JPS6299256A - 負圧作動ブレ−キパワ−ブ−スタ - Google Patents
負圧作動ブレ−キパワ−ブ−スタInfo
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- JPS6299256A JPS6299256A JP61243303A JP24330386A JPS6299256A JP S6299256 A JPS6299256 A JP S6299256A JP 61243303 A JP61243303 A JP 61243303A JP 24330386 A JP24330386 A JP 24330386A JP S6299256 A JPS6299256 A JP S6299256A
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- brake power
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
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- B60T13/46—Vacuum systems
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野〕
この発明は可動壁とピストンロッドとを協える負圧作動
ブレーキパワーブースタに関する。この可動壁は、ハウ
ジングに対して封止されており、ダイアフラムプレート
と、このダイアフラムプレートと部分的に当接している
転動形ダイアフラムとにより構成されている。ブレーキ
ペダルと連結しているビス１−ンロツドは、制御弁を作
動させる。
ブレーキパワーブースタに関する。この可動壁は、ハウ
ジングに対して封止されており、ダイアフラムプレート
と、このダイアフラムプレートと部分的に当接している
転動形ダイアフラムとにより構成されている。ブレーキ
ペダルと連結しているビス１−ンロツドは、制御弁を作
動させる。
この制御弁はブレーキパワーブースタの一方の室を負圧
又はより大きな圧力差のある他方の苗に連通しており、
制御弁ピストンを備えている。この制御弁ピストンは制
御弁ハウジング内で軸方向に移動自在であり、プッシュ
ロッドとの間に配された反ツク部材を介してプッシュロ
ッドの端に力を作用させる。この転動形ダイアフラムは
、制御弁ハウジングの回りに封止的に取付けられ、制御
弁ハウジングの外周溝にダイアフラムの縁ビードにより
固定される。
又はより大きな圧力差のある他方の苗に連通しており、
制御弁ピストンを備えている。この制御弁ピストンは制
御弁ハウジング内で軸方向に移動自在であり、プッシュ
ロッドとの間に配された反ツク部材を介してプッシュロ
ッドの端に力を作用させる。この転動形ダイアフラムは
、制御弁ハウジングの回りに封止的に取付けられ、制御
弁ハウジングの外周溝にダイアフラムの縁ビードにより
固定される。
［発明の技術的背硝とその問題点］
しかし、このタイプの公知のブレーキパワーブースタで
は、ある状況下においては、転動形ダイアフラムが外れ
てしまう危険性があり、このことはブレーキブースタの
機能面での安全性をかなり損う。このダイアフラムが外
れるという問題は、特に負圧が掛かつていない状態及び
／又は逆止弁の出口が塞がれた状態でブースタを作動す
ることに、また同様にエンジンがミスファイアを起こし
ている時に大気圧より高い圧力となることに起因するブ
ースタ内の閉塞による圧力上昇の結果発生する。これは
、ブレーキパワーブースタハウジング内のこの圧力によ
り半径方向に作用する分力が発生するからであり、この
分力は転動形ダイアフラムの環状のビードを制御弁ハウ
ジングの外周溝から外そうとする。
は、ある状況下においては、転動形ダイアフラムが外れ
てしまう危険性があり、このことはブレーキブースタの
機能面での安全性をかなり損う。このダイアフラムが外
れるという問題は、特に負圧が掛かつていない状態及び
／又は逆止弁の出口が塞がれた状態でブースタを作動す
ることに、また同様にエンジンがミスファイアを起こし
ている時に大気圧より高い圧力となることに起因するブ
ースタ内の閉塞による圧力上昇の結果発生する。これは
、ブレーキパワーブースタハウジング内のこの圧力によ
り半径方向に作用する分力が発生するからであり、この
分力は転動形ダイアフラムの環状のビードを制御弁ハウ
ジングの外周溝から外そうとする。
［発明の目的］
それゆえ、この発明の目的は上記の欠点を解決し、負圧
作動ブレーキパワーブースタの動作安全性が保証される
様な特徴を備える負圧作動ブレーキパワーブースタを具
体化することである。
作動ブレーキパワーブースタの動作安全性が保証される
様な特徴を備える負圧作動ブレーキパワーブースタを具
体化することである。
〔発明の概要およびその効果コ
この発明により、この目的は特許請求の範囲第１項の特
徴部分に示される特徴により達成される。
徴部分に示される特徴により達成される。
好ましくは、保持部材は制御弁ハウジングに非可動的に
装着され、この保持部材は、ブレーキ操作時に、可動壁
と共に負圧作動ブレーキパワーブースタの軸方向沿いに
移動する。転動形ダイアフラムの縁ビードを負圧形ブレ
ーキパワーブースタの半径方向に対して確実に固定する
為、保持部材は第１リングと第２リングとから構成され
、この２個のリングは同軸に相互に離間して配され、軸
方向に延びるウェアにより相互に連結されている。
装着され、この保持部材は、ブレーキ操作時に、可動壁
と共に負圧作動ブレーキパワーブースタの軸方向沿いに
移動する。転動形ダイアフラムの縁ビードを負圧形ブレ
ーキパワーブースタの半径方向に対して確実に固定する
為、保持部材は第１リングと第２リングとから構成され
、この２個のリングは同軸に相互に離間して配され、軸
方向に延びるウェアにより相互に連結されている。
第１リングの半径方向に内側の面は、縁ビードの半径方
向に外側の面に当接し、及び／又は縁ビードの半径方向
に外側の面からＭ間して配されている。このウェア間に
形成されるスリットはこの装置の機能面での適切な空気
排出を確実なものとしている。
向に外側の面に当接し、及び／又は縁ビードの半径方向
に外側の面からＭ間して配されている。このウェア間に
形成されるスリットはこの装置の機能面での適切な空気
排出を確実なものとしている。
保持部材が制御弁ハウジングにしっかりと装着されるの
をより確実なものとするため、第２リングには半径方向
に内向きに突出し、円形の一部分の形状に形成された少
なくとも２個の対向する突起が備えられている。保持部
材は、制御弁ハウジングの縦方向に垂直な平面内に制御
弁ハウジング外周に接して配置されており、制御弁ハウ
ジング内に半径方向に穿設された空気供給チャンネルに
この突起がはまり、軸方向のずれに対して固定される。
をより確実なものとするため、第２リングには半径方向
に内向きに突出し、円形の一部分の形状に形成された少
なくとも２個の対向する突起が備えられている。保持部
材は、制御弁ハウジングの縦方向に垂直な平面内に制御
弁ハウジング外周に接して配置されており、制御弁ハウ
ジング内に半径方向に穿設された空気供給チャンネルに
この突起がはまり、軸方向のずれに対して固定される。
この発明の特に効果的な改良点は次の点である。
即ち、エアフィルタ及び／または減衰要素、好ましくは
ポリウレタンフォームのリングである、が保持部材にｖ
ｌ看され、保持部材の軸方向に延びているウェッブはほ
ぼ環状のリング面を形成し、この面にエアフィルタ及び
／′または減衰用の部材が当接する。
ポリウレタンフォームのリングである、が保持部材にｖ
ｌ看され、保持部材の軸方向に延びているウェッブはほ
ぼ環状のリング面を形成し、この面にエアフィルタ及び
／′または減衰用の部材が当接する。
［発明の実施例］
この発明は２つの具体例により以下に詳説される。添附
する図面中、同様の部分は同じ記号番号で示されている
。
する図面中、同様の部分は同じ記号番号で示されている
。
第１図及び第２図を参照して説明する。ブレーキパワー
ブースタは、ハウジング１がらなり、このハウジング１
は軸方向に移動可能な可動壁２により圧力室３と負圧室
４とに分れている。可動壁２は、深絞りした薄板である
ダイアフラムプレート５と、このダイアフラムプレート
５に当接する可撓性を有するダイアフラム６とを備え、
このダイアフラム６は、ダイアフラムプレート５の外周
とハウジング１との間を封止する転動形ダイアフラムと
なっており、これはここではより詳細には図示されてい
ない。
ブースタは、ハウジング１がらなり、このハウジング１
は軸方向に移動可能な可動壁２により圧力室３と負圧室
４とに分れている。可動壁２は、深絞りした薄板である
ダイアフラムプレート５と、このダイアフラムプレート
５に当接する可撓性を有するダイアフラム６とを備え、
このダイアフラム６は、ダイアフラムプレート５の外周
とハウジング１との間を封止する転動形ダイアフラムと
なっており、これはここではより詳細には図示されてい
ない。
ピストンロッド８により作動する制御弁９は、ピストン
ロッド８に連結している制御弁ピストン１０に具備され
ており、この弁ピストン１０は制御弁ハウジング１１内
の弁開口部を、次の様に開放している。即ち、弁ピスト
ン１０が図示されている非作動位置のとき、圧力室３は
、υＪｔ［Ｉ弁ハウジング１１の内部を側方に延び、υ
ＩＷＪ弁ハウジング１１の円周端面に開口する空気供給
チャンネル１２を介して、負圧室４と連通している。制
御弁９の作動の際には、即らピストンロッド８が軸方向
に移動すると、負圧室４と圧力室４との連通は遮断され
る。これにより圧力室３は外気と連通して大気圧となり
、可動壁２は負圧室４寄りに移動する。
ロッド８に連結している制御弁ピストン１０に具備され
ており、この弁ピストン１０は制御弁ハウジング１１内
の弁開口部を、次の様に開放している。即ち、弁ピスト
ン１０が図示されている非作動位置のとき、圧力室３は
、υＪｔ［Ｉ弁ハウジング１１の内部を側方に延び、υ
ＩＷＪ弁ハウジング１１の円周端面に開口する空気供給
チャンネル１２を介して、負圧室４と連通している。制
御弁９の作動の際には、即らピストンロッド８が軸方向
に移動すると、負圧室４と圧力室４との連通は遮断され
る。これにより圧力室３は外気と連通して大気圧となり
、可動壁２は負圧室４寄りに移動する。
ブレーキ踏力は、制御弁ハウジング１１の端面における
凹み内に着座するゴム弾性反力同根１３と、ヘッドフラ
ンジ１５を備えるプッシュロッド１４とを介してマスク
シリンダのピストン（図示しない）に伝達される。この
マスクシリンダはブレーキパワーブースタの負圧側の端
に位置している。
凹み内に着座するゴム弾性反力同根１３と、ヘッドフラ
ンジ１５を備えるプッシュロッド１４とを介してマスク
シリンダのピストン（図示しない）に伝達される。この
マスクシリンダはブレーキパワーブースタの負圧側の端
に位置している。
ハウジング１の前部壁に係止し、負圧側とフランジを押
圧する圧力ばね（図示されていない）により、可動壁２
は図示されている原位置を維持する。
圧する圧力ばね（図示されていない）により、可動壁２
は図示されている原位置を維持する。
ブレーキペダル操作がなされると、ピストンロッド８と
弁ピストン１０とは、ばね２４のばね力に打勝って図の
左方に移動する。この際、ポペット弁体２３のばね２４
はポペット弁体２３を左方に付勢してこれを制御弁ハウ
ジング１１内の弁座２２に着座させ、これにより空気流
通チャンネル１２が閉じられる。続いて、弁ピストン１
ｏの端部の弁座１８がポペット弁体２３がら離れ、外気
流路２６が開く。大気圧である外気は、制御弁ハウジン
グ１１内の外気流路２６を経て弁ビス１〜ン１０の右側
に向かって流れ、これにより圧カ苗３の負圧が減じられ
る。可動壁２の左側と右側との圧力差により生ずる力に
より、可動壁２は圧力ばねのばね力に打勝って左方に移
動し、プッシュロッド１４とマスクシリンダのピストン
も同様に移動する。補償ボートがプライマリカップシー
ルにより覆われた後、マスクシリンダ内の増大した圧力
は、マスクシリンダビス１〜ンとプッシュロッド１４と
を介して伝達比に対応した反力を反力円板（反力部材）
１３に生起する。この反力は又、弁ピストン１０にも伝
達され、これにより弁ピストン１０は右方に移動し、弁
座１８にボベツ１−弁体２３を着座させ、空気供給チャ
ンネル１２と外気流路２６は遮断される。弁ピストン１
０はここでいわゆる待機位置となる。
弁ピストン１０とは、ばね２４のばね力に打勝って図の
左方に移動する。この際、ポペット弁体２３のばね２４
はポペット弁体２３を左方に付勢してこれを制御弁ハウ
ジング１１内の弁座２２に着座させ、これにより空気流
通チャンネル１２が閉じられる。続いて、弁ピストン１
ｏの端部の弁座１８がポペット弁体２３がら離れ、外気
流路２６が開く。大気圧である外気は、制御弁ハウジン
グ１１内の外気流路２６を経て弁ビス１〜ン１０の右側
に向かって流れ、これにより圧カ苗３の負圧が減じられ
る。可動壁２の左側と右側との圧力差により生ずる力に
より、可動壁２は圧力ばねのばね力に打勝って左方に移
動し、プッシュロッド１４とマスクシリンダのピストン
も同様に移動する。補償ボートがプライマリカップシー
ルにより覆われた後、マスクシリンダ内の増大した圧力
は、マスクシリンダビス１〜ンとプッシュロッド１４と
を介して伝達比に対応した反力を反力円板（反力部材）
１３に生起する。この反力は又、弁ピストン１０にも伝
達され、これにより弁ピストン１０は右方に移動し、弁
座１８にボベツ１−弁体２３を着座させ、空気供給チャ
ンネル１２と外気流路２６は遮断される。弁ピストン１
０はここでいわゆる待機位置となる。
最大ブレーキ操作位置では、外気流路２６は常開の状態
にあり、可動壁２では差圧が最大になりそれにともない
ブースタ圧が最大になる。ここでブースタはその能力を
だしきっているので、マスクシリンダ内圧力を更に上昇
させるには、ピストンロッド８に掛かる力を付加するこ
とが必要であるが、これは運転者がその踏力を増すこと
のみに頼っている。ブレーキペダルが完全に放されると
、弁ピストン１０はその原位置に戻り、この際外気流路
２６が遮断され、負圧のかかる流路１２，２７．２８は
常開となる。この結果、可！ｌＩ壁２ではその両側に負
圧が掛かり圧力平衡となるため、この可ｖＪ壁２には圧
力差による力は動かず、ハウジング１内に配された圧力
ばねのばね力のみで十分に付勢でき可動壁２はその非作
動位置に戻される。
にあり、可動壁２では差圧が最大になりそれにともない
ブースタ圧が最大になる。ここでブースタはその能力を
だしきっているので、マスクシリンダ内圧力を更に上昇
させるには、ピストンロッド８に掛かる力を付加するこ
とが必要であるが、これは運転者がその踏力を増すこと
のみに頼っている。ブレーキペダルが完全に放されると
、弁ピストン１０はその原位置に戻り、この際外気流路
２６が遮断され、負圧のかかる流路１２，２７．２８は
常開となる。この結果、可！ｌＩ壁２ではその両側に負
圧が掛かり圧力平衡となるため、この可ｖＪ壁２には圧
力差による力は動かず、ハウジング１内に配された圧力
ばねのばね力のみで十分に付勢でき可動壁２はその非作
動位置に戻される。
その際、マスクシリンダのピストンもその非作動位置に
戻される。
戻される。
ブレーキブースタが、負圧が掛からない状態であるいは
負圧の流路１２．２７．２８が塞がった状態で作動する
等の様に、負圧室４内で閉塞状態となっているこの圧力
が上昇する場合には、ブレーキパワーブースタの半径方
向への分力が発生することになる。この半径方向分力の
影響により、内周縁ビード３８により制御弁ハウジング
１１の周辺溝に装着されている転動形ダイアフラムは、
この溝から外される可能性があり、その結果ブレーキブ
ースタは作動不能となる。
負圧の流路１２．２７．２８が塞がった状態で作動する
等の様に、負圧室４内で閉塞状態となっているこの圧力
が上昇する場合には、ブレーキパワーブースタの半径方
向への分力が発生することになる。この半径方向分力の
影響により、内周縁ビード３８により制御弁ハウジング
１１の周辺溝に装着されている転動形ダイアフラムは、
この溝から外される可能性があり、その結果ブレーキブ
ースタは作動不能となる。
転動形グイアフラム６が制御弁ハウジング１１の周辺溝
から外れるあるいは抜出すのを防止するため、保持部材
３５が提供され、これは制御弁ハウジング１１の外表面
とハウジングシェル２９の頚部３１とにより構成される
環状室す内に配され、この半径方向分力に対し転動形ダ
イアフラム６の内周縁ビード３８を制御弁ハウジングに
固定している。
から外れるあるいは抜出すのを防止するため、保持部材
３５が提供され、これは制御弁ハウジング１１の外表面
とハウジングシェル２９の頚部３１とにより構成される
環状室す内に配され、この半径方向分力に対し転動形ダ
イアフラム６の内周縁ビード３８を制御弁ハウジングに
固定している。
第１図及び第２図から、制御弁ハウジング１１はブース
タの縦軸を横断する方向に貫通している空気供給用のチ
ャンネル２７を備え、このチャンネル２７は制御弁９の
裏側の弁室２８と圧力ｖ３とを連通し、ブレーキペダル
が操作された際にはこのチャンネル２７を通って外気が
流入する。
タの縦軸を横断する方向に貫通している空気供給用のチ
ャンネル２７を備え、このチャンネル２７は制御弁９の
裏側の弁室２８と圧力ｖ３とを連通し、ブレーキペダル
が操作された際にはこのチャンネル２７を通って外気が
流入する。
第２図かられかる様に、保持部材３５は、好ましくは有
孔支持の空気フィルタ及び／又は減衰要素３６として同
時に作用し、この部材の礪能はとりわけ外気が圧力室３
に高速度で流入する際にその高い流速により起きる騒音
を減することである。
孔支持の空気フィルタ及び／又は減衰要素３６として同
時に作用し、この部材の礪能はとりわけ外気が圧力室３
に高速度で流入する際にその高い流速により起きる騒音
を減することである。
この減衰要素３６は、好ましくは外気が圧力室３に高流
速で流入する際に減衰効果を有するポリウレタンフォー
ムのリングであり、流入する外気はこのポリウレタンフ
ォームのリングの前で分流され、このリングを低流速で
通過させられる。
速で流入する際に減衰効果を有するポリウレタンフォー
ムのリングであり、流入する外気はこのポリウレタンフ
ォームのリングの前で分流され、このリングを低流速で
通過させられる。
第３図に部分的に断面図で表わされている保持要素３５
は、第１リング４１と第２リング４２とにより構成され
、第１及び第２リング４１．４２は同軸上に相互に軸方
向に離間して配されており、これらのリング４１．４２
の間を軸方向に延びる複数のウェブ４３により相互に連
結されている。
は、第１リング４１と第２リング４２とにより構成され
、第１及び第２リング４１．４２は同軸上に相互に軸方
向に離間して配されており、これらのリング４１．４２
の間を軸方向に延びる複数のウェブ４３により相互に連
結されている。
各ウェア４３間に形成されるスリブ］〜４４（まブレー
キブースタの空気排出を可能にし、この排出はブレーキ
ブースタの完全な作動に必要とされる。
キブースタの空気排出を可能にし、この排出はブレーキ
ブースタの完全な作動に必要とされる。
最後に第４図は、この発明による保持部材３５が負圧年
初ブレーキパワーブースタのハウジングに取付られた所
を示す概略図である。この第４図は又、２個の対向する
突起４５が円形の一部の形状に形成され、第２リング４
２の半径方向に内側の面に備えられているのを示してい
る。保持部材３５が取付けられるときに、突起４５は制
御弁ハウジレグ１１内の半径方向に穿いているチャンネ
ル２７にカヂッとはまり、このチャンネル２７の壁面に
当接する。この図では内周縁ビード３８と第１リング４
１の半径方向に内側の面４６との（苧かな隙間が示され
ているが、第１リング４１はその半径方向に内側の面４
６が直接に転動形ダイアノラム６の内周縁ビード３８に
当接するものとしてもよい。
初ブレーキパワーブースタのハウジングに取付られた所
を示す概略図である。この第４図は又、２個の対向する
突起４５が円形の一部の形状に形成され、第２リング４
２の半径方向に内側の面に備えられているのを示してい
る。保持部材３５が取付けられるときに、突起４５は制
御弁ハウジレグ１１内の半径方向に穿いているチャンネ
ル２７にカヂッとはまり、このチャンネル２７の壁面に
当接する。この図では内周縁ビード３８と第１リング４
１の半径方向に内側の面４６との（苧かな隙間が示され
ているが、第１リング４１はその半径方向に内側の面４
６が直接に転動形ダイアノラム６の内周縁ビード３８に
当接するものとしてもよい。
第１図はこの発明による保持部材を装着した負圧作動ブ
レーキパワーブースタの縦方向の部分断面図であり； 第２図はこの発明で特定される物の一改良例の部分断面
図であり； 第３図は転動形ダイアフラムの縁ビードを半径方向につ
いて固定するための保持部材の部分断面図であり： 第４図はこの発明で特定される保持部材の概略図である
。 １・・・・・・ハウジング、２・・・・・・可動壁、６
・・・・・・転動形ダイアフラム、１１・・・・・・制
御弁ハウジング、３１・・・・・・頚部、３５・・・・
・・保持部材、３８・・・・・・縁ビード。
レーキパワーブースタの縦方向の部分断面図であり； 第２図はこの発明で特定される物の一改良例の部分断面
図であり； 第３図は転動形ダイアフラムの縁ビードを半径方向につ
いて固定するための保持部材の部分断面図であり： 第４図はこの発明で特定される保持部材の概略図である
。 １・・・・・・ハウジング、２・・・・・・可動壁、６
・・・・・・転動形ダイアフラム、１１・・・・・・制
御弁ハウジング、３１・・・・・・頚部、３５・・・・
・・保持部材、３８・・・・・・縁ビード。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ハウジングに対して封止されており、ダイアフラム
プレートとこのダイアフラムプレートに部分的に当接し
ている転動形ダイアフラムとにより構成されている可動
壁と； ブレーキペダルに連結され、制御弁を作動させるピスト
ンロッドとを具備しており； この制御弁は、ブレーキパワーブースタの一方の室を負
圧又はより大きな圧力差のある他方の室に連通し、制御
弁ピストンを備えてなり、 この制御弁ピストンは、制御弁ハウジング内で軸方向に
移動可能であり、プッシュロッドとの間に配された反力
部材を介してプッシュロッドの端に力を作用させ、 前記転動形ダイアフラムは、制御弁ハウジングの回りに
密着して係合し、その縁ビードにより制御弁ハウジング
の外周溝に固定される負圧作動ブレーキパワーブースタ
において； 保持部材（３５）は、制御弁ハウジング（１１）の円筒
状の表面とハウジング（１）の頚部（３１）とで形成さ
れる環状室（ｂ）内に配置され、前記保持部材は、転動
形ダイアフラム（６）の縁ベッド（３８）を半径方向分
力に対して固定することを特徴とする負圧作動ブレーキ
パワーブースタ。 ２、保持部材（３５）は、制御弁ハウジング（１１）に
固定して保持されることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載の負圧作動ブレーキパワーブースタ。 ３、保持部材（３５）は、第１リング（４１）と第２リ
ング（４２）とから構成され、これらは同軸に相互に離
間して配され、軸方向に延びるウェブ（４３）により相
互に連結されていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項又は第２項に記載の負圧作動ブレーキパワーブース
タ。 ４、第１リング（４１）の半径方向に内側の面（４６）
は、縁ビード（３８）の半径方向に外側の面に当接する
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項の
いずれか１つの項に記載の負圧作動ブレーキパワーブー
スタ。 ５、第１リング（４１）の半径方向に内側の面（４６）
は縁ビード（３８）の半径方向に外側の面から離間して
配されることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし
第４項のいずれか１つの項に記載の負圧作動ブレーキパ
ワーブースタ。 ６、第２リング（４２）は、半径方向に内側に延び、円
形の一部分の形状に形成された少なくとも２個の対向す
る突起（４５）を備えることを特徴とする特許請求の範
囲第１項ないし第５項のいずれか１つの項に記載の負圧
作動ブレーキパワーブースタ。 ７、保持部材（３５）は、制御弁ハウジング（１１）に
、その縦方向にたいして垂直な平面内に配され、半径方
向に延びている空気供給チャンネル（２７）を渡り、こ
のチャンネルに突起（４５）がはまり、保持部材（３５
）を軸方向のずれに対して固定することを特徴とする特
許請求の範囲第６項に記載の負圧作動ブレーキパワーブ
ースタ。 ８、好ましくはポリウレタンフォームのリングである、
エアフィルタ及び／又は減衰要素（３６）が、保持部材
（３５）に装着されることを特徴とする特許請求の範囲
第１項ないし第７項のいずれか１つの項に記載の負圧作
動ブレーキパワーブースタ。 ９、ウェブ（４３）は、軸方向に延び、エアフィルタ及
び／または減衰要素（３６）に対して当接する、実質的
に環状の面を形成することを特徴とする特許請求の範囲
第１項ないし第８項のいずれか１つの項に記載の負圧作
動ブレーキパワーブースタ。
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