JPH04331828A - ディスクブレーキ - Google Patents

ディスクブレーキ

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JPH04331828A
JPH04331828A JP3006339A JP633991A JPH04331828A JP H04331828 A JPH04331828 A JP H04331828A JP 3006339 A JP3006339 A JP 3006339A JP 633991 A JP633991 A JP 633991A JP H04331828 A JPH04331828 A JP H04331828A
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piston
valve
caliper
fluid
cylinder
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JP3006339A
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David Pantale
ダヴィド・パンタル
Eric Schonenberger
エリク・ショーネンベルジェル
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Original Assignee
General Motors France SA
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のディスクブレ
ーキに関し、特に、供給される流体圧力を制限するため
の手段を有するディスクブレーキのキャリパに関する。
【０００２】
【従来の技術】ロータと、内側及び外側ブレーキパッド
と、キャリパハウジングとを有するディスクブレーキを
車両に設けることは既知である。一般に、ディスクブレ
ーキは２種類存在し、一方は固定のキャリパハウジング
を有する型式のものであり、他方は可動のキャリパハウ
ジングを有する型式のものである。前者の場合、各ブレ
ーキパッドに対して、キャリパハウジングはロータに制
動係合させるようにそれぞれのブレーキパッドを押圧す
るためのピストンを内部に摺動装着したシリンダを有す
る。ピストンはシリンダ内の（車両の制動装置により生
起せしめられる）流体圧力により動かされる。シリンダ
は各ピストンに同じ流体圧力を作用させるように相互連
結されている。ある場合は、各ブレーキパッドに２つの
ピストンが作用するようになっている。可動キャリパハ
ウジングの場合は、キャリパハウジングは１以上のシリ
ンダを有し、各シリンダには、ピストンが摺動装着して
あって、ロータに制動係合するように内側ブレーキパッ
ドを押圧し、アーム部材がピストンの作動時の反作用力
によりロータに制動係合するように外側ブレーキパッド
を押圧する。本発明はいずれの型式のディスクブレーキ
にも関連する。
【０００３】自動車の制動装置に少なくとも１つの比例
弁を設けることも既知である。比例弁は自動車の後輪ブ
レーキに存在する流体圧力を制限するように作用する。 このような比例弁は後輪の係止を実質上阻止する。数種
の比例弁が知られている。これらの弁のうちには、負荷
又は高さ感応型式の弁、及び慣性感応型式の弁がある。 一般に、圧力感応型式の比例弁はバネの力及び流体圧力
の力を反対方向から受ける弁ピストンを有する。通常の
作動期間中は、バネ力は流体圧力より大きく、弁ピスト
ンは比例弁を閉じた状態に維持するように位置決めされ
る。流体圧力が増大すると、圧力はバネの作用に抗して
弁ピストンに作用する。流体圧力が所定のレベルを越え
ると、弁ピストンは（バネの作用に抗して）比例弁を閉
じるように運動し、後輪ブレーキに作用する流体圧力が
更に増大するのを阻止する。慣性感応型式の比例弁は、
自動車の減速値が所定の量を越えた場合には、後輪ブレ
ーキに存在する流体圧力を制限するように作用する。こ
のような比例弁は通常、所定の減速値に到達した場合に
バネ負荷弁を閉位置に保持する傾斜スロープを転がり上
がるボールを有する。負荷又は高さ感応型式の比例弁は
自動車の後部サスペンションの高さの変化に応答し、一
般には自動車の後部軸に直接的又は間接的に連結された
バネ負荷式のレバーにより、比例弁を作動させる。この
場合、比例弁の作動は、後部サスペンションの高さに影
響を与える自動車の負荷及び減速度により支配される。 ある条件の下においては、比例弁は自動車の前輪ブレー
キに関連する。本発明はまた、これらのうちの任意の型
式の比例弁に関連する。
【０００４】
【発明の目的】本発明の目的は、ディスクブレーキに供
給される流体圧力を制限するための比例弁を有するディ
スクブレーキのキャリパを提供することである。
【０００５】
【発明の構成並びに作用効果】この目的を達成するため
、本発明に係る自動車のディスクブレーキは、ロータ；
ロータの両側に位置しロータと制動係合できる内側ブレ
ーキパッド及び外側ブレーキパッド；及びブレーキパッ
ドの一方をロータに押圧するためのピストンと、ロータ
の一側に位置しピストンを摺動収納したシリンダを有す
るキャリパハウジングと、ピストンを運動させるため流
体圧力源からシリンダへ流体を供給するための流体ライ
ンとを具備したキャリパを有し；ピストンがシリンダ内
の流体圧力の作用で摺動運動できるようになっており、
シリンダがピストンのための単一の流体室を画定してお
り、流体ラインがキャリパ内に位置しており；流体ライ
ン内に設けられキャリパと一体の比例弁であって、流体
圧力源からの流体圧力が所定レベルを越えたときにピス
トンに作用する流体圧力を制限する比例弁をも有する。
【０００６】このディスクブレーキは上述の目的を達成
すると共に、本発明は自動車に組立てる前にキャリパ及
び比例弁を一体的に組み立てることができるという利点
をも与える。それ故、自動車上への制動装置の設置を一
層容易にする。
【０００７】比例弁はキャリパハウジングと一体である
のが好ましい。
【０００８】キャリパは可動型式であるのが好ましく、
キャリパハウジングは、支持部材上に装着可能であり、
一方のブレーキパッドをロータに押圧するためにピスト
ンの運動時に他方のブレーキパッドをロータに押圧する
ためのアーム部材を有する。代わりに、キャリパは固定
型式のものでもよく、この場合、キャリパは更に、他方
のブレーキパッドをロータに押圧するための第２ピスト
ンをも有するのが好ましく、キャリパハウジングは、支
持部材上に固定的に装着可能であり、ロータの反対側に
位置していて流体圧力の作用で摺動運動可能な第２ピス
トンを収納した第２シリンダをも有し、流体ラインが同
じ圧力で両方のシリンダヘ流体を供給する。
【０００９】比例弁は、シリンダ内の流体圧力が所定の
レベルに達したときに閉じる圧力感応型式のものである
のが好ましい。この場合、比例弁は、段付きボア（穴）
と；この段付きボア内に位置した弁座と；比例弁を閉じ
るように弁座と係合可能な弁部材と；段付きボア内に位
置していてこの段付きボアに関して軸方向に可動であり
弁座又は弁部材を一体的に有する弁ピストンと；比例弁
の開位置へ弁ピストンを通常偏倚するためのバネと；を
有するのが好ましい。この場合、弁部材は弁ピストン上
に位置するのが好ましく、弁座はエラストマー製のカッ
プシールにより画定されるのが好ましい。弁座が弁ピス
トン上に位置する場合は、弁部材は弁座の方へ偏倚され
ているのが好ましい。
【００１０】代わりに、比例弁は、自動車が所定のレベ
ルに達した流体圧力に対応する所定の減速度を越えたと
きに閉じる慣性感応型式のものでもよい。更に別の変形
例としては、比例弁は車両のサスペンションにより作動
せしめられる負荷及び高さ感応型式のものでもよく、こ
の場合、比例弁は、車両のサスペンションの高さが所定
のレベルに到達した流体圧力に対応する所定の距離を越
えたときに閉じる。
【００１１】比例弁はキャリパハウジングにネジ連結さ
れたハウジングを有するのが好ましい。
【００１２】代わりに、比例弁はキャリパハウジングと
１部品で一体的に形成されたハウジングを有してもよい
。
【００１３】いずれの場合においても、比例弁のハウジ
ングはキャリパハウジングのシリンダ内へ延びるのが好
ましい。
【００１４】比例弁は端部キャップで閉じられるキャリ
パハウジングの外側開口を通すことにより組立てるのが
好ましい。
【００１５】代わりに、比例弁はピストンをシリンダ内
に位置決めする前にキャリパハウジングのシリンダを通
すことにより組立ててもよい。
【００１６】比例弁は各流体室に所定レベル以上の流体
圧力が生じないように作用する型式のものでもよい。代
わりに、比例弁は、流体圧力が所定レベルを越えたとき
に各ピストンの流体室への流体流れを制限する型式のも
のでもよい。
【００１７】キャリパは、流体圧力とは独立にロータと
制動係合させるようにブレーキパッドを動かすための駐
車ブレーキ機構を有するのが好ましい。
【００１８】本発明はまた、上述のディスクブレーキに
使用するキャリパにも関する。
【００１９】
【実施例】本発明の第１実施例に係るディスクブレーキ
１０を図１、２に示す。ディスクブレーキ１０はロータ
１２と、ロータの両側にそれぞれ位置した内側及び外側
のブレーキパッド１４、１６と、キャリパ１８とを有す
る。内側及び外側ブレーキパッド１４、１６はそれぞれ
、制動板２２に装着した摩擦材料２０を有する。図示の
実施例においては、キャリパ１８は可動型式即ち浮動型
式のものであり、摺動スリーブ２４により支持部材（図
示しないが、例えば、自動車のサスペンション／舵取り
装置のナックル又はブラケット）に摺動装着されている
。キャリパ１８はピストン２６と、アーム部材３０及び
シリンダ３２を有するキャリパハウジング２８と、流体
ライン３４とを具備する。流体ライン３４はシリンダ３
２を流体入口３６に接続する。アーム部材３０は外側ブ
レーキパッド１６の制動板２２に係合する。ピストン２
６はシリンダ３２内に摺動装着され、内側ブレーキパッ
ド１４の制動板２２に係合する。シリンダ３２はピスト
ン２６のための単一の流体室を画定する。ピストン２６
とキャリパハウジング２８との間に位置したエラストマ
ーシール３８はシリンダ３２のための流体シールを提供
し、可撓性のブーツ４０がシリンダ内へのほこりの侵入
を実質上阻止する。ブリードニップル４２は流体ライン
３４に流体接続している。
【００２０】上述のディスクブレーキ１０は周知のもの
であり、その作動もまた当業者にとって周知であるから
、詳細には説明しない。使用において、流体圧力源（図
示せず）からの加圧ブレーキ流体が、流体入口３６及び
流体ライン３４を介して、シリンダ３２により画定され
た流体室内へ導入される。シリンダ３２内の加圧ブレー
キ流体はピストン２６を軸方向に動かし、内側ブレーキ
パッド１４をロータ１２に係合押圧する。次いで、反作
用力により、アーム部材３０が外側ブレーキパッド１６
をロータ１２に係合させ、このため、内側及び外側ブレ
ーキパッド１４、１６の摩擦材料２０がロータと制動係
合する。
【００２１】比例弁４４は、流体入口３６とシリンダ３
２との間で、キャリパハウジング２８の流体ライン３４
内の段付きボア（穴）４６内に位置する。圧力感応型式
の比例弁４４を図１３に詳細に示す。段付きボア４６は
３つの区分４８、５０、５２を有し、その第１区分４８
は第２区分５０より大径であり、第２区分は第３区分５
２より大径である。第３区分５２は空気ベント５４を介
して大気圧に連通している。第２区分５０は流体入口３
６に流体接続し、キャリパハウジング２８内で流体ライ
ン３４の一部を画定する。弁ピストン５６は段付きボア
４６の３つの区分４８、５０、５２を貫通して延び、段
付きボアの第１、第２及び第３区分内にそれぞれ位置し
た第１、第２及び第３ディスク部材５８、６０、６２を
有する。ディスク部材５８、６０、６２の直径は段付き
ボア４６に関する弁ピストン５６の軸方向運動を許容す
るように選定してある。第２ディスク部材６０は段付き
ボア４６の第２区分５０に摺動嵌合し、第３ディスク部
材６２は段付きボアの第３区分５２に摺動嵌合している
。端部キャップ６４は段付きボア４６の第１区分４８を
閉じ、段付きボア４６の第２区分５０に対面するボア６
６を有し、このボアは流体ライン３４の別の一部を画定
し、また、このボア内には、弁ピストン５６の第１ディ
スク部材５８が位置している。エラストマーシール６８
は段付きボア４６の第２区分５０とは反対側の第３ディ
スク部材６２の側部に位置し、第２区分５０と空気ベン
ト５４との間に流体密シールを提供する。らせんバネ７
０は、（段付きボアの第２区分５０と第３区分５２との
間に形成された）肩部７２と第２ディスク部材６０の一
側との間で、段付きボア４６の第２区分５０内に位置し
ている。段付きボア４６の第２区分５０内で第２ディス
ク部材６０の反対側に位置したエラストマー製のカップ
シール７６には、らせんバネ７０の作用の下に、第２デ
ィスク部材が当接している。エラストマーカップシール
７６は、第２ディスク部材６０と、端部キャップ６４に
より画定された当接肩部７８との間で、段付きボア４６
の第２区分５０内の適所に固定される。エラストマーカ
ップシール７６は弁ピストン５６の第１ディスク部材５
８により画定された弁部材に係合可能な弁座を画定する
。
【００２２】ディスクブレーキ１０の通常の作動期間中
、ブレーキ流体は、段付きボア４６の第２区分５０を介
して流体入口３６とシリンダ３２との間へ流入でき、第
２ディスク部材６０の外縁を通り、第２ディスク部材と
エラストマーカップシール７６との間を通って、ボア６
６内に至ることができる。最初、流体圧力が増大すると
、弁ピストン５６は段付きボア４６に関して静止したま
まである。しかし、流体入口３６での流体圧力が所定の
レベルに達したときには、弁ピストン５６は段付きボア
４６に関してＸ方向へ動き、らせんバネ７０を圧縮する
。これは、第３ディスク部材６２への流体圧力の作用に
よる。弁ピストン５６が運動すると、第１ディスク部材
５８がエラストマーカップシール７６と係合して、流体
入口３６とシリンダ３２との間に実質的な流体密シール
を提供し、シリンダを通っている流体入口での流体圧力
の更なる増大を阻止する。比例弁４４を閉じる所定の流
体圧力は第３ディスク部材６２の横断面積及びらせんバ
ネ７０の強度により決定され、従って、当業者は既知の
方法でこれを調整することができる。このような構成の
ため、シリンダ３２内の過剰に高い流体圧力による車輪
ブレーキの係止は実質上排除される。熱膨張等でシリン
ダ３２内に発生する過剰な流体圧力は、エラストマーカ
ップシール７６の外周辺を通って段付きボア４６の第２
区分５０内へ流入するブレーキ流体により緩和される。 他の方向へのブレーキ流体の流通はエラストマーカップ
シール７６の構造により阻止される。流体入口３６での
流体圧力が所定レベル以下に下がったときには、弁ピス
トン５６はＸ方向とは反対の方向へ戻り、比例弁４４を
開く。
【００２３】図１、２に示す構成においては、段付きボ
ア４６の第１区分４８はキャリパハウジング２８の外側
開口８０へ延びており、（この外側開口にネジ連結した
）端部キャップ６４はエラストマーシール８２と共働し
て、段付きボア４６内への比例弁４４の組立て後には、
この開口を密封閉止し、端部キャップは適所に螺入され
る。
【００２４】図３、４には、本発明の第２実施例に係る
ディスクブレーキ８４を示す。この実施例においては、
図１、２に示した第１実施例における素子と同じ機能を
果たす素子は同じ参照番号で示すことにする。このディ
スクブレーキのキャリパ１８も可動型式のものである。 この場合、ディスクブレーキ８４は駐車ブレーキ機構８
６を備え、この機構は車両の運転手により機械的に作動
せしめられて、ピストン（図示せず）を機械的に動かす
ことにより内側及び外側ブレーキパッド（図示せず）を
ロータ（図示せず）に制動係合させる。更に、ディスク
ブレーキ８４はシリンダ３２と流体入口３６との間で流
体ライン３４内に比例弁８８を備えている。
【００２５】図４を参照して比例弁８８を詳細に説明す
る。比例弁８８は図１３に示す比例弁４４と実質上同じ
ものであり、類似の素子には同じ参照番号を付す。主た
る相違は、弁ピストン５６に関する段付きボア４６′の
配置が逆になっていることである。この場合、第１ディ
スク部材５８は段付きボア４６′の第３区分５２′内に
位置し、第３ディスク部材６２が端部キャップ６４′の
ボア６６′内に摺動密封嵌合している。端部キャップ６
４′は（比例弁８８を組立てた後に）段付きボア４６′
の第１区分４８′内に螺入され、ボア６６′に通じる空
気ベント５４′を有する。このような構成においては、
エラストマーカップシール７６は段付きボア４６′の第
２区分５０′と第３区分５２′との間の肩部７２′に当
接し、らせんバネ７０の一端が端部キャップ６４′によ
り提供される当接肩部７８′に当接している。比例弁８
８の作動は図１４に示した比例弁４４の作動と実質上同
じである。
【００２６】駐車ブレーキ機構８６（図４）は軸線９２
のまわりで枢動するレバー９０を有する。レバー９０が
枢動すると、ディスクブレーキ８４のピストン（図示せ
ず）はブレーキパッド（図示せず）のための係合位置と
非係合位置との間を動く。バネ９４はレバー９０を非係
合位置へ偏倚している。レバー９０のアーム９６は車両
の運転手が作動させる駐車ブレーキ機構の残余部（図示
せず）に接続されている。
【００２７】第３実施例に係るディスクブレーキ１００
を図５、６に示す。この第３実施例は図３、４に示す第
２実施例に類似しており、類似の素子には同じ参照番号
を付す。この第３実施例においては、別の型式の比例弁
１０２を使用し、この弁を図１５に詳細に示す。この場
合、圧力感応型式である比例弁１０２は流体ライン３４
の段付きボア１０４内に位置している。段付きボア１０
４は入口区分１０６と、出口区分１０８と、これらの間
の中間区分１１０とを有する。入口区分１０６は出口区
分１０８より小径であり、出口区分は中間区分１１０よ
り小径である。この特異な構成においては、出口区分１
０８及び中間区分１１０はキャリパハウジング２８内で
一体に形成されている。入口区分１０６は、比例弁１０
２を組立てた後にキャリパハウジング２８に螺入される
端部キャップ１１４の貫通ボア１１２により画定される
。端部キャップ１１４は貫通ボア１１２に接続した流体
入口３６を有する。
【００２８】段付きボア１０４内に位置した弁ピストン
１１６は段付きボアに関して軸方向に動くことができる
。弁ピストン１１６は貫通ボア１１８を有し、このボア
はキャリパ２８のシリンダ３２と流体入口３６との間に
流体通路を提供する。Ｏ−リング１２０、１２２はそれ
ぞれ、弁ピストン１１６と、段付きボア１０４の入口区
分１０６及び出口区分１０８との間に流体密シールを提
供する。段付きボア１０４の入口区分１０６内に位置し
た弁ピストン１１６の貫通ボア１１８の端部１２４は弁
座を画定する。らせんバネ１２６は端部キャップ１１４
の端面１２８と弁ピストン１１６の当接肩部１３０との
間で段付きボア１０４の中間区分１１０内に位置し、端
部キャップから離れるように弁ピストンを偏倚している
。当接肩部１３０は、ディスクブレーキ１００の通常の
作動期間中に段付きボア１０４の出口区分１０８と中間
区分１１０との間の肩部１３３に当接する弁ピストン１
１６の環状リング１３１により画定される。段付きボア
１０４の入口区分１０６内に弾性的に装着された弁部材
１３２はバネ１３４により弁ピストン１１６の弁座の方
へ偏倚され、弁部材を適所に保持する。入口区分１０６
内の肩部１３６は弁部材１３２のための当接部を提供し
、段付きボア１０４に関する弁部材の軸方向運動を制限
する。
【００２９】ディスクブレーキ１００の通常の作動期間
中、ブレーキ流体は貫通ボア１１２、１１８のため流体
入口３６とシリンダ３２との間を流通できる。最初、流
体圧力が増大したとき、弁ピストン１１６は段付きボア
１０４に関して静止したままである。しかし、流体入口
３６での流体圧力が所定レベルに達すると、弁ピストン
１１６は段付きボア１０４に関してＹ方向へ動き、らせ
んバネ１２６を圧縮する。これは、段付きボア１０４の
（端部１１８より大きな横断面積を有する）出口区分１
０８内の弁ピストン１１６の端面１３８に流体圧力が作
用するために生じる。弁ピストン１１６が動くと、端部
１１８は弁部材１３２に係合し、比例弁１０２を閉じ、
これにより、シリンダ３２へ通じる流体入口３６での流
体圧力の更なる増大を阻止する。比例弁１０２を閉じる
所定の流体圧力は弁ピストン１１６の端部１２４、１３
８の横断面積及びらせんバネ１２６の強度により決定で
き、従って、当業者は既知の方法でこれを調整できる。 この構成のため、シリンダ３２内の過剰に高い流体圧力
による車輪ブレーキの係止を実質上排除できる。流体入
口３６での流体圧力が所定レベル以下に下がったとき、
弁ピストン１１６はＹ方向とは反対の方向へ戻り、比例
弁１０２を開く。
【００３０】本発明の第４実施例に係るディスクブレー
キ１４０を図７に示す。この構成においては、ディスク
ブレーキ１４０は固定型式のキャリパ１４２を有する。 キャリパ１４２はロータ１５０の両側に位置するシリン
ダ１４６、１４８を有する。各シリンダ１４６、１４８
内にそれぞれ摺動装着したピストン１５２、１５４はロ
ータ１５０と係合可能なブレーキパッド１５６、１５８
にそれぞれ作用する。各シリンダ１４６、１４８は各ピ
ストン１５２、１５４のための単一の流体室を画定する
。キャリパ１４２はこのキャリパを適所に固定するため
の装着ブラケット１６０を有する。キャリパハウジング
１４４内の第１流体ライン１６２はシリンダ１４６、１
４８を相互接続し、これらのシリンダに同じ圧力が供給
されるのを保証する。第２流体ライン１６６は一方のシ
リンダ１４６を流体入口１６４に接続する。各ピストン
１５２、１５４とキャリパハウジング１４４との間のエ
ラストマーシール１６８は各シリンダ１４６、１４８の
ための流体シールを提供し、可撓性のブーツ１７０は各
シリンダ内へのごみの侵入を実質上阻止する。
【００３１】上述のディスクブレーキ１４０は既知であ
り、その作動もまた当業者にとって既知であるから、詳
細な説明は省略する。使用において、流体圧力源（図示
せず）からの加圧ブレーキ流体は流体入口１６４及び流
体ライン１６２、１６６を介して、シリンダ１４６、１
４８により画定された流体室内へ導入される。シリンダ
１４６、１４８内の加圧ブレーキ流体はピストン１５２
、１５４を互いに近付くように軸方向へ動かし、その結
果、ブレーキパッド１５６、１５８をロータ１５０に制
動係合させる。
【００３２】比例弁１７２は第２流体ライン１６６内に
位置する。比例弁１７２は図１３に示した比例弁と同じ
であり、同じ素子には同じ参照番号を付す。比例弁１７
２は上述と正確に同じ方法でシリンダ１４６、１４８に
達するブレーキ流体圧力が所定レベル以上になるのを阻
止する機能を果たす。比例弁１７２は、ピストン１５２
をシリンダ１４６内に位置決めする前に段付きボア４６
内の適所に組立てられる。
【００３３】本発明の第５実施例に係るディスクブレー
キ１７４を図８に示す。ディスクブレーキ１７４はロー
タ１７６と、このロータの両側に位置した内側及び外側
ブレーキパッド１７８、１８０と、キャリパ１８２とを
有する。この実施例においては、キャリパ１８２は可動
型式即ち浮動型式のものであり、摺動スリーブ１８４を
介して支持部材（図示せず）上に摺動装着されている。 キャリパ１８２はピストン１８６と、アーム部材１９０
及びシリンダ１９２を有するキャリパハウジング１８８
と、流体ライン１９４とを具備する。流体ライン１９４
はシリンダ１９２を流体入口１９６に接続する。シリン
ダ１９２はピストン１８６のための単一の流体室を画定
する。アーム部材１９０は外側ブレーキパッド１８０に
係合する。ピストン１８６はシリンダ１９２内に摺動装
着され、内側ブレーキパッド１７８に係合する。ピスト
ン１８６とキャリパハウジング１８８との間のエラスト
マーシール１９８はシリンダ１９２のための流体シール
を提供し、可撓性のブーツ２００はシリンダ内へのごみ
の侵入を実質上阻止する。
【００３４】上述のディスクブレーキ１７４は既知であ
り、その作動もまた当業者にとって既知であるから、詳
細な説明は省略する。使用において、流体圧力源（図示
せず）からの加圧ブレーキ流体は流体入口１９６及び流
体ライン１９４を介して、シリンダ１９２により画定さ
れた流体室内へ導入される。シリンダ１９２内の加圧ブ
レーキ流体はピストン１８６を軸方向へ動かし、その結
果、内側ブレーキパッド１７８をロータ１７６に制動係
合させる。反作用力により、次いで、アーム部材１９０
が外側ブレーキパッド１８０をロータ１７６に制動係合
させ、これにより、内側及び外側ブレーキパッド１７８
、１８０が同時にロータ１７６に制動係合する。
【００３５】ディスクブレーキ１７４は更に比例弁２０
２を備え、この比例弁は図１６に詳細に示すが、図１５
の比例弁と極めて類似しており、類似の素子には同じ参
照番号を付す。比例弁２０２は流体ライン１９４に螺入
されシリンダ１９２内へ延びるハウジング２０４を有す
る。ハウジング２０４は、段付きボア１０４′の入口区
分１０６′と中間区分１１０′とを画定する貫通ボア２
０６を有する。端部キャップ２０８は中間区分１１０′
に螺入され、貫通ボア２１０を有し、この貫通ボアは段
付きボア１０４′の出口区分１０８′と、比例弁２０２
のための出口とを画定する。エラストマーシール２１２
は端部キャップ２０８とハウジング２０４との間に流体
密シールを提供する。スラストワッシャ２１４がハウジ
ング２０４とキャリパハウジング１８８との間に位置す
る。らせんバネ１２６は弁ピストン１１６の当接肩部１
３０と、段付きボア１０４′の中間区分１１０′と入口
区分１０６′との間の肩部２１５と、の間に位置する。 ディスクブレーキ１７４の通常の作動期間中、弁ピスト
ン１１６上の環状リング１３１は端部キャップ２０８の
端面２１７に当接する。比例弁２０２の作動は、図１５
に示し上述した比例弁１０２の作動と同じである。比例
弁２０２は別個の部品として組立てられ、ピストン１８
６を適所に滑入する前に、キャリパ１８２内の適所に固
定される。
【００３６】本発明の第６実施例に係るディスクブレー
キ２１６を図９に示す。この実施例は図８の第５実施例
と実質上同じであり、類似の素子には同じ参照番号を付
す。この実施例において、比例弁２２０のハウジング２
１８はキャリパハウジング１８８と一体に形成され、段
付きボア１０４′の中間区分１１０′を画定する貫通ボ
ア２２２を有する。インサート部材２２４はボア２２２
に滑り嵌合しており、段付きボア１０４′の入口区分１
０６′を画定する貫通ボア２２６を有する。らせんバネ
１２６は弁ピストン１１６の当接肩部１３０とインサー
ト部材２２４の当接面２２８との間を延びている。比例
弁２２０の作動は、図１５、１６に示し上述した比例弁
の作動と同じである。比例弁２２０の種々の素子は、ピ
ストン１８６を適所に滑入する前に、適所に組立てられ
る。
【００３７】本発明の第７実施例に係るディスクブレー
キ２３０を図１０に示す。この実施例は図９の第６実施
例と実質上同じであり、類似の素子には同じ参照番号を
付す。この実施例において、比例弁２３２は図１５に示
す比例弁と実質上同じであり、類似の素子には同じ参照
番号を付す。この場合、段付きボア１０４はシリンダ１
９２内へ突出したキャリパハウジング１８８の一体延長
部２３４により画定され、流体ライン１９４′及び流体
入口１９６′は図１５に示す流体ライン３４及び流体入
口３６とそれぞれ同じである。比例弁２３２の作動は図
１５、１６に関連して説明した比例弁の作動と実質上同
じであり、その組立ても、図１５に関連して説明したも
のと同じである。
【００３８】本発明の第８実施例に係るディスクブレー
キ２３６を図１１に示す。この実施例は図９の第６実施
例と実質上同じであり、類似の素子には同じ参照番号を
付す。この実施例において、比例弁２３８は図１３に示
す比例弁と実質上同じであり、類似の素子には同じ参照
番号を付す。この場合、ピストン１８６′はシリンダ１
９２′の寸法を最小化するために異なった形状を呈し、
流体ライン１９４″及び流体入口１９６″は図１３に示
す流体ライン３４及び流体入口３６とそれぞれ同じであ
る。比例弁２３８の作動は図１３、１４に関連して説明
した比例弁の作動と実質上同じであり、その組立ても、
図１３に関連して説明したものと同じである。
【００３９】本発明の第９実施例に係るディスクブレー
キ２４０を図１２に示す。ディスクブレーキ２４０はロ
ータ２４２と、このロータの両側に位置した内側及び外
側ブレーキパッド２４４、２４６と、キャリパ２４８と
を有する。この実施例においては、キャリパ２４８は可
動型式即ち浮動型式のものであり、装着ブラケット２５
０を介して支持部材（図示せず）上に摺動装着されてい
る。キャリパ２４８はピストン２５２と、アーム部材２
５６及びシリンダ２５８を有するキャリパハウジング２
５４と、流体ライン２６０とを具備する。流体ライン２
６０はシリンダ２５８を流体入口２６２に接続する。シ
リンダ２５８はピストン２５２のための単一の流体室を
画定する。アーム部材２５６は外側ブレーキパッド２４
６に係合する。ピストン２５２はシリンダ２５８内に摺
動装着され、内側ブレーキパッド２４４に係合する。ピ
ストン２５２とキャリパハウジング２５４との間のエラ
ストマーシール２６４はシリンダ２５８のための流体シ
ールを提供し、可撓性のブーツ２６６はシリンダ内への
ごみの侵入を実質上阻止する。
【００４０】上述のディスクブレーキ２４０は既知であ
り、その作動もまた当業者にとって既知であるから、詳
細な説明は省略する。使用において、流体圧力源（図示
せず）からの加圧ブレーキ流体は流体入口２６２及び流
体ライン２６０を介して、シリンダ２５８により画定さ
れた流体室内へ導入される。シリンダ２５８内の加圧ブ
レーキ流体はピストン２５２を軸方向へ動かし、その結
果、内側ブレーキパッド２４４をロータ２４２に制動係
合させる。反作用力により、次いで、アーム部材２５６
が外側ブレーキパッド２４６をロータ２４２に制動係合
させ、これにより、内側及び外側ブレーキパッド２４４
、２４６が同時にロータ２４２に制動係合する。
【００４１】比例弁２６８は流体入口２６２とシリンダ
２５８との間でキャリパハウジング２５４の流体ライン
２６０の段付きボア２７０内に位置する。圧力感応型式
である比例弁２６８は図１７に詳細に示す。段付きボア
２７０は３つの区分２７２、２７４、２７６を有し、第
１区分２７２は第２区分２７４より大径であり、第２区
分は第３区分２７６より大径である。第３区分２７６は
シリンダ２５８に流体接続する。第２区分２７４は流体
入口２６２に流体接続する。第２及び第３区分２７４、
２７６はキャリパハウジング２５４内に流体ライン２６
０の一部を画定する。弁ピストン２７８は段付きボア２
７０の３つの区分２７２、２７４、２７６を貫通して延
びる。端部キャップ２８０は段付きボア２７０の第１区
分２７２を閉じ、段付きボア２７０の第２区分２７４に
開口したボア２８２を備え、このボアは通路３０１を介
して大気圧に連通している。弁ピストン２７８は閉じた
ボア２８２に滑り嵌合するシャフト部分２８４と、段付
きボア２７０の第２区分２７４内に位置した第１ディス
ク部分２８６と、段付きボアの第３区分２７６内に滑り
嵌合する第２ディスク部分２８８と、第３区分２７６内
に滑り嵌合する第３ディスク部分３０３とを有する。シ
ャフト部分２８４及びディスク部分２８６、２８８、３
０３の直径は、段付きボア２７０に関しての弁ピストン
２７８の軸方向運動を許容するように選定してある。第
２及び第３ディスク部分２８８、３０３の直径はシャフ
ト部分２８４の直径より大きい。エラストマーシール２
９０、２９２は、端部キャップ２８０とキャリパハウジ
ング２５４との間、及び、端部キャップとシャフト部分
２８４との間にそれぞれ位置し、流体ライン２６０のた
めの流体密シールを提供する。らせんバネ２９４は、端
部キャップ２８０に当接するバネケージ２９６と第１デ
ィスク部分２８６の一側との間で段付きボア２７０の第
２区分２７４内に位置している。エラストマーカップシ
ール２９８は段付きボア２７０の第２区分２７４内で第
１ディスク部分２８６の反対側に位置している。第１デ
ィスク部分２８６はらせんバネ２９４の作用の下にエラ
ストマーカップシール２９８の離間した隆起部２９９に
当接する。エラストマーカップシール２９８は第１ディ
スク部分２８６と、段付きボアの第２及び第３区分２７
４、２７６間の肩部３００との間で、段付きボア２７０
の第２区分２７４内に位置している。エラストマーカッ
プシール２９８は、弁ピストン２７８の第２ディスク部
分２８８により画定された弁部材に係合可能な弁座を画
定する。
【００４２】ディスクブレーキ２４０の通常の作動期間
中、ブレーキ流体は段付きボア２７０の第２及び第３区
分２７４、２７６のため流体入口２６２とシリンダ２５
８との間へ流入できる。最初、流体圧力が増大しても、
弁ピストン２７８は段付きボア２７０に関して静止した
ままである。しかし、流体入口２６２での流体圧力が所
定レベルに達すると、弁ピストン２７８は段付きボア２
７０に関してＺ方向に動き、らせんバネ２９４を圧縮す
る。これは、第３ディスク部分３０３に流体圧力が作用
するために生じる。弁ピストン２７８が動くと、第２デ
ィスク部分２８８がエラストマーカップシール２９８に
係合して流体入口２６２とシリンダ２５８との間に実質
的な流体密シールを提供し、シリンダに通じる流体入口
での流体圧力の更なる増大を阻止する。比例弁２６８を
閉じる所定の流体圧力は第２及び第３ディスク部分２８
８、３０３及びシャフト部分２８４の直径、並びにらせ
んバネ２９４強度により決定され、従って、当業者は既
知の方法でこれを調整することができる。このような構
成のため、シリンダ２５８内の過剰に高い流体圧力によ
る車輪ブレーキの係止は実質上排除される。熱膨張等で
シリンダ２５８内に発生する過剰な流体圧力は、エラス
トマーカップシール２９８の外周辺を通って段付きボア
２７０の第２区分２７４内へ流入するブレーキ流体によ
り緩和される。他の方向へのブレーキ流体の流通はエラ
ストマーカップシール２９８の構造により阻止される。 流体入口２６２での流体圧力が所定レベル以下に下がっ
たときは、弁ピストン２７８はＺ方向とは反対の方向へ
戻り、比例弁２６８を開く。
【００４３】図１２に示す構成においては、段付きボア
２７０の第１区分２７２はキャリパハウジング２５４の
外側開口３０２へ延びており、端部キャップ２８０はエ
ラストマーシール２９０、２９２と共働して、段付きボ
ア２７０内への比例弁２６８の組立て後には、この開口
を密封閉止し、端部キャップは適所に螺入される。
【００４４】上述の種々の実施例においては、各ディス
クブレーキの各ピストンに対して単一の流体室を設けて
ある。更に、キャリパと一体の単一の比例弁は各ディス
クブレーキの各流体室内の流体圧力を制限できる。
【００４５】上述の実施例では、圧力感応型式の比例弁
を有するものとして説明したが、本発明は、負荷及び高
さ感応型式の比例弁又は慣性感応型式の比例弁を有する
ディスクブレーキにも適用できることを諒解されたい。
【００４６】更に、比例弁は、（上述のように）流体室
に達する流体圧力が所定レベル以上になるのを阻止する
機能を果たすものであってもよく、または、流体圧力源
からの流体圧力が所定レベルを越えたときに流体室への
ブレーキ流体の流入を制限する機能を果たすものであっ
てもよい。種々の型式の比例弁は当業者にとって既知で
ある。
【００４７】流体圧力源は車両の運転手が作動させるマ
スターシリンダ（圧力ブースタを備えても、備えなくて
もよい）でよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るディスクブレーキの
断面図で、図２のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線に沿っ
て見た図である。
【図２】図１のディスクブレーキの端面図である。
【図３】本発明の第２実施例に係るディスクブレーキの
部分断面端面図である。
【図４】駐車ブレーキ機構を含む図３のディスクブレー
キの端面図である。
【図５】本発明の第３実施例に係るディスクブレーキを
示す図３と同様の端面図である。
【図６】本発明の第３実施例に係るディスクブレーキを
示す図３と同様の端面図である。
【図７】本発明の第４実施例に係るディスクブレーキの
断面図である。
【図８】本発明の第５実施例に係るディスクブレーキの
断面図である。
【図９】本発明の第６実施例に係るディスクブレーキの
断面図である。
【図１０】本発明の第７実施例に係るディスクブレーキ
の断面図である。
【図１１】本発明の第８実施例に係るディスクブレーキ
の断面図である。
【図１２】本発明の第９実施例に係るディスクブレーキ
の断面図である。
【図１３】図１ないし図１２に示すディスクブレーキに
関連する比例弁の断面図である。
【図１４】図１ないし図１２に示すディスクブレーキに
関連する比例弁の断面図である。
【図１５】図１ないし図１２に示すディスクブレーキに
関連する比例弁の断面図である。
【図１６】図１ないし図１２に示すディスクブレーキに
関連する比例弁の断面図である。
【図１７】図１ないし図１２に示すディスクブレーキに
関連する比例弁の断面図である。
【符号の説明】
１０、１４０　　ディスクブレーキ １２、１５０　　ロータ １４　　内側ブレーキパッド １６、１５８　　外側ブレーキパッド １８、１４２　　キャリパ ２６、１５２、１５４、１８６　　ピストン２８、１４
４、１８８　　キャリパハウジング３０　　アーム部材 ３２、１４６、１４８、１９２　　シリンダ３４、１６
２、１６６　　流体ライン ４４、８８、１０２、１７２、２０２、２２０、２３２
、２６８　　比例弁 ４６　　段付きボア ４８′、２７２　　外側開口 ５６　　弁ピストン ６０　　弁部材 ６４′、１１４、２８０　　端部キャップ７０　　バネ ７６　　エラストマーカップシール（弁座）８６　　駐
車ブレーキ機構

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　ロータ（１２）；このロータの両側に
    位置し同ロータと制動係合できる内側ブレーキパッド（
    １４）及び外側ブレーキパッド（１６）；及び、前記ブ
    レーキパッドの一方を前記ロータに押圧するためのピス
    トン（２６）と、前記ロータの一側に位置し前記ピスト
    ンを摺動収納したシリンダ（３２）を有するキャリパハ
    ウジング（２８）と、前記ピストンを運動させるため流
    体圧力源から前記シリンダへ流体を供給するための流体
    ライン（３４）とを具備したキャリパ（１８）を有し；
    前記ピストンが前記シリンダ内の流体圧力の作用で摺動
    運動できるようになっており、前記シリンダが前記ピス
    トンのための単一の流体室を画定しており、前記流体ラ
    インが前記キャリパ内に位置している、自動車のための
    ディスクブレーキ（１０）において、前記流体ライン（
    ３４）内に位置決めされ前記キャリパ（１８）と一体的
    に設けられた比例弁（４４）であって、前記流体圧力源
    からの流体圧力が所定レベルを越えたときに前記ピスト
    ン（２６）に作用する流体圧力を制限する比例弁を設け
    たことを特徴とするディスクブレーキ。
  2. 【請求項２】　　前記比例弁（４４）が前記キャリパハ
    ウジング（２８）と一体であることを特徴とする請求項
    １のディスクブレーキ。
  3. 【請求項３】　　前記キャリパ（１８）が可動型式のも
    のであり、前記キャリパハウジング（２８）が、支持部
    材上に摺動装着可能となっており、前記一方のブレーキ
    パッド（１４）を前記ロータ（１２）に押圧するため前
    記ピストン（２６）の運動時に他方の前記ブレーキパッ
    ド（１６）を同ロータに押圧するためのアーム部材（３
    ０）を更に有することを特徴とする請求項１又は２のデ
    ィスクブレーキ。
  4. 【請求項４】　　前記キャリパ（１４２）が固定型式の
    ものであり、同キャリパが更に、他方の前記ブレーキパ
    ッド（１５８）を前記ロータ（１５０）に押圧するため
    の第２ピストン（１５４）を有し、前記キャリパハウジ
    ングが、支持部材上に固定的に装着可能となっており、
    同ロータの他側に位置した第２シリンダ（１４８）を有
    し、同第２ピストンが同第２シリンダ内の流体圧力の作
    用で摺動運動できるようになっており、流体ライン（１
    ６２、１６６）が両方のシリンダへ同じ圧力で流体を供
    給するようになっていることを特徴とする請求項１又は
    ２のディスクブレーキ。
  5. 【請求項５】　　前記比例弁（４４、１７２）は、前記
    シリンダ（３２、１４６、１４８）内の流体圧力が所定
    レベルに達したときに閉じる圧力感応型式のものである
    ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の
    ディスクブレーキ。
  6. 【請求項６】　　前記比例弁（４４）が、段付きボア（
    ４６）と；この段付きボア（４６）内に位置した弁座（
    ７６）と；同比例弁を閉じるため同弁座に係合可能な弁
    部材（６０）と；同段付きボア内に位置していて同段付
    きボアに関して軸方向に可動であり前記弁座又は前記弁
    部材を一体的に有する弁ピストン（５６）と；前記比例
    弁の開位置へ前記弁ピストンを通常偏倚するためのバネ
    （７０）と；を有することを特徴とする請求請５のディ
    スクブレーキ。
  7. 【請求項７】　　前記弁部材（６０）が前記弁ピストン
    （５６）上に位置していることを特徴とする請求項６の
    ディスクブレーキ。
  8. 【請求項８】　　前記弁座がエラストマー製のカップシ
    ール（７６）により画定されていることを特徴とする請
    求項７のディスクブレーキ。
  9. 【請求項９】　　前記弁座が前記弁ピストン上に位置し
    、前記弁部材が同弁座の方へ偏倚せしめられていること
    を特徴とする請求項６のディスクブレーキ。
  10. 【請求項１０】　　前記比例弁は、車両が前記所定レベ
    ルに達した流体圧力に対応する所定の減速値を越えたと
    きに閉じる慣性感応型式のものであることを特徴とする
    請求項１ないし４のいずれかに記載のディスクブレーキ
    。
  11. 【請求項１１】　　前記比例弁が負荷及び高さ感応型式
    のものでありかつ車両のサスペンションにより作動せし
    められるようになっており、同比例弁は、車両のサスペ
    ンションの高さが前記所定レベルに達した流体圧力に対
    応する所定の距離を越えたときに閉じるようになってい
    ることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載
    のディスクブレーキ。
  12. 【請求項１２】　　前記比例弁（２０２）が前記キャリ
    パハウジング（１８８）にネジ連結されたハウジング（
    ２０４）を有することを特徴とする請求項１ないし１１
    のいずれかに記載のディスクブレーキ。
  13. 【請求項１３】　　前記比例弁（４４、１０２、１７２
    、２２０、２３２）が前記キャリパハウジング（１８８
    ）と１部品で一体的に形成されたハウジング（２１８、
    ２３４）を有することを特徴とする請求項１ないし１１
    のいずれかに記載のディスクブレーキ。
  14. 【請求項１４】　　前記比例弁（２２０、２３２）の前
    記ハウジング（２１８、２３４）が前記キャリパハウジ
    ング（１８８）のシリンダ（１９２）内へ延びているこ
    とを特徴とする請求項１２又は１３のディスクブレーキ
    。
  15. 【請求項１５】　　前記比例弁（８８、１０２、２３４
    、２６８）が前記キャリパハウジングの外側開口（４８
    ′、２７２）を通すことにより組立てられ、同外側開口
    が端部キャップ（６４′、１１４、２８０）により閉じ
    られていることを特徴とする請求項１ないし１４のいず
    れかに記載のディスクブレーキ。
  16. 【請求項１６】　　前記比例弁（１７２、２０２、２２
    ０、２３８）が前記キャリパハウジング（１４４、１８
    ８）内のシリンダ（１４６、１９２）内に前記ピストン
    （１５２、１８６）を位置決めする前に同シリンダを通
    すことにより組立てられることを特徴とする請求項１な
    いし１４のいずれかに記載のディスクブレーキ。
  17. 【請求項１７】　　前記キャリパ（１８）が流体圧力と
    は独立に前記ブレーキパッドを前記ロータに制動係合さ
    せるための駐車ブレーキ機構（８６）を有することを特
    徴とする請求請１ないし１６のいずれかに記載のディス
    クブレーキ。
  18. 【請求項１８】　　請求項１ないし１７のいずれかに記
    載のディスクブレーキに使用するキャリパ。
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