ている。さらに、このホルダ部分３２の他端には、両側
部に舌片３５，３５が形成されており、それらの舌片３
５，３５は、互いに内側に折り曲げられ、そこにホルダ
部分３３の端部を受け入れる空間を形成している。ま
た、ホルダ部分３３の一端には、ピン３６が立設されて
おり、該ピン３６の先端には、爪３６ａが形成されてい
る。

【００２１】また、バルブハウジング１１には、リブ１
１ａが形成されている。そして、このリブ１１ａには、
ピン挿入用孔３７が形成されている。さらに、センサレ
バー２１の端部にもピン挿入用孔３８が形成れている。

【００２２】この位置決め装置３０は、以下のように使
用される。上記従来と同様にして所望とする空荷特性が
得られるように、プロポーショニングバルブを調整す
る。調整されたプロポーショニングバルブは、センサス
プリング２２が少し上方に撓められた状態になる。この
スプリング２２の自由端の位置（高さ）を計測してお
き、ロッド（図３におけるロッド２３に相当する。）を
スプリング２２から取外す。

【００２３】一方、ホルダ３１は、ホルダ部分３３の端
部を、ホルダ部分３２の舌片３５によって形成された空
間に挿入して、ホルダ部分３２，３３を互いに連結して
おく。そして、各ホルダ部分３２，３３のピン３４，３
６をハウジング１１の孔３７とセンサレバー２１の孔３
８に挿通させる。この状態におけるホルダ３１は、ピン
３４の爪３４ａがバルブハウジング１１の孔３７の周縁
に係合し、ピン３６の爪３６ａがセンサレバー２１の孔
３８の周縁に係合して、それらからの脱落が防止され
る。また、ホルダ部分３２，３３は舌片３５によって互
いに拘束されているが、ピン３４，３６のピッチを変え
る方向には、移動が可能になっている。

【００２４】次いで、センサレバー２１を移動して、ス
プリング２２の自由端を上記計測した位置に合致させ
る。続いて、ホルダ部分３２，３３を固着手段３９、例
えばスポット溶接等によって互いに固着させる。この
後、上記取外したロッドを再びスプリング２２の自由端
に仮付けする。以上の作業は、ベンチにおいて行われ
る。

【００２５】このプロポーショニングバルブは、プロポ
ーショニング部１０を車両のフレーム等に設置し、ロッ
ドを車両の車軸等に取付ける。そして、スプリング２２
の自由端をロッドから自由にして、スプリング２２を無
負荷状態にし、その状態でスプリング２２を再びロッド
に締結する。そして、ホルダ３１のピン３４，３６をハ
ウジング１１の孔３７とセンサレバー２１の孔３８から
引抜けば、プロポーショニングバルブは使用可能な状態
になる。

【００２６】また、このプロポーショニングバルブを、
その後車両から取外すことがあっても、ホルダ３１のピ
ン３４，３６をハウジング１１の孔３７とセンサレバー
２１の孔３８に挿入し、そして上記作業に従って車両に
搭載すれば、上記取付け状態を再現することができる。

【００２７】なお、上記固着手段３９としては、ホルダ
３１が合成樹脂によって構成されている場合には、超音
波溶接等を採用することができる。また、固着手段３９
として、両ホルダ部分３２，３３にボルトを挿通させる
とともに、少なくとも一方のボルト挿通孔を長孔にし
て、ピン３４，３６のピッチを変え得るようにしてお
き、ボルトの先端に螺合させたナットによって、両ホル
ダ部分３２，３３を互いに締結固定させるような構成を
採用してもよい。

【００２８】

【発明の効果】上記したように、本発明のロードセンシ
ングプロポーショニングバルブのセンサレバー位置決め
装置によれば、プロポーショニングバルブの車両への搭
載が極めて容易になり、さらにプロポーショニングバル
ブを車両から取外し、該プロポーショニングバルブを再
び搭載する場合にも、再現が極めて容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るロードセンシングプロポーショニ
ングバルブの要部を示した断面図である。

【図２】図１におけるII−II線端面図である。

【図３】従来から採用されているロードセンシングプロ
ポーショニングバルブを示した一部断面正面図である。

【図４】ロードセンシングプロポーショニングバルブの
特性を示したグラフ図である。

【符号の説明】１０プロポーショニング部１１バルブハウジング１１ａリブ１２プランジャ２０センサ部２１センサレバー２２センサスプリング３０センサレバー位置決め装置３１ホルダ３２，３３ホルダ部分３４ピン３４ａ爪３５舌片３６ピン３６ａ爪３７，３８ピン挿入用孔３９固着手段

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】一端にピンを立設した２つのホルダ部分
を有するホルダと、それらのホルダ部分を任意の位置で
互いに固定する固着手段とを備え、さらにバルブハウジ
ングおよびセンサレバーにピン挿入孔をそれぞれ形成
し、それらの孔に上記ホルダ部分のピンをそれぞれ挿入
し、上記センサレバーの回動位置を調整した後に、上記
固着手段によって上記ホルダ部分を互いに固定して、上
記センサレバーの位置決めを行うようにしたことを特徴
とするロードセンシングプロポーショニングバルブのセ
ンサレバー位置決め装置。