JPH0828614A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
ディスクブレーキ装置Info
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- JPH0828614A JPH0828614A JP6188800A JP18880094A JPH0828614A JP H0828614 A JPH0828614 A JP H0828614A JP 6188800 A JP6188800 A JP 6188800A JP 18880094 A JP18880094 A JP 18880094A JP H0828614 A JPH0828614 A JP H0828614A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J3/00—Diaphragms; Bellows; Bellows pistons
- F16J3/04—Bellows
- F16J3/041—Non-metallic bellows
- F16J3/046—Lubrication or venting arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
- F16D2125/06—Pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
- F16D2250/0084—Assembly or disassembly
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【目的】 ディスクブレーキ装置の組立性が向上すると
共に、シール部材の損傷を防止する、ディスクブレーキ
装置を提供すること。 【構成】 ピストン5のブーツ溝5aに連続してピスト
ン底部方向に少なくとも1個の通気溝5bを形成し、軸
方向長であって、前記通気溝5bの長さに対してピスト
ン5に嵌着するダストブーツ9の一方の脚部9aの長さ
を短くすると共に、ピストン5の底面から通気溝5bの
後端までの長さより、シリンダ穴2eの底面からシール
溝2fの前端までの長さを短く構成した。
共に、シール部材の損傷を防止する、ディスクブレーキ
装置を提供すること。 【構成】 ピストン5のブーツ溝5aに連続してピスト
ン底部方向に少なくとも1個の通気溝5bを形成し、軸
方向長であって、前記通気溝5bの長さに対してピスト
ン5に嵌着するダストブーツ9の一方の脚部9aの長さ
を短くすると共に、ピストン5の底面から通気溝5bの
後端までの長さより、シリンダ穴2eの底面からシール
溝2fの前端までの長さを短く構成した。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明はディスクブレーキ装置に
関する。
関する。
【0002】
【従来の技術】この種のディスクブレーキ装置として
は、実公昭62−38032号公報等が挙げられる。
は、実公昭62−38032号公報等が挙げられる。
【0003】上記ディスクブレーキ装置は、ローター縁
部に固設されたサポート、及びローター縁部を跨ぐよう
に配設され、かつ対向一対の摩擦パッドをローターに挟
圧せしめるキャリパのいずれか一方に片持ち様に固着さ
れたスライドピンと、前記サポート又はキャリパのいず
れか他方に形成された開口との滑合によりキャリパをロ
ーター軸方向摺動可能に支承し、前記開口縁部にはスラ
イドピンの外周と気密係合するシール部材を設けたピン
タイプディスクブレーキにおいて、前記開口の縁部から
スライドピンに設けた周溝の間に架設されて、滑合部を
外気から封止するブーツを設けると共に、前記スライド
ピンには、前記周溝に開口されていてかつスライドピン
の自由端側に向って伸びる凹溝を形成し、その凹溝のス
ライドピン軸方向の長さは前記周溝の幅寸法と略等しく
かつ前記シール部材の軸方向寸法よりも若干長く設けて
構成されている。
部に固設されたサポート、及びローター縁部を跨ぐよう
に配設され、かつ対向一対の摩擦パッドをローターに挟
圧せしめるキャリパのいずれか一方に片持ち様に固着さ
れたスライドピンと、前記サポート又はキャリパのいず
れか他方に形成された開口との滑合によりキャリパをロ
ーター軸方向摺動可能に支承し、前記開口縁部にはスラ
イドピンの外周と気密係合するシール部材を設けたピン
タイプディスクブレーキにおいて、前記開口の縁部から
スライドピンに設けた周溝の間に架設されて、滑合部を
外気から封止するブーツを設けると共に、前記スライド
ピンには、前記周溝に開口されていてかつスライドピン
の自由端側に向って伸びる凹溝を形成し、その凹溝のス
ライドピン軸方向の長さは前記周溝の幅寸法と略等しく
かつ前記シール部材の軸方向寸法よりも若干長く設けて
構成されている。
【0004】
【発明が解決しようとする問題点】前記したディスクブ
レーキ装置には次のような問題点がある。
レーキ装置には次のような問題点がある。
【0005】<イ> 後方側が閉塞された袋形状のキャ
リパボス部に、開口側をシール部材で密封された状態で
スライドピンを挿入するため、凹溝がシール部材を通過
する位置に挿入するまではキャリパボス内の空気は圧縮
されるため、スライドピンの組付けが困難である。
リパボス部に、開口側をシール部材で密封された状態で
スライドピンを挿入するため、凹溝がシール部材を通過
する位置に挿入するまではキャリパボス内の空気は圧縮
されるため、スライドピンの組付けが困難である。
【0006】<ロ> また、凹溝がシール部材を通過し
て圧縮された空気を排出するように構成するため、シー
ル部材が凹溝のエッジで損傷し、シール部材のシール性
及び耐久性が著しく低下する。
て圧縮された空気を排出するように構成するため、シー
ル部材が凹溝のエッジで損傷し、シール部材のシール性
及び耐久性が著しく低下する。
【0007】<ハ> 通常ブーツの膨端部は、ガイドピ
ンの周溝に締め代をもって弾着されるので、ガイドピン
周溝の幅寸法よりブーツ膨端部の幅寸法(軸方向の寸
法)の方が大きく設定される。しかも周溝の幅寸法は凹
溝の軸方向長さと等しく設定されるので、ブーツ膨端部
の幅寸法は凹溝の軸方向の長さより長くなることにな
る。このためブーツ膨端部が凹溝を被い、ブーツ内の空
気が外部へ排出されにくいので、凹溝が有する頭書の目
的を達成しない。
ンの周溝に締め代をもって弾着されるので、ガイドピン
周溝の幅寸法よりブーツ膨端部の幅寸法(軸方向の寸
法)の方が大きく設定される。しかも周溝の幅寸法は凹
溝の軸方向長さと等しく設定されるので、ブーツ膨端部
の幅寸法は凹溝の軸方向の長さより長くなることにな
る。このためブーツ膨端部が凹溝を被い、ブーツ内の空
気が外部へ排出されにくいので、凹溝が有する頭書の目
的を達成しない。
【0008】
【本発明の目的】本発明は以上の問題点を解決するため
になされたもので、その目的とするところは、ディスク
ブレーキ装置の組付け性向上と、シール部材の損傷防止
が図れる、ディスクブレーキ装置を提供することにあ
る。
になされたもので、その目的とするところは、ディスク
ブレーキ装置の組付け性向上と、シール部材の損傷防止
が図れる、ディスクブレーキ装置を提供することにあ
る。
【0009】
【問題点を解決するための手段】本発明は、車輪と一体
に回転するロータを挟圧して摩擦係合する一対の摩擦パ
ッドと、前記ロータの一部外周及び前記摩擦パッドを跨
いで配置したキャリパと、該キャリパに穿設したシリン
ダ穴に摺動自在に収納され前記摩擦パッドをロータに押
圧させる少なくとも1個のピストンと、前記シリンダ穴
の内面に設けられた環状のシール溝に嵌着してピストン
との間の液密を保持するシール部材と、前記シリンダ穴
の開口側とピストン外周面の環状のブーツ溝との間に架
設されて摺動面を封止するダストブーツとを備えたディ
スクブレーキ装置において、前記ピストンのブーツ溝に
連続してピストン底部方向に形成した少なくとも1個の
通気溝と、前記ピストンの軸方向長さであって、前記通
気溝の長さに対してピストンに嵌着する一方の脚部の長
さを短くするダストブーツと、前記ピストン底面から通
気溝後端までの長さより、シリンダ穴底面からシール溝
前端までの長さを短く構成したことを特徴とする、ディ
スクブレーキ装置である。
に回転するロータを挟圧して摩擦係合する一対の摩擦パ
ッドと、前記ロータの一部外周及び前記摩擦パッドを跨
いで配置したキャリパと、該キャリパに穿設したシリン
ダ穴に摺動自在に収納され前記摩擦パッドをロータに押
圧させる少なくとも1個のピストンと、前記シリンダ穴
の内面に設けられた環状のシール溝に嵌着してピストン
との間の液密を保持するシール部材と、前記シリンダ穴
の開口側とピストン外周面の環状のブーツ溝との間に架
設されて摺動面を封止するダストブーツとを備えたディ
スクブレーキ装置において、前記ピストンのブーツ溝に
連続してピストン底部方向に形成した少なくとも1個の
通気溝と、前記ピストンの軸方向長さであって、前記通
気溝の長さに対してピストンに嵌着する一方の脚部の長
さを短くするダストブーツと、前記ピストン底面から通
気溝後端までの長さより、シリンダ穴底面からシール溝
前端までの長さを短く構成したことを特徴とする、ディ
スクブレーキ装置である。
【0010】
【実施例1】以下図を参照しながら本発明の一実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
【0011】<イ>ディスクブレーキ装置の概要(図
1,2,3) ディスクブレーキ装置は、車体に固定したキャリア1に
対し、キャリパ2を水平方向へ移動自在に配設して構成
される。キャリア1の腕部1a,1bにガイドピン3
a,3bの一端を固定し、そのガイドピン3a,3bの
他端をキャリパ2の翼部2a,2b内に挿通して、キャ
リア1に対してキャリパ2が移動自在となっている。こ
のキャリパ2は翼部2a,2bの間のシリンダ部2cか
らロータ4を跨いで反力部2dが形成されており、キャ
リパ2内の反力部2d側に開口してシリンダ穴2eが開
設されている。このシリンダ穴2eには、ピストン5が
反力部2dに向けて液圧制御により摺動自在に配設され
ている。また、ロータ4を挟んでシリンダ部2c側及び
反力部2d側には、対向する一対の摩擦パッド4a,4
aが、ライナを兼用したパッドスプリング4b,4bを
介してキャリア1の腕部1a,1bに亘って摺動自在に
組付けてある。
1,2,3) ディスクブレーキ装置は、車体に固定したキャリア1に
対し、キャリパ2を水平方向へ移動自在に配設して構成
される。キャリア1の腕部1a,1bにガイドピン3
a,3bの一端を固定し、そのガイドピン3a,3bの
他端をキャリパ2の翼部2a,2b内に挿通して、キャ
リア1に対してキャリパ2が移動自在となっている。こ
のキャリパ2は翼部2a,2bの間のシリンダ部2cか
らロータ4を跨いで反力部2dが形成されており、キャ
リパ2内の反力部2d側に開口してシリンダ穴2eが開
設されている。このシリンダ穴2eには、ピストン5が
反力部2dに向けて液圧制御により摺動自在に配設され
ている。また、ロータ4を挟んでシリンダ部2c側及び
反力部2d側には、対向する一対の摩擦パッド4a,4
aが、ライナを兼用したパッドスプリング4b,4bを
介してキャリア1の腕部1a,1bに亘って摺動自在に
組付けてある。
【0012】<ロ>キャリパ(図1、2、3) キャリパ2は、ロータ4を跨いで一方にシリンダ穴2e
を形成するシリンダ部2cを有する。前記シリンダ穴2
eの内面には環状のシール溝2fと、更にその開口側に
環状のブーツ溝2gを形成する。また、シリンダ部2c
の底部側には、流体を導入する流入口6を形成すると共
に、流体を排出するエアブリーダ7を螺着する。
を形成するシリンダ部2cを有する。前記シリンダ穴2
eの内面には環状のシール溝2fと、更にその開口側に
環状のブーツ溝2gを形成する。また、シリンダ部2c
の底部側には、流体を導入する流入口6を形成すると共
に、流体を排出するエアブリーダ7を螺着する。
【0013】<ハ>ピストン(図1、4、5、6) ピストン5は、前記シリンダ穴2eに摺動自在に収納さ
れ、コップ状を呈し、開口側の外周面にブーツ溝5aを
形成する。このブーツ溝5aに連続してピストン5の底
部方向に少なくとも1条の通気溝5bを形成する。
れ、コップ状を呈し、開口側の外周面にブーツ溝5aを
形成する。このブーツ溝5aに連続してピストン5の底
部方向に少なくとも1条の通気溝5bを形成する。
【0014】<ニ>シール部材(図1、6) シール部材8は、前記シリンダ穴2eの内面に形成され
た環状のシール溝2fに嵌着され、ピストン5との間の
液密を保持する。また、ピストン5が前進するとシール
溝2f内においてシール部材8が弾性変形して、ピスト
ン5の引き戻し力を発生させる。
た環状のシール溝2fに嵌着され、ピストン5との間の
液密を保持する。また、ピストン5が前進するとシール
溝2f内においてシール部材8が弾性変形して、ピスト
ン5の引き戻し力を発生させる。
【0015】<ホ>ダストブーツ(図6) ダストブーツ9は、一方の脚部9aをピストン5の外周
面に形成された環状のブーツ溝5aに適度な締付力をも
って嵌着すると共に、他方の脚部9bをシリンダ穴2e
の内面に形成された環状のブーツ溝2gに嵌着して、ピ
ストン5とシリンダ穴2eの摺動面を封止して、防塵、
防水作用を果たす。また、ピストン5の出入に対応でき
るよう中間部は、蛇腹状に形成してある。尚、シール部
材8及びダストブーツ9は、ゴム、合成樹脂等の可撓性
を有する公知材料から成る。
面に形成された環状のブーツ溝5aに適度な締付力をも
って嵌着すると共に、他方の脚部9bをシリンダ穴2e
の内面に形成された環状のブーツ溝2gに嵌着して、ピ
ストン5とシリンダ穴2eの摺動面を封止して、防塵、
防水作用を果たす。また、ピストン5の出入に対応でき
るよう中間部は、蛇腹状に形成してある。尚、シール部
材8及びダストブーツ9は、ゴム、合成樹脂等の可撓性
を有する公知材料から成る。
【0016】<ヘ>各部の寸法及びその関係 ピストン5の外周に形成した通気溝5bの軸方向の長さ
Aは、ダストブーツ9のピストン5に嵌着する脚部9a
の軸方向の長さBより長くなけらばならない。これはダ
ストブーツ9内に溜まった圧縮空気を、ピストン5の外
周に形成した通気溝5bを通じて排出し、ダストブーツ
9内を減圧しピストン5の組付けを良好にするためであ
る。これ以下であると、ダストブーツ9内の圧縮空気が
うまく排出されず、この圧力によりピストン5の組付け
が困難となる不都合が生じる。
Aは、ダストブーツ9のピストン5に嵌着する脚部9a
の軸方向の長さBより長くなけらばならない。これはダ
ストブーツ9内に溜まった圧縮空気を、ピストン5の外
周に形成した通気溝5bを通じて排出し、ダストブーツ
9内を減圧しピストン5の組付けを良好にするためであ
る。これ以下であると、ダストブーツ9内の圧縮空気が
うまく排出されず、この圧力によりピストン5の組付け
が困難となる不都合が生じる。
【0017】ピストン5底面から通気溝5bの後端まで
の長さCは、シリンダ穴2eの底面からシール溝2fの
前端までの長さDより長くなければならない。これはシ
ール部材8により、シリンダ穴2eとピストン5との間
の液密を保持するためである。これ以下であると、ピス
トン5をシリンダ穴2eの底まで押し込んだ場合、シリ
ンダ穴2eのシール部材8がピストン5の通気溝5bま
で到達してしまうため液密を保持できない不都合が生じ
る。
の長さCは、シリンダ穴2eの底面からシール溝2fの
前端までの長さDより長くなければならない。これはシ
ール部材8により、シリンダ穴2eとピストン5との間
の液密を保持するためである。これ以下であると、ピス
トン5をシリンダ穴2eの底まで押し込んだ場合、シリ
ンダ穴2eのシール部材8がピストン5の通気溝5bま
で到達してしまうため液密を保持できない不都合が生じ
る。
【0018】
【作用】以下図1及び6を参照にディスクブレーキ装置
の組付けについて説明する。
の組付けについて説明する。
【0019】<イ>シール部材の取付け ディスクブレーキ装置のキャリパ2のシリンダ穴2eの
内面に形成した環状のシール溝2fにシール部材8を嵌
着する。シリンダ穴2eの内面に環状のシール部材8を
嵌着することにより、ピストン5との間の液密を保持す
ることができる。
内面に形成した環状のシール溝2fにシール部材8を嵌
着する。シリンダ穴2eの内面に環状のシール部材8を
嵌着することにより、ピストン5との間の液密を保持す
ることができる。
【0020】<ロ>ダストブーツの取付け キャリパ2のシリンダ穴2eの開口側に形成したブーツ
溝2gに、ダストブーツ9の脚部9bを嵌着する。
溝2gに、ダストブーツ9の脚部9bを嵌着する。
【0021】<ハ>圧縮空気の送り込み ダストブーツ9を嵌着したキャリパ2のシリンダ穴2e
の開口側に、ピストン5の底部を接近させながら、シリ
ンダ部2cの底部に設けた流入口6より圧縮空気(例え
ば1.5〜3.0kg/cm2 程度)をシリンダ穴2
e内へ導入する。 これにより、ダストブーツ9が膨ら
み、開放されていた一方の脚部9aがピストン5の外周
に弾着する。
の開口側に、ピストン5の底部を接近させながら、シリ
ンダ部2cの底部に設けた流入口6より圧縮空気(例え
ば1.5〜3.0kg/cm2 程度)をシリンダ穴2
e内へ導入する。 これにより、ダストブーツ9が膨ら
み、開放されていた一方の脚部9aがピストン5の外周
に弾着する。
【0022】<ニ>ピストン挿入 キャリパ2のシリンダ穴2eにピストン5を挿入する。
ピストン5の底部がシリンダ穴2eに嵌着したシール部
材8を通過した時点で、流入口6からシリンダ部2c内
への圧縮空気の供給を中止しても良い。
ピストン5の底部がシリンダ穴2eに嵌着したシール部
材8を通過した時点で、流入口6からシリンダ部2c内
への圧縮空気の供給を中止しても良い。
【0023】<ホ>空気抜き ダストブーツ9内に溜まった圧縮空気は、ピストン5の
外周に少なくとも1個形成した通気溝5bより排出す
る。即ち、流入口6より供給した圧縮空気により、膨ら
んだままのダストブーツ9は、ピストン5をシリンダ穴
2eに更に挿入することにより、ピストン5に形成した
通気溝5bがダストブーツ9の脚部9aを通過すると、
圧縮空気は通気溝5bより排出される。よって、ダスト
ブーツ9は通常状態に戻る。
外周に少なくとも1個形成した通気溝5bより排出す
る。即ち、流入口6より供給した圧縮空気により、膨ら
んだままのダストブーツ9は、ピストン5をシリンダ穴
2eに更に挿入することにより、ピストン5に形成した
通気溝5bがダストブーツ9の脚部9aを通過すると、
圧縮空気は通気溝5bより排出される。よって、ダスト
ブーツ9は通常状態に戻る。
【0024】<ヘ>組付け時における効果 上記したディスクブレーキ装置の組付けにより、ピスト
ン5をシリンダ穴2eの底部付近まで挿入すると、ダス
トブーツ9の脚部9aがピストン5の外周に形成した通
気溝5bよりブーツ溝5aへ滑らかに嵌入されるため、
ダストブーツ9の脚部9aの損傷を防止できる。
ン5をシリンダ穴2eの底部付近まで挿入すると、ダス
トブーツ9の脚部9aがピストン5の外周に形成した通
気溝5bよりブーツ溝5aへ滑らかに嵌入されるため、
ダストブーツ9の脚部9aの損傷を防止できる。
【0025】
【実施例2】実施例1は、フィスト型ピンスライド式の
ディスクブレーキ装置に本発明を適用した一例について
説明してきたが、ディスクブレーキ装置はこの型式に限
らず、対向ピストン型、スイングキャリパ型、オープン
トップ型等、種々の型式のディスクブレーキ装置に適用
することが可能である。
ディスクブレーキ装置に本発明を適用した一例について
説明してきたが、ディスクブレーキ装置はこの型式に限
らず、対向ピストン型、スイングキャリパ型、オープン
トップ型等、種々の型式のディスクブレーキ装置に適用
することが可能である。
【0026】
【発明の効果】本発明は以上説明したようになるから次
のような効果を得ることができる。
のような効果を得ることができる。
【0027】<イ> ディスクブレーキ装置の組立時に
流入口より導入し、ダストブーツ内に溜まった圧縮空気
を、ピストンの外周に形成した通気溝を通じて排出でき
るため、ディスクブレーキ装置の組立てが非常に容易と
なった。
流入口より導入し、ダストブーツ内に溜まった圧縮空気
を、ピストンの外周に形成した通気溝を通じて排出でき
るため、ディスクブレーキ装置の組立てが非常に容易と
なった。
【0028】<ロ> 通気溝の軸方向の長さより、ダス
トブーツの脚部の軸方向の長さを短く設定したため、ダ
ストブーツの脚部が通気溝を被うことがなく、ダストブ
ーツ内の圧縮空気を通気溝を通して確実に排出すること
ができるため、ディスクブレーキ装置の組付けが非常に
容易となった。
トブーツの脚部の軸方向の長さを短く設定したため、ダ
ストブーツの脚部が通気溝を被うことがなく、ダストブ
ーツ内の圧縮空気を通気溝を通して確実に排出すること
ができるため、ディスクブレーキ装置の組付けが非常に
容易となった。
【0029】<ハ> ピストンの底面から通気溝の後端
までの長さより、シリンダ穴の底面からシール溝前端ま
での長さを短く設定したため、ピストン組付け時にピス
トンをシリンダ穴の底面まで押し込んだ場合にも、シー
ル部材に通気溝が掛かることはなく、シール部材の損傷
を防止できるため耐久性が向上できる。
までの長さより、シリンダ穴の底面からシール溝前端ま
での長さを短く設定したため、ピストン組付け時にピス
トンをシリンダ穴の底面まで押し込んだ場合にも、シー
ル部材に通気溝が掛かることはなく、シール部材の損傷
を防止できるため耐久性が向上できる。
【図1】 実施例1に係る内拡式ドラムブレーキ装置の
断面図
断面図
【図2】 実施例1に係るドラムブレーキ装置の正面図
【図3】 実施例1に係るドラムブレーキ装置の平面図
【図4】 ピストン側に形成したブーツ溝及び通気溝の
説明図
説明図
【図5】 図4のV−Vの断面図
【図6】 本発明の内拡式ドラムブレーキ組付け時の説
明図
明図
1…キャリア 1a,1b…キャリア腕部 2…キャリパ 2a,2b…キャリパ翼部 2c…シリンダ部 2d…反力部 2e…シリンダ穴 2f…シール溝 2g…ブーツ溝 3a,3b…ガイドピン 4…ロータ 4a…摩擦パッド 4b…パッドスプリング 5…ピストン 5a…ブーツ溝 5b…通気溝 6…流入口 7…エアーブリーダ 8…シール部材 9…ダストブーツ 9a,9b…脚部
Claims (1)
- 【請求項1】 車輪と一体に回転するロータを挟圧し
て摩擦係合する一対の摩擦パッドと、前記ロータの一部
外周及び前記摩擦パッドを跨いで配置したキャリパと、
該キャリパに穿設したシリンダ穴に摺動自在に収納され
前記摩擦パッドをロータに押圧させる少なくとも1個の
ピストンと、前記シリンダ穴の内面に設けられた環状の
シール溝に嵌着してピストンとの間の液密を保持するシ
ール部材と、前記シリンダ穴の開口側とピストン外周面
の環状のブーツ溝との間に架設されて摺動面を封止する
ダストブーツとを備えたディスクブレーキ装置におい
て、 前記ピストンのブーツ溝に連続してピストン底部
方向に少なくとも1個の通気溝を形成し、 前記ピストンの軸方向長さであって、前記通気溝の長さ
に対してピストンに嵌着する前記ダストブーツの一方の
脚部の長さを短くすると共に、 前記ピストン底面から通気溝後端までの長さより、シリ
ンダ穴底面からシール溝前端までの長さを短く構成した
ことを特徴とする、 ディスクブレーキ装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP6188800A JPH0828614A (ja) | 1994-07-19 | 1994-07-19 | ディスクブレーキ装置 |
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JP6188800A JPH0828614A (ja) | 1994-07-19 | 1994-07-19 | ディスクブレーキ装置 |
Publications (1)
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ID=16230029
Family Applications (1)
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EP (1) | EP0693634B1 (ja) |
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- 1995-07-19 DE DE69509595T patent/DE69509595T2/de not_active Expired - Fee Related
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