JPH1095323A - ロードセンシングプロポーショニングバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】アジャストスプリングをバルブボディ内に形成
したバネ収納穴に配置することにより、アジャストスプ
リングの保護と、部品点数の減少を図る。 【解決手段】インナースプリング１２により付勢されマ
スタシリンダからの液圧で応動する段付き制御ピストン
２の移動によりマスタシリンダの液圧を所定割合で減圧
して後輪ブレーキシリンダに伝達する弁部材１１と、車
両の積載荷重に応じた荷重を前記制御ピストンに作用さ
せて前記弁部材の減圧動作開始点を移動させる荷重検知
機構１３、２０とを備えたロードセンシングプロポーシ
ョニングバルブにおいて、前記荷重検知機構は、荷重を
検知するレバー部材２０と、このレバー部材２０を介し
て制御ピストン２への付勢力を調整できるアジャストス
プリング１３とを備え、前記アジャストスプリング１３
は、バルブボディ１に一体に形成され、かつ、前記制御
ピストン２を収納するピストン収納シリンダ３と独立し
て形成したバネ収納穴４内に収納されていることを特徴
とするロードセンシングプロポーショニングバルブであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、マスタシリンダの
出力液圧を積載荷重に対応した所定割合で減少させる機
能を持ったロードセンシングプロポーショニングバルブ
に関するものであり、特に、同バルブに使用するアジャ
ストスプリングをバルブボディ内に形成したバネ収納穴
に配置する構成とすることにより、アジャストスプリン
グの保護と、部品点数の減少を図ることができるロード
センシングプロポーショニングバルブに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】この種のロードセンシングプロポーショ
ニングバルブは、ブレーキマスタシリンダから後輪ブレ
ーキシリンダに到る液圧通路の途中に配設されており、
制動初期での低制動力時には、前輪側と等しい制動力を
後輪側に与え、制動力が所定値以上になったときは前輪
側より小さな制動力を後輪側に与えるようにし、これに
より後輪ロックを防止するようになっている。また、ト
ラック等の車両では積載荷重の大小によって、後輪ロッ
クが生ずる制動力の大きさが異なってくるので、後輪制
動力の割合を減少させ始める制動力を、積載荷重が大の
時は大きく、小の時は小さくするように構成されてい
る。

【０００３】こうしたロードセンシングプロポーショニ
ングバルブとして、例えば、実公昭５６−８７６０号に
記載されているもの等が知られている。このロードセン
シングプロポーショニングバルブの構造を図２を参照し
て簡単に説明すると、５１はバルブボディ、５２はバル
ブボディのシリンダ部に摺動可能に嵌合された制御ピス
トンであり、この制御ピストン５２によってシリンダ内
には第１液圧室５４、第２液圧室５７が区画され、この
第１液圧室５４は導入孔ａを介してマスタシリンダに連
通され、第２液圧室５７は排出孔ｂを介してホイールシ
リンダに連通されている。

【０００４】制御ピストン５２には第１液圧室５４、第
２液圧室５７を連通する流路５３が形成されこの流路５
３内にボペット弁５５が備えられ、また制御ピストン５
２はインナースプリング５６により図中上方に付勢され
ている。バルブボディ５１にはレバー５８が枢着されて
おり、このレバー５８は制御ピストン５２とバルブボデ
ィ５１の外側で衝合５９しており、さらに、同レバー５
８は、後述するアーム６３との間に配設されたアジャス
トスプリング６０により、上方に付勢されて、制御ピス
トン５２を上方に付勢している。

【０００５】このロードセンシングプロポーショニング
バルブには、前述のアジャストスプリング（荷重スプリ
ング）６０が欠損した時に、マスタシリンダからの液圧
をホイールシリンダに導入することを可能にする流路６
１を有するピストン６２が備えられており、同ピストン
６２の一端はバルブボディ５１に枢着されたアーム６３
に当接し、同ピストン６２の他端側は流路６７を閉じる
ボール弁６４を介してストッパー６５に当接している。
このストッパー６５には流路６６が備えられ、第２液圧
室５７とボール弁６４側とを連通している。前述のアー
ム６３とレバー５８との間にはアジャストスプリング６
０が張設され、アーム６３とレバー５８とは互いの方向
にアジャストスプリング６０により引っ張られた状態と
なっている。なお、図中、６７はインナースプリングの
バネ座である。

【０００６】このように構成されているロードセンシン
グプロポーショニングバルブでは、アジャストスプリン
グ６０に破損が発生していない時には、アーム６３がア
ジャストスプリング６０に引っ張られてピストン６２を
押圧し、このピストン６２の流路６１がボール弁６４に
より密閉されている。このため正常時には、制御ピスト
ンの大径部と小径部とに作用するマスタシリンダ７０か
らの液圧と、制御ピストンに作用しているアジャストス
プリング６０およびインナースプリング５６の付勢力と
の関係で制御ピストン５２がシリンダ内を摺動し、ポペ
ット弁５５によって液圧導入孔ａと液圧排出孔ｂとの連
通遮断を繰り返し減圧作動が開始される（折れ点発
生）。また、積載荷重が大きい時ほどアジャストスプリ
ングのバネ力が変化し、後輪の制動力制御開始圧力を大
きくすることができる。

【０００７】またアジャストスプリング６０に欠損が生
じた時には、アーム６３の押圧力が消滅し、このため、
ピストン６２は第２液圧室５７内の液圧に押されて摺動
してボール弁６４がこのピストン６２から離れ、マスタ
シリンダ７０の制動液圧は、導入孔ｃ側より流路６１を
通って第２液圧室５７に連通し、マスタシリンダ７０か
らの液圧を後輪側のホイールシリンダに直接供給して安
全な制動動作を確保することができる。なお、こうした
ロードセンシングプロポーショニングバルブの作動は従
来から良く知られている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記装
置では、アジャストスプリングがシリンダボディ５１の
外側に剥き出しにして配置されているため、飛び石等に
よりアジャストスプリングが損傷する恐れがあり、ま
た、こうした事態に対処するためにアジャストスプリン
グを飛び石等から保護するための別部品からなるカバー
が必要となり、さらにそのカバーを取り付けるための作
業工程が必要となる等の問題点がある。また、上記バル
ブとは別に、アジャストスプリングを飛び石等から保護
する形態のロードセンシングプロポーショニングバルブ
として、例えば、実公平６−３７３２号、実公平６−５
２８０号に記載されているもの等も知られているが、こ
れらのバルブは、いづれもバルブボディ本体とは別体に
構成されたアジャストスプリング収納用のハウジングや
シェルが必要となり、部品点数が増大したり、装置の小
型化等の点で難点がある。

【０００９】そこで、本発明は、バルブ本体内に、アジ
ャストスプリング収納用のバネ収納穴を制御ピストン収
納シリンダとは独立して形成し、同穴内にアジャストス
プリングを収納することにより、アジャストスプリング
を飛び石等から保護できるロードセンシングプロポーシ
ョニングバルブを提供し、上記諸問題を解決することを
目的とする。本発明では、バルブ本体に予めアジャスト
スプリングを収納しておく穴を形成しておくため、アジ
ャストスプリングの組付け作業の楽になり、組付けコス
ト等の低減を図ることができる。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このため、本発明が採用
した技術解決手段は、インナースプリングにより付勢さ
れマスタシリンダからの液圧で応動する段付き制御ピス
トンの移動によりマスタシリンダの液圧を所定割合で減
圧して後輪ブレーキシリンダに伝達する弁部材と、車両
の積載荷重に応じた荷重を前記制御ピストンに作用させ
て前記弁部材の減圧動作開始点を移動させる荷重検知機
構とを備えたロードセンシングプロポーショニングバル
ブにおいて、前記荷重検知機構は、荷重を検知するレバ
ー部材と、このレバー部材を介して制御ピストンへの付
勢力を調整できるアジャストスプリングとを備え、前記
アジャストスプリングは、バルブボディに一体に形成さ
れ、かつ、前記制御ピストンを収納するピストン収納シ
リンダと独立して形成したバネ収納穴内に収納されてい
ることを特徴とするロードセンシングプロポーショニン
グバルブである。

【００１１】

【実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実施の形
態を説明すると、図１は本実施形態にかかわるロードセ
ンシングプロポーショニングバルブの断面図である。図
において、ロードセンシングプロポーショニングバルブ
のバルブボディ１には大径部および小径部を備えた段付
き制御ピストン２を収納するピストン収納シリンダ３
と、アジャストスプリング１３を収納するバネ収納穴４
と、さらには、積載荷重を検知するレバー部材２０を揺
動自在に保持する軸支持部５が一体に形成されている。

【００１２】ピストン収納シリンダ３内には段付き制御
ピストン２が制御ピストン支持部材６により摺動自在に
保持されており、同制御ピストン２の一端は制御ピスト
ン支持部材６を貫通してバルブボディ１から突出して配
置され、この突出部が後述するレバー部材２０と当接さ
れる。ピストン収納シリンダ３内は、制御ピストン２に
よって第１液圧室７と第２液圧室８とに区画され、第１
液圧室７は導入ポート９を介して図示せぬマスタシリン
ダに連通しており、第２液圧室８は排出ポート１０を介
して図示せぬホイールシリンダに連通している。また、
第１液圧室７と第２液圧室８との間には弁部材１１が配
置され、さらに、制御ピストン２はインナースプリング
１２により、常時、上方に付勢されている。

【００１３】弁部材１１は、マスタシリンダからの液圧
が所定値よりも高くなり、制御ピストン２がインナース
プリング１２および後述するアジャストスプリング１３
の付勢力に抗して図示状態から下方に移動した時に制御
ピストン２の大径部が弁部材１１に当接して、第１液圧
室７と第２液圧室８との連通を遮断す構成となってい
る。その後、マスタシリンダの液圧の上昇により段付き
制御ピストン２はスプリングの付勢力と液圧によって発
生する制御ピストンの作用力との関係で弁部材１１によ
って導入ポート９と排出ポート１０との連通遮断を繰り
返し、従来公知のロードセンシングプロポーショニング
バルブと同様の折れ点発生作動を実行する。こうしたプ
ロポーショニングバルブの作用は、従来のものと同様で
ある。

【００１４】バルブボディ１に形成されるバネ収容穴４
には、アジャストスプリング１３が配置され、アジャス
トスプリング１３の一端はバネ収容穴４内の底部で、ま
た、他端はバネ座１４で支持されている。バネ収納穴４
は、同穴４内に配置されたアジャストスプリング１３が
図中左右方向に揺れた時に穴４の壁面と干渉することの
ないようにバネの側面と穴の壁との間に所定の隙間Ｓを
確保できるよう図示の如く下方に開いた円錐台形として
形成されている。また、バネ座１４は板材を加工して成
形されており、その中心部は図示の如く上方に突出した
球形状に形成され、この球形部にアジャストスプリング
１３のバネ力を調整するためのボルト１５の端部が当接
している。ボルト１５は、レバー部材２０に螺合されて
おり、ボルトを工具等によって、回転すると、レバー部
材２０からのボルト１５の突出量が変わりアジャストス
プリング１３のバネ力を調整することができる。図中、
１６はロックナットである。

【００１５】積載荷重を検知する荷重検知機構を構成す
るレバー部材２０は略中央部に凹部２１を有する２枚の
プレス成形品２０ａ、２０ｂを重ね合わせ、リベット２
２等の固定手段により固定して構成されており、互いの
凹部２１によって形成された軸支持部２３には、バルブ
ボディの軸支持部に軸支された軸２４が取り付けられ、
本レバー部材２０が軸２４を中心に揺動自在に支持され
ている。軸２４に対して図中左方側のレバー部材２０の
端部には板バネ２５の一端がリベット２２により固定さ
れており、板バネ２５の他端には積載荷重によって図中
上下方向に移動するロッド２６が結合されている。また
レバー部材２０の図中右方の端部には、アジャストスプ
リング１３のバネ力を調整するボルト１５が螺合してい
る。さらに、レバー部材に形成した軸支持部２３の左側
には段付き制御ピストン２の端部が当接している。な
お、図中、２７、２８はダストブーツである。

【００１６】以上の構成からなるロードセンシングプロ
ポーショニングバルブの作動を説明する。本ロードセン
シングプロポーショニングバルブは、ボルト１５を回転
することによりアジャストスプリング１３のバネ力を調
製し、車両に適した折れ点を発生させることができる。
バネ力が調整されたロードセンシングプロポーショニン
グバルブにおいて、マスタシリンダで発生した液圧はバ
ルブボディに形成した導入ポート９を介して第１液圧室
７に導入し、さらに、弁部材１１を介して第２液圧室８
に導入し、第２液圧室８から排出ポート１０を介して後
輪のブレーキシリンダに作用する。

【００１７】その後マスタシリンダの液圧が上昇する
と、制御ピストン２の大径部と小径部に作用するマスタ
シリンダ圧の関係からがインナースプリング１２および
アジャストスプリング１３の付勢力に抗して制御ピスト
ン２が図中下方に移動し、制御ピストン２の大径部が弁
部材１１に当接して、第１液圧室と第２液圧室との連通
を遮断する。さらにマスタシリンダの液圧が上昇すると
従来公知のロードセンシングプロポーショニングバルブ
と同様に、段付き制御ピストン２はインナースプリング
１２、アジャストスプリング１３の付勢力および制御ピ
ストン２の大径部、小径部に作用する液圧との関係で導
入ポート９と排出ポート１０との連通遮断を繰り返し折
れ点を発生する。

【００１８】また、積載荷重が変化すると、レバー部材
２０が軸２４を中心にして揺動し、アジャストスプリン
グ１３のバネ力が変わり、この結果、制御ピストン２に
作用するアジャストスプリングの付勢力が変化して、弁
部材１１の減圧作動開始点（折れ点）が変化して、積載
荷重が大きい時ほど後輪の制動力制御開始圧力を大きく
することができる。

【００１９】上記のように本装置では、ロードセンシン
グプロポーショニングバルブの作動は従来公知のものと
同様であるが、ロードセンシングプロポーショニングバ
ルブの構成部品の一つであるアジャストスプリングを、
バルブボディ内に制御ピストン収納シリンダとは独立し
て形成したバネ収納穴内に配置したことにより、アジャ
ストスプリングが飛び石等による損傷を防止できるとと
もに、レバー部材をプレス成形品で構成したことによ
り、装置の軽量化、加工費の低減等を図ることができ
る。

【００２０】

【発明の効果】以上詳細に述べた如く本発明によれば、 １）バルブボディ本体内にアジャストスプリング収納穴
（バネ収納穴）を形成し、この穴内にアジャストスプリ
ングを配置したため、飛び石等によってアジャストスプ
リングが損傷することを防止できる。 ２）バルブボディ本体と一体にバネ収納穴を形成するこ
とにより、アジャストスプリングを収納するための本体
とは別体のハウジングやシェルが不要となり、部品点数
の減少を図ることができる。 ３）バネ収納穴を円錐台形とし、アジャストスプリング
の外周との間に所定の隙間を形成することにより、アジ
ャストスプリングと穴の壁部との干渉を防止できる。 ４）レバー部材の中心部を軸支持し、軸を挟んで一端側
に制御ピストン当接部を、他端側にアジャストスプリン
グの連結部を設けたため、アジャストスプリングのバネ
力をレバー比によって拡大して制御ピストンに伝達で
き、アジャストスプリングの小型化、さらには装置の軽
量化を図ることができる。 ５）アジャストスプリングのバネ力をボルトの回転によ
り容易に調整することができる。などの優れた効果を奏
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係わるロードセンシングプ
ロポーショニングバルブの断面図である。

【図２】従来のロードセンシングプロポーショニングバ
ルブの断面図である。

【符号の説明】

１ バルブボディ ２ 段付き制御ピストン ３ ピストン収納シリンダ ４ バネ収納穴 ５ 軸支持部 ６ 制御ピストン支持部材 ７ 第１液圧室 ８ 第２液圧室 ９ 導入ポート １０ 排出ポート １１ 弁部材 １２ インナースプリング １３ アジャストスプリング １４ バネ座 １５ ボルト ２０ レバー部材 ２４ 軸 ２５ 板バネ ２６ ロッド

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】インナースプリング１２により付勢されマ
   スタシリンダからの液圧で応動する段付き制御ピストン
   ２の移動によりマスタシリンダの液圧を所定割合で減圧
   して後輪ブレーキシリンダに伝達する弁部材１１と、 車両の積載荷重に応じた荷重を前記制御ピストンに作用
   させて前記弁部材の減圧動作開始点を移動させる荷重検
   知機構１３、２０とを備えたロードセンシングプロポー
   ショニングバルブにおいて、 前記荷重検知機構は、荷重を検知するレバー部材２０
   と、このレバー部材２０を介して制御ピストン２への付
   勢力を調整できるアジャストスプリング１３とを備え、 前記アジャストスプリング１３は、バルブボディ１に一
   体に形成され、かつ、前記制御ピストン２を収納するピ
   ストン収納シリンダ３と独立して形成したバネ収納穴４
   内に収納されていることを特徴とするロードセンシング
   プロポーショニングバルブ。
2. 【請求項２】前記バネ収納穴４は、開口部に向けて開く
   円錐台形として形成され、同穴４内に収納したアジャス
   トスプリングとの間に所定の隙間Ｓを有することを特徴
   とする請求項１に記載のロードセンシングプロポーショ
   ニングバルブ。
3. 【請求項３】前記バネ収納穴４の開口部にブーツを取り
   付けたことを特徴とする請求項２に記載のロードセンシ
   ングプロポーショニングバルブ。