JPH1113912A - 圧力制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 振動を抑えると共に、異物等の噛み込みが生
じない圧力制御弁を提供する。 【解決手段】 リリーフポート３９を有するバルブハウ
ジング２７と、ロッド２８を有しバルブハウジング２７
に支持され移動可能に配設された弁体３０と、バルブハ
ウジング２７と弁体３０との間に介装されたスプリング
３６とを備え、ロッド２８に所定圧以上の高圧が作用し
た場合に弁体３０がスプリング３６の付勢力に抗して移
動し、ロッド２８の高圧側の圧力がリリーフポート３９
へと逃げる圧力制御弁でロッド２８の高圧側の支持部４
８にシール機能を有する弾性部材４７を配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等における液
圧制御装置の圧力制御弁に関するものであり、特に、弁
体に所定圧以上の圧力が加わった場合にリリーフポート
に圧力を逃がすリリーフ弁に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両においてトラクションコント
ロール制御といったブレーキ制御には所定圧以上の高圧
がホイールシリンダやポンプ等にかかることを防止する
ために、圧力制御弁が用いられている。

【０００３】その中でも高圧側のポートの圧力を低圧側
のポートに逃がすものは、一般的にリリーフ弁として知
られており、例えば、ＤＥ ５，２９０，０９６号公報
やＤＥ ５，１９０，３６２号公報に開示されている。

【０００４】前者の圧力制御弁はハウジング内にロッド
（バルブタペット）とスプリングが配設されており、高
圧側に連通したロッドがハウジング空間内に形成された
液圧室を貫通し、ハウジング内で摺動可能な状態となっ
ている。このロッドの途中には溝が設けられ、溝にスナ
ップリングおよびワッシャーが嵌着された状態でスプリ
ングの一端が支持され、他端がハウジング空間の側壁に
係止されている。

【０００５】この圧力制御弁の高圧側が所定圧以上の高
圧になると、ロッドがスプリングの付勢力に抗して移動
する。このときに、スプリングは撓みスプリング内面が
ロッドに当接するものである。

【０００６】また、後者の圧力制御弁は図５に示される
ように、リリーフポートを有するハウジング本体に、弁
体を有したバルブハウジングが圧入されている。このバ
ルブハウジングには内部に空間を有しロッドが貫通する
孔が形成されていると共に、リリーフポートに連通する
連通孔が空間から形成されている。空間には球状の弁体
とロッドを備えたリテーナが配設され、バルブハウジン
グの側壁に摺動可能な状態で挿通されている。更に、リ
テーナとバルブハウジングの側壁の間にはスプリングが
配設され、弁体をバルブシートで押圧することにより、
高圧側のポートが所定圧に満たない状態のとき球状の弁
体はバルブシートの弁座に着座する。この弁体は高圧側
のポートが高圧になると、球状の弁体はスプリングの付
勢力に抗して移動し、高圧側のポートとリリーフポート
は連通して高圧側の圧力を所定圧力以下になるように抑
えるものである。

【０００７】

【本発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者
のものは高圧になるとロッドがスプリングの付勢力に抗
して移動するときに、スプリングは撓みスプリング内面
がロッドに当接することから、高圧時に発生するロッド
の振動をスプリングの撓みにより抑え、音や振動（ＮＶ
Ｈ）を抑えることは可能であるが、ロッドとスプリング
の内面の当接による摩擦により摩耗するために持続性が
問題となってしまう。

【０００８】また、後者のものでは所定圧以下では弁体
がバルブシートと着座しているが、高圧が発生した場合
に弁体が移動する。このときに異物等を座面で噛み込ん
でしまうと、高圧側と低圧側が連通してしまい、リリー
フ弁としての機能を果たさなくなってしまう。

【０００９】よって、本発明は上記の問題点に鑑みてな
されたものであり、高圧が弁体に作用したときに振動を
抑え、異物等の噛み込みが生じない圧力制御弁を提供す
るすることを技術的課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに講じた技術的手段は、リリーフポートを有するバル
ブハウジングと、ロッドを有し前記バルブハウジングに
支持され移動可能に配設された弁体と、前記バルブハウ
ジングと前記弁体との間に介装されたスプリングとを備
え、前記ロッドに所定圧以上の高圧が作用した場合に前
記弁体が前記スプリングの付勢力に抗して移動し、前記
ロッドの高圧側の圧力が前記リリーフポートへと逃げる
圧力制御弁において、前記ロッドの高圧側の支持部にシ
ール機能を有する弾性部材を配設したことである。

【００１１】上記の構成により、高圧が作用するロッド
が振動しようとした場合でも、ロッドの高圧側の支持部
にシール機能を有する弾性部材を配設したので、弾性部
材の摺動抵抗によりロッドの振動を抑制することが可能
となる。

【００１２】好ましくは、ロッド内に連通孔を有し、高
圧時には弾性部材を介してロッドがバルブシリンダ内を
摺動して、連通孔によりリリーフポートへと連通するよ
うにすれば、ロッド移動時の異物の挟み込みが防止さ
れ、簡単な構成により高圧の圧力を逃がしてやることが
可能になる。

【００１３】また、バルブハウジングと弾性部材との間
にガイドプレートを介在したことにより、スプリングの
付勢力に対してガイドプレートの厚さでリリーフさせる
設定圧が決められるので、リリーフ圧のバラツキの低減
が容易となる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。

【００１５】図１は本発明の第１実施形態の圧力制御弁
１の断面図である。

【００１６】図１においてハウジング本体２０の内部に
は大径部３１と小径部３２よりなる空間２３があり、こ
の空間２３には外部の油圧回路につながるポート２４お
よび外部の油圧回路の高圧側につながるパワーポート２
５を有している。

【００１７】バルブハウジング２７は一端が閉塞された
筒状体であり、閉塞面中央には後述するロッド２８が挿
通される開口孔２９を有しており、この開口孔２９の内
側の中心部近傍はテーパ状または段状になっている。

【００１８】弁体３０は軸方向断面が略Ｙ字形状となっ
ており、高圧側の圧力を受けるロッド２８が一体に形成
されている。このロッド２８は弁体３０の脚部に形成さ
れており、内部には連通孔３３と通過孔３５が設けられ
ている。連通孔３３はロッド２８の高圧側の端部から途
中位置まで軸方向に延在すると共にロッド２８を垂直方
向に貫通している。また、通過孔３５は閉塞面内側中央
から連通孔３３に連通しないロッド２８の途中位置まで
軸方向に延在すると共にロッド２８を垂直方向に貫通し
ている。

【００１９】スプリング３６が筒状体の弁体３０内部に
配設された状態で、バルブハウジング２７の開口端を弁
体３０と共に閉塞するキャップ状のプラグ３７がバルブ
ハウジング２７との接合面４１で嵌め込まれ、接合面４
１がカシメられて固定されている。内部に弁体３０を有
したバルブハウジング２７がプラグ３７と共にカシメら
れ、この状態ではロッド２８がバルブハウジング２７の
開口孔２９から突出する。

【００２０】このように弁体３０を含みバルブハウジン
グ２７とプラグ３７とが組み合せたものをハウジング本
体２０の空間２３内に圧入するが、この場合、空間２３
の小径部３２には環状であり凹形状の弾性部材（例え
ば、ゴム部材）４７を高圧側を凹面としてパワーポート
２５を一側から覆うように圧入して配設する。この弾性
部材４７は中央にロッド２８が挿通されロッド２８の支
持部となる孔４４を有しており、この孔４４にロッド２
８が挿通され、ゴム部材３９の背面４３にバルブハウジ
ング２７の閉塞面が密着するようにプラグ３７を大径部
３１の断部４２の位置まで圧入し、プラグ３７の外周を
ハウジング本体２０の開口部４５でカシメて固定する。
この状態で、パワーポート２５に高圧の圧力が作用して
もロッド内を通過せずに外部に圧力がもれないよう、弾
性部材４７により十分シールされている。

【００２１】ハウジング本体２０に圧入され固定された
圧力制御弁１は、パワーポート２５に所定圧以上の圧力
が作用していないときには図１に示すように連通孔３３
はポート２４につながるリリーフポート３９とは連通し
ていない。

【００２２】次に、圧力制御弁１の動作について説明す
ると、高圧側のパワーポート２５が所定圧以下の場合、
つまり、所定圧以上の圧力（高圧）がパワーポート側の
ロッド２８に作用していない場合にはロッド２８の連通
孔３３とリリーフポート３９へとつながる連通溝３８と
は弾性部材４７により遮断されている。しかし、パワー
ポート２５に所定圧以上の圧力が加わるとロッド２８が
その圧力を受け、スプリング３６の付勢力に抗して図２
に示すように弁体３０が左方向へと移動する。すると、
弁体３０は移動しロッド２８内部に設けられた連通孔３
３はリリーフポート（低圧）側の連通溝３８へとつなが
り、流体は連通孔３３から連通溝３８を通ってバルブハ
ウジング２７とプラグ３７により形成される低圧側の空
間を流れ、リリーフポート３９、ポート２４へと流れて
ゆく。よって、パワーポート２５に所定以上の圧力が作
用すると、高圧側の圧力をリリーフポート２４へと逃が
すことができ、パワーポート側の圧力を下げることがで
きる。この場合、ロッド２８は弾性部材４７の孔４４を
摺動するためリリーフ時にロッド２８の連通孔３３Ａに
異物が噛み込んだ場合でも、高圧側ポートの圧力の低下
により図１の状態に復帰するため、シール性が損なわれ
ることがない。

【００２３】また、図４では第２の実施形態を示すが、
この図に示されるように弾性部材４７とバルブハウジン
グ２７の閉塞面との間にガイドプレートを挿入してもよ
い。このガイドプレート４６を弾性部材４７とバルブハ
ウジング２７の閉塞面との間に介在させることで、シー
ル機能を保った上でスプリングの付勢力に対してガイド
プレート４６の厚さを変化させることにより、高圧側の
圧力をリリーフさせる設定圧を自由に決めることができ
るので、リリーフ圧のバラツキを一定にし、リリーフの
精度を向上させることができる。

【００２４】次に、圧力制御弁１を用いた油圧回路につ
いて図３を参照して説明する。これはＴＲＣ（トラクシ
ョンコントロール）制御の油圧回路に用いたものであ
る。

【００２５】そこで、簡単に油圧回路について説明す
る。この構成は運転者がブレーキペダル２を踏み込むと
マスタシリンダ３に液圧が発生し、各車輪に設けられた
ホイールシリンダにブレーキ液が独立して供給されるも
のである（ここでは、二輪のみの油圧回路を示し、他二
輪は説明を省略する）。

【００２６】この図においてマスタシリンダ３から車輪
に設けられたホイールシリンダ１０，１１までの経路に
は常開の切換弁４、制御弁６，７が設けらブレーキ圧を
供給できるようになっている。また、制御弁６，７には
並列にホイールシリンダ１０，１１からマスタシリンダ
側への流体の流れは許容するがその逆方向の流れは阻止
する逆止弁１６，１７と、ホイールシリンダ１０，１１
にかかる圧力を逃がすための常閉の制御弁８，９が設け
られており、制御弁６，７をオンすることによりホイー
ルシリンダ１０，１１にかかる圧力をリザーバ１２に逃
がすことができるようになっている。リザーバ１２と切
換弁４の４ｃとの間には、リザーバ１２から吐出する方
向のみを許容する逆止弁２１が介装され、更に逆止弁２
１と切換弁４ｃの間からポンプ２２、逆止弁１８、アキ
ュムレータ１３、オリフィス１４が切換弁４ｂにつなが
っている。

【００２７】このアキュムレータ１３、オリフィス１４
で圧力ダンパを形成しており、急激な圧力変化を吸収す
るものである。切換弁４がオンしてポンプ１の吐出圧が
所定値をこえた場合には、パワーポート２５の圧力が高
くなり弁体３０が移動して、ポンプ２２により昇圧され
たブレーキ液をリリーフポート３９からマスタシリンダ
３に逃がすものである。

【００２８】ホイールシリンダ１０側には制御弁５、逆
止弁１５が設けられており、制御弁６が異常となりホイ
ールシリンダ１０のブレーキ圧がマスタシリンダ３のブ
レーキ圧よりも低下した場合にマスタシリンダ３のブレ
ーキ圧をホイールシリンダ１０に直接与えるものであ
り、制御弁５をオンすることによりブレーキ圧がホイー
ルシリンダ１０に加わるものである。

【００２９】このような構成において本発明の圧力制御
弁１のパワーポート側を、切換弁４の下流４ｂ側にパワ
ーポート側を接続し、リリーフポート３９をマスタシリ
ンダ３側に接続することでポンプ２２の駆動によりホイ
ールシリンダ１０，１１にかかりすぎた圧力を弁体３０
で受けて余分な圧力をマスタスリンダ側に逃がしてやり
ホイールシリンダ等の保護をすることができるものであ
る。

【００３０】

【効果】本発明によれば、リリーフポートを有するバル
ブハウジングと、ロッドを有し前記バルブハウジングに
支持され移動可能に配設された弁体と、前記バルブハウ
ジングと前記弁体との間に介装されたスプリングとを備
え、前記ロッドに所定圧以上の圧力が作用した場合に前
記弁体が前記スプリングの付勢力に抗して移動し、前記
ロッドの高圧側の圧力が前記リリーフポートへと逃げる
圧力制御弁において、前記ロッドの高圧側の支持部にシ
ール機能を有する弾性部材を配設したことにより、高圧
が作用するロッドが振動しようとした場合でもロッドの
支持部にシール機能を有する弾性部材を配設したので、
振動を抑えることが可能となる。

【００３１】この場合、ロッド内に連通孔を有し、高圧
時には弾性部材を介してロッドがバルブハウジング内を
摺動して、連通孔によりリリーフポートへと連通するよ
うにすれば、簡単な構成により高圧の圧力を逃がしてや
ることが可能になる。

【００３２】また、バルブハウジングと弾性部材との間
にガイドプレートを介在したことにより、スプリングの
付勢力に対してガイドプレートの厚さを変化させてリリ
ーフさせる設定圧が決められるので、リリーフ圧のバラ
ツキの低減が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態における圧力制御弁の
断面図である。

【図２】 図１においてパワーポートに高圧が作用して
弁体がリリーフした状態を示す図である。

【図３】 本発明の第１実施形態の圧力制御弁を油圧回
路に適用した図である。

【図４】 本発明の第２実施形態における圧力制御弁の
リリーフ状態を示す図である。

【図５】 従来の圧力制御弁の断面図である。

【符号の説明】

２７：バルブハウジング ２８：ロッド ３０：弁体 ３３：連通孔 ３６：スプリング ３７：プラグ ３９：リリーフポート ４６：ガイドプレート ４７：弾性部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リリーフポートを有するバルブハウジン
   グと、ロッドを有し前記バルブハウジングに支持され移
   動可能に配設された弁体と、前記バルブハウジングと前
   記弁体との間に介装されたスプリングとを備え、前記ロ
   ッドに所定圧以上の高圧が作用した場合に前記弁体が前
   記スプリングの付勢力に抗して移動し、前記ロッドの高
   圧側の圧力が前記リリーフポートへと逃げる圧力制御弁
   において、 前記ロッドの高圧側の支持部にシール機能を有する弾性
   部材を配設したことを特徴とする圧力制御弁。
2. 【請求項２】 前記ロッドは内部に連通孔を有し、高圧
   時には前記弾性部材を介して前記ロッドが前記バルブハ
   ウジング内で摺動し、前記連通孔により前記リリーフポ
   ートへと連通することを特徴とする請求項１に記載の圧
   力制御弁。
3. 【請求項３】 前記バルブハウジングと前記弾性部材と
   の間にガイドプレートを介在したことを特徴とする請求
   項２に記載の圧力制御弁。