JP3726072B2 - クラッチ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチ装置において、クラッチハウジング内のスリーブシリンダによりクラッチの遮断操作を行わせるもの、とくに、スリーブシリンダがブーツで覆われたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
クラッチハウジング内のスリーブシリンダがレリーズベアリングをその軸方向に付勢してクラッチの遮断操作を行わせ、クラッチの操作リンク機構を廃することが従来から考えられているが、クラッチハウジング内にはクラッチディスクの摩耗により生じた粉塵等が存在するので、スリーブシリンダを覆うブーツによりスリーブシリンダを防護する必要がある。
【０００３】
この場合、スリーブシリンダを作動させるクラッチ作動液としてブレーキ作動液と同じ液体が通常使用されるため、上記ブーツとしては、スリーブシリンダから漏れ出したクラッチ作動液ににより膨潤せず、しかも、比較的安価な周知のＥＰＤＭにより形成されるのが有利であるが、クラッチハウジング内には、エンジン側からエンジンオイルが、及びまたは、トランスミッション側からトランスミッションオイルが漏れ出してくるおそれがあり、これらのオイルがブーツの外面に付着すると、ブーツが膨潤して本来の弾力性が失われ、スリーブシリンダの作動に応じたブーツの追随性が損なわれるという不具合がある。
【０００４】
他方、クラッチハウジング内の比較的高い温度に悪影響を受けず、しかも、クラッチ作動液やエンジンオイル等によって膨潤を起こさないゴム材質としては、フッ素樹脂またはシリコン樹脂が知られているが、これらの樹脂材料は非常に高価であるため、それによって上記ブーツを構成することはブーツのコストを著しく高騰させることとなるので、非現実的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、クラッチハウジング内に配置されたスリーブシリンダによりクラッチの遮断操作を行わせる場合に、スリーブシリンダを防護するブーツとして、安価であると同時に耐久性の大きいものを提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるクラッチ装置は、クラッチハウジング内に配置されてレリーズベアリングをその軸方向に付勢するスリーブシリンダと、ＥＰＤＭにより形成され上記クラッチハウジング内で上記スリーブシリンダを覆って上記レリーズベアリングとの間をシールするブーツとを有し、上記ブーツのエンジン側、及びまたは、トランスミッション側となる外面全体がフッ素樹脂またはシリコン樹脂によりコーティングされている。
【０００７】
すなわち、ブーツの内面はＥＰＤＭで構成されているため、ブーツ内のスリーブシリンダからクラッチ作動液が漏れ出しても、そのクラッチ作動液によりブーツが膨潤して材質を変化させられるようなことはなく、また、ブーツのエンジン側、及びまたは、トランスミッション側となる外面全体がフッ素樹脂またはシリコン樹脂によりコーティングされているため、クラッチハウジング内にエンジン側からエンジンオイルが漏れ出し、及びまたは、トランスミッション側からトランスミッションオイルが漏れ出して、ブーツの外面に付着するようなことがあっても、それによりブーツが膨潤して材質を変化させられることはなく、しかも、ブーツの本体が安価なＥＰＤＭにより形成されていて、高価なフッ素樹脂またはシリコン樹脂の使用量はわずかですむため、ブーツの製造コストを低く抑制することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
【０００９】
車両におけるクラッチ装置１はクラッチハウジング２内に収容されていて、フライホイール３とプレッシャプレート４との間にクラッチディスク５が挟持され、ダイヤフラムスプリング６の周縁部がプレッシャプレート４に当接していると共に、ダイヤフラムスプリング６の中央縁部がレリーズベアリング７に当接している。
【００１０】
また、クラッチハウジング２内にレリーズベアリング７と隣接してスリーブシリンダ１０が配置され、スリーブシリンダ１０におけるピストン１１の一方の端面１２がレリーズベアリング７に当接すると共に、クラッチハウジング２に固定された導管１３がスリーブシリンダ１０の液室１４に連通して、液室１４内のクラッチ作動液圧がピストン１１の他方の端面１５へ作用するように構成されている。
【００１１】
さらに、クラッチハウジング２内に存在する粉塵等からスリーブシリンダ１０を保護するために、スリーブシリンダ１０を覆う蛇腹状のＥＰＤＭ製ブーツ１６が設置されており、ブーツ１６の端部を保持するブーツ押え１７がコイルばね１８によりレリーズベアリング７側へ弾力的に付勢されて、レリーズベアリング７とブーツ１６との間がシールされている。
なお、ブーツ１６は、その外面全体がフッ素樹脂またはシリコン樹脂の焼き付け等により薄くコーティングされている。
【００１２】
また、クラッチハウジング２には、導管１３が下方へ延びて近接した個所に孔３０が設けられ、孔３０の内周縁へ着脱自在に嵌め込まれたグロメット３１を導管１３の下端部が挿通することにより、グロメット３１が孔３０を下方から閉塞している。
【００１３】
上記装置は、車両の運転者が図示しないクラッチペダルを踏んでいない状況を示しているが、運転者がクラッチペダルを踏めば、導管１３により液室１４内へクラッチ作動液圧が供給され、このクラッチ作動液圧によりピストン１１がレリーズベアリング７を図１の左方へ付勢して、ダイヤフラムスプリング６の中央縁部を図１の左方へ変位させ、それに応じてブーツ１６も適宜弾性変形し、クラッチディスク５によるエンジンからトランスミッションへの動力伝達が遮断されることとなる。
【００１４】
この場合、ブーツ１６の本体はＥＰＤＭ製であって、その内面がＥＰＤＭで構成されているため、ブーツ１６内のスリーブシリンダ１０からクラッチ作動液が漏れ出しても、そのクラッチ作動液によりブーツ１６の内面が膨潤して材質を変化させられるようなことはなく、また、ブーツ１６の外面全体がフッ素樹脂またはシリコン樹脂によりコーティングされているため、クラッチハウジング２内にエンジン側からエンジンオイルが、及びまたは、トランスミッション側からトランスミッションオイルが漏れ出してきて、これらのオイルがブーツ１６の外面に付着しても、ブーツ１６の外面が膨潤して材質を変化させられるようなこともなく、従って、ブーツ１６の弾性が長期間にわたって良好に保持されるので、ブーツ１６の寿命を容易に長く確保させることができる。
【００１５】
また、ブーツ１６の本体がＥＰＤＭ製であって、ブーツ１６の外面全体がフッ素樹脂またはシリコン樹脂により薄くコーティングされているにすぎないので、ブーツ１６全体を高価なフッ素樹脂またはシリコン樹脂で構成する場合と比較すると、ブーツ１６の製造コストを大幅に低減させることができて、実用的価値が非常に大きい特色がある。
【００１６】
【発明の効果】
本発明にかかるクラッチ装置にあっては、ブーツ内のスリーブシリンダからクラッチ作動液が漏れ出しても、また、クラッチハウジング内に漏れ出したエンジンオイル等がブーツの外面に付着しても、ブーツはそれらにより膨潤して材質を変化させられることがないため、ブーツの寿命を容易に長く確保させることができる一方、ブーツの本体が安価なＥＰＤＭにより形成されていて、高価なフッ素樹脂またはシリコン樹脂の使用量はわずかですむため、ブーツの製造コストを低く抑制することができて、実用的価値がすこぶる高い特長がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略縦断面図。
【図２】上記実施形態例の要部縦断面拡大図。
【符号の説明】
１ クラッチ装置
２ クラッチハウジング
５ クラッチディスク
７ レリーズベアリング
１０ スリーブシリンダ
１１ ピストン
１４ 液室

Claims (1)

1. クラッチハウジング内に配置されてレリーズベアリングをその軸方向に付勢するスリーブシリンダと、ＥＰＤＭにより形成され上記クラッチハウジング内で上記スリーブシリンダを覆って上記レリーズベアリングとの間をシールするブーツとを有し、上記ブーツのエンジン側、及びまたは、トランスミッション側となる外面全体がフッ素樹脂またはシリコン樹脂によりコーティングされたクラッチ装置。

Images