KR100783574B1

KR100783574B1 - 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더의 누유방지구조

Info

Publication number: KR100783574B1
Application number: KR1020060083434A
Authority: KR
Inventors: 어순기
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-08-31
Filing date: 2006-08-31
Publication date: 2007-12-10

Abstract

본 발명은 운전자가 클러치 페달을 밟아 형성된 유압을 제공받아 클러치를 작동시키도록 제공하는 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더의 누유방지구조에 관한 것으로, 상기 콘센트릭 슬레이브 실린더를 이루는 바디 어셈블리(10)와 상기 바디 어셈블리(10)의 길이방향으로 미끄럼 가능하도록 설치되는 슬리브 어셈블리(11)의 사이에 배치되어 실링을 수행하도록 연질의 재질로 형성되어 상기 슬리브 어셈블리(11)에 고정 설치된 연질부(22); 및 상기 연질부(22)에 비하여 경질의 재질로 형성되어 그 연질부(22)에 내장되며 상기 바디 어셈블리(10)의 원통 부위의 외경을 이루는 표면과 실질적으로 평행한 바디측 플랜지(24A)와 상기 슬리브 어셈블리(11)의 원통 부위의 내경을 이루는 표면과 실질적으로 평행한 슬리브측 플랜지(24C) 및 상기 바디측 플랜지(24A)와 슬리브측 플랜지(24C)를 연결하는 웨브(24B)로 이루어진 경질부(24)를 포함하여 구성된다.

자동차, 클러치, CSC, 컵, 실링, 누유방지

Description

자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더의 누유방지구조{Car concentric slave cylinder having structure of preventing oil leakage}

도1은 종래의 클러치 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도;

도2는 종래의 클러치 시스템에 사용되는 콘센트릭 슬레이브 실린더의 구성을 나타낸 단면도;

도3은 종래의 콘센트릭 슬레이브 실린더에 구비된 컵 형상을 나타낸 단면도;

도4는 본 발명에 따른 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더의 누유방지구조를 구현하기 위한 콘센트릭 슬레이브 실린더에 구비된 컵 형상을 나타낸 단면도이다.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1 : 콘센트릭 슬레이브 슬린더

10 : 바디 어셈블리

11 : 슬리브 어셈블리

20 : 컵

22A, 24A : 바디측 플랜지

22B, 24B : 슬리브측 플랜지

22C, 24C : 웨브

본 발명은 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더의 누유방지구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연질부와 경질부로 이루어진 컵의 연질부가 경질부에 의해 파손되는 것을 방지하여 컵의 실링 기능이 유지되게 한 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더의 누유방지구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 동력을 전달하는 기구인 클러치는 기계 또는 유압에 의해 컨트롤되며, 대개 운전자가 클러치 페달을 밟을 때 운전자의 다리에 걸리는 부하를 줄이기 위하여 유압 실린더 타입이 많이 적용되고 있다.

이러한 유압 실린더 타입의 클러치 컨트롤 기구는 클러치 페달→클러치 마스터 실린더→유압호스→클러치 릴리스 실린더→릴리스 레버→릴리스 포크→릴리스 베어링→클러치의 순서로 유압이 작동되는 구성을 갖는다.

유압식 클러치에 적용되는 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더(이하, 'CSC'라 함)는 클러치 릴리스 실린더와 릴리스 레버, 릴리스 포크, 릴리스 베어링, 피봇, 입력축 슬리이브 등의 기능을 통합하는 모듈형태로 구성된다.

도1은 종래의 클러치 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이고, 도2는 종래의 클러치 시스템에 사용되는 콘센트릭 슬레이브 실린더의 구성을 나타낸 단면도이다. 여기에서, 도2는 중심선을 기준으로 상측은 슬리브가 전진된 상태이고, 하측은 슬리브가 원위치에 있을 때를 나타낸다.

종래의 클러치 시스템은, 도1에 도시된 것처럼, 운전자가 미도시된 클러치 페달을 밟아 형성된 유압이 유압라인(2)을 따라 CSC(1)에 전달되어, 상기 CSC(1)가 클러치(3)를 작동시킴으로써 엔진(4)이 구동력이 변속기(5)에 전달되지 않도록 단속된다. 미설명부호 6은 플라이휘일을 나타낸다.

상기 CSC(1)는, 도2에 도시된 것처럼, 바디 어셈블리(10)와, 상기 바디 어셈블리(10)의 길이방향으로 미끄럼 가능하도록 설치되는 슬리브 어셈블리(11)와, 상기 슬리브 어셈블리(11)의 일측에 결합되는 베어링(12)과, 상기 슬리브 어셈블리(11)를 복귀시키는 방향으로 탄성력을 제공하도록 설치된 리턴 스프링(13)을 포함한다.

또한, 상기 슬리브 어셈블리(11)에는 그 슬리브 어셈블리(11)와 함께 이동하면서 바디 어셈블리(10)와의 사이를 실링하는 컵(14)이 갖춰진다. 즉, 원통모양으로 이루어진 바디 어셈블리(10)와 그 바디 어셈블리(10)의 외측에 끼워지도록 원통 모양으로 이루어진 슬리브 어셈블리(11)의 사이에 상기 컵(14)이 위치되어 바디 어셈블리(10)와 슬리브 어셈블리(11) 사이를 실링한다.

이러한 컵(14)의 구조는 도3에 도시된 것처럼, 바디 어셈블리(10)와 슬리브 어셈블리(11)에 각각 접촉하여 실링을 할 수 있도록 연질의 재질, 예컨대 EPDM으로 형성된 연질부(14A)와, 상기 연질부(14A)에 내장되어 연질부(14A)의 형상을 유지시키도록 경질의 재질, 예컨대 철이나 구리로 형성된 경질부(14B)를 포함한다.

그러나, 이러한 종래의 컵(14)은 컵(14)이 슬리브 어셈블리(11)와 함께 바디 어셈블리(10)를 따라 이동할 때, 그 컵(14)을 이루는 경질부(14B)의 모서리 부위에 의해 연질부(14A)가 파손되는 문제점을 갖는다.

이렇게 연질부(14A)가 파손되면 CSC로 공급되는 유압이 누설됨으로써 컵(14)의 실링 기능이 제대로 수행되지 않아 클러치 작동 효율이 저하된다.

따라서, 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 경질부에 의해 연질부가 파손되지 않도록 하여 컵의 실링 기능이 유지되게 한 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더의 누유방지구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서, 본 발명은, 운전자가 클러치 페달을 밟아 형성된 유압을 제공받아 클러치를 작동시키도록 제공하는 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더로서, 상기 콘센트릭 슬레이브 실린더를 이루는 바디 어셈블리와 상기 바디 어셈블리의 길이방향으로 미끄럼 가능하도록 설치되는 슬리브 어셈블리의 사이에 배치되어 실링을 수행하도록 연질의 재질로 형성되어 상기 슬리브 어셈블리에 고정 설치된 연질부; 및 상기 연질부에 비하여 경질의 재질로 형성되어 그 연질부에 내장되며 상기 바디 어셈블리의 원통 부위의 외경을 이루는 표면과 실질적으로 평행한 바디측 플랜지와 상기 슬리브 어셈블리의 원통 부위의 내경을 이루는 표면과 실질적으로 평행한 슬리브측 플랜지 및 상기 바디측 플랜지와 슬리브측 플랜지를 연결하는 웨브로 이루어진 경질부를 포함하여 구성된 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더의 누유방지구조를 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.

도4는 본 발명에 따른 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더의 누유방지구조를 구현하기 위한 CSC의 컵 형상을 나타낸 단면도이다.

본 발명의 컵(20)은 도2에 도시된 바디 어셈블리(10)와 슬리브 어셈블리(11)의 사이에 설치되어 이들 사이에 누유가 발생하는 것을 방지하도록 실링하는 기능을 수행한다.

본 발명의 컵(20)은 연질의 재질, 예컨대 EPDM으로 형성되어 상기 바디 어셈블리(10)와 슬리브 어셈블리(11)에 각각 접촉하여 실링을 수행하기 위한 연질부(22)와, 상기 연질부(22)에 비하여 경질의 재질, 예컨대 철이나 구리로 형성되어 상기 연질부(22)에 내장되어 그 연질부(22)의 형상을 유지시키기 위한 경질부(24)를 포함한다.

상기 연질부(22)는 상기 바디 어셈블리(10)의 원통 부위의 외경을 이루는 표면에 접촉하는 바디측 플랜지(22A)와, 상기 슬리브 어셈블리(11)의 원통 부위의 내경을 이루는 표면에 접촉하는 슬리브측 플랜지(22C)와, 상기 바디측 플랜지(22A)와 슬리브측 플랜지(22C)를 연결하는 웨브(22B)로 이루어진다.

상기 바디측 플랜지(22A)와 슬리브측 플랜지(22C)는 각각 바디 어셈블리(10)의 원통부위의 길이방향과 슬리브 어셈블리(11)의 원통부위의 길이방향으로 일정 길이를 갖도록 형성되어 적정한 면적이 바디 어셈블리(10)와 슬리브 어셈블리(11)에 접촉할 수 있도록 구성된다.

그리고, 상기 웨브(22B)는 상기 바디측 플랜지(22A)와 슬리브측 플랜지(22C)에 각각 수직한 방향으로 형성된다.

상기 경질부(24)는 상기 연질부(22)의 바디측 플랜지(22A)에 내장된 바디측 플랜지(24A)와, 상기 연질부(22)의 슬리브측 플랜지(22C)에 내장된 슬리브측 플랜지(24B)와, 상기 바디측 플랜지(24A)와 슬리브측 플랜지(24B)를 연결하도록 상기 연질부(22)의 웨브(22B)에 내장된 웨브(24B)로 이루어진다.

상술한 구성을 갖는 본 발명의 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더의 누유방지구조에 의하면 다음과 같은 효과를 갖는다.

바디 어셈블리와 슬리브 어셈블리 사이의 실링을 담당하도록 설치된 컵의 연질부에 대략의 I자 모양을 갖도록 형성된 경질부가 내장됨으로써 경질부에 의해 연질부가 파손되는 것을 억제한다.

이렇게 연질부의 파손이 억제되면 컵의 실링 기능이 오랫동안 유지되어 누유에 의해 클러치 작동 효율이 감소되는 것을 방지할 수 있다.

특히, 컵의 수명이 향상되어 부품의 교체 시기를 연장시킬 수 있는 우수한 효과를 갖는다.

Claims

운전자가 클러치 페달을 밟아 형성된 유압을 제공받아 클러치를 작동시키도록 제공하는 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더로서,

상기 콘센트릭 슬레이브 실린더를 이루는 바디 어셈블리(10)와 상기 바디 어셈블리(10)의 길이방향으로 미끄럼 가능하도록 설치되는 슬리브 어셈블리(11)의 사이에 배치되어 실링을 수행하도록 연질의 재질로 형성되어 상기 슬리브 어셈블리(11)에 고정 설치된 연질부(22); 및

상기 연질부(22)에 비하여 경질의 재질로 형성되어 그 연질부(22)에 내장되며 상기 바디 어셈블리(10)의 원통 부위의 외경을 이루는 표면과 실질적으로 평행한 바디측 플랜지(24A)와 상기 슬리브 어셈블리(11)의 원통 부위의 내경을 이루는 표면과 실질적으로 평행한 슬리브측 플랜지(24C) 및 상기 바디측 플랜지(24A)와 슬리브측 플랜지(24C)를 연결하는 웨브(24B)로 이루어진 경질부(24)를 포함하여 구성된 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더의 누유방지구조.
제1항에 있어서, 상기 연질부(22)는, 상기 경질부(24)의 바디측 플랜지(24A)를 내장하도록 상기 바디 어셈블리(10)의 원통 부위의 외경을 이루는 표면과 실질적으로 평행한 바디측 플랜지(22A)와, 상기 경질부(24)의 슬리브측 플랜지(24C)를내장하도록 상기 슬리브 어셈블리(11)의 원통 부위의 내경을 이루는 표면과 실질적으로 평행한 슬리브측 플랜지(22C) 및 상기 경질부(24)의 웨브(24B)를 수용하도록 상기 바디측 플랜지(22A)와 슬리브측 플랜지(22C)를 연결하는 웨브(22B)로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더의 누유방지구조.